厦航行业标准部分模拟试卷（一）答案

厦航行业标准部分模拟试卷（一）根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（C）一般维修事故维修事故征候严重维修差错一般维修差错根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：(B)一般维修事故维修事故征候严重维修差错一般维修差错根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（C）一般维修差错严重维修差错维修事故征候一般维修事故根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（C）一般维修差错严重维修差错维修事故征候一般维修事故根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（B）一般维修差错严重维修差错维修事故征候一般维修事故根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（D）飞行记录本航线维修记录本客舱维修记录本以上都是按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（B）维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写；填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语；测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替；工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代签。根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，关于静电的产生下列哪个说法不正确：（D）当尘粒,冰雨，以及空气从航空器金属表面流过时会产生静电当航空器在滑行，加油，喷漆，抛光，擦拭，清洁，除漆，铆接时会产生静电当工作人员在地毯上行走时会产生静电当飞机带电的导线绝缘性不好，存在漏电时会产生静电根据MH/3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，对于静电敏感原件维护要求下列哪个说法不正确：（D）工作人员在没有佩戴防静电腕带前，不应接触或者拆装静电敏感元件在拆装印刷电路板时，不应用手接触印刷电路板上的焊点，集成电路或元器件对于已经拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露的插头或者插钉盖好，或及时恢复防静电外包装封闭防静电包装袋时，应用订书钉或者普通塑料胶带将防静电包装袋完全封闭根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，不属于静电对于航空器的安全形成的威胁的是(D)产生静电火花，容易引起火灾和爆炸引起电子元件局部结构破损和性能降低，影响元器件的使用寿命产生电磁干扰或误信号，影响相关飞机系统的正常功能增加机上人员在乘机时电击的可能性根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，并非飞机线路性能退化的原因是：（A）厂家使用不合格材料高湿，高温，高振动化学污染维修活动和间接损伤根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于插头从插座处脱开，下列说法中错误的是：（B）当插头太紧不能用手松开时，使用专用工具（如插头钳）松开交替地晃动插头或插头后部的部件及线束直到插头脱开保护好脱开的插头和插座，防止污染物进入造成故障不要使用过大的力，并且不要拉扯插头附带的导线根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（D）将插头插入插座中，，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位，避免造成插钉弯曲；对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销；插头完全安装到位后，确保导线绷紧。对于需要安装保险丝的插头，用保险丝予以固定。根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，对于轮舱区域的导线保护，以下说法错误的是：（D）应对轮舱区域的导线加以特别保护应对轮舱区域的导线和导线束的保护装置进行详细检查，并适当增加检查频次当起落架完全伸出时，起落架上的导线不应过紧，也不能过度松弛轮舱区域的导线损伤后不允许压接，应整根更换根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于导线防摩擦的保护，错误的说法是：（D）在导线与尖锐部位有接触或导线绝缘层易被损坏的区域应对导线和导线束进行保护，防止磨损；通过隔框的导线应使用电缆卡子支撑并与穿孔边缘保持适当的间距；在线孔处使用护环时，为便于安装有时需要切断尼龙或橡胶护环。在这些情况下，切口应该在空的上方，与导线束孔轴方向成45゜。当导线插入护环后，应使用合适的粘合剂来确保护环安装牢固；易磨损部位的导线应使用保护套管或重新布线、减少支撑/固定部件等方式来进行防护。根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于导线防高温保护，下列说法正确的是：（C）为防止绝缘层退化，导线不应与电阻器，排气架或气源管道等高温设备处于同一空间；经过高温区域的导线，应使用耐高温材料作为绝缘保护；低温绝缘导线在增加保护套的情况下可替换高温绝缘导线；特别容易随着温度升高而变形和退化的软塑料绝缘层同轴电缆，不应安装在高温区域；以上说法都正确。根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于线路铺设以下说法错误的是（C）当线路需与易燃液体管路和氧气管路短距离并行铺设时，应满足厂家维修手册中具体要求的间隔标准；导线或导线束不应被支撑在可燃液体管路或者氧气管路上；如果没有具体的标准，一般只要不与管路碰到即可；导线应铺设在管路水平或上方的位置，并用卡子隔开。关于民用航空器试飞行业标准中对试飞的原则、试飞过程中的安全保证和试飞时随机维修人员的资格有明确的规定，以下说法错误的是：（C）试飞前应完成试飞前的全部例行维修工作，航空器应符合维修放行标准试飞机组（含随机维修人员）应明确试飞科目并制定处置各种应急情况的预案本场试飞不应载运与试飞无关的人员和物品，但航线试飞可以。试飞随机维修人员应具有上岗资格，其中至少应有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署。行业标准中规定，民用航空器在经停站发生故障时，承修人应负责及时向运营人报告故障情况，故障报告内容至少应包括：（D）故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号、航空公司名称故障发生过程和故障现象已采取的措施和需要运营人提供的支援以上都是行业标准规定，航空器在经停站发生故障时，承修人应按维修协议给予修复，并由（A）对航空器签署放行：运营人授权的维修人员承修人授权的维修人员执照有相应机型签署的维修人员机组根据行业标准规定，以下属于维修事故征候的是：（B）人员重伤未按规定取下航空器的销子、空速管套，航空器起飞加错滑油或液压油，但未造成后果没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞根据行业标准规定，以下不属于维修一般差错的是：（D）使用超期计量器具，但未造成后果航空器停留或过夜，未按规定安装上堵盖、管套、销子等维修过程中丢失工具航空器加注不符合要求的液压油、滑油后起飞根据行业标准规定，以下不属于维修事故征候的是：（C）未按适航维修部门批准或认可的维修大纲、维修方案进行维修民用航空器，并造成航空器不能正常使用航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞未按规定挡轮挡致使航空器移动，但未造成后果航空器在低于《最低设备清单》标准的情况下放行并起飞根据行业标准规定，可以作为编制工作单（卡）的依据有：（D）航空器和航空器部件制造厂提供的各类维修技术文件；持续性适航维修方案；适航指令、服务通告或信函；以上都是。根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法正确的是：（D）安装管路接头时，应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头；在结冰条件下，为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行；航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰；以上都正确。根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法错误的是：（B）为防止雪、雨及沙尘暴的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。在结冰条件下，为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，下一个航前可不用再放沉淀。航空器停放在有飘雪的机坪时，应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。根据各地区气候情况，每年应在入冬前对航空器地面除冰、防冰设备进行维修、调试和运转。根据行业标准规定，航空器运营人和维修单位应对（D）建立人员技术档案：从事航空器维修航空器部件修理维修管理人员以上都是根据行业标准规定，以下关于维修人员技术档案管理的说法错误的是：（C）航空器维修人员，参加专业技术、特种作业或工种培训均应记录存档维修人员技术档案内容应准确、完整第反映其技术状态，人员工作变动时，档案应及时变更或修改航空器运营人和维修单位应建立完整的人员技术档案程序管理系统，除可用计算机查询外，技术档案还必须可用书面资料查询航空器维修人员，更新培训、再培训的有关材料应记录存档根据行业标准规定，以下关于民用航空器维修记录填写的一般要求说法正确的是：（D）维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰。填写维修记录应使用叙述或说明性语言，不应使用模棱两可的词语。无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉，或写明“不使用”。以上都正确根据行业标准规定，关于民用航空器维修记录的填写的一般规定，对于测试的数据，测试通过应如何填写：（A）填写实测值填写“检查合格”填写“测试正常”填写“性能良好”根据行业标准规定，关于民用航空器工作单卡的填写规定，以下说法错误的是：（C）工作单（卡）应有工作者的签署，需检验的项目检验员也应签署，不应代签。内容分项的工作单（卡）应按工作进行的顺序逐项签署。定检工作单（卡）为多份时，可签工作单不用签汇总单。工作单（卡）应在工作现场填写或签署根据行业标准规定，民用航空器飞行记录文件中，维修人员对机组发现的故障或缺陷处理的填写，以下说法错误的是：（C）写明涉及故障件的件号、序号，如借助功能试验或检测设备确认故障也应写明。写明故障排除后做了何种功能试验，结果如何。对机组记述的故障或缺陷的处理可自行编号，无需与机组所报的编号对应如办理了保留故障，应写明保留单号根据行业标准规定，有关维修人员的行为规范，以下说法正确的是：（D）维修人员应持有有效证件，且该证件只限本人使用，不应转接他人；维修人员在工作现场从事维修工作时，不应用餐和吸烟；在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行；以上都正确。以下维修人员行为中，哪个行为符合行业标准重维修人员的行为规范：（A）做航线维修工作时，随身携带必要的常用工具站在发动机附件上在座舱内维修工作时，蹬踏座椅扶手在准备飞行的航空器上休息根据行业标准规定，航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导车。引导车应在航空器滑行道的（B），引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导至机位滑行道上：左前方正前方右前方左侧根据行业标准规定，下图图示动作的意思为：（B）请停住放轮挡刹车关闭发动机C类火是由（B）引起的火：由于易燃石油产品其它易燃液体润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。通电的电气设备燃烧引起的火。由易燃金属燃烧引起的火。由普通燃烧物，例如木材、布、装饰材料等燃烧引起的火。关于民用航空器的试飞，以下说法错误的是：（C）试飞随机维修人员应具有上岗资格，其中至少应有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署；试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作规程；为评估可能影响飞行安全的设备而进行的试飞及完成重要修理后的任何飞行动作试飞，可以在任何条件下进行；试飞机组（含随机维修人员）应明确试飞科目并制定处置各种应急情况的预案。关于维修差错，以下说法正确的是：（C）因违章维修造成航空器延误或取消属于维修严重差错；维修过程中丢失工具属于维修一般差错；维修差错指在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员致残但其成都未构成维修事故的事件；在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容属于维修一般差错。按照行业标准钟关于维修记录的要求，以下说法错误的是：（B）定检工作单（卡）为多份时，即应签工作单也应签汇总单；维修记录的保存通常采用书面记录的形式；维修记录是指对航空器及航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装等不同形式维修工作的记录；维修证明文件包括适航批准标签（表格AAC-038）和重要修理及改装记录（表格AAC-085）。按照行业标准中关于维修人员的行为规范，以下说法错误的是：（C）维修人员应佩戴经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件；在上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰；维修人员在做航线维修工作时，不能随身携带常用工具；维修人员在工作现场不应以投、抛到方法传递工具和工作单（卡）、技术资料等。如下图所示的地面指挥信号表示：（D）请按信号滑行；请向前滑行；请向右转弯；请向左转弯。按照行业标准中关于维修工具的管理，以下说法错误的是：（B）维修工具应统一编号；丢失维修工具应立即报告，不能确定丢失的工具不在航空器上时，视情放行该航空器；集中存放维修工具的工具间（房）应控制湿度；应执行维修工具三清点制度。按照行业标准钟关于航空器的清洁，以下说法错误的是：（C）清洁人员应经过相关知识培训，取得上岗资格；航空器的清洁工作由航空器维修单位负责；清洁航空器时，清洁人员不应直接踩踏航空器的机身，但可以踩踏航空器机翼的指定区域；不应在发动机运转、辅助动力装置（APU）工作及通电状态下清洗航空器。按照行业标准中关于民用航空器的地面供电，以下说法错误的是：（A）供电勤务后，应对航空器及地面电源装置或电源车保持正确的接地，并检查电压和频率；当外部电源电缆接到航空器上之前，应将电源关断；机场上空有雷电时，应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作；将外部电源插头从航空器上拔出时，应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电。按照行业标准中关于航空器的地面供气，以下说法正确的是：（D）应遵守“先供气源后供电源，先断电源后断气源”的供气、供电顺序，防止损坏设备；可以同时使用外部空调和机上空调设备；使用地面空调车时，应确认航空器放气活门处于全关位，防止对航空器增压不当，导致人员伤害或设备损坏；应确认气源系统卸压、供气源完全停止工作后，才能拆卸地面供气管，并关好气源系统地面勤务盖板。根据MH/T3011.1中关于轮挡的规定，以下对飞机轮挡放置描述错误的是：（A）对于起落架为多轮（双轮并列）的航空器，应在主起落架外侧机轮和前起落架机轮的后部放置轮挡；当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个和最后一个机轮的前、后；对于多主起落架的航空器，应该在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡；对于双轮并列的前起落架，只需要在一个机轮的前、后放置轮挡。根据行业标准MH/T3011.1，轮档应靠近轮胎放置，间距不应该超过多少（B）0.5CM2.5CM10CM15CM根据MH/T3011.1中关于轮挡的规定，以下关于挡轮挡正确的做法是：（C）飞机发动机运转时任何情况下均不可以放置轮挡；为防止航空器进一步移动，在航空器滑行时可以放置轮挡；轮挡应靠近轮胎放置，间距不应该超过2.5CM；放置轮挡时维修人员应该站在机轮正面。根据MH/T3011.1中关于轮挡的规定，以下取轮挡的正确做法是：（B）牵引航空器前，联接完拖把后即可取走所有轮挡；取轮挡前应确认航空器处于刹车状态；发动机运转情况下，任何时候均不可取轮挡；只要信号员同意，发动机进入高功率时也可由安全通道进入相关区域取轮挡。根据MH/T3011.2中关于航空器停放与系留的规定，飞机停放时防护锥摆放的要求不正确的是：（B）具有反光锥形标志物，高度不小于50厘米，重量能防止5级风吹移；飞机将要离开停放位置时，在撤除飞机轮挡后，机务送机人员可以把防护锥撤离，放置在规定位置；在预计风力超过5级或其他特殊情况下，根据机场管理机构通知飞机维修部门不再在飞机周围摆放防护锥；在运行中的飞机处于安全停泊状态后，机务接机人员应当在距离飞机发动机前端1.5米处，机尾和翼尖水平投影处地面放置防护锥。根据MH/T3011.2中关于航空器停放与系留的规定，下列飞机停放规则中正确的说法是：（A）对于翼展在24（含）—36米，主起落架外轮间距6（含）—9米，与障碍物之间净距不小于4.5米；飞机试车时，只需满足相关间距要求即可；飞机混杂停放时，飞机相对停放时的间距，按翼展乘1.2—1.3之间的一个系数计算，以保证转弯滑行需要；空气品质恶劣、风沙满天时，应安装发动机防尘盖。按照行业标准规定，翼展在24～36米，主起落架外轮间距6～9米的飞机与障碍物之间净距应不小于（B）米:34.57.55根据MH/T3011.3关于航空器牵引的规定，下列术语解释错误的是：（C）净距：指两物体最近两点之间的水平距离；牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机；复杂区域：指无滑行线、小于安全距离的区域；机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道。根据行业标准MH/T3011.3，以下关于民用航空器的牵引描述不正确的是（D）指挥员、机上人员、监护人员应具有维修人员上岗资格指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确指挥员应分别与机上人员和牵引车驾驶员随时保持联络指挥员应该由机上人员担任根据MH/T3011.3关于航空器牵引的规定，下列哪项不是必须在牵引飞机前完成的：（C）检查飞机的两个主油箱的油量应平衡；检查飞机机轮的压力和减震支柱的压缩量应正常；检查飞机各个系统的液压油量应该正常；检查起落架地面安全锁应装好。按照MF/7803-1“飞机牵引与滑行工作程序”，在牵引航空器进、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作。至少应有（）名监护人员监护航空器两侧翼尖，（）名监护人员在航空器尾部，监护航空器有无与障碍物相碰撞的情况:（A）2、11、13、11、0按照行业标准MH/T3011.3-2006《民用航空器的牵引》，以下说法正确的是：(B)在牵引航空器行进过程中，人员不应该上、下航空器，可以上、下牵引车；牵引飞机过程中，指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持3M距离；白天牵引飞机过程中，牵引车的黄色警示灯可以不开，夜间牵引时则必须打开；飞机航行灯、防撞灯有故障时，即使在左、右翼尖加派监护人员也不能牵引飞机。根据行业标准MH/T3011.3，关于飞机牵引人员职责描述错误的是（B）指挥员：负责整个牵引工作过程和人员的分工警戒员：指挥牵引车司机开动牵引车或停车机上人员：负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车牵引车司机：负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机按照行业标准规定，关于飞机顶升，以下说法错误的是：（D）顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并获得相应机型签署。参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。各顶点的用途、顶升秩序、顶升高度限制、航空器质量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。露天顶升航空器可以背风停放，不应在大风或阵风条件下顶升航空器。关于行业标准MH/T3011.4-2006《民用航空器的顶升》，以下说法错误的是：(A)在大风或阵风条件下露天顶升航空器应迎风停放；顶升航空器现场指挥者应有维修人员执照，并获得相应机型签署；参加顶升的维修人员应具有上岗资格；顶升航空器工作由现场指挥者统一指挥。根据MH/T3011.4关于航空器顶升工作的规定，下列哪项关于顶升设备的描述是不正确的说法是：（C）千斤顶的顶升高度不应超值使用；顶升设备的压力表应纳入计量管理系统；顶升设备的伸缩测试需要定期进行，以确保设备的正常；用气或用电作为操纵千斤顶升降的动力源时，应设有相应的保护措施。根据MH/T3011.4关于航空器顶升工作的规定，下列关于顶升航空器的描述正确的说法是：（D）露天顶升航空器应逆风停放；可以同时使用机身和轮轴千斤顶；可以用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架：不应用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。按照MH/T3011.5“民用航空器的地面试车”，关于地面试车的表述以下不正确的是：（C）试车必须由具有维修人员执照和相应机型签署、经培训合格取得试车证、并经授权的人员进行；试车场地应土质坚硬、场地清洁及无其他障碍物；只有在警戒员的指挥下，地面维修人员采取必要的安全措施后，才能按安全路线接近发动机，进行需要在发动机工作状态下才能进行的检查、测试和调节工作；警戒员的人数根据机型和试车场地的环境确定，但不得少于一人。根据MH/T3011.6《关于航空器操纵面试验的规定》，下列哪项不属于试验前必须的安全规定：（D）撤离被试验的操纵面及其机构活动空间内的维修设备及障碍物；绕工作现场一周检查，确认无其他维修工作已操纵面试验相冲突；准备好试验所需的工具、器材、设备、和相关技术资料；地面警戒员撤离现场。根据MH/T3011.6关于航空器操纵面试验的规定，下列关于试验中的安全规定错误的说法是：（C）试验操作程序应按照该机型维修手册的规定执行；试验过程中遇到特殊情况，应立即停止试验，查明原因，经处理后才能继续进行试验；试验过程中，驾驶舱人员必要时可以离开驾驶舱检视试验效果；试验时应该由试验指挥员统一指挥，并与驾驶舱操作人员、操纵面处人员以及地面警戒员随时保持有效的联络，并做好现场警戒。根据MH/T3011.6关于航空器操纵面试验的规定，下列说法正确的是：（D）恢复试验时拆装和调节过的部位；将有关操纵面及其手柄（电门）恢复到正常位置；清点工具、器材、设备并清理现场；以上都对。根据MH/T3011.7关于航空器加油的规定，加油安全区内不应该出现的情况是：（D）无关人员进入；吸烟；使用明火；以上都是。根据MH/T3011.8关于航空器部件吊装的规定，关于吊装安全规则，下列说法正确的是：（D）所吊装的质量不应超过设备限定的吊装能力；飞机各部件的吊装应按该型飞机维修手册或工作单（卡）规定程序和要求进行；部件拆卸前，飞机应刹车，挡好轮挡，必要时放好托架，防止飞机因重心变化而移动。在驾驶舱和相关部位挂好各类警示牌。机件拆开后，应包扎或堵好各导管、开口，并将线路孔编号；以上都是。根据MH/T3011.11关于民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接的规定，可燃性液体的定义正确的是：（A）闪点为38℃燃点为38℃闪点为25℃燃点为25℃按照行业标准规定，加、放燃油的防火要求距航空器（）范围内不应有任何明火，发生溢油时当溢油区超过2平方米时距溢油区（B）范围内不允许开启电器设备：20m、25m15m、25m20m、20m15m、20mMH/T3011.13民用航空器地面安全的红色警告标记的使用中规定,航空器维修过程中应使用红色的警告标记,并且必要时在标牌上作简要文字说明,下列哪项情况不必须使用红色标记：（D）安装或连接软管、管路、钢索/拉杆/导线等工作中断；缺件；使用堵头,较装销/安全销/夹板等；燃油箱内无燃油。按照行业标准规定，当遇到（A）以上强风时，不应在露天环境中进行登高作业，必需进行登高作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等:6级7级8级10级按照行业标准规定，在开阔地带牵引航空器的直线行驶速度不应超过（）KM/H，夜间和特殊天气拖飞机的速度不超过（）KM/H，推航空器的速度不超过（C）KM/H：10、5、35、5、310、5、55、3、3按照行业标准规定，关于飞机轮挡以下说法错误的是：（A）轮挡应靠近轮胎放置，间距不应超过3cm；放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油污；放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面；必需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架前、后放置轮挡，并紧贴轮胎。按照行业标准，D类火应用（C）灭火器扑灭：水或水类二氧化碳化学干粉泡沫按照行业标准规定，航空器充氧时，不应从事加（放）燃油、通电（有特殊要求的航空器除外）以及其他可能引起电弧火花的维修工作。在充氧设备（）米半径区域内严禁明火和吸烟：（B）10B.15C按照行业标准规定，关于勤务车辆在机场行驶的要求，以下说法错误的是：（B）按划定的交通标志、标线行驶；在确定无航空器活动的情况下，没有得到空中交通管理部门同意，可以进入跑道、滑行道。遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50m以外避让，不应在滑行的航空器前200m内穿行或50m内尾随，不应从机翼下穿行；行驶到客机坪、滑行道交叉路口时，减速慢行，观察机坪航空器动态，在确认安全后，方可通行。按照行业标准，航空器维修过程中，在（）情况时应使用规定的红色警告标记，并且必要时在标牌上作简要文字说明：（D）航空器的操纵面不能使用或没有连接好；缺件或舱门打开；航空器外部舵面移动而影响内部人员安全；以上都是。按照行业标准规定，关于勤务车辆以下说法中错误的是：（B）勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照，还应具有勤务车辆上岗资格应在勤务车辆顶部安装红色的闪光灯，工作或运行时应打开闪光灯；勤务车辆、设备在保障作业完成后，不应停放在机坪运作区域，应回到机场当局规定的停放位置；勤务车辆在滑行道、联络道上不应停下来加油。发生故障时，应立即通知有关部门将故障车辆拖到不影响飞行安全的区域。按照行业标准规定，停靠航空器的勤务车辆在距航空器（A）处应点试刹车：15MB.10MC.20MD.25M按照行业标准规定，关于维修梯架以下说法正确的是：（D）航空器维修梯架应具有较高的整体结构强度和刚度。航空器维修梯架应具有良好稳定性和可靠性，适应相应工作环境。在露天恶劣气候环境使用或放置的工作梯架，应具备一定的抗风能力和可靠的锁定装置。以上均正确。按照行业标准规定，航空器维修过程中，在（）情况时不需要使用规定的红色警告标记，并且必要时在标牌上作简要文字说明：（D）缺件使用堵头(盖)校装销、安全销、夹板等客舱座椅不能使用舱门打开且有符合安全规定的梯架。按照行业标准规定，关于警告标记以下说法错误的是（D）。不应使用没有红色警告标记的校装销、堵头(盖)、安全销、夹板等。在两人(含)以上维修人员同时进行一项工作或一个系统不同工种同时进行工作时，应建立挂、取牌程序，落实挂牌人和取牌人的责任。各类警告标记(条带)应保持完整、清洁、颜色鲜明。必须使用原航空器制造厂配备的红色警告标记。按照行业标准规定，具有防冰功能的液体不包括以下哪项：（A）热水Ⅰ型液水和Ⅰ型液的混合液水和Ⅱ型液的混合液按照行业标准规定，进入燃油箱进行检查或开始维修之前，应进行测试，确定燃油箱内可燃蒸汽浓度是否保持在可燃低限的（A）以下：10%B、8%C、5%D、15%按照行业标准规定，轮挡应靠近轮胎放置，间距不应超过（B）cm：2B.2.5C.1按照行业标准规定，在进行座舱增压时，以下说法错误的是：（C）患有感冒的人员不应进入座舱参加增压试验。座舱增压试验人员在试验中感到耳朵或鼻子痛，则不应继续参加当日的增压试验。进入座舱执行地面增压试验的人员应持有维修人员上岗证，熟悉增压试验程序和规定。座舱增压试验时，座舱内的工作人员与机外人员应保持有效的通话联络。按照行业标准规定，关于航空器航行前维修的规则，以下说法错误的是：（B）低温条件下应按航空器维修手册的规定对发动机进行加温；航空器出港推出工作应至少有一名地面人员完成；推（拖）航空器到指定位置后，应通知机组刹车并在前轮放置好轮挡后，方能摘取拖把；航空器离港后，送机人员应清洁、整理工作现场，将地面设备放置在规定位置。民用航空器事故征候是指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，其分为：（B）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候。运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、航空器地面事故征候。运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候。按照行业标准规定，以下不属于航空器地面事故征候的是：（B）航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空