动检数据分析王大帅74课件

动检数据分析主讲人：王大帅1查找病害确定病害的实际位置2主要内容查找病害1例：高低5mm8mm11mm14mm4级200～250km/h区段10mm8mm6mm高低4mm250～350km/h区段160km/h限速200km/h临时补修舒适度经常保养3级2级1级1级2级3级病害超限峰值与长度一、查找病害-7mm、+6mm，动态三角坑13mm（包含扭曲）焦柳线上行K90+528项目：峰值：三角坑15.6mm长度：3m反馈：6米范围内水平一、查找病害确定病害的实际位置2这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。二、确定病害的实际位置特征点复核法里程差=现场（台帐）里程-图纸里程实际病害里程=图纸里程+里程差轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。轨检车地面标记识别二、确定病害的实际位置常见地面标志二、确定病害的实际位置转辙器连接部分辙叉及护轨基本轨尖轨导曲线护轨转辙器拉杆道岔ALD信号特征二、确定病害的实际位置轨检车直向或侧向过道岔时，安装在轨检梁上的ALD传感器经过转辙器尖轨拉杆和导曲线钢轨或连接部分直股连接钢轨产生高电压信号。拉杆较细，ALD反应持续时间短，ALD信号表现为两根小刺；导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨时产生等边梯形信号曲线。

二、确定病害的实际位置桥头ALD信号特征二、确定病害的实际位置轨检车通过桥时，安装在轨检梁上的ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应产生一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时ALD还能感应到桥梁护轨产生高电压信号。护轨处ALD信号波动是由于检测梁随转向架横向摆动引起ALD与护轨距离变化产生的。现在许多新建桥梁无护轨，这时桥梁位置较难识别。桥头常见的轨道不平顺超限是路桥过渡段不均匀下沉产生的高低超限，特别是长波长高低不平顺超限。二、确定病害的实际位置道口ALD信号特征二、确定病害的实际位置

平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当ALD传感器从上面经过时产生感应，产生高电压信号。平交道口日常较难维修，因此产生空吊，道口常见的病害是三角坑和轨距，但有时因平交道口处因泥土覆盖在轨距点上产生虚假的小轨距超限。二、确定病害的实际位置当ALD传感器通过电容枕时产生感应，产生高电压信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰当时能检测到电容枕位置。电容枕一般等间距布置，根据电容枕位置也可以确定轨道病害确切位置。电容枕ALD信号特征二、确定病害的实际位置根据