2023年国际货物运输保险重要考试题含答案

己装船提单是指在货品装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒

诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货品运送协议中规定的承运人的免责和限制补偿金额的权利，同

样合用于雇用人员和代理人的条款。

清洁提单是指提单上未附加表白货品表面状况有缺陷的批注的提单。

第四章保险部分

1.运送货品保险协议属于财产保险协议的•种。在英美国家，保险协议由投保人通过（）作为代理

人才干订立。

答案：保险经纪人

2.载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的补偿价值。

答案：定值保险单

3.在海上运送中，船舶和货品等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采

用合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运送保险损失归类中的（）o

答案：共同海损

4.（）乂称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货品一经启运，被保

险人告知保险人后，保单自动生效。

答案：预约保单

5.国际海洋货品运送保险中的附加险涉及（）、（）和（）三种。

答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险

单选：

2.黄曲霉素险属于（D）。

A.水渍险

B.一般附加险

C.特殊附加险

D.特别附加险

4.中国人民保险公司《陆上运送货品保险条款》保险索皤时效是从被保险货品在最后目的地车站所

有卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A）

A.二年

B.一年

C.6个月

D.五年

5.货品通过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，假如追偿额超过保险公司的

赔付额，这时（C）。

A.应将超过部分退还给被保险人

B.向第一:方追偿以其对被保险人的赔付额为限

C.不必将超过部分退还被保险人

D.视情况而定

9.在国际货品运送中，会碰到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。

A.自然灾害

B.意外事故

C.一般外来风险

D.特殊外来风险

多选：

I.特殊附加险涉及（ABC）。

A.战争险B.战争险的附加费用C.罢工险D.偷窃、提货不着险

2.共同海损属于部分损失，保险公司应对下列哪几项给予补偿？（ACD）

A.共同海损牺牲

B.损失引起的商业利益的减损

C.共同海损分摊

D.共同海损费用

3.关于单独海损与共同海损特点的比较，对的的表述涉及（ABD）。

A.单独海损是承保风险导致的，而不是由人的故意识行为作出的；共同海损必须是故意识的而不

是一种意外的损失

B.单独海损只涉及船舶或货品一方的利益；共同海损则涉及多方的利益

C.单独海损合用委付：共同海损不合用委付

D.单独海损只能由受损失一方单独承担；共同海损则是由所有的受益方按比例分摊

4.按照《中国人民保险公司海洋运送货品保险条款》的规定，下列哪几项属于平安险承保范围？

（ABCD）

A.被保险货品在运送途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害导致整批货品的所有

损失或推定全损

B.由于运送工具遭受搁浅、触礁、淹没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故导

致货品的所有或部分损失

C.在运送工具已经发生搁浅、触礁、淹没、焚毁意外事故的情况下，货品在此前后又在海上遭受恶

劣气候、雷电海啸等自然灾害所导致的部分损失

D.运送工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在半途港、避难港由于卸货、存仓

以及运送货品所产生的特别费用

5.下列哪几项是被保险人应当承担的义务？（ABCD）

A.如实申报的义务，即被保险人或投保人在填写保单时，必须对货品、货品性质、价值等重要事

实如实申报

B.及时提货的义务，即被保险货品到达保单所载目的地，被保险人应及时提货

C.保全货品的义务，即对遭受承保范围内危险的货品，应迅速采用合理措施、减少或防止货品损

失

D.告知的义务，即当获悉航线改变或发现保单所载货品运送工具、航程有漏掉或错误时，被保险

人应立即告知保险人，在必要时需另加保费，保险单继续有效

6.保险货品发生推定全损时，保险人接受委付的法律后果是下列哪几项？（ABC）

A.保险人取得残存货品的所有权

B.保险人取得向有过失的第三人代位追偿的权利

C.保险人一旦接受委付就不得撤回委付

D.假如保险人向第三人追偿所得超过其赔付额，应当将超过部分返还被保险人

由各国国内法以及双方当事人订立的保险协议拟定。（J）

2.平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予补偿。

（X）

3.根据《中国人民保险公司海洋运送货品保险条款》的规定，水渍险涉及平安险以及平安险中不涉

及的那部分单独海损部分。（J）

4.在国际海上货品运送中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。（X）

5.中国人民保险公司规定的•般附加险不能单独投保，它们所有涉及在•切险之中；或是由投保人

在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或儿种险别。（V）

6.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货品因迟延所导致的损失，涉及船期损失和行市损失

以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。（X）

7.在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才干同保险人签订保险协议。（X）

8.委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。但委付一经接受则不能撤回。

（J）

9.中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损

失。（J）

名词：

I.单独海损是指在海上货品运送中，由自然灾害、意外事故或人为过失直接导致的不属于共同损失

的只与单独一方利益有关的船舶或货品部分损失。单独海损是海上运送中非任何人的故意行为导致的，只

涉及船舶或货品单独一方利益的部分损失.因此，这种损失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海

损导致的部分损失是否给予补偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的。

2.实际全损，按照英国保险法解释.是指货品所有毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无

可挽回地丧失了保险标的。对于实际全损，保险人给予补偿。

3、推定全损

4、委付

简答：

I.简述共同海损的定义及成立条件。共同海损是指在海上运送中，船舶、货品遭到共同危险，船方

为了共同安全，故意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立需具有以下条件：①必须

有危及船、货共同安全的危险存在。这种危险是共同的、真实的，不是臆想和推断。②作出的牺牲和费用

是特殊的、直接的。如海上碰到台风，船开往避风港，不算特殊。③牺牲和费用是故意的。即是人为的、

故意识的行为，而不是意外事故。④是合理的。共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益

的。例如，抛货是价低体重的，符合当时情况的需要，牺牲和费用是为共同安全作出的。⑤有效的。共同

海损措施是有效的。通过故意采用这些合理措施后，船货得到部分挽救和保存。作为构成共同海损的以上

条件，缺•不可。对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货品、运费获救后的价值按比例在

所有与之有利害关系的受益人之词进行分摊。因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和

费用以及共同海损分摊都给予补偿。

2.共同海损和单独海损的区别有哪些？

共同海损和单独海损的区别重要有以下几点：①导致损失的因素不同：单独海损是风险直接导致的

损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的导致的一种损失（即船方采用措施）。

②导致损失的承担不同：单独海损由受损方货由单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、

运费方三方分摊。

③损失的内容不同。单独海损是保险的货品；共同海损导致的损失除货品之外还涉及支付的费用。

案例

I.中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB协议，由日本一家海上运

送公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火堇延不久。为了船货的共同

安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将

船拖至宁波港修理，保证安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，本次意外事故导致如下损失：（1）1

万吨化肥被火烧毁：（2）2万吨化肥因注水而被毁：（3）该货轮主机和部分甲板受损；（4）雇用拖轮费用：（5）

额外增长的燃料和船长、船员工资。

请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

答案要点：

属于共同海损的部分涉及：（1）因注水而被毁的2万吨化肥：（2）雇用拖船费用：（3）额外增长的燃

料和船长、船员工资.

属于单独海损的部分涉及：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板。

解题思绪：

本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克一一安特卫普共同海损理算规则》规则A规定:

“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，故意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，

才干构成共同海损行为。”我国海商法193条也有相同规定：”共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、

货品和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，故意地合理地采用措施所直接导致的特殊牺牲、支付的特

殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货品因迟延所导致的损失，涉及船期损失和行市

损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损。

2.中国甲公司为其出口阿根廷的一批货品投保了海上货品运送保险的一切险，该批货品应装于船舱

内，但由于舱位紧张，该批货品的一小部分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风

险和外来风险使货品受到了部分损失，装在舱面的那一小部分货品所有损失。船长为了全船的安全在途中

将部分货品抛入海中。

请问：保险人应当补偿被保险人的损失有哪几项？

答案要点：保险人应补偿：（1）装入舱内的货品由于海上风险遭受的损失；（2）共同海损理算由被保险人分

摊的部分；（3）装于舱内的货品由于外来风险遭受的损失。

解题思绪：本案是关于海上货品运送保险中一切险的承保范围。一切险涉及平安险，水渍险之外，

还负责补偿被保险货品在运送途中由于外来因素所致的所有或部分损失。而舱面险一般是投保了特别附加

险后，保险人才负责补偿，但是即使投保了特别附加险，对于应装于舱内的货品而装于舱面，保险公司也

不负责补偿。

“国际货品运送保险”自测题及答案三、判断题

11.在国际货品运送保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在

保险标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。（V）

13.根据中国人民保险公司保险条款，航运战争险的责任起止是从货品装上海轮

或驳船开始，至货品到达目的港卸离海轮或驳船时为止。（V）

单选题：

1、可保利益，也称保险利益。只有对保险标的物具有保险利益的人才干投保，

这是保险的基本原则之一。然而，国际间的货品交易，有其特殊性，卖方采用

FCA、FOB和CFR、CPT条件达成交易，其风险转移在装运港越过船舷或在出

口国货交承运人，此时只有卖方具有可保利益，买方暂无可保利益。而这些交易

条件又必须由买方办理保险，所以在实际中，保险公司可视为买方在投保时具有

预期的可保利益允于承保，但必须在保险事故发生规定补偿时，必须具有可保利

益。选C。

4、CIF条款，其风险转移是在装运港越过船舷，运送途中的损失，与卖方无关，

所以先排除A、B,作为被保险的货品，一旦发生损失，应一方面考虑向保险公

司提赔，而不应直接去找负责人，所以选C。

5、区别水渍险和平安险的责任范围中，很重要的一条是由于自然灾害导致的单

独海损，水渍险是补偿的，而平安险则不赔。所以选D。第三题：名词解释

1国际运送货品保险是指被保险人向保险人按一定的金额按投保一定的险别，并根据一定的保险费率先交纳保险力：保

险人承保后，对于被保险货品在运送途中发生的承保范围内的损失给户经济补偿。

2所有损失是指运送中的整批货品或不可分割的一批货品的所有损失。

3保险凭证也称小保单，是一种简化的保陶协议。除在凭证上不印具体条款外，其他内容，保单相同，且，保险单有问

样效力。

4国际运送货品保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额按投保一定的险别，并根据一定

的保险费率先交纳保险费：保险人承保后，对于被保险货品在运送途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。

5外来风险是海上风险以外的其他外来因素引起的风险。

6保险单据是保险人对被保险人船承保讦明,又是糊定双方各自权利和义务的热约.被保险所品造受（承保范围内的）

损失时，它是被保险人索赔的重要依据，也是后者进行理赔的重要依据。

7保险单俗称大保单，是一种正规的保险协议，除载明被保险人名称，被保险货品名称，数量或重量，，运送工具，保

险起止地点，承保险别，保险金额和期限等项目外，尚有保险人的货任范围，以及保险人与被保险人背书后随同物权的

转移而转让。

8批单是在保险单出立后，因保险内容有所变更，保险人应被保险人的规定而签发的批改保险内容的凭证，它具有补充，

变更原保险单内容的作用。

9自然灾害一般是指由于自然界变异现象的力量而导致的灾害，即人力不可抗拒的灾害。

10共同海损分摊是指共同海损牺性和费用由船的，货品和运费方按最后荻救价值共同按比例分摊。

第四题：简述题

1：

推定全损一般是指保险标的受损后并为所有灭失，但若进行施救，整理，修发所需的费用或者这引些费用再加上续运至

目的地的费川的总和，估计要超过货品在目的地完好状态价值。构成推定全损的具体情况重要有以下几种：

（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等筑用，将超过获救后标的价值。

（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失支标的所有权，而收问这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标

准。

（3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货品到达目的地的价值.

（4）保险标的受损后，修理费用已超过货品修更后的价值。

2：

基本险的除外责任是指保险了不负费补偿的损失或费用，既在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失并不负费补偿。

<1）被保险人的故意行为或过失所导致的损失。

（2）属于发货人的贡任所引起的惯失.

（3）在保险责任开始承担前，被保险货品已存在品质不良或数搔短差所导致的损失。

（4）被保险货品的自然损耗，本质缺陷，特性及市价趺落，运送延迟引起的损失或费用，

（5）战争险条款和罢工险条款所规定的贲任及其除外责任。

3：

白然灾害一般是指由于自然界变异现型的力量而导致的突害,即人力不可抗拒的宏害.根据我国现行的《海洋运送优品

保险条款》规定，自然灾宙仅指恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水等。

4：

实际全损一般是指被保险货品所有灭失，或所有变质不能归原货主所有等情形而言。构成货品实际全损的情况重要有以

下几种：

（1）保险标的物完全灭失；

（2）保险标的丧失：

（3）保险标的物质发生变质，失去原有的使用价值：

（4）船舶失踪达成一定期期。

5：

（1）致损因素不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船，货受损：而共同海损是为了解除或减轻风险，人为地故

意识地导致的损失。

（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，有受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小

按比例分摊。

（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货品；而共同海损的损失，除保险标的外，还涉及支出的特

殊费用。

6：

（1）（A）险除对被保险人的故意不法行为所导致的损失，费用不负责补偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数

人故意损害或破坏标的物或其他任何部分的损害要负责补偿：但（B）险对此均不负补偿或任。

（2）（A）险将海盗行为列入风险范围，而（B）险对海盗行为不负保险责任。

7：

航空运送的承保贡任范围是被保险优品在运送途中侬受南电，火火，爆炸或由于E机遭受恶劣气候或共他危险事故而破

抛弃，或由于飞机遭受碰撞倾覆.坠落或失踪等意外并故所导致的所有或部分损失。

8：

（1）被保险人的故意行为或过失所导致的损失。

（2）属于人发货所负责任或被保验货品的自然消耗所引起的损失。

（3）屉干战争.T人哭T或运送延退所导致的损失

9：

陆运险的责任范围是：被保险货品在运送中遭受碰撞，倾覆或出轨，如有驳运过程，涉及驳运工具搁浅，触礁，淹没或

由于遭受隧道坍塌，崖崩或火灾，爆炸等意外事故所导致的所有损失或部分损失。

10：

保障的先用重要有以下几种：

（1）施救费用是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾宙事故时，由被保险人或其他代理人，雇佣人员和受让人等

采用措施，抢救保险标的，为防止扩大损失，由于实行此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用由保险人给予补偿0

（2）救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采用救助行为,

对于此种救助行为，按照国际法规规定：获救方应向救助方支付相应的祁明，所支付的该项费用被称为救助费用，属

于保险赔付范围，海上救助行为往往与共同海损联系在一起。构成共同海损的费用支出。

（3）运送工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货，存仓,运送货品所产生费用，均为特别费用，

属保险人赔付范围，特别费用的支出必须是合理的。

11：

根据中国人民保险公司《海洋运送货品条款》的规定，平安险的责任范围重要涉及以下几项：

（1）被保险货品在运送途中由于恶劣气候，雷电，海啸,地震，洪水等自然灾害导致整批货品的损失或推定全损。

（2）由于运送遭受搁浅，淹没，触礁，互搔，与流冰或其他物体碰撞，以及失火，爆炸等意外事故导致的所有或部分

损失。

（3）由于运送工具遭受搁浅，淹没，触礁，焚毁等意外事故的情况3货品在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，

海啸等自然灾害所导致的部分损失。

（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货品落海导致的所有或部分损失。

（5）被保险人时遭受承保贡任内危险的货品采用抢救，防止或减少负扳的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被

抢救货品的保险金额为限。

（6）运送工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在半途港，避难港，由于卸货，存仓以及运送货品所

产生的特别费用。

（7）共同海损的牺牲，分摊和救助费用。

（8）运送现约订有“船舶百描货仔”条款.根据该条款掘定向由击方偿诉船方的损失.

12：

答：（1）战争险的承保风险与修订前的旧条款以及我国现行的海运战争险条款相似。惟在除外责任方面提出，保险人

对由于非敌对行为所导致的灭失或损宙必须负近。

（2）罢工险的承保风险范围如上述战争险同样，与修订前的旧条款以及我国现行海运货品保险条款中的罢工险条软基

本一致，但在“一般除外责任”中增长了“航程挫折”条款。目的在于限制被保险人对由于罢工而导致的额外费用（如

存仓费、重新装船费等）提出补偿的规定。

13：

答：投保平安险或水泽险的货品，在运送过程中，也许受到非自然灾杏和海上意外事故引起的损失，如偷窃，雨淋等，

为使这些损失得到补偿，可另行加保•种或若干种•般附加险和特殊附加险：投保•切险的货品，也也许会发生咳险别

承保范围以外的损失，如战争、拒收等危险，这时，为使货品在运送途中获斛更多的保障，可加保特殊附加险。

15:

答：基本险的除外责任，是指保收人不负贡任补偿的损失或费用，即在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失并不

负责补偿。

（1）被保险人的故意行为或过失所导致的损失。

（2）属于发货人的责任所引起的损失。

（3）在保险贡任开始承担前，被保险货品已存在品质不良或数量短差所导致的损失。

（4）被保险货品的自然损耗，本质缺陷、特性及市价跌运送延迟所引起的损失或费用。

（5）战争险条款和罢工险条款所规定的货任及其除外贵任。

16:

答：（1）共同海损是指裁货的船舶在海上碰到灾杏、并故，威胁到船货等各方面的共同安全，船方故意识地、合理地

采用措施，导致某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

（2）单独海损是指共同海损以外为部分损失。

（3）共同海损和单独海损就其性啧而论，虽然都属部分损失，但两者却有所区别。重要表现在①致损因素不同。单独

海损是由所承保的风险直接导致船、货受损：而共同海损是为解除或减轻风险，人为地故意识地导致损失。②损失的承

担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担：而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分逑.③

损失的内容不同.

17:

答：特殊外来风险是指由于国家fJ政策、法令、行政命令、军事等因素所导致的风险与损失。通常是战争、罢工、交货

不到、拒收、舱面等风险所致损失。

18:

答：一般附加险指由于一般外来因素引起的一般风险而导致的各种损失的险别。目前.，中国人民保险公司承保的一般附

加险有偷窃提货不若险、淡水雨淋湿、混杂沾污险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和需损险

等.这些附加险别，只能在投保•种基险的基础上加保，而不能单独投保。

19:

答：ICC(B)险的承保风险为：灭失或损害合理归因于下列任何因素之名，保险人予以补偿。

(1)火灾、爆炸；

(2)船舶驳船触礁、搁浅或倾覆：

(3)陆上运送工具倾覆或出轨；

(4)船舶、驳船或运送工具同水以外的外界物体碰撞：

(5)在避难港卸货

(6)地震、火山爆发、雷电：

(7)共同海损牺牲：

(8)抛货：

(9)浪击落海：

(10)海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运送工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所：

(11)货品在装卸是落海或摔落导致捶体的全损。

20:答：邮包险的保险贡任范围传及被保院览品在邮运途中遭受恶劣气候，击电、沏啸、地我、洪水等自然灾害，由于

运送工具遭受搁浅、触礁、淹没、碰撞、倾覆、出轨、坠落、失踪，或由于失火、堤炸等意外事故所导致的所有或部分

损失。

21:

答：本险别承保被保险人以外的其别人(如船长、船员)的故意破坏行为(如沉船、纵火等)所致被保险货品的灭失或

损害.仰是.假如我意损害是出干政治动机的行为.则保脸人免击.

22：

答：意外事故是指由于偶尔的非意料之中的因素导致的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也

涉及发生在陆上的意外事故。按照我国《海洋运送货品保险条款》的规定，它仅指运送工具的搁浅、触礁、淹没、失火、

爆炸与流冰或其他物体的碰撞等。

23：

答：构成共同海损必须具有以下条件:

i.共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆断的:

ii.消除船、货共同危险而采用『J措施，必须是故意的和合理的；

iii.必须是属于非正常性质的损失：

iv费用支出是额外的。

24：

答：（1）有助于外贸公司转移货品在运送途中风险；

（2）为国家积累外汇资金：

（3）有助于开展防灾防损工作：

（4）有助于加强公司经济核算。

国际货品运送保险试题

一、单项选择题

2、预约保险以（B）代替投保单，说明投保的一方已办理了投俣手续。

A、提单B、国外的装运告知C、大副收据D、买卖协议

3、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（A）。

A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成

二、多项选

5,伦敦保险协会海运货品保险条款所规定的险别中可单独投保的是（ABC）.

A.ICC（A）JCC（B）JCC（C）B.协会战争条款C.协会罢工条款D.恶意损害险条款

三、简答题

1、中国人民保险公司海运货品保险的险别重要有哪些？

重要分为基本险和附加险两大类，其中基本险涉及平安险,水渍险，一切险;附加险别涉及一般

附加险和特殊附加险

1）偷窃提货不着险2）淡水雨淋险3）短星险4）混杂，沾污险5）渗漏险6）碰损,破碎险7）申味险

8）受热,受潮险9）钩损险10）包装破裂险11）锈损险

2）特别附加险

特殊附加险有:战争险,罢工险，交货不到险（failuretodeliveryrisks）,进口关税险（importduty

risk）,黄曲霉素险（aflatoxinrisk）和出口货品到香港（涉及九龙在内）或澳门存储仓火险责任扩展

条款等.

2、构成推定全损的基本条件？

①保险标的的实际全损已经无法避免；②为了避免实际全损需要支付的救助费、施救费

等费用，将超过保险标的价值；③保险船舶受损以后，修复费用（不涉及残骸价值）将超

过船舶的保险价值；④保险货品受损后，修复费用加上续运用目的地的费用，将超过货品

到达目的地的价值；⑤保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失对其所有权，如收回这个

所有权，所花费用将超过保险标的的价值。推定全损必须由被保险人提出“委付〃，并经保险

人接受后始能按实际金额赔付。

3、构成共同海损的基本条件是什么！

第一，船方在采用措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测；

第二，船方所采用的措施必须是故意的、合理的；第三，所作出的牺牲或支出的费用必须是

非常性质的。不是必然会支出；第四，牺牲和费用支出必须有效。

4.海运货品的“仓至仓”条款，在FOB和CFR贸易条件下有何不同之处？

FOB、CFR条件下，卖方在货品发生意外时，对•该保险标的享有可保利益，但不是保险

单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的协议关系，

因此卖方没有索赔权。而后来，缘何买方索赔也遭拒绝呢？由于买方虽然是保险单的被保险

人或持有人，与保险公司存在合法有效的协议关系，但他当时对该标的尚未取得所有权，对

货品装船前发生的风险损失不负任何责任，因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以

同样不具有索赔条件。

六、案例分析题

1、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套协议，价格为CIF鹿特丹，向中国人民

保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度减少到了最低限度，然

后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，货品到达鹿特丹后，检查结果

表白，所有货品湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货品的出口地无

异常热，进口地鹿特丹无异常冷，运送途中无异常，运送完全属于正常运送。

试问：（1）保险公司对该批货损是否负责补偿？为什么？

（2）进口商对受损货品是否支付货款？为什么？

（3）你认为出口商应如何解决此事？

①这是商品自身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。凡属除外责任的损失，保

险公司不予补偿；

②CI卜协议属象征性交货性质的协议，卖方凭单交货，买方凭单付款，卖方所提交的单

据符合买卖协议，买方即应付款，所实际交付的货品不符协议，买方可凭货抵H的港后的检

查证书向卖方索赔。

③既是商品自身的内在质量缺陷，卖方理应负责补偿。

2、某外贸公司按CIF术语出U一批货品，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险,

6月初货品装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上碰到暴风雨，致使一部分货品受到

水渍，损失价值2100美元。数口后，该轮又忽然触礁，致使该批货品又遭到部分损失，价

值为8000美元。问：保险公司对该批货品的损失是否补偿？为什么？

保险公司应补偿：触礁受损的8000美元，是运送工具碰到意外事故导致的部分损失，

保险公司负责补偿；遇暴风雨受损的2100美元，是在运送过程中由于自然灾害导致的，部

分损失，但又因该货品是触礁意外事故发生之前导致的，所以公司对2100美元应负资补偿。

因此，保险公司对该批货品的上述两项损失都负责补偿。

五、操作题

某货主在货品装船前，按发票金额的110%办理了货品投保手续，投保•切险加保战争险.该批

货品以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%.问该货主

应交的保险费是多少

⑵若发生了保险公司承保范围内的风险，导致该批货品所有损失，保险公司的最高补偿金额

是多少

解）保险费=CIF总值xllO%x保险费率=20.75万xll0%x0.6%

=1369.5（美元）

（2）保险金额=CIF总值xll0%=20.75万xll0%=22.825万（美元）

答:该货主应交的保险费是1369.5美元，保险

公司的最高补偿金额是22.825万美元.

一、单选题

5、某批出口一批货品到日报，CIF发票总金额为

100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费？（注：一切

险保险费率为0.3%,战争险的费率为0.04%）B

A、3400

B,3740

C、1000

D、37400

9、根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此

规定在下列选项中不属于买方责任的是：C

A、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按协议规定支付贷款

B、自负费用签订运送协议，承担自货品越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种

费用

C、按协议规定的日期在指定装运港将货品装上指定的船舶

D、告知卖方船舶装货地点和所规定的交货时间

12、按照《2023年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险

划分的界线是：D

A、以货品在目的港越过船舷为界

B、以货品交给第一承运人为界

C、以货品交给最后承运人为界

D、以货品在装运港越过船舷为界

14、我对外出售商品一批，报价为每公吨1000美元CIF旧金山（按照发票金额的110%投

报•切险和战争险，两者费率合计为1%）,客户规定改报CFR价，试问在不影响收汇的前提下，

我方应报的CFR价是多少iD

）

A、9890美元

B、9880美元

C、1000美元

D、989美元

三、案例分析题

4.我某公司以CIF条件出口一批％绸。协议签订后，买方发来电传，称协议规定的目的港

最近常发生暴动，规定我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何解决？

答：按照《2023年通则》的解释，CIF术语下卖方应在不迟于货品越过船舷时，办理货运

保险。

在协议无明示时，卖方可按保险条款中最低责任的险利投保。所以，在本案例中，当买方规

定我方增长保险范围时，在规定对方承担额外保费的情况下代为办理战争险的投保。

5.某外贸公司按CIF术语出口一批货品，装运前已向保险公司按发票总值"0%投保平安

险，货品装妥顺利开航。但载货船舶在海上碰到暴风雨，致使一部分货品受到水渍，损失价值

2100美元。数日后，该轮又忽然触礁，致使该批货品又遭到部分损失，价值为8000美元。试

问：保险公司对该批货品的损失是否应予补偿？为什么？

此题与练习题1中的案例分析第二题相同，答案参照前题。

6.某货轮在航行途中因设备故障起火,该船舱内发生火灾.船长立即组.织人员灭火抢救.

火火后记录损失，被火烧毁货品价值共计5000美元，因救火被水浸坏货品价值6000美元。船

方宣布此两笔损失为共同海损。

根据上述案例回答下列问题：

（1）该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？

（2）被