新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：蓄电池管理系统供电故障检修

蓄电池管理系统供电故障检修BMS

+B供电的故障诊断与排除《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2准

备

工

作踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关，仪表正常点亮，

但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，此时，仪表上可运行指示“OK”灯

无法点亮，而动力电池故障指示灯(红色)点亮，且SOC无法显示；车辆

无法换入D档或R档，车辆无法行驶。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

3故

障

现

象ESP等驱动系统故障指示灯均没有点亮，通过CAN总线分布图分析，说明BMS端动力CAN总线通信存在故障的可能性较低(终端电阻)。因此，可能的故障原因如下：1)BMS的+B电源线路断路、虚接、短路故障；2)BMS自身故障。“动力电池故障指示灯(红色)点亮，且SOC无法显示”，说明组合仪表无法获知BMS传递的信息；而整车控制系统故障灯、主警告灯、ABS、《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4现

象

分

析故障诊断代码说明U011187与动力电池管理模块通讯丢失读

取

故

障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5通过电路图可知BMS采用双路供电，分别是常电(也称+B)供电和IG供电，其中常电供电的传递路线有两条，分别为：

辅助蓄电池→F1/4保险→BMSBK45A/28和辅助蓄

电池→F1/4保险→BK45B/1；IG供电的传递

路线为：BCM

G2H/1→前舱保险盒BID/17→IG3继电器85-86→搭铁，即IG3继

电器线圈通电，之后IG3继电器触点闭合，辅助蓄电池→IG3继电器30-87→F1/34保险

→前舱保险盒BID/14→BMSBK45B/8。《动力电池系统检测与维修》

6读

取

故

障

码由于BMS既要参与点火开关打开后的工作及通信，还要满足车辆在点火开关关闭、充电时的工作及通信，所以BMS的+B电源的

作用就是保证在这两个状态时BMS能正常工作及通信。如果+B电源出现故障，将导致BMS启动及通信失败，致使整车高压上电失败，充电失败。因此，进一步确定可能的故障原因为：BMS的+B电源线路断路、虚接、

短路故障。《动力电池系统检测与维修》

7读

取

故

障

码1)打开一键启动开关，测量BMS的+B供电端子电压。正常值应该均为+B，实测BK45A/28、BK45B/1对地电压值均为0V，异常，说明上游电路

没有提供供电给两个端子。2)测量供电保险丝F1/4两端对地电压。正常值应该均为+B，实测上端为+B，下端为0V，异常，说明保险丝断路。3)关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下F1/4，

目视或用万用表测量F1/4的阻值。正常值应该＜1Ω，实测保险丝的阻值为无穷大，异常，说明保险丝损坏。4)检查保险F1/4损坏原因，测量F1/4下游线路对地阻值。正常值应该大于+B/5A(约2.4Ω)，否则下游电路功率过大将烧坏保险。实测线路对地阻值远大于2.4Ω，正常。5)更换F1/4，车辆仪表正常显示，高压上电正常，故障排除。故

障

诊

断

过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

8因为BMS的供电保险丝F1/4断路，导致BMS常电供电异常，无法正常工作，无法与其他模块通信，所以打开一键启动开关后，仪表的SOC值不显示，高压系统不上电，“OK”灯不亮，车辆不能行驶。故

障

机

理

分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

9序号故障部位故障性质1BMS模块+B供电线路断路、虚接、短路2F1/4保险丝虚接3BMS模块接插件上的端子BK45A/28和

BK45B/1退针(断路)、虚接4线束接插件接触不良、损坏《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10故

障

拓

展(1)在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。(2)在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》11注

意

事

项任务1

蓄电池管理系统供电故障检修BMS

IG供电的故障诊断与排除《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》13准

备

工

作踩制动踏板数次并保持,打开一键启动开关后，仪表正常点亮，动力蓄电池电量SOC显示正常，制动踏板高度反应正常，上电过程中能听见前机舱真空泵正常运转声；但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示“EV功能受限”；车辆无法换入D档或R档。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》14故

障

现

象根据故障现象无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行故障码读取。但通常“高压接触器没有发出‘咔哒’的工作声，仪表上可运行指示‘OK’灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示‘EV功能受限’”,可能是由于系统保护、高压接触器、高压互锁、高压绝缘、BMS故障导致，因此，可能的故障原因如下：1)高压系统因为(过温、过流、过压)故障造成系统保护；2)高压接触器及其线路故障；3)高压互锁信号故障；4)高压绝缘故障造成系统保护；5)BMS相关故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》15现

象

分

析故障代码代码说明P1A3400预充失败故障P1A3F00预充接触器回检故障读

取

故

障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》16通过电路图可知，预充接触器是由BMS供电并控制的，其供电及控制电路为：IG3继电器供电→F1/34保险→BMSBK45B/8→BMSBK45A/7→动力电

池组BK51/20→预充接触器线圈→动力电池组BK51/28→BMSBK45A/21→BMS搭铁。读

取

故

障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》17由于IG电源作为BMS的唤醒信号，同时为主正、主负及预充接触器提供工作电源，还作为BMS低压下电后启动休眠模式的时间参考信号。如果此电源出现故障，将导致主正、主负及预充接触器失去工作电源，致使高压上电失败。因此，进一步确定可能的故障原因为：1)预充接触器控制线路故障；2)预充接触器供电线路故障；3)预充接触器自身故障；4)BMS的自身故障或IG电源故障。读

取

故

障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》181)打开一键启动开关，用示波器测量预充接触器的控制信号BK51/28对地波形。正常值为0到+B再到0，实测值为0V不变，异常，说明上游电路没有提供控制信号。2)测量预充接触器的供电端子BK51/20对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，说明上游电路没有提供供电。3)测量BMS端供电输出BK45A/7对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，

说明上游电路没有提供供电。4)测量BMS的IG电源BK45B/8对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，说

明上游电路没有提供供电。5)测量F1/34两端对地电压。正常值应该均为+B，实测均正常，说明F1/34下端

至BMS

BK45B/8之间线路断路。6)关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，断开F1/34下端至BMSBK45B/8

之间线路端的插接器，用万用表测量线路阻值。正常值为<1Ω，实测值为无穷大，异常，确定线路断路。7)修复F1/34下端至BMS

BK45B/8之间的线路断路故障，车辆高压正常上电，故障排除。

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》19故

障

诊

断

过

程因为BMS的IG电源线路断路，导致BMS不能正常工作，无法控制预充接触器吸合，所以打开一键启动开关后，高压系统不上电，仪表的“OK”灯不亮，车辆无法行驶。故

障

机

理

分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》20序号故障部位故障性质1BMS模块IG电源线路虚接、短路2F1/34保险丝断路、虚接、短路3F1/34保险丝上游线路断路、虚接