3.1传统点火系与电子点火系的检修项目三点火系统的检修55

3.1传统点火系与电子点火系的检修项目三

点火系统的检修

大情境：小王在淮安一家汽车4S店维修部实习，接到客户报修（故障现象：发动机不能运转，火花塞不点火），车间主管张主任安排小王所在部门完成维修任务（检查不点火原因，并进行故障排除）。

子情境：安排小王来检查发动机不能运转，火花塞不点火的原因。在做检查之前，首先应能认识点火系统的组成结构，以及点火系的工作原理。工作情境任务1.传统点火系的组成及工作原理任务2.电子点火系的组成及工作原理任务3.点火系的主要部件学习任务刘万辉副教授任务1.传统点火系的组成及工作原理1.汽油机对点火系统的要求（1）提供足够高的击穿电压

通常点火系统的设计电压为30kV。（2）提供足够高的点火能量（3）点火时刻(点火提前角)应与汽油机的运行工况相匹配

最佳的点火正时能提高汽油机动力性，并能降低燃油消耗率，减少有害物的排放量。1.汽油机对点火系统的要求（1）提供足够高的击穿电压

通常点火系统的设计电压为30kV。（2）提供足够高的点火能量（3）点火时刻(点火提前角)应与汽油机的运行工况相匹配

最佳的点火正时能提高汽油机动力性，并能降低燃油消耗率，减少有害物的排放量。2.点火系统的发展(1)传统点火系统(2)电子点火系统(3)微机控制点火系统3.传统点火系统的组成传统点火系绒的组成，主要由电源(蓄电他)、信号发生器、点火线圈、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。其中信号发生器、配电器一般和点火提前机构合在一起，称为分电器。图5-1传统点火系统的组成1-蓄电池；2-火花塞；3-点火提前机构；4-断电配电器；5-电容器；6-白金触点；7-点火线圈；8-外电阻；9-点火开关蓄电池点火开关点火线圈断电配电器电容器高压阻尼线火花塞4.传统点火系的工作原理4.传统点火系的工作原理

发动机工作时，由发动机凸轮轴以l：1的传动比驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点打开时，切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。（1）触点闭合，初级电流逐步增大（2）触点断开，次级绕组中产生高压电（3）火花塞产生电火花，点燃可燃混合气工作过程刘万辉副教授任务2.电子点火系的组成及工作原理1.电子点火系统的组成电子点火系统一般由低压电源、点火信号发生器、电子点火器、配电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成，其中点火信号发生器、配电器一般和点火提前机构合在一起，称为分电器。图5-3无触点式电子点火系统的组成1-蓄电池；2-点火线圈；3-配电器；4-火花塞；5-点火信号发生器；6-电子点火控2.电子点火系统的工作原理转动的分电器根据发动机作功的需要，使点火信号发生器产生某种形式的电压信号、(有模拟信号和数字信号两种)，该电压信号经电子点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级电路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级电路断路，次级绕组便产生高压电。图5-3无触点式电子点火系统的组成1-蓄电池；2-点火线圈；3-配电器；4-火花塞；5-点火信号发生器；6-电子点火控刘万辉副教授任务3.点火系的主要部件1.点火信号发生器（1）霍尔式点火信号发生器霍尔效应原理，当电流，通过放在磁场中的半导体基片(即霍尔元件)，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上将产生一个电压UH，通常称之为霍尔电压。1.点火信号发生器（2）磁感应式点火信号发生器信号发生器的定子套在分电器的轴上可随分电器轴一起转动，定子与永久磁铁构成一定的磁场与磁路，当信号转子转到与定子对齐时，磁路被接通并形成闭合的磁路，磁场增强，当信号转子转离定子时，磁路被切断，磁场减弱。于是在感应线圈中产生交变的电压信号并输出。2.电子点火器电子点火器是电子点火系的核心部件，其功能是：控制点火线圈初级电路的接通与切断，大多数点火器还有限流控制、导通控制、停车断电控制和过电压保护控制等功能。3.点火线圈点火线圈按磁路结构特点可分为开磁路和闭磁路两种类型。闭磁路点火线圈：漏磁少，磁路磁阻少，能量损失少，其能量转换率可高达75％（开磁路点火线圈只有60％）其次，体积小，结构紧凑。4.点火提前机构分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心提前机构和真空提前机构。离心提前机

真空点火提前机构5.火花塞（1）火花塞的构造火花塞的间隙多为0.6～0.7mm，当采用无触点点火系统时，间隙可增至1.0～1.2mm。图火花塞的构造1-接线螺母；2-绝缘体；3-金属杆；4-内垫圈；5-壳体；6-导电玻璃7-多层垫圈；8-内垫圈；9-侧电极；10-中心电极（2）火花塞的热特性火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大、传热路径长、散热困难，裙部的温度较高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小、传热路径短、散热容易，因此裙部的温度低，称为“冷型”火花塞。热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花由进气塞则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。（2）火花塞的热特性火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体的裙部长度来标定的，并以1～11的阿拉伯数字作为热值代号，国产火花塞热值分别用l、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11等阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞。火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断