河北轨道运输职业技术学院 许建林 李志南-1740192022756

分配阀模块河北轨道运输职业技术学院许建林李志南目录CONTENTS01组成02主要部件作用03气路04工作原理01组成DISTR：分配阀（SW4）RB(IS)CG：列车管隔离阀FI-RB(IS)CG：列车管隔离阀过滤器RB(IS)CP：总风管隔离阀FI-RB(IS)CP：总风管隔离阀过滤器CLA(RT)RA：辅助风缸（副风缸）止回阀CFF：模拟风缸PR(PRN)CFF：模拟风缸压力测试点组成分配阀一次缓解模块工作原理结构图任务理论知识

1.组成RC：控制风缸RB(IS)RC：控制风缸隔离阀（一次缓解隔离塞门）CLA1(RT)RC：控制风缸单向阀1VV(RT)RC：控制风缸止回阀CLA2(RT)RC：控制风缸单向阀2CLA3(RT)RC：控制风缸单向阀3C(T)：脉冲风缸VV(IS)RC：控制风缸中继阀PR(PRN)RC：控制风缸压力测试点02主要部件作用可将列车管与分配阀隔离，并使分配阀受到过滤器的保护。列车管隔离阀（RB(IS)CG）和列车管隔离阀过滤器（FI-RB(IS)CG）可将总风管与分配阀隔离，并使分配阀受到过滤器的保护。总风管隔离阀（RB(IS)CP）和总风管隔离阀过滤器（FI-RB(IS)CP）防止副风缸压力向总风管逆流。辅助风缸（副风缸）止回阀（CLA(RT)RA）储存压缩空气，参与机械分配阀控制，实现机械分配阀的制动、缓解和快速缓解作用。控制风缸（RC）直接和控制风缸（RC）管路连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下控制风缸（RC）的实际压力。控制风缸压力测试点（PR(PRN)RC）通过一次缓解隔离塞门（RB(IS)RC），向制动控制单元（BCU）提供以下两种模式：1.阶段缓解：开关打开（塞门隔离）；2.一次缓解：开关闭合（塞门导通）。控制风缸隔离阀（一次缓解隔离塞门）（RB(IS)RC）只允许控制风缸（RC）流向控制风缸止回阀1（VV(RT)RC），并且防止逆流发生。控制风缸单向阀1（CLA1(RT)RC）根据列车管压力、脉冲风缸压力控制控制风缸压力。当列车管和脉冲风缸（R(T)）的压力差大于20kPa时，开通控制风缸（RC）到控制风缸中继阀（VV(IS)RC）的通路。当列车管和脉冲风缸（R(T)）的压力差小于20kPa时，关闭控制风缸（RC）到控制风缸中继阀（VV(IS)RC）的通路。控制风缸止回阀（VV(RT)RC）储存压缩空气（500kPa、或600kPa），与列车管压力共同控制控制风缸止回阀（VV(RT)RC）开启、遮断作用。脉冲风缸（R(T)）控制脉冲风缸与列车管压力流动。控制风缸单向阀2（CLA2(RT)RC）和控制风缸单向阀3（CLA3(RT)RC）为三压力机构分配阀，符合UIC540标准。用于控制制动缸预控压力。分配阀（SW4）（DISTR）缓解（列车管充气）时，当列车管压力大于300kPa后，开通列车管到控制风缸止回阀（VV(RT)RC）的通路。一次缓解作用时，根据列车管压力控制控制风缸压力向列车管流动，使分配阀产生快速（一次）缓解作用。控制风缸中继阀（VV(IS)RC）分配阀动作引起压力波动时，稳定稳定输出管路内的风压。模拟风缸（CFF）直接和机械分配阀输出管路连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下模拟风缸（CFF）的实际压力。模拟风缸压力测试点（PR(PRN)CFF）03气路列车-平均管双向阀（VV-URG(CG-EQ)）隔离模块（ISO-RM）总风管（CP）中继阀（Q(P)FR）电磁阀（VE-Q(P)FR）副风缸（RA）模块外界气路总风管（CP）总风管总风管总风管隔离阀过滤器总风管隔离阀辅助风缸充气止回阀列车管列车管列车管控制风缸中继阀控制风缸中继阀先导室列车管隔离阀过滤器列车管隔离阀分配阀分配阀列车管压力测试点副风缸（RA）副风缸副风缸辅助风缸止回阀分配阀中继阀（Q(P)FR）电磁阀（VE-Q(P)FR）模拟风缸（CFF）模拟风缸分配阀模拟风缸压力测试点中继阀（Q(P)FR）电磁阀控制风缸控制风缸分配阀控制风缸压力测试点控制风缸隔离阀一次缓解气路控制风缸隔离阀控制风缸止回阀控制风缸单向阀１一次缓解气路控制风缸止回阀控制风缸止回阀列车管预控压力控制风缸单向阀３控制风缸单向阀２控制风缸中继阀脉冲风缸控制风缸止回阀脉冲风缸预控压力通大气分配阀大气04工作原理1.制动列车管（CG）排风时，分配阀（DISTR）开通气路：副风缸（RC）→模拟风缸（CFF），模拟风缸（CFF）充风，同时向，制动缸预控压力控制模块输出制动先导压力。如果列车管（CG）低于300kPa时，控制风缸中继阀（VV(IS)RC）自动遮断缓冲风缸到列车管的气路。列车管（CG）总风管（CP）制动缸预控压力副风缸（RA）2.一次缓解一次缓解隔离塞门（RB(IS)RC）置于一次缓解位，开通控制风缸（RC）到控制风缸止回阀（VV(RT)RC）的气路。当处于制动状态列车管（CG）的压力超过300kPa时，控制风缸止回阀（VV(RT)RC）检测到列车管（CG）和缓冲风缸（R(T)）进行检测工作，当检测到列车管（CG）和缓冲风缸（R(T)）的压差超过20kPa，控制风缸止回阀（VV(RT)RC）开启控制风缸（RC）到列车管（CG）的气路。列车管（CG）总风管（CP）制动缸预控压力副风缸（RA）2.一次缓解控制风缸（RC）风压快速回流到列车管（CG），其压力压力下降。列车管（CG）总风管（CP）制动缸预控压力副风缸（RA）2.一次缓解分配阀（DISTR）快速地缓解。当列车管（CG）和缓冲风缸（R(T)）的压差低于20kPa，控制风缸止回阀（VV(RT)RC）自动关闭。列车