二最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡

二、最大纵坡最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。

纵坡度大小的优劣：坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价。1.设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。2.公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。各级公路最大纵坡的规定（表4-3）设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡1.理想的最大纵坡i1：是指设计车型即载重车在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度。V1取值，对低速路为设计速度，高速路为上述载重车的最高速度。

i1=λD1-f容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的1/2～2/3（高速路取低限，低速路取高限）。

i2=λD2-f在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。最大纵坡最大纵坡路线长短使用质量运输成本造价高低二、纵坡及坡长设计——4.2.1坡度设计最大坡度纵坡方向横坡方向尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行。定义目的两者组合成的流水线方向将合成坡度控制在一定范围之内●在有平曲线的坡道上二、纵坡及坡长设计——4.2.1坡度设计最大允许合成坡度●在有平曲线的坡道上二、纵坡及坡长设计——4.2.1坡度设计●当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下以采用较小的合成坡度为宜！▶冬季路面有积雪结冰的地区▶自然横坡较陡峻的傍山路段▶非汽车交通比率高的路段合成坡度＜8%▶积雪地区各级道路合成坡度＜6%二、纵坡及坡长设计——4.2.1坡度设计●在应用最大允许合成坡度时无论是纵坡或是横坡中任何一方采用最大值时，允许另一方采用缓一些的坡度，一般不大于2％为宜。二、纵坡及坡长设计——4.2.2坡长设计理想最大纵坡不限长度最大纵坡二、纵坡及坡长设计——4.2.2坡长设计理想的最大纵坡设计车型即载重车在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度。V1取值，对低速路为设计速度，高速路为上述载重车的最高速度。二、纵坡及坡长设计——4.2.2坡长设计可称为理想的最大纵坡在具有不大于的坡道上载重车能以最高速度行驶，这样，可以指望载重车与小客车、重车与轻车之间的速差最小，因而相互干扰也最小，道路通行力将最大。二、纵坡及坡长设计——4.2.2坡长设计不限长度的最大纵坡允许车速由降到，以获得较大坡度，在的坡道上，汽车将以的速度等速行驶。称为容许速度，其值一般应不小于设计速度的~（高速路去低限，低速录取高限）二、纵坡及坡长设计——4.2.2坡长设计当汽车在▶坡度≤不限长度最大纵坡只要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许速度。▶坡度＞不限长度最大纵坡为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。二、纵坡及坡长设计——4.2.2