可变作用与地震作用杨一希湖南交通49课件

可变作用与地震作用主讲人：杨一希湖南交通职业技术学院C目录ONTENTS1可变作用2地震作用1可变作用可变作用在设计基准期内其量值随时间而变化，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。可变作用编号作用分类作用名称8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12汽车制动力13人群荷载14疲劳荷载15风荷载16流水压力17冰压力18波浪力19温度(均匀温度和梯度温度)作用20支座摩阻力汽车荷载

汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

桥梁结构的整体计算采用车道荷载；

桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

可变作用汽车荷载各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。可变作用公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级二级公路作用集散公路且交通量小、重型车辆少时，其桥涵的设计可采用公路-Ⅱ级汽车荷载。

对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算。

汽车荷载冲击力钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。

填料厚度（包括路面厚度）大于或等于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。

支座的冲击力，按相应的桥梁取用。可变作用汽车荷载离心力曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。

离心力着力点在桥面以上1.2m处；为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的作用效应。可变作用汽车荷载引起的土压力汽车荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载；

可变作用汽车荷载制动力汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按照以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。

制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不应计因此而产生的竖向力和力矩。

设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，应按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。可变作用人群荷载人群荷载在横向布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。可变作用疲劳荷载桥梁的结构疲劳是由于日常各种车辆荷载反复作用损伤累积过程所引起的。风荷载是空气流动对工程结构所产生的压力。其大小与风速的平方成正比。冰压力建筑物受冰作用的部位宜采用实体结构。对于具有强烈流冰的河流中的桥墩、柱，其迎冰面宜做成圆弧形、多边形或尖角，并做成3:1-10:1（竖：横）的斜度，在受冰作用的部位宜缩小其迎冰面投影宽度。

对流冰期的设计高水位以上0.5m到设计低水位以下1.0m的部位宜采取抗冻性混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。同时，对建筑物附近的冰体采取适宜的使冰体减小对结构物作用力的措施可变作用温度桥梁结构当要考虑温度作用时，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算由温度作用引起的结构效应。

计算桥梁结构因均匀温度引起的外加变形或约束变形时，应从收到约束时的结构温度开始，考虑最高和最低有效温度的作用效应。可变作用2地震作用地震作用公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTGB02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTGB02-01）的规定地震作用总结通过以上学习需注意的主要问题：可变作用（包括汽车荷载