《跨境电商与跨境物流协同发展的实证研究》18000字

跨境电商与跨境物流协同发展的实证研究[摘要]作为电子商务发展的新业态，跨境电子商务对于推动外贸出口增长发挥着重要作用。在全球价值链重构的背景下，跨境电商与跨境物流协同能够有效提升对外贸易收益。本研究结合广东省跨境电商与跨境物流的发展现状，基于协同学原理构建广东省跨境电商与跨境物流的复合系统协调模型，对其2014年-2020年的协同状况进行分析。研究发现，广东省跨境电商子系统的有序度逐年上升，从2014年的0.10上升到2020年的0.79，年均增长41.13%，实现了较大程度的提升。而跨境物流子系统的有序度呈现先上升后下降的态势，从2014年的0.21上升到2018年的0.90，年均增长43.89%，而后又下降到2020年的0.35。但总体而言跨境物流子系统的有序度比跨境电商子系统要高。跨境电商与跨境物流的有序度从2015年的0.15提升到2020年的0.29，年均增长14.09%，增长速度较低，处于低度协同的状态，还有较大的提升和发展空间。基于发展实况与研究结果，本研究提出如下推动跨境电商与跨境物流协同发展的建议：从宏观政策层面统筹跨境电商与跨境物流的协同发展；通过完善基础设施建设加快跨境电商与跨境物流的协同发展；加快跨境电商产业园建设；优化跨境物流渠道，提升跨境物流效率；加大跨境电商物流复合型人才的引入力度。[关键词]跨境电商；跨境物流；广东省；协同发展目录6209487071绪论 116618777761.1研究背景 110074683501.2研究意义 217594855021.3研究方法 38230129241.4研究框架 44360433412文献综述与理论分析 613662286232.1文献综述 63202800872.2理论分析 97092886653广东省跨境电商与跨境物流的发展现状 143328681583.1广东省跨境电商行业现状 143202310713.2广东省跨境物流行业现状 165295909153.3广东省跨境电商与跨境物流的互动发展 1820618794844广东省跨境电商与跨境物流协同发展的实证分析 23648759494.1确定序参量 2315958658144.2构建序参量有序度模型 2617934685154.3计算序参量指标权重 287448623134.4构建复合系统协调度模型 2912187162284.5协同状况的评价分析 312646189105结论与建议 34113874335.1研究结论 342625418485.2政策与建议 341029507852参考文献 38PAGE5绪论研究背景随着全球经济一体化的推进，国际贸易发展迅速。作为中国经济大省，广东省依托得天独厚的地理位置与全球第四大经济湾区——粤港澳大湾区的加持，对外贸易一直排在全国前列。而随着企业的转型升级与互联网技术的迅猛发展，跨境电子商务正逐步成为国际贸易重要的商贸方式。李克强总理曾多次在公开谈话中提到，要大力发展跨境电子商务。2020年六月，李克强总理主持国务院常务会议，会议中总理提到，新业态新模式是我国国际贸易发展的重要趋势，我们要大力推动外贸升级转型，培育发挥我国跨境电商的新优势。“10年前，大家提起跨境电商，还认为它是一个外贸的补充手段。但通过这些年的发展，我国跨境电商无论是出口还是进口都高于外贸的平均增长，而且占比不断提高，可以说有很大的发展空间。”总理如是说道。国际贸易电子化使得跨境电商出口占整体出口的比重有了大幅度的增长，跨境电商有望成为未来国际贸易的主战场，因而拥有较好的发展前景。2020年新冠疫情在全球爆发，世界经济遭受了二战以来最严重的打击。各国因为疫情都出台了不同的隔离政策，要求人们非必要不出门，这在很大程度上改变了各国消费者的消费习惯。相关报道显示疫情使线下购物受到很大程度的抑制，线上购物方式越来越获得消费者们的青睐，电子商务因此迎来了一次蓬勃发展的机遇。后疫情时代，全球经济逐步复苏，然而消费者们被疫情塑造起来的线上购物的习惯并没有受到影响，相反，由于疫情所带来的“排斥聚集”的心理，选择线上购物的消费者越来越多。国际贸易涉及供应链全链条的管理，在跨境电商贸易这一链条中，影响贸易的除了跨境电商本身，跨境物流也是一大影响因素。跨境物流的管理比国内物流复杂得多，它不仅涉及到商品的运输管理，更多的风险存在于进出口国清关手续、与国外物流企业以及消费者的对接、进出口国不同的政治、经济和文化环境中。同时各国的物流基础设施建设、信息技术等的不同步也会给跨境物流企业带来较大的阻碍。大宗商品贸易的跨境运输系统较为成熟，但是跨境电商更多会涉及B2C的交易，当今的跨境物流系统还无法很好地适应这种零散的运输需求。疫情的出现使得各国清关手续变得更严谨复杂，这也在一定程度上限制了跨境物流的发展。跨境电商在我国起源较早，而跨境物流的发展就稍显滞后。物流在供应链管理中是一大重要研究对象，因为物流运输的质量直接影响客户对企业服务的评价。然而由于发展不同步，广东省跨境电商与跨境物流缺乏协调发展，这将给跨境电商的发展带来沉重打击。当今国际贸易重视供应链整合，以期从供应链不同环节之间中找到提升效率的空间。跨境电商和跨境物流间存在的协同缺失问题事实上就是供应链整合效率低的体现，若能找到环节内部与环节之间协同度低的原因，则有助于提出合理的、有针对性的建议。因此本文将以广东省跨境电商与跨境物流为研究对象，用实证的方法研究这两个变量的协同关系，探索提升二者协同度的解决方案。研究意义跨境电商与跨境物流都属于跨境贸易供应链里的独立环节，然而当今国际贸易重视供应链整合，供应链里每一个环节都不可能独立存在。提升跨境电商与跨境物流的协同效应有助于供应链整合，并通过缩短供应链获取更多的价值增值。跨境物流若能跟上跨境电商的发展速度，准确及时地将货物送到境外消费者手上，就会大大提升境外消费者对国外跨境电商的认同感，从而刺激产生更多的跨境消费。跨境电商企业应注重自身业务能力的创新和专业水平的提高，改善产品质量，促进与跨境物流企业的供应链协同和集约化发展，进而提升企业间的协同发展能力。因此，研究跨境电商与跨境物流的协同发展方案对双方企业有着重要意义，同时这也是提升广东省对外贸易在世界市场上的影响力的关键举措。研究方法灰色关联分析法两个系统之间的因素，其随着时间而变化的关联性大小的量度，称为关联度。在系统发展过程中若两个因素的发展趋势一致，则称这两个因素的关联度高；若两个因素的发展趋势不同步，则称这两个因素的关联度低。灰色关联分析法是根据因素之间发展过程中的一致性作为衡量因素间关联程度的一种方法。本文在选择跨境电商子系统和跨境物流子系统的评价指标（序参量）时利用该方法测量初始跨境电商子系统评价指标（序参量）和跨境物流子系统评价指标（序参量）之间的关联度，确定本文最终的分析指标。定量分析法（协同学原理）基于协同学原理，构造跨境电商和跨境物流的有序度模型以及二者的复合系统协调模型，并将把灰色关联分析法筛选通过的分析指标（序参量）进行代入分析。用定量分析方法分析的好处在于可以用数据说话，分析的结果更加客观。同时将以图表方式展示分析结果，让二者的关联程度可以更加直观清晰。研究框架跨境电商正逐步成为我国对外贸易的一大新型交易模式，对我国未来对外贸易的发展起很大的推动作用。然而作为对外贸易的新业态，跨境电商的未来还是存在许多挑战。其中跨境物流作为跨境交易重中之重的环节，对跨境电商的发展有很大影响。因此，本文研究二者协同状况，以期通过探讨二者协同度缺失问题提出更具有针对性的解决方案。本文一共分为五部分：第一部分为绪论部分，该部分提出问题，介绍研究背景、研究意义、研究方法与框架，在总体上把握论文的方向。第二部分为文献综述与理论分析部分，文献综述部分主要包括国内外学者对跨境电商、跨境物流的发展研究，跨境电商与跨境物流关系的研究以及文献述评四个部分。理论分析部分主要介绍本文的理论基础以及解释研究对象相互间的影响机制。第三部分为行业现状描述部分，主要介绍广东省跨境电商与跨境物流的发展现状，并研究二者的互动发展情况。第四部分为实证分析部分。该部分将使用灰色关联分析法确定各子系统的序参量，然后构建广东省跨境电商与跨境物流的子系统有序度模型，最后构建复合系统协同度模型，对模型进行画图分析。第五部分为结论与建议部分。该部分对前文的实证结果进行总结分析，并根据分析结果提出对应的解决对策与建议。文献综述与理论分析文献综述跨境电商的发展研究“生态系统”这一概念最早在1935年由坦斯利（TansleyAG）提出，他对“生态系统”的定义如下：“...基础概念是整个系统，包括了有机体的复杂组成，以及我们称之为环境的物理要素的复杂组成，以这些复杂组成共同形成一个物理的系统。...我们可以称其为生态系统...”坦斯利认为生态系统是不可分割的整体，由有机物和其所存在的环境共同组成，二者互相影响，互相促进，这种相互作用产生了协同效应，“...继承和发展是趋向于建立这种平衡系统的普遍进程的实例。”基于生态学上“生态系统”的这一定义，许多的经济学家开始将这一概念运用在经济现象中。美国经济学家穆尔（1993）首次提出“商业生态系统”这一概念：“‘商业生态系统’指的是以组织和个人的相互作用为基础的经济联合体，其成员包括核心企业，供应商，消费者，市场中介，风险承担者等。这些成员构成了价值链，不同的链条又串成了一张价值网。”成员们在这一张张的价值网中传递物质，能量与信息。与生态学上的食物链不同的是，商业生态系统中价值链里每个环节之间不是吃与被吃的关系，而是价值互换的关系，从这个角度上来说商业生态系统里的每个环节间的关系更像是生态学上的“共生关系”。随着互联网的快速发展，电子商务也成为了经济学家们研究的对象。彭丽芳（2008）将电子商务生态系统定义为电子商务生态主体以外的直接或间接地影响电子商务生态主体生存和发展的各种要素的总和。吴恒亮（2011）对电子商务生态系统的定义更为详细：“电子商务生态系统是指在网络以及电子商务环境下，互相影响、互相作用的企业组织，依靠各自的核心能力及其优势互补，不断进行物流、资金流和信息流交换，以实现价值增值所形成的复杂经济群体。”从以上定义中可以发现“互换”、“协同”是一个生态系统发展的必经之路。跨境电商生态系统属于电子商务生态系统的一个分支，但是又与电子商务有所区别。跨境电子商务生态系统所涉及到的环节比起境内电商要复杂的多，张夏恒（2016）提出：“跨境电子商务生态系统以与跨境电子商务活动相关个体、组织、企业为物种，在跨境电商平台上实现竞争、合作与沟通，进而实现优势互补与资源共享。”物种之间和物种与环境之间的进行物流、信息和能量的动态运动，这就构成了跨境电子商务生态系统。跨境物流的发展研究比起跨境电商的发展，跨境物流则显得较为滞后。与国内物流不同，跨境物流企业不仅需要解决客户输送商品的需求，还需要解决进出口通关、纳税、商检检疫、对接入口国物流企业、确保国外客户获取物流信息等各方面的问题。作为新兴产业，跨境电商第三方物流模式亟需跟上跨境电商的发展步伐，提高两者发展的协同度。庞燕（2015）认为在实现跨境电商的过程中，信息流、资金流和商流都可以借助计算机和互联网等在虚拟环境下进行，而物流是无法在虚拟环境下进行的，而“跨境物流高效率、高品质、低成本的运作是促进跨境电商发展的保证。”张夏恒（2016）提出，从横向层面看，跨境物流主要分为输出国物流，国际货运，输入国物流。将每一个环节割裂开来独立分析，会发现这三个部分独立运作得较为成熟。但是实现跨境运输必须完整地经过这三个环节，这就导致了跨境物流的复杂性，“...尤其是交易双方位于不同的国家，会受到不同国家物流水平差异的影响，这不仅包括各国的物流基础设施、服务水平、信息技术、服务意识等因素的影响，还包括各国政治、经济、社会等因素的影响。”跨境电商与跨境物流关系的研究关于跨境电商与跨境物流关系的研究主要分为定性分析和定量分析。张夏恒（2016）从宏观和微观的角度分析了跨境电商、跨境物流以及环境之间与各自内部存在的协同度缺失，并就此提出了相关建议。张雯雯（2021）从供应链管理的角度对跨境电商国际物流进行分析，她认为国际物流作为现代国际贸易对外开放的重要窗口，必须实现对国际物流供应链全过程管理，提升国际物流服务水平，与时代发展环境融为一体。付新田（2017）对我国跨境电商与跨境物流相互影响进行了实证分析，结果证明跨境物流的发展对跨境电商发展的促进作用更强。舒畅（2021）从系统论的角度构建了我国跨境电商和跨境物流复合系统的协同度模型，进行验证后发现二者的存在协同关系，但协同度较低。文献述评综上，虽然现在已经有不少研究跨境物流与跨境电商的文献，但大多数文献停留在定性分析的层面，使用定量分析方法的文献较少。同时许多文献研究的是全国的跨境电商与跨境物流，关注省份发展的较少。而广东省的跨境电商发展在全国名列前茅，且广东作为沿线城市，物流行业较其他省市更为发达，具有代表性。因此探索广东省跨境电商与跨境物流的协同状态，提出提高二者协同的解决方案，有助于推进广东省跨境电商与跨境物流的共同发展，同时为其他省份提供一定参考。理论分析理论基础协同理论协同学由德国物理学家哈肯于20世纪70年代创始。随后协同学被应用到自然科学、社会科学中的各门学科上。我国著名计算机教授史美林对协同的定义获得广泛认可：“协同是指协调两个或两个以上的不同资源或者个体，协同一致地完成某一目标的过程或能力。”竞争和协同是推动系统发展的动力，竞争使系统失去平衡，而协同使子系统的某些趋势在不平衡的条件下被放大，这种趋势成为主趋势，从而主导系统的发展方向。在协同学中，序参数代表系统的有序结构和类型，是所有子系统对协同运动贡献的总和，反映了子系统参与协同运动的程度。简而言之，序参量是子系统运动的产物，反过来序参量又统治着子系统的发展，进而决定了系统的演进方向，这便构成了协同学中的役使原理。复合系统协调理论复合系统是指由各个对该系统起影响的子系统有机联系组合而成的统一体。复合系统同时具有自然属性与人造属性。自然属性是指作为一个统一体，复合系统内部存在自组织现象，即在没有外力作用下，系统内部各子系统按一定规律自动形成某种结构和功能的现象。人造属性是指当给予该统一体一定的外力时，其可以按照外界所要求、规定的规则进行变化，从而完成外界对它的管理调节活动，也可以称为存在他组织现象。各子系统的协调发展是复合系统良性运作的前提，因此研究各子系统之间的协调情况对复合系统的发展是有重要意义的。复合系统协调度模型是以协同学的序参量与役使原理为基础的分析模型。构建该分析模型有助于直观表达各子系统对复合系统整体效应的贡献程度，同时可以看出各子系统互相作用的情况，这种互相作用的情况便是本文研究的子系统间的协调度。在构建复合系统协调度模型之前需要厘清一些基础概念。本文提到的协调指的是子系统在自组织力量与来自外界的管理调节（他组织）力量下和谐共处，复合系统整体效应得以提升；协调度指的是子系统或子系统构成要素之间发展运动时和谐一致的程度；协调机制指的是为了达到上述所说的“协调”而采取的若干活动所需要遵守的规则与规律。以上的几个概念构成了本文对系统协调的定义。建立该模型前需要确定子系统序参量，然后构建序参量有序度模型，再计算序参量指标权重，最后才构建复合系统协调度模型。在建立该模型时需要考虑到影响因子的科学性、时效性、实用性，确保建立的模型要符合系统的运行规律。影响机制供应链管理角度的影响机制物流是物料配送流动的过程，而供应链包括上游供应商、物流、下游客户三个大环节，用数学集合的角度来看，物流包含于供应链。跨境电商的主要交易模式为B2C，由于面对的是终端消费者，交易订单灵活度大大提升。因此，与传统物流不同，跨境物流的重点是保障小批量商品运输的高效性，库存的有效性，交付的便利性以及逆向物流的可行性。因此，跨境物流更注重供应链管理端的效率，致力于通过提升供应链管理的效率来发挥跨境电商的高效性与便捷性。物流和供应链与商品的物料管理、分销环节的储存密不可分。其中，物料管理代表在生产过程中原材料、半成品等的存储和流动（包括商品和信息的流动），分销则代表最终产品从完成到送至消费者这一过程中的储存和流动（包括商品和信息的流动）。从供应链角度来看，供应商作为上游部门，是供应链的基础，客户作为下游部门，是供应链的最终环节。而将物料（商品）从上游传导至下游需要物流管理的参与，物流管理是连接上下游部门的桥梁，是不可或缺的一部分。同时，跨境电商的特殊属性要求逆向物流的顺畅，因此逆向物流也越来越受到管理人员的重视。良好的跨境物流管理有助于完善供应链管理，而供应链管理的好坏也是衡量跨境电商发展情况的指标之一。沈厚才（2000）将影响供应链管理能力的因素总结为三点：营销能力、库存管理能力、品牌管理能力。通过这三方面对跨境电商的影响研究，得出的结论是：良好的供应链管理对跨境电商企业有积极的促进作用。有效的物流管理可以提升供应链管理中的物料管理和分销效率，使供应链管理能力中的营销能力、库存管理能力等得到提升，进而使得跨境电商从供应链管理的提升中获得发展动力。竞合角度的影响机制跨境电商与跨境物流的发展在很大程度上影响了跨境网购行业的发展。从跨境网购的整条产业链来看，跨境电商与跨境物流属于利益共同体，但二者实际上也存在竞合关系。从合作的角度来看，跨境网购产业链的整个流程，如产品的采购、分拣、包装、销售、运输路线规划、物流信息跟踪、消费者反馈、争端解决等都需要跨境电商与跨境物流的共同参与。二者实际上都是在为跨境网购产业链服务，目的都是将跨境网购市场这一块蛋糕做大。从竞争的角度来看，如今越来越多的跨境电商企业开始搭建自己的物流体系，跨境电商与跨境物流的跨界混合经营使得原本的合作关系变成了竞争关系。跨境电商与跨境物流的竞合关系使得二者相互促进又相互制约，这主要体现在：跨境物流的业务来源于跨境电商，即跨境电商从需求端制约跨境物流，跨境电商越发达，跨境物流的前景就越好；而跨境物流由于直接影响消费者的购物体验，因而在服务末端制约跨境电商的发展，所以，跨境电商的发展情况一定程度上依赖跨境物流的发展质量。客户评价角度的影响机制物流作为跨境电商重要的一环，除了在基础设施的建设、商品的储存等方面为跨境电商服务，还在客户服务方面影响着跨境电商的发展。在跨境电商中，卖家与客户处在不同的国家（地区），因此跨境物流的服务质量对异国消费者来说显得更加重要。消费者对优质的物流服务往往有着较高期待，无论是顺向物流还是逆向物流，消费者的要求日益复杂。物流服务的高质量往往直接投射到跨境电商上，当顾客对跨境网购的物流服务感到满意时，顾客对跨境电商的好感度会上升，这有助于将顾客转化为忠实客户。同样道理，当顾客对跨境物流服务感到不满时，这种不满的情绪会直接指向跨境电商。这种情况下，尽管收到商品后对商品质量感到满意，顾客在以后的购物中也会因为对物流服务感到顾虑而考虑选择其他商店进行购买，这不利于提高客户粘性。跨境物流与跨境电商在多个维度互相影响着对方的发展，而对于广东省来说，跨境电商行业的快速发展、政府政策的鼓励与促进，跨境电商与跨境物流实践中遇到的各种阻碍与困难，都使得广东省跨境电商与跨境物流的协同发展成为必经之路。因此探索影响跨境电商与跨境物流协同发展的因素，根据影响因素提出对应政策，促进二者的协同发展，是有现实指导意义的。广东省跨境电商与跨境物流的发展现状广东省跨境电商行业现状1999年阿里巴巴实现用互联网连接国内供应商与国外消费者后，我国对外贸易正式步入电子化时代。跨境电商1.0时代主要是线上展示、线下交易的外贸模式，即第三方购物平台主要扮演产品展示者的角色。在这一阶段跨境电商平台无法完成线上交易，1.0时代跨境电商产业链的整合止步于信息整合环节。2004年，跨境电商平台开始转型，不再局限于纯信息展示的服务，跨境电商平台逐渐将线下交付流程转移到线上，慢慢地实现了线上交易。这一阶段跨境电商的商业模式主要为B2C，通过直接对接企业缩短产业链，提升利润空间。2014年海关56号、57号文件出台，政府层面首次公开认可了跨境电商模式。此后跨境电商犹如雨后春笋，遍布生长在中华大地。广东省作为我国对外贸易大省，跨境电商行业领跑全国。根据《2018年中国电子商务发展指数报告》显示，2018年广东省电商发展指数为65.6，连续四年稳居全国第一。指数的评判指标为基础环境、物流环境、以及人力资本等多个角度，综合说明广东省的电子商务具备良好基础，可以为跨境电商的发展提供合理优秀的借鉴意见。广东省跨境电商正处于高速发展的阶段。近年来广东省积极响应国家关于支持跨境电商综试区的发展规划，不断发布相关政策引导跨境电商行业的发展。今年2月8日，广东省获国务院批复同意新增8个跨境电商综合试验区，至此广东已实现21个地市跨境电商综试区全覆盖。在行业政策的扶持、产业基础的奠定、综实区的引领带动下，广东省跨境电商交易额从2014年的41.83亿元上升到2020年的1726.46亿元，年均增长速度高达86.2%。在2021年RCEP成员国跨境电商交流会上，广东省商务厅厅长张劲松表示，广东跨境电商进出口额已连续七年位居全国第一。在此基础上，商务厅将进一步加深与RCEP各成员国的合作，一同紧握湾区建设新机遇，共享跨境电商新经验，加强信息交流转化，共拓国际贸易新市场，为全球经济复苏与创新发展注入新能量。2020年新冠肺炎疫情爆发，广东省的外贸行业受到一定打击，进出口总额相比2019年小幅度降低，降低了0.9%。但这对广东省外贸的总体表现影响不大，规模继续稳居全国第一、出口呈正增长态势。在其他国家疫情形势更为严峻、大面积停工停产的情况下，广东省跨境电商迎来了新的出路。面对全球市场巨大的消费需求，其中以防疫物资与“宅物资”为代表，广东省跨境出口电商收到的订单大幅增加。2020年下半年，出口热潮为深圳跨境电商企业带来了一波红利，在这期间发展起来的跨境电商企业不在少数。展望未来，这些企业将加速向资本汇聚。然而短期的增长风口并不能掩盖跨境电商价格白热化的事实，在日趋激烈的市场竞争中，性价比将成为抢夺市场份额的一大利器。性价比高不等价于价格低，产品质量依旧是根本。在这样一个特殊的时代背景下，摆在跨境电商企业面前的既是无尽的机遇，也是无限的挑战。图STYLEREF1\s3-SEQ图\*ARABIC\s11广东省跨境电商发展历程资料来源：本研究根据相关资料整理制作广东省跨境物流行业现状跨境电商与跨境物流相辅相成，跨境电商的发展离不开跨境物流业的支持，而跨境物流环境必须顺应跨境物流的发展趋势。如今，跨境物流行业正逐渐成长为一个新的热点产业。跨境物流行业所面对的挑战与国内物流运输业有很大不同。跨境物流企业除了要保证商品在运输过程中完好无损以及在规定时间内完成商品配送，还需要负责办理商品进出关口的各类手续、配合完成各类商检流程等。 传统的跨境物流模式主要有邮政包裹、国内快递、专线物流以及国际快递。这些传统的跨境物流模式各有其优缺点，如邮政包裹的优点是网络完善、覆盖面广，但运输时间长且丢包率高；国内快递费用相对较低，但覆盖的海外市场较为有限；专线物流通过航空包舱方式将货物运输到国外，再由国外的合作企业进行配送，这种方式利用规模效应可有效降低成本，但在国内的揽收范围相对有限；国际快递主要由国际四大巨头包揽，速度快、客户体验好，但价格昂贵。为了赶上跨境电商的发展脚步，作为跨境网购产业链的重要环节，广东省跨境物流行业在近几年也迎来了新的变革。跨境物流的主要目标是实现仓储、包装、运输、配送的整合，同时在产业链内寻求降低物流成本、缩短物流时间、降低商品损失率，实现价值增值以及产业链协调发展。海外仓模式的兴起增加了跨境物流的价值，大大降低物流成本。海外仓模式指的是国内供应商将商品存储到海外仓库，根据订单情况以国内配送的标准进行商品的分拣、包装与配送。使用该模式可以大大缩短货物到达消费者的时间，优化消费者购物体验，提高消费者的重复购买欲望，进而增加企业利润。当然海外仓的模式也存在一定的风险，容易存在库存积压、仓储管理成本高的问题。2019年3月广东省商务厅发布了关于开展跨境电商海外仓发展情况摸查的通知，主要摸查海外仓建设主体情况、海外仓基础信息、海外仓服务情况、海外仓发展趋势和模式创新情况、企业建设海外仓遇到的困难和问题，以及需协调解决的事项。2021年10月广东省商务厅宣布为了促进广东省外贸高质量发展，支持我省企业加快海外仓布局，将开展继2019年后第二批省级公共海外仓认定工作。公共海外仓是指由比较成熟的物流仓储服务根据目的国(地区)法律法规建立的境外供仓或中转仓库，依托管理信息系统，帮助外贸经营者完成从国内集货、出口退税、国际运输及报关、仓储管理及海外目的国(地区)全程配送的跨境物流模式《广东省商务厅关于开展2019年广东省公共海外仓认定工作的通知》《广东省商务厅关于开展2019年广东省公共海外仓认定工作的通知》截止2021年12月，我国海外仓数量超过2000个，面积超过了1600万平米，其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比近90%。广东省作为全国跨境电商物流的先行省份，鼓励企业在“一带一路”沿线国家和地区、RCEP成员国开展海外仓建设，扩大欧美市场海外仓布局。省政府表示到2025年，争取海外建仓数量达到500个，建仓总面积超400万平方米，利用互联网与5G技术使未来的海外仓拥有效率智能化、信息集成化、当地资源优化、运营成本优化的优势。广东省跨境电商与跨境物流的互动发展宏观层面政策支持推动互动发展2014年海关56号、57号文件出台后，广东省作为全国外贸第一大省，紧跟国家脚步，陆陆续续出台了一系列政策推动广东省跨境电商与跨境物流的建设。部分政策汇总如下表：表STYLEREF1\s3-SEQ表\*ARABIC\s11广东跨境电商物流行业政策汇总（部分）资料来源：本研究根据前瞻研究产业院、广东省人民政府官网资料整理规模体量双增长本文的研究期为2014-2020年，在这期间，广东省跨境电商交易额逐年稳步增加，平台交易规模快速发展，详细数据见REF_Ref2129840527\h图STYLEREF1\s3-2。跨境电商发展的良好态势驱动着跨境物流行业的同步发展。以广东省邮政管理局发布的广东省邮政行业运行情况数据为例，2014-2020年广东省国际及港澳台快递数量从1.5亿件增长至10.6亿件，年均增长率达38.53%。跨境电商体量的逐渐扩大使得跨境物流需求不断增加。而跨境物流扎实的基础建设为跨境电商平稳展开工作提供支持，同时跨境物流服务质量的提升使得异国客户对跨境电商平台的满意度也相应提高，这有助于跨境电商的稳健发展。图STYLEREF1\s3-SEQ图\*ARABIC\s122014-2020广东省跨境电商交易额资料来源：根据广东省邮政管理局的数据整理而得图STYLEREF1\s3-SEQ图\*ARABIC\s132014-2020广东省国际及港澳台快递业务量资料来源：根据广东省邮政管理局的数据整理而得微观层面广东省跨境电商与跨境物流企业深知想要发展就需要与对方友好合作的道理，近年来双方互动密切。2020年11月20日下午，广东省跨境电商龙头企业考察团拜访海南港航物流，双方举办座谈会。会上，专家考察团指出港口作为海南岛与大陆之间的枢纽，运输成本、优惠政策等是跨境电商企业较为关注的问题。双方就商品报关、仓储、配送、运输成本以及全球物流链等问题进行了深入探讨，并都表示要在产业模式、合作模式等方面推陈出新。港航物流官方公众号港航物流官方公众号2021年7月，由广东省贸促会主办的“海外仓布局策略及商业机会”论坛在广东国际贸易数字博览馆举行。该论坛围绕“海外仓的选择”、“海外仓的投资布局”以及“跨境电商行业的挑战与机遇”三大话题，邀请中国跨境电商龙头企业代表分享跨境物流市场经验和看法。此次论坛的目的是明确海外仓布局机遇与挑战，助力跨境电商企业发展突破瓶颈。参加此次论坛的有跨境电商企业、海外仓企业、海外仓软件提供商等。其中跨境电商企业的代表认为，对于跨境电商企业来说，无需过于纠结行业属于红海还是蓝海，而更多地应该结合自身的资源优势以及经营特质进行布局与发展。海外仓企业代表对想要加入海外仓市场的观望者们提出建议：企业投资设仓需要做好心理准备，虽然海外仓市场属于未来的热点市场，但对服务的专业化水平要求会逐步提高。企业们将面对各种各样的难题，比如如何解决海外仓所在国的合规问题、如何与国内跨境电商企业顺畅对接、如何提高国内外参加主体的信息整合度等。海外仓软件提供商的代表则建议卖家在选择海外仓时，要注意对市场有更充分的认知，在信息化基础上结合自身业务与产品做好决策，规避风险。今年1月，广州特办召开广东省跨境电商及供应链物流等相关企业座谈会，其中8家跨境电商企业与跨境物流企业参加了座谈会。会上，与会代表针对跨境电商发展现状、海外仓建设状况以及存在的问题进行了探讨，并提出了相关的意见建议。以上案例都表明广东省跨境电商与跨境物流企业在发展过程中离不开与对方的联系与合作。跨境电商与跨境物流都属于新业态，发展并未完全成熟，然而两者对于广东省的对外贸易又有着举足轻重的影响，随着科技的发展进步，这两种新业态会逐渐过渡为新常态。二者的协同发展是广东省对外贸易电子化的催化剂，进而为广东省经济的发展做出重大贡献。广东省跨境电商与跨境物流协同发展的实证分析确定序参量协同学的创始人为著名物理学家赫尔曼·哈肯，他认为千差万别的系统尽管在属性上有很大不同，但是用整体的视角去看待时，每个系统之间都存在着相互作用的关系。孟庆松，韩文秀（2000）对复合系统与子系统的关系定义为：“复合系统的总体效能大于各子系统的效能之和”。根据相关文献，结合本文研究的对象，首先构建跨境电商与跨境物流复合系统S，S={E，L}，其中E代表跨境电商子系统，L代表跨境物流子系统。且因为这两个子系统又由若干因素组成，所以E={E1,E2,...En},L={L1复合系统S由子系统E、L的相互作用形成，因此要确定复合系统S的协调状态，就需要先确认各子系统内部的有序度情况。序参量原理是协同学理论的核心，在选择子系统的序参量时需要遵循科学性、实用性和时效性的原则。针对跨境电商发展子系统，初始选择进出口总额、跨境电商交易总额、跨境电商占进出口贸易比重、跨境电商交易规模年增长率作为序参量指标。其中进出口总额与跨境电商交易总额反映跨境电商的市场规模，而后两者则反映跨境电商的发展质量。从市场规模和发展质量这两个维度选择序参量可以更全面地反映市场的发展情况。针对跨境物流发展子系统，初始选择物流业产值、港口吞吐量、货物运输量以及铁路、公路、水路、民航的货运量作为序参量指标。这些序参量是反映物流业的市场规模、市场需求量以及发展能力的核心指标。因此，本文初始选取的各子系统的序参量如REF_Ref913047550\h表STYLEREF1\s4-1所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s11初始序参量子系统序参量变量跨境电商发展子系统E进出口总额E1跨境电商交易总额E2跨境电商占进出口贸易比重E3跨境电商交易规模年增长率E4跨境物流发展子系统L物流业产值L1港口吞吐量L2货物运输量L3铁路货运量L4公路货运量L5水路货运量L6民航货运量L7虽然跨境电商在2012年亚马逊全球开店计划引入中国之后就兴起了，但是直到2014年海关56号、57号文件出台，政府层面才首次公开认可了跨境电商模式。因此本文选取的研究期为2014年-2020年。研究期内的所有原始数据均来源于历年的《广东省统计年鉴》、中华人民共和国商务部官网以及海关总署广东分署网站上公开的统计数据。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s12跨境电商与物流发展子系统序参量指标的原始数据2014201520162017201820192020E1（亿元）66132.4063559.7063099.6868168.8671645.7371484.3970862.64E2（亿元）41.83167.30227.96441.90759.881107.901726.46E30.06%0.26%0.36%0.65%1.06%1.55%2.44%E430.00%260.00%36.26%93.85%71.96%45.80%55.83%L1（亿元）2663.112901.853247.113581.153855.783466.423360.13L2（万吨）165455.00171108.97179923.92198015.00211037.32191819.41202225.63L3（万吨）353732.03376434.26377644.64400601.00424996.00446018.43356221.27L4（万吨）11143.0910072.2310134.897254.007616.618185.317844.59L5（万吨）257135.00255993.02272826.07288904.00304743.12319278.88231171.04L6（万吨）77220.0075480.8585632.5594871.00102351.69108371.37103758.75L7（万吨）144.33148.53159.89166.00225.74238.41238.05由于所选序参量指标的单位不一致，无法直接进行对比，因此本文将对所选指标进行无量纲化处理，将所有的指标处理成标准化数据，以便模型构建。无量纲化处理的方法有极值化、标准化、均值化和标准差化，本文根据数据特性选择标准化法。经过无量纲化处理的数据如REF_Ref914140005\h表STYLEREF1\s4-3所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s13跨境电商与物流发展子系统序参量指标的标准化数据2014201520162017201820192020E1-0.4684-1.1699-1.29530.08681.03470.99080.8212E2-0.9877-0.7804-0.6802-0.32680.19850.77351.7954E3-1.0089-0.7714-0.6550-0.31420.17550.75651.8092E4-0.68292.1824-0.60490.1126-0.1602-0.4860-0.3610L1-1.5624-0.9735-0.12180.70211.37950.41910.1569L2-1.3678-1.0324-0.50950.56371.33630.19620.8135L3-1.0656-0.4131-0.37830.28150.98261.5868-0.9940L41.47770.77450.8156-1.0764-0.8382-0.4647-0.6885L5-0.6062-0.6434-0.09440.42990.94651.4205-1.4529L6-6.4738-6.5305-6.1994-5.8981-5.6542-5.4578-5.6083L7-6.9780-6.9777-6.9769-6.9764-6.9719-6.9709-6.9710为了确保序参量选择的客观性，本文采用灰色关联分析法对REF_Ref914140005\h表STYLEREF1\s4-3中的序参量标准化指标进行筛选，关联度的计算公式为：δ=1nminmin|Ei−L其中i={1,...,4}，j={1,...,7}，λ为分辨系数，取值为0.5，n=7。一般来说，关联度系数的取值范围为[0,1]，取值越靠近1证明研究对象之间的关联程度越高。本文将参考舒畅（2020）的研究，选取关联度系数在0.8～1.0之间的指标，计算得出的结果如REF_Ref914795478\h表STYLEREF1\s4-4：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s14跨境电商与物流发展子系统序参量指标的关联度关联度E1E2E3E4L10.880.860.860.82L20.910.890.890.83L30.880.870.870.84L40.730.750.750.83L50.880.850.850.82L60.440.440.440.44L70.400.400.400.40根据上表可以发现L4、L6、L7与跨境电商子系统序参量的关联程度较低，因此剔除这三个序参量，本文最终确定的序参量指标如REF_Ref915333302\h表STYLEREF1\s4-5所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s15最终序参量子系统序参量变量跨境电商发展子系统E进出口总额E1跨境电商交易总额E2跨境电商占进出口贸易比重E3跨境电商交易规模年增长率E4跨境物流发展子系统L物流业产值L1港口吞吐量L2货物运输量L3公路货运量L5构建序参量有序度模型上述提到的序参量在不同时期对应不同的序参量分量，在跨境电商发展子系统中，E=(E1,E2,E3,E4)，在不同时期里，序参量分量为Ei=(ei1,ei2,...eij)。设αij（1），βij（1）分别为序参量分量e将REF_Ref914140005\h表STYLEREF1\s4-3中对应的序参量分量代入上式中，得到跨境电商发展子系统的序参量有序度，如REF_Ref915820705\h表STYLEREF1\s4-6所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s16跨境电商发展子系统序参量有序度2014201520162017201820192020平均值cj(e1j)0.35490.05380.00000.59321.00000.98110.90840.5559cj(e2j)0.00000.07450.11050.23750.42620.63281.00000.3545cj(e3j)0.00000.08430.12560.24650.42030.62641.00000.3576cj(e4j)0.00001.00000.02720.27760.18240.06870.11230.23830.3766如前所述，对于正向指标而言，值越大有序度越高。为了对序参量有序度进行比较，本文采取序参量“有序度平均值”的平均值作为参照，大于该值的为“高有序度”，小于该值的为“低有序度”。从上图可以看出，为“高有序度”的序参量有E1，E2，E3同理可得跨境物流发展子系统的序参量为L=(L1,L2,L3,L5)，序参量分量为Li=(li1,li2,...,lCilij=（lij−将REF_Ref914140005\h表STYLEREF1\s4-3中对应的序参量分量代入上式中，得到跨境物流发展子系统的序参量有序度，如REF_Ref916257687\h表STYLEREF1\s4-7所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s17跨境物流发展子系统序参量有序度2014201520162017201820192020平均值cj(l1j)0.00000.20020.48970.76971.00000.67350.58440.5311cj(l2j)0.00000.12400.31740.71431.00000.57840.80670.5058cj(l3j)0.00000.24600.25910.50790.77221.00000.02700.4017cj(l5j)0.29470.28170.47280.65530.83501.00000.00000.50560.4861同理，为“高有序度”的序参量有L1，L2，L5，而L计算序参量指标权重本文参考周容霞（2021）计算序参量指标权重的方法，即关联矩阵赋权法。该方法主要是通过构建子系统各指标的关联矩阵，获得各指标的值之和，来确定单个指标在集合中的占比。构建的关联矩阵如下：R=r11⋯r1n⋮⋱⋮各序参量指标影响之和：Ri=j=1nrij(i=1,2,...,m)（SEQ式\*ARABIC5序参量指标权重ωi=Rii=1mRi(i=1,2,...,m)（本文研究的跨境电商发展子系统与跨境物流发展子系统的关联矩阵分别如下：根据公式（REF_Ref1140690484\h6）计算得出两个子系统各序参量的权重分别为：ωEωL构建复合系统协调度模型在构建复合系统协调度模型之前，需要先获得各子系统的有序度模型。各子系统的有序度受到对应序参量的集合影响，因此可通过下面两个式子构建对应子系统的有序度模型：DE=i=1mωEi∗{cj(eijDL=i=1mωLi∗{cj(lij)}=由于跨境电商发展子系统和跨境物流发展子系统总是在变化，因此需要以动态发展的眼光看待两个子系统之间的协同关系。根据协同学原理，在t0到t1的过程中，若DED=φDE(t1)−DE(t0其中φ为系统参数，反映整个复合系统的协同状态。φ的取值符合以下规律：Φ=−1,其他&1,&D在该模型中，D的取值越靠近1，证明该复合系统的协调度越高，反之则协调度越低。根据彭红兵（2019）的做法，复合系统的协调度可以分为以下五个等级：复合系统协调度[-1,0](0,0.3](0.3,0.7](0.7,1]1系统状态不协同低度协同一般协同高度协同协同一致表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s18复合系统协调度的不同等级根据上述构建的模型，将本文研究对象的对应数据代入后可以获得跨境电商发展子系统有序度、跨境物流发展子系统有序度以及复合系统协调度历年的数据，结果如REF_Ref916829125\h表STYLEREF1\s4-9所示：表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s19子系统有序度与复合系统协调度年份跨境电商子系统有序度D物流发展子系统有序度Dφ复合系统协调度D20140.09690.0735//20150.26900.212410.154620160.06640.3822-1-0.185520170.34550.496810.178920180.52930.901010.272620190.60580.813310.081920200.78540.354610.2870根据上表数据绘制广东省跨境电商、跨境物流子系统有序度和两者协同度变化趋势图，如REF_Ref918862772\h图STYLEREF1\s4-1所示：图STYLEREF1\s4-SEQ图\*ARABIC\s11广东省跨境电商与物流协同发展趋势协同状况的评价分析从序参量选择的过程中，可以发现铁路、水路以及民航的运输方式对于跨境电商发展子系统的影响程度较低，只有公路运输方式对跨境电商子系统的发展起到了较大的影响。从这里可以看出，虽然水路运输一直是国际货运的主要运输通道，但是近年来随着跨境电商的快速发展，传统水路运输已不再满足企业与消费者对时效性与便捷性的要求。越来越多的跨境电商企业选择在出口国建立海外仓，通过海外仓进行本地发货，主要运输渠道是公路运输，这大大缩短了运输货物所需要的时间，降低了企业的清关成本，提高了客户对不满意的货物进行退货的便捷度，改善了客户的购物体验。根据REF_Ref918862772\h图STYLEREF1\s4-1可以发现，跨境电商系统的有序度在研究期间呈现稳步上升趋势，而跨境物流系统的有序度呈现了先上升后下降的趋势。2019年广东的外贸略有下降，当时的广东省省长黄华华对此解释“美国一感冒，广东就要打喷嚏”，这主要是因为2018年中美贸易战打响的痛感在2019年全面爆发，而广东有40%的出口是到美国的。2020年新冠疫情的爆发更是给物流行业带来沉重打击，许多国家为了防止病毒携带，下令禁止指定商品进口。商品的囤积加大了储蓄成本，而物流企业赖以生存的运输收入急剧下降，这导致2020年跨境物流系统有序度比当年跨境电商系统有序度低。从REF_Ref918862772\h图STYLEREF1\s4-1可以直观地发现跨境电商子系统的有序度在研究期间总体低于跨境物流子系统的有序度。这是因为“十二五”时期特别是《广东省物流业调整和振兴规划》实施以来，全省的物流发展环境不断优化，物流运输网络不断扩大，物流服务能力不断提高，物流人才不断涌现，物流信息化和标准化建设稳步推进，为进一步加快发展奠定了坚实基础。而跨境电商在近几年的发展虽然十分迅猛，但由于其归根结底是一个新的探索，尚存在法律法规不完善、管理体系不成熟、涉及的各类机构企业处于磨合期等的问题，导致跨境电商内部影响因素无法适应跨境电商的巨大发展潜力。因此跨境电商子系统的有序度总体低于跨境物流子系统的有序度。2015-2020年期间，广东省跨境电商与跨境物流的复合系统协调度经历了下降-上升-下降-上升的波动。其中，2016年复合系统协调度为负数，即跨境电商与跨境物流不协调。这主要是因为广东省在2016年的出口额略有下降，而物流行业的产业总值持续上升，这导致了两个系统的发展略微背向发展。其他年份的协调度都为正数，证明两个子系统存在协同关系，但协调度都落在（0，0.3]的区间中，即两个子系统的协同等级为低度协同。尽管这几年的协调度都较低，还有较大的提升空间，但总体呈现出平缓上升趋势，这给两者更进一步的协同发展注入了信心。结论与建议研究结论本文通过构建广东省跨境电商发展子系统与跨境物流发展子系统的复合系统协调模型，计算得到两个子系统的有序度以及复合系统的协同情况。实证结果显示跨境电商子系统的有序度逐年上升，年均增长率为41.13%，实现了较大程度的提升。而跨境物流子系统的有序度呈现先上升后下降的态势。总体而言跨境电商子系统的有序度低于跨境物流子系统的有序度，二者存在协同关系但是还处于较低水平。这主要是因为跨境贸易供应链资源整合不完善；2020年新冠疫情的爆发给跨境物流行业带来了严重打击，而跨境电商却迎来新一波的爆发式增长；跨境电商和跨境物流作为新业态，尚存在行业法律法规不完善、管理体系不成熟的问题，内部的不协调直接影响到两个系统之间的协同发展情况等。结合实证分析结果与广东省跨境电商、跨境物流的发展实况，本文就提高二者发展协同度提供解决对策与建议。对策与建议从宏观政策层面统筹跨境电商与跨境物流的协同发展跨境电商与跨境物流的特殊之处在于参与的企业不仅需要管理自身各部门的发展，还需要统筹与境外企业的合作。涉及到对外贸易需要政府层面介入为企业提供政策性支持。相关部门应该坚持以点带面，为跨境电商综合试验区内的跨境电商与跨境物流企业提供合适的、创新的出口税收优惠政策，支持中小跨境企业开拓国际市场；同时政府有责任、有义务完善监管机制，严防恶性竞争，规制不公平的市场行为。相关部门可以通过企业走访、企业调研，深入企业内部了解企业所需，获取市场竞争的一手信息，只有拥有良好的外部环境，跨境电商与跨境物流才能走上规范化的良性、持续的发展之路。通过完善基础设施建设加快跨境电商与跨境物流的协同发展正如前文所言，“信息流、资金流和商流都可以借助计算机和互联网等在虚拟环境下进行，而物流是无法在虚拟环境下进行的”，因此需要加大对跨境物流基础设施的投入。第一，对港口、公路、机场等交通枢纽进行扩能升级。今年2月8日，广东省获国务院批复同意新增8个跨境电商综合试验区，至此广东已实现21个地市跨境电商综试区全覆盖。如此大的范围更需要加大对物流基础设施建设的投入力度，增强交通枢纽功能，降低交通壁垒带来的成本。第二，加大对新型基础设施的投入力度。广东省跨境电商综试区的全覆盖对信息共享的要求会高，因此可以从5G、物联网、人工智能等工程建设入手，提高跨境电商与跨境物流的信息技术创新水平，用高科技整合优化信息资源，打通跨境电商与跨境物流的信息壁垒，实现数据同创同享，降低信息交换成本，促进协同发展。加快跨境电商产业园建设广东省跨境电商综试区的全覆盖有助于省内跨境电商与跨境物流企业形成产业集群与规模化效应，通过这种效应中的信息共享可以缩短跨境电商运作流程，同时打造产业园有助于拓展产业服务与政策服务，从而使得产业链增值。建设跨境电商产业园有助于产业园内企业实现资源共享、强强联手，从而提升协同程度。同时还可以提高服务质量以及服务效率，最终提高整个产业园的企业竞争力，形成良性循环。优化跨境物流渠道，提升跨境物流效率在供应链管理中，物流管理是一大组成部分。选择合适的跨境物流渠道可以缩短物流交付时间、降低物流成本，这对企