2025版高考地理一轮复习课后限时集训25交通运输方式和布局含解析新人教版

PAGE1-课后限时集训(二十五)(建议用时：45分钟)一、选择题(2024·湖北八校模拟)甲、乙两城市间的直线距离为590km，连接甲、乙两城市的交通线路有三条。图a为甲、乙两城市三条交通线路沿线海拔随距离改变图，图b为影响交通运价的因素及关联图。据此完成1～3题。图a图b1．线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是()A．马路、高铁、高速马路 B．马路、航空、河运C．高铁、高速马路、省道 D．航空、高铁、村村通2．线路M沿线海拔改变最小，距离最短。下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是()A．运价最低 B．沿线多桥梁和隧道C．沿线停靠站点最多 D．终点在乙城外32km3．结合图b中的四图，下列说法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特点的是()A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路MC．看Ⅲ图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等D．看Ⅳ图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭1．C2.B3.A[第1题，线路M长度为622km，海拔基本没有改变；线路N长度为651km，海拔改变很小；即线路M、N具有距离近、线路平直的特点，说明级别较高，而且沿线海拔较低不行能是航空，有可能是高铁、高速马路。线路P长度为899km，距离较长且沿线海拔改变大，有可能是省道。第2题，首先依据上题确定线路M为高铁。高铁的速度较快，为了保证平安性，高铁线路一般较为平直，桥梁、隧道较多。第3题，据Ⅰ图，在其他条件相同的条件下，棉花的密度小于铁锭，故运费贵。据Ⅱ图，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高。据Ⅲ图，活鱼在水中才可以存活，故运费更贵。据Ⅳ图，其他条件相同，黄金价格高，运费高于铁锭。]1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通，标记着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路途路沿线)。据此完成4～6题。4．影响高速铁路集聚区分布的主要因素是()A．经济 B．地形C．矿产资源 D．科技5．日本、中国台湾等高速铁路采纳“廊道型”模式的缘由主要是()A．受地形影响，城市群多呈条带状分布B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延长C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系6．与日本相比，我国高速铁路()A．货运量大 B．发展起步早C．发展速度快 D．通车里程短4．A5.A6.C[第4题，欧洲和东亚经济发展水平较高，对交通需求量大，因而高速铁路集聚。第5题，中国台湾地区和日本的主要岛屿中间高四周低，以山地为主。受地形影响，城市群多呈条带状沿岛屿外围分布，受交通需求的影响，高速铁路采纳“廊道型”模式。第6题，高铁是以客运为主而不是货运；我国高铁起步晚，发展速度快，通车里程长。]下图为“上海港口迁移过程示意图”。读图回答7～8题。7．港口区位迁移形成的拓建模式是()A．门户港—支流港—深海港—干流港B．深海港—门户港—干流港—支流港C．干流港—门户港—支流港—深海港D．支流港—干流港—门户港—深海港8．洋山港建设对上海发展最重要的意义是()A．促进城市内部功能的变迁B．加速临港工业的快速发展C．提升国际航运中心的地位D．推动产业的全面转型升级7．D8.C[第7题，读图可知，1时位于黄浦江支流苏州河上，2、3时拓建到黄浦江干流上，4、5时拓建到长江沿岸，6时拓建到海岛上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—门户港—深海港”。第8题，C对：洋山港位于上海东部的海岛上，港口建设的区位条件优良，其建设提升了上海国际航运中心的地位。A错：洋山港位于东海的小岛上，对城市内部功能的变迁影响不大。B错：洋山港所在岛屿面积有限，不适合布局临港工业区。D错：洋山港的建设有利于上海产业的转型升级，但不是全面转型升级。](2024·合肥三模)安平桥是修建于南宋时期的跨海石桥，位于福建省安海镇和水头镇之间的淤泥质海湾上。该桥桥墩采纳“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后将捆扎的条木沉入淤泥作为基底，基底之上再用花岗石垒筑成不同形态的桥墩。水流急的航道采纳单边或双边船形桥墩，水流缓的浅滩采纳方形桥墩。古代，安平桥不仅沟通了安海湾东西两岸的交通，桥面还被作为码头，促进了当地商贸的发展。下图为南宋时期安平桥位置示意图及安平桥景观图。据此完成9～11题。9．安平桥采纳“睡木沉基”方法修建桥墩的最相宜月份是()A．1月 B．4月C．7月 D．10月10．安平桥在水流急的航道处采纳船形桥墩主要是为了()A．削减桥底的泥沙淤积B．削减水流对桥墩的冲击C．提高上游枯水期水位D．削减潮汐对河水的顶托11．与在桥两端的海岸建设码头相比，南宋时期利用安平桥桥面作为码头的缘由是()A．桥梁坚实，便于马车通行B．海湾宽敞，便于躲避台风C．桥面平整，利于货物堆放D．桥下水深，利于船只停岸9．A10.B11.D[第9题，“人工平整河床底部”，说明要在水位最低的时期施工。1月份河流处于枯水期而来水最少；同时冬季盛行西北风，不利于海水倒灌入内。故最相宜月份是1月。第10题，图示船型桥墩，可削减桥墩与来水的接触面积，从而削减水流对桥墩的冲击，利于桥的平安。桥底泥沙淤积与水流速度有关，桥墩形态对其有肯定影响，但不是主要影响因素。第11题，桥面穿过海湾中部，则要比海岸处水深；同时“淤泥质海湾”也说明海岸多泥沙淤积而水较浅，不利于船只通航停岸。]二、非选择题12．(2015·全国卷Ⅱ)阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采纳中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，须要防范的问题。(4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。[解析]第(1)题，尼日利亚现有铁路路网的特点，可从铁路途数量、密度和联系的地区等方面据图归纳；文字材料指出尼日利亚经济以农矿业为主，工业落后，说明铁路路网的作用主要是便利农矿产品的出口和商品的进口。此外，尼日利亚人口过亿，铁路途也便利了人们的出行。第(2)题，读图不难看出拟建沿海铁路基本呈东西走向横贯沿海地区。第(3)题，尼日利亚沿海地区纬度较低，终年高温多雨，属于热带雨林气候。铁路建设人员应针对气候湿热、雨林中蚊虫野兽多、环境恶劣等特点实行相应的防范措施。第(4)题，因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门，应当围绕与铁路建设相关的工业部门分析。[答案](1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：便利农矿产品出口和进口商品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。(3)气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨。须要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。(4)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。13．阅读材料，完成下列问题。阿尔卑斯山地貌困难，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、都灵等文化、经济中心相隔离。最初圣哥达地区交通运输以马路运输为主，每年大约有120万辆重型卡车从圣哥达山区乡村咆哮而过，对当地环境造成了严峻的破坏。瑞士确定兴建世界最长最深的铁路隧道——圣哥达隧道。隧道施工人员前后累计有数千人，耗资超过100亿美元，整个工程共挖掘出巨量的土石。2024年6月1日隧道正式通车。图a图b圣哥达隧道剖面图(1)简述“最初”马路运输成为圣哥达地区主要交通运输方式的缘由。(2)说出大量重型卡车咆哮而过对圣哥达山区环境造成的“严峻破坏”。(3)分析促使瑞士确定耗费巨资兴建圣哥达隧道的缘由。(4)提出合理的措施处理隧道工程挖出的大量土石。[解析]第(1)题，解答本题时，须要留意两个关键的地方，首先是“最初”这个信息，须要考生结合所在时期特征去考虑；其次考虑马路这个关键信息，找出马路运输相对于其他运输方式的优点即可。第(2)题，交通运输对环境的破坏，主要考虑社会环境和自然环境两个方面。留意本题所给关键词“大量”“重型”“咆哮而过”等，进而可以得出该地马路运输具有运输总量大和卡车吨位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的环境破坏。第(3)题，本题考查交通建设的缘由，一般是社会经济因素为主导，即社会经济发展对交通运输的方式、运能等有了新的须要，或者说原有的交通运输方式不能满意社会经济发展的需求。第(4)题，对于各类经济活动产生的废弃物，其处理方式一般考虑“3R”原则，即减量化、再运用和再循环，对于土石来说，主要考虑再运用方向，可以考虑作为建筑材料等运用。[答案](1)圣哥达地区位于山区，地表起伏大，地质条件