交通运输与区域发展高一下学期+地理+湘教版（2019）必修二

交通运输与区域发展一、我国交通运输方式和布局比较项目排序运费由高到低运量由大到小速度由快到慢连续性由好到差灵活性由好到差现代五种交通运输方式的优缺点一、我国交通运输方式和布局（一）交通运输方式缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好地位：当代最重要的运输方式（1）铁路运输缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：短程、量小的货物优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要（2）公路运输缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等优点：运量大、投资少，成本低地位：历史悠久的运输方式（3）水路运输缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等优点：速度快、运输效率高、地位：最快捷的现代化运输方式（4）航空运输缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液态或气态货物，如石油、天然气等优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。地位：运具和线路合二为一的运输（5）管道运输比较项目排序运费由高到低运量由大到小速度由快到慢连续性由好到差灵活性由好到差空运>公路>铁路>河运>海运空运>铁路>公路>海运>河运海运>铁路>河运>公路>空运铁路>公路>空运>海运>河运公路>空运>铁路>河运>海运现代五种交通运输方式的优缺点一、我国交通运输方式和布局（一）交通运输方式不同运输方式距离与运费的关系（一）交通运输方式一、我国交通运输方式和布局如何合理选择交通运输方式(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则。一、我国交通运输方式和布局（一）交通运输方式选方式，说理由1、两箱急救药品从北京运往拉萨2、500万吨钢材从上海运往济南3、100万吨石油从新疆轮南油田输往上海航空运输铁路运输管道运输液体或气体远距离、贵重或急需的货物、数量不大远距离、大宗笨重的货物、自然条件4、从乌鲁木齐到北京开会航空运输远距离、时间紧急5、从重庆到宜昌，沿途观赏三峡风光。6、暑假从长沙到广州，想节约交通费用远距离、时间充裕、价格、自然条件游览河岸风光水路运输铁路运输发展趋势高速化提高运行速度,缩短时间,增加通过能力大型化扩大运输工具的装载量专业化节省包装和仓库费用装卸作业机械化保证货物在运输过程中安全一、我国交通运输方式和布局读图思考:

1.我国两类交通运输构成中都是公路运输占比最大，为什么？2020年我国全社会运输方式构成营业性货运量营业性客运量一方面公路运输最具灵活性，短途运输中效率高；另一方面我国公路运输网发达，适应性强。读图思考:

2.我国两类交通运输构成中，水路运输比重有明显差异，为什么？2020年我国全社会运输方式构成营业性货运量营业性客运量因为水路运输运速慢，不适合客运，但其运输量大，运输成本低，适宜货运。一、我国交通运输方式和布局读图思考:

2012-2020年，我国不同交通运输方式的客运量占比有什么变化，推断促使这种变化的原因有哪些?公路运输的客运量占比不断降低，而铁路运输、民航等客运量占比都在持续上升。理由：①私家汽车的普及程度不断提高；②高铁线路和站点以及民航航线不断增加，配套设施不断完善。一、我国交通运输方式和布局一、我国交通运输方式和布局（二）交通运输布局在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。1、交通运输发生的基本要素：点、线、网2、交通运输网的形式和层次：形式包括：单一运输网；综合运输网

三个层次：省级；大区级；国家级形式由单一到综合，层次从低级到高级。（二）交通运输布局一、我国交通运输方式和布局交通运输布局的一般原则依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。3、区域交通运输布局的一般原则（二）交通运输布局一、我国交通运输方式和布局（二）交通运输布局4.描述交通运输布局特点的一般思路（1）交通运输方式（2）交通运输布局位置分布特点（3）交通运输线路走向、形态（4）交通运输线路多少、布局密度、是否形成交通运

输网一、我国交通运输方式和布局1.试从交通运输线的长度、密度等方面分析我国东西部交通运输布局的差异。差异——东部：①交通线路里程长，密度大，通达度高；

②交通线路类型多样，形成网状交通运输格局。西部：①交通线路里程短，密度小，通达度相对较低；

②线路类型较少。一、我国交通运输方式和布局2.试从交通运输线的长度、密度等方面分析我国东西部交通运输布局差异的原因。原因——①东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；以丘陵平原为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。②西部地区人口数量小，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。一、我国交通运输方式和布局1.指出不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化。①从东京出发0-400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；②400-800㎞内，新干线占绝对优势；③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。一、我国交通运输方式和布局2.从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；③2014年交通线路总长度大，密度大，形成交通运输网。一、我国交通运输方式和布局青藏铁路线（三）影响交通运输线的区位因素一、我国交通运输方式和布局格尔木那曲拉萨青藏铁路川藏铁路滇藏铁路成都西宁1.为什么先修青藏铁路而不是滇藏、川藏？

2.修建青藏铁路需克服哪些不利自然条件？3.据资料，归纳修建青藏铁路的意义。名称总投资总里程周期面临的主要技术问题青藏262亿元1118km6年冻土问题(工程技术基本解决)滇藏654亿元1960km32年地震区、泥石流、雪崩、崩塌与滑坡、断层等川藏768亿元2015km38年高地震区、崩塌、滑坡、地热等1.为什么先修青藏铁路？

(线路长短，沿线地形、地质）①线路短，投资最少；②沿线地区地势相对较平缓；③地质灾害较少；④技术性难题（冻土）已解决。高寒缺氧冻土生态脆弱（三大障碍）2.修建青藏铁路需克服哪些不利的自然条件？热棒

青藏高原常年气温较低，地下多冻土，冻土的冻融转化容易破坏路基的稳定，青藏高原铁路两旁的热棒深插入铁路路基之下，可以吸收路基底部产生的热量，通过热棒内液体物质和气体物质的相互转化，把热能输送到地表之上而散发，从而保证路基保持低温，防止冻土融化而破坏路基的稳定性

义乌是隶属于浙江金华的县级市，是我国第二个县级航空港和第一个县级对外开放航空口岸。义乌距离杭州萧山机场只有120千米。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?（三）影响交通运输线的区位因素一、我国交通运输方式和布局自然因素对交通运输线布局的影响区位因素有利影响不利影响地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大；造价高气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设社会经济因素对交通运输线的影响区位因素影响分析经济因素①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染交通运输点的区位选择港口汽车站航空港区位因素自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会技术水平腹地范围及其经济发展影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统相连与市内干道系统和其他对外交通相连地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方(1)港口区位因素图解选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。(2)航空港①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。(3)汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、战略等方面进行分析。（1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。（2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设等。（3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等（南昆铁路、青藏铁路、拉日铁路）。（4）战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。（四）交通线建设的意义、影响一、我国交通运输方式和布局（2019年新课标全国卷Ⅰ）图2示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成4—6题。4．该区域铁路线主要沿A．等高线分布 B．河谷分布

C．山脊线分布 D．山麓分布B5．该区域修建铁路主要是为了运输A．原木B．农产品 C．工业品 D．石材6．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小AD甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成下面两题。15.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是(

)

A.地形B.经济C.位置D.人口16.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是 (

)A.地区经济发展缓慢B.横跨北大西洋航班减少C.飞机飞行成本降低D.飞机制造技术进步CD17.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是 (

)A.河流B.聚落C.耕地D.地形18.后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是(

)A.线路过长B.距城镇过远

C.易受洪水威胁D.工程量过大19.50多年来,兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布,是因为该区域的城镇分布受控于 (

)A.地形分布B.绿洲分布C.河流分布D.沙漠分布20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读下图,完成下面三题。DBB阅读图文资料,完成下列要求。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶,在候闸船舶过多的情况下,为避免花费较长时间候闸过坝,而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分,翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图Ⅰ示意三峡翻坝物流系统,其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图Ⅱ),是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分)(2)说明与候闸过坝运输相比,三峡翻坝物流系统的优势。(6分)

阅读图文资料,完成下列要求。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶,在候闸船舶过多的情况下,为避免花费较长时间候闸过坝,而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分,翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图Ⅰ示意三峡翻坝物流系统,其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图Ⅱ),是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分)(2)说明与候闸过坝运输相比,三峡翻坝物流系统的优势。(6分)

答案(1)水域面积扩大,水深增加,通航里程增加,通航能力增强(航道条件改善);港口规模扩大,数量增多,港口腹地扩大。(2)通过与公路、铁路、管道等的连接,实现多种交通运输方式联运,运输方式灵活;缩短物流时间,提高运输效率;通过秭归三峡翻坝物流园,实现对货物的仓储、加工和贸易,延长物流产业链。白令海峡(下图)宽35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节,并说明理由。(4分)(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。(10分)(2017课标Ⅱ,37,22分)阅读图文资料,完成下列要求。(1)白昼短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通过。(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(8分)白令海峡(下图)宽35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(8分)(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节,并说明理由。(4分)(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。(10分)(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海冰影响强,对桥梁结构要求高;大桥长度(跨度)大,施工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高;气候极端,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。(2017课标Ⅱ,37,22分)阅读图文资料,完成下列要求。案例1——丝路兴衰与河南古今经济发展一、交通运输对区域发展的影响探究一

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河南古都之起落（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响从东汉到北朝的多数时期，丝绸之路的东方商队多是由洛阳出发，向西行走，进行贸易。中西人员交流带来的不仅仅是商贸方面枯燥无味的数字计量以及物资交换，更多的是带来了新鲜文化的血液。始建于东汉，著名的白马寺，也是中原地区的第一座佛寺，就诞生在河南，佛教中国化在此开端。随着海洋和大运河的沟通，开封成为了海上丝绸之路的受益者，留存至今的北宋张择端所绘制的《清明上河图》就证实了这个繁华美丽的汴京。同时在《清明上河图》中，也可以看到骆驼的存在，这说明在具体到陆上运输，骆驼仍是主要交通工具。而开封则是当时官方骆驼养殖、役使的中心和集散地，是北宋境内拥有骆驼最多的城市。河南乐于与外界沟通的历史，从这时候已经获得了重要发展。（2015·江苏卷）图1为《清明上河图》（局部），反映了北宋都城东京（今河南开封）繁华的城市风貌。读图回答1-2题1．东京城形成的最有利条件是A．文化底蕴深厚B．商业繁荣发达C．人口高度集聚D．水陆交通便利D郑州站郑州第一座火车站，始建于1904年探究二、

近代铁路发展与郑州之兴盛（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响20世纪初，在卢汉、汴洛两大铁路加持下的郑州交通便利优势凸显，成为了国内商品的集散地，工商业活动迅速发展。郑州还承担了河南农产品和经济作物的集散，同时这些资源也可以发展起轻工业，逐步产业升级。郑州1969年卫星航拍图也是从这个时候开始，西部工业区引领了郑州的新发展方向，成为了两翼发展的元年。从卫星图，我们可以清晰地看出，西部工业的发展脉络，当然沿着京广铁路和南阳路中间，也是工业布局的新区域，但核心还是在西郊。探究三、现代交通发展与郑州之新发展（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响“以前说郑州，比较繁华的就是郑州火车站、二七广场那一片，现在发展最快的就是郑东新区了，因为高铁在这里……”全国唯一的七个方向设计时速都达到350公里每小时的“米”字形高铁枢纽——郑州东站。刚运营不久，它不仅被当作新时期郑州的地标建筑，还使京广高铁与郑西高铁在郑州形成了“十字交叉”。郑州机场年货邮吞吐量跻身全球50强开通全货机航线34条通航城市37个空中丝路越织越密横跨欧美亚三大经济区思考：郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而进入国家中心城市？①交通运输的发展，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；②加强了郑州的对外联系；③扩大了郑州的服务范围；④促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而进入国家中心城市。（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响讨论：你还知道哪些因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。陆路交通枢纽：石家庄、株洲……港口城市：扬州、宜昌、九江、香港、新加坡……思考：便捷的交通条件容易促使哪些产业的发展，并对城市形成和发展有哪些影响？（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响江长河京杭大运北京杭州扬州扬州的兴衰变化原因是什么？思考重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响1．交通运输对城市发展的影响(1)交通运输方式的变化影响城市形态的变化（一）交通运输与城市发展(2)交通线的变化影响城市的形态和发展速度（一）交通运输与城市发展吸引客、货流集聚，促进相关产业集聚和发展，推动城市形成和发展。交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进旅游业等其他产业的发展。往往会形成规模较大的城市。扩大城市服务（辐射）范围。优化城市等级体系。交通运输变化还会引起城市兴衰。（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。新加坡由此成为马六甲海峡最重要的港口，是联系亚、欧、非、大洋洲的航海枢纽。1、分析新加坡交通地理位置的重要性？2、分析新加坡的产业与交通位置的联系？由图可以看出，新加坡扼守马六甲海峡，是联系亚、欧、非、大洋洲的航海枢纽。新加坡依托航海枢纽的优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业；工业的发展带动了国民经济其他部门的的发展。案例2——“一带一路”与陇海经济带二、交通运输对区域发展的影响阅读：陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。讨论：陇海—兰新线沿线主要有哪些城市（群），依托陇海-兰新线和“一带一路”交通优势，说说沿线城市（群）可以发展哪些哪些优势产业？产业特点：能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等讨论：持续建设“一带一路”对陇海经济带发展有哪些促进作用？（二）交通运输与区域经济发展促进经济要素流动：

交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。扩大区域辐射范围:

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域带动相关产业的发展：

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。

发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。二、交通运输对区域发展的影响3.日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②带动地方经济发展；③缩小城乡差距；④缩短出行时间；⑤加强区域联系。（二）交通运输与区域经济发展4.举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。①日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。（二）交通运输与区域经济发展促进区域经济发展形成经济带讨论：说说交通运输条件与区域发展水平的关系（二）交通运输与区域经济发展交通运输建设对区域发展的影响1.对经济的影响1)提高运输能力。完善交通运输网,缓解交通压力。2)促进经济发展。对经济有辐射带动作用,交通线、点布局能促进当地经济发展:商品农业一般沿交通线分布;交通运输成本是工业的一项重要支出,工业企业多布局在交通干线附近;商业网点和商业中心要求有大量的消费人口和便捷的交通,故多布局在街角路口或重要交通线沿线。3)加强信息交流。扩大了当地或沿线地区的经济腹地,有利于与外界进行政治、经济、文化等方面的交流。4)带动产业升级。带动工业化和产业结构调整,推动人口向城市流动,促进城市化发展。5)带动旅游业等相关产业发展。交通的通达度一定程度上决定了旅游资源的开发价值;新交通线的修建,可促进沿线地区旅游资源的开发,带动相关产业发展,完善基础设施。2.对人口分布和迁移的影响一方面,交通便利的地方,人口分布的密度较大;另一方面,随着交通和通信的发展,地区之间的距离相对缩小了,减少了人口迁移的各种阻力,从而促进了人口迁移。3.对城市及其功能区的影响沿重要交通线可以形成城市轴线;交通线交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰;交通运输布局的发展,影响城市的形态及其扩展方向。城市内部交通路网密度大的地区,商业网点密集,人流量、物流量较大,交通易拥堵,事故发生频率较高,事故监测点较多。4.对社会的影响有利于民族团结;有利于加快贫困地区脱贫致富;有利于社会稳定;有利于巩固国防,保卫边疆安全。(1)对社会经济的有利影响①经济意义a．提升运输能力：合理布局了交通运输网，缓解了原有运输方式的压力。b．促进经济发展(最重要的，一般必答)：有利于资源开发和物资输出(如保证××资源开发项目的顺利进行)；有利于发挥铁路(或公路、港口等)对经济辐射的作用，成为经济发展的纽带，促进当地经济发展。c．加强信息交流：扩大了当地或沿线经济腹地，扩大了城镇的服务范围，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流。d．带动产业升级：带动工业化和产业结构调整，引发人口流向城市，城市数目增多，城市规模扩大，城市等级提升，提高沿线城镇化水平。e．带动相关产业发展：有利于旅游资源开发、相关产业发展、基础设施建设。②政治意义：有利于巩固民族团结；有利于加快落后地区的致富速度；有利于社会稳定。③战略意义：有利于巩固国防，保卫边疆。(2)对地理环境的不利影响①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成1～3题。1．建设陆港使海港(

)①扩大承载规模

②缓解用地紧张③增加用地成本

④提高设备水平A．①② B．①③C．②