客车车身结构认识陈勇35课件

客车车身结构认识主讲人：陈勇一、客车车身的分类

客车车身结构包括：车身本体、车门、车窗、坐椅、车身内部装饰件、车身附件、暖气、冷气、通风和换气装置等。车体是一切车身零部件及附件的安装基础，是承力元件组成的空间结构。通常还包括外蒙皮及隔音、隔热、防振和涂层等部分。（一）按用途分类根据客车的用途可将其分为轻型客车、城市客车、长途客车、卧铺客车和专业客车等几种类型，它们的区别主要体现在车身外形尺寸、底盘配置和内外部设施上。轻型客车适用于载运少量乘客和行李。与轿车相比，载客多、空间大并具备良好的乘坐舒适性，越野性能也是普通轿车所不能比拟的。按乘客座位数划分，轻型客车为不超过17座的单层客车。（一）按用途分类

城市客车主要用于城市及周边的短途载客运输。由于站距短且乘客上下频繁车内设少量座位，使供乘客站立、走动的通道尽可能宽敞，乘客容量也因此扩大。（一）按用途分类

长途客车主要用于城市或城乡之间载运乘客、行李等。由于运距长，故不设供乘客站立的位置，车内净高也比城市客车低。乘客车门数也比城市客车少(一般为单门)。（一）按用途分类

游览客车是在长途客车基础上演变发展起来的，但其外观、乘坐舒适性和行驶稳定性等均佳。车窗玻璃宽敞、视野良好、设施豪华和优良的居住性能，更能满足人们消遣、旅游、观光等的需要。游览客车多为后置式发动机、前置式车门，并在乘客上下车的另一侧设有安全门。（二）按外形分类根据客车车身的外形可分为：长头型客车、厢式客车、平头式客车、双层客车和铰接客车等。二、客车车身的组成与结构客车车身主要有骨架、蒙皮、内外饰、附件组成，客车可以分为两种车身结构：无骨架式车身和有骨架式车身。（一）无骨架式车身无骨架式车身主要应用在轻型客车，典型车型是丰田海狮，国内的海狮系列轻客都是这种结构，其结构特点就是钣金冲压车身结构。目前在用的再大一点儿的无骨架结构车身是合资的丰田考斯特。（二）骨架式车身有骨架的车身结构是当今中大型客车的主流形式。客车行业普遍地将车身骨架分为六片：前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、地板骨架，因此这六片焊合在一起的骨架总成被俗称为“六面体”。（二）骨架式车身全承载式客车骨架（二）骨架式车身全承载式客车骨架的六面体（二）骨架式车身目前骨架式车身中，地板骨架主要有三种结构分别为：直大梁车架三段式车架承载式车架（二）骨架式车身直大梁车架其结构是整个车架由大断面的槽型梁构成，目前主要用于二级踏步的公交车和前置发动机的客运车型。（二）骨架式车身三段式车架其结构特点是中间行李舱段由矩形方钢构成，其余部分仍由大断面的槽型梁构成。三段式车架是目前客运客车的主流形式。（三）蒙皮骨架式车身的外蒙皮覆盖在骨架上，并以此构成了不同曲面的客车外形。非承载式车身的蒙皮可以认为是不承载的；对于承载式车身，蒙皮还要与骨架一起承受车身变形时的剪切应力；而在无骨架或半骨架车身中，外蒙皮也属于承受载荷的构件。（三）蒙皮前后围蒙皮是车身中重要的覆盖件之一，其制作水平直接反映了车身造型效果和工艺水平的高低。目前所用的材料有两种：钢板和玻璃钢。在国外尤其是欧洲，客车的前后围蒙皮都采用玻璃钢，在国内则是钢板和玻璃钢并存。侧围蒙皮通常是指侧窗和侧舱门之间的这段蒙皮，当然还有前或后几块零碎的小蒙皮。侧围蒙皮也叫涨拉蒙皮，俗称“大板”。材料一般采用1．0～1．2mm厚的冷轧钢板，是否镀锌要看企业的具体工艺条件，但大多采用的是镀锌板。顶盖蒙皮的材料最常用的是0．8mm或1．0mm的冷轧镀锌钢板，也有采用玻璃钢板、塑料板、铝合金板等材料的。三、客车附属装置冷暖风装置，客车用冷风装置分以副机为动力源的副机式（整体装置方式）和从主机获得动力后驱动压缩机的直接式两种。图（a）副机式全自动空调（独立式空调系统）；图（b)直接式冷风装置（非独立式空调系统）。三、客车附属装置副机式空调的原理图三、客车附属装置副机式空调的原理图三、客车附属装置内饰件总结客车的用途可将其分为轻型客车、城市客车、长途客车、卧铺客车和专业客车等几种类型。客车车身主