发动机机械系统检修81课件

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修学习任务12：气门间隙的检查与调整

气门间隙是否正常直接影响着发动机配气机构工作的正常与否，所以气门间隙的检查是很重要的。通过本任务的学习，学生掌握气门间隙的检查与调整的方法；气门间隙的作用及引起气门间隙变化的原因，掌握所用的检修设备的使用方法。知识点：配气相位的概念，气门间隙的含义。技能点：正确测量与调整气门间隙及工具的使用。1、能够准确描述发动机配气相位的相关概念；2、能够准确描述发动机充气效率及其影响因素；3、能够掌握发动机气门气门间隙的调整方法；4、具有熟练查阅维修资料和文献获取信息的能力。一、配气相位配气相位:用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形即称为配气相位图。1.进气提前角

1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。

2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。相关知识2.进气迟后角

1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。

2)目的：（1）利用压力差继续进气（2）利用进气惯性继续进气相关知识3、排气提前角

1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。

2)目的：（1）利用气缸内的废气压力提前自由排气；（2）减少排气消耗的功率；（3）高温废气的早排，还可以防止发动机过热。相关知识4、排气迟后角

1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。

2)目的：（1）利用缸内外压力差继续排气；（2）利用惯性继续排气。由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角γ+180°+δ，进气持续角为α

+180°+β。相关知识二、四冲程发动机的充气效率1、充气效率：每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。称为充气效率，即ηv=△G/△G0式中：△G——实际进入气缸内的新鲜充气量的质量；△G0——进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。所谓进气状态，是指空滤器后进气管内的气体状态。对非增压发动机，可近似采用当时，当地的大气状态；对增压发动机则指增压器出口处的状态。相关知识2、影响充气效率的因素1)进气终了压力pa对充气效率的影响在进气终了活塞处于下止点时缸内的压力pa总是小于大气压力P0的，这是因为新鲜混合气在进入气缸的过程中要克服一系列的流动阻力和气流惯性，若用Δpa表示进气系统的阻力，则有Δpa=P0-pa。进气系统阻力愈大，Δpa愈大，pa愈小。则进入气缸的新鲜混合气愈少，ηv愈小。相关知识2)进气终了温度Ta对充气效率的影响。由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热，使进气终了活塞处于下止点时缸内气体温度Ta高于大气温度To。Ta值愈高，充入气体密度愈小，充气系数下降。当负荷不变转速增加时，新鲜工质与高温机件接触时间缩短，温升不大；而转速不变，负荷增加时，由于缸壁温度提高，使Ta上升。为了增加充气量，应尽量降低Ta，以提高充气效率。相关知识3)残余废气压力Pr和温度Tr对充气效率的影响排气终了时，气缸内总会残留一部分废气，由于排气系统存在阻力，使Pr高于Po。排气系统阻力特别是排气阀处阻力越大，Pr越高；n越高，流动阻力愈大，Pr越高。Pr高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，ηv下降。另一方面，若废气量越多，则温度Tr越高，使新鲜充量温升过高，相对密度下降，也使充气量减少，而且还将影响混合气质量，破坏正常的燃烧过程，使排气污染严重。相关知识4)压缩比ε对充气效率的影响压缩比增大，则燃烧室容积Vc减小，留在缸内的残余废气相对减少，充气效率提高。柴油机的ε比汽油机的大，因此，柴油机ηv的较大。下图为新鲜充量流速一定时，不同的压缩比ε对充气效率ηv的影响。相关知识3、气门间隙发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。相关知识气门间隙的检查与调整一、气门间隙的检查与调整1、气门间隙应符合原厂规定。在二级维护时，应对气门间隙进行检查和调整。下表为常见汽车的气门间隙的数值。发动机型号进气门排气门热车冷车热车冷车奥迪1000.20～0.30mm0.15～0.25mm0.40～0.50mm0.35～0.45mm桑塔纳0.25±0.05mm0.20±0.05mm0.45±0.05mm0.45±0.05mm依维柯0.50mm0.50mm常见汽车的气门间隙的数值表任务实施2、气门间隙对车辆的影响

发动机气门间隙过大最直接影响的就是发动机噪音大，其次，气门间隙大，减小了气门行程，导致气门开度降低，那么会导致进气不足，排气不畅，严重影响发动机的功率和寿命。

任务实施

发动机气门间隙过小会导致发动机无力，其原因是当发动机温度升高后，根据热涨冷缩原理气门间隙还会缩小，这样就会导致气门没有间隙甚至关闭不严而发动机无力。任务实施3、调整方法：1）二次调整法的操作步骤：（1）从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的“1-6缸”标记与固定在飞轮壳内的指针对准，说明1、6缸均处在上止点位置。（2）检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。（3）按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。（4）用同样方法将曲轴再转一圈，确认第六缸处于压缩行程上止点后的以“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门间隙。任务实施工作顺序153624142635第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（六缸在压缩上止点）双不排进不双进排四缸发动机气门间隙的调整排列工作顺序13421243第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（四缸在压缩上止点）双不排进不双进排六缸发动机气门间隙的调整顺序表任务实施2）气门间隙的逐缸调整法，步骤如下：（1）打开气门室盖，检查哪一缸的进、排气门均处于关闭状态（如是凸轮轴上置式，则看哪一个进、排气门凸轮的基圆对准气门杆）。（2）可检查与调整该缸进、排气门的间隙。（3）转动曲轴，以同样方法检查其余的各缸气门间隙。任务实施4、气门间隙的调整步骤如下（以丰田5A发动机为例）：

1)测量气门间隙。任务实施2）拆卸磨损的气门挺杆（垫片）。A-用专用工具更换B-需要拆卸凸轮轴任务实施3）测量挺杆（垫片）厚度。任务实施4）计算，选择新的挺杆（垫片）。任务实施5）安装新的挺杆（垫片）。6）再次测量气门间隙。气门间隙测量流程图任务实施1、配气相位的检查

1)先将发动机各气门间隙按要求调整好。2)转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点位置；在第一缸火花塞处安装一个百分表，如右图所示；在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。3)在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。

4)慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。

5)逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表指针应与气门平行），并置于“0”位。拓展提升6)慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气上止点的升程。

7)将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。拓展提升2、配气相位的调整