交通运输概论全套课件

交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04现代化交通运输概述01现代化交通运输概述

交通运输业发展

交通运输的概念现代化交通运输

设备分类交通运输业性质与特点交通的概念辞海：各种运输和邮电通信的总称，即人和物的转运和输送，语言、文字、符号、图像等传递和播送。中国大百科全书-交通卷：包括运输和邮电两个方面。文献交通是指通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。专业概念运输的概念辞海：人和物的载运和输送。简明大英百科全书：将货品与人从一地运送到另一地及完成这类运动的各种手段。文献运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。专业概念交通与运输的关系12交通：强调的是载运工具在交通网络上的流动情况，而与载运工具上所载运人员、货物的有无和多少没有关系。运输：强调的是载运工具上载运人员与物资的多少、位移等，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通与运输的关系34交通量：如公路交通量是指单位时间内（如1昼夜或1h）通过某路段道路的车辆数，它与运输对象无关。若说某路段的昼夜交通量是5000辆车，都是空车或重车、或空重都有，不改变交通量。运输量：是指一定时期内运送人员或物资的数量。空车行驶不产生运输量，即使都是重载，如果运输对象在每一车辆上的数量不同，所产生的总运输量也会不同。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体之中。交通运输的概念交通运输是指载运工具在交通网络上的流动和载运工具上载运的人员与物资在两地之间位移这一经济活动的总称。交通运输是一种以持有、租赁载运工具（含公共交通网络及其设施、载运工具）或代理服务于他人而收取报酬的服务性行业。交通运输业交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04现代化交通运输概述01交通运输业发展水运阶段铁路出现以前几千年1825年至十九世纪末二铁路运输阶段各种运输方式激烈竞争阶段十九世纪末至二十世纪五十年代综合发展与科学管理阶段（现代化运输）二十世纪五十年代至今水运阶段在运输能力、成本、方便程度等优于陆上运输特点一：国家工业布局沿海而设特点二特点三可实现远洋运输铁路运输阶段高速度，大运量，垄断了陆上运输特点一：改变了工业布局对水运的依赖特点二特点三迅速遍及全世界，显示了技术经济的优世界第一条铁路——1825年，英国，斯托克顿-达林顿中国第一条铁路——1876年，吴淞铁路（上海-吴淞）各种运输方式激烈竞争阶段1886年汽车出现特点一：1903年莱特兄弟第一次实现飞行特点二特点三现代船舶的发展综合发展与科学管理阶段（现代化运输）水路、铁路、公路、航空、管道特点一：20世纪60年代，发达国家进入建设综合交通运输体系的阶段特点二特点三综合交通运输系统：各种运输方式在运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04现代化交通运输概述01现代化交通运输设备分类铁路城市轨道交通道路水路航空管道123456分类交通运输设备分类不同的交通运输方式包含不同的运输设备，总的来说，按照不同运输方式应用领域，分为铁路及城轨设备、道路设备、水路设备、航空设备和管道设备等可分为固定设备或基础设施、移动设备或载运工具、通信控制设备等按照设备的技术经济特征与用途按照设备服务对象的属性按照设备服务对象的属性分为原始自然畜人力设备、机械电气化设备、综合智能生态型设备等按照设备的不同动力发展阶段可分为环保型设备、普通型设备等按照设备的环保属性交通运输设备如铁路车站、汽车站、港口、机场及其线路等。交通运输网络如列车、汽车、船舶、飞机等载运工具信号与通信系统。供电环控与给排水系统交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04现代化交通运输概述01交通运输业的性质与特点交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置——位移。也就是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。概念1旅客周转量和货物周转量。旅客周转量，即旅客人数*平均运距，单位是人公里；货物周转量，即货物吨数*平均运距，单位是吨公里；各种运输方式所占运输市场份额，不仅要比较发送人次和吨数，比较完成的旅客周转量和货物周转量则更加重要。概念2交通运输业的性质与特点交通运输业是生产活动的重要组成部分。交通运输业借助于工业革命实现了交通工具的机械化而成为“公用运输业”。各种运输活动促进了运输业发展，运输业的发展推动了社会生产力的发展。交通运输业的特性1234外部性网络经济性垄断性竞争性交通运输业的外部性提供消费者剩余与生产者剩余产生并放大经济乘数效应，刺激产出和生产率增长影响市场空间的拓展土地的升值效应消费者剩余（consumersurplus）是指消费者消费一定数量的某种商品愿意支付的最高价格与这些商品的实际市场价格之间的差额。生产者剩余（producersurplus）等于厂商生产一种产品的总利润加上补偿给要素所有者超出或低于他们所要求的最小收益的数量交通运输业的网络经济特性随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本段下降的现象规模经济与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低范围经济交通运输业的垄断性特征一交通运输网络基础设施资产具有显著的专用性特征二三网络基础设施尽管没有显示出非独占性和非竞争性的公共物品性质，但拥挤性物品的客观存在及网络经济性所决定的非拥挤性要求必然导致政府管制的进入交通运输业长期被用作政治、军事和经济政策的战略工具交通运输业的竞争性交通运输网络相互重叠和相互影响一是：不同运输方式间相互补充，又有一定的替代性二是：交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04现代化交通运输方式的技术经济特征02现代化交通运输方式铁路公路水运航空管道技术经济特征适应性强安全性好列车运行速度较高能耗小环境污染程度小运输成本低123456铁路技术经济特征01020304弊端：单位运输成本较高，且污染环境的问题公路运输——汽车运输技术经营性能指标好货损货差小，安全性舒适性不断提高机动灵活，方便、快捷，送达快原始投资少、资金周转快回收期短技术经济特征运输能力大运输成本低运量大、运距长投资少劳动生产率高人类最早采用的一种运输方式水路运输弊端：速度慢，连续性差，受自然条件影响大弊端：运输成本高，容积和载重量小，受自然气候条件影响大航空运输可跨越天然障碍、高度的机动灵活性高科技性高速性安全可靠性和舒适性建设周期短、投资少、回收快技术经济特征管道运输投资少、占地少运量大成本低、能耗小自动化水平高、运营费用低受外界影响小技术经济特征伴随着石油工业而发展起来的一种运输方式1、车路一体2、以列车为客、货运输的基本输送单元3、列车具有优越的外部导引技术4、铁路运输设备不能转移铁路运输交通运输方式的运营特征公路运输1、车路分离2、机动灵活3、可实现“门到门”的运输服务4、经营简易水路运输1、便于利用2、不受海洋阻隔3、创办较容易4、国际竞争激烈5、差异性大航空运输1、飞行距离远2、飞机与机场分离3、适用范围广泛4、具有环球性及国际性管道运输1、生产与运输一体化2、上门服务3、生产高度专业化4、作业自动化交通运输概论目录CONTENTS现代化交通运输概述01现代化交通运输方式的技术经济特征02交通运输业的作用03铁路发展概况04交通运输业的作用03交通运输业的作用运输的目的是实现旅客与货物在空间的移动运输生产是社会再生产过程中的重要环节具备完善的交通运输体系，客观上为工农业提供了方便而廉价的运力，有利于开发资源、加速货物运送和社会生产的流通过程，对经济发展起着重要的作用。交通运输业的作用经济作用010203国家下达的客货运输任务，自身创造的经济价值生产的社会化程度越高，商品经济越发达，生产对流通的依赖性愈大，运输在再生产中的作用越重要在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志社会公益作用发生灾害时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通运输工具都会被用来抢救危亡，恢复社会正常秩序。宏观调控作用如抢运煤炭、全国性的粮食调运等促进国家经济合理布局、协调发展作用要以交通要道为依托，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业带，优化生产力布局和资源配置，减少重复浪费。是国民经济的重点战略产业、重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。交通运输业的作用交通运输业在国防建设与防务方面有着不可低估的作用运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段国防作用运输业关系到民族存亡、国家安危，绝非用经济尺度所能衡量国际交流010203交通运输是国际交流的重要桥梁和纽带促进了各国之间的物资交换、经济发展和人民之间的友好往来，是经济全球化的重要保证“一带一路”的重要基础之一便是交通运输业的互联互通第一章绪论第一章绪论1.1现代化交通运输概述1.2现代化交通运输方式的技术经济特征1.3交通运输业的作用1.4铁路发展概况1.4铁路发展概况世界铁路概况我国铁路的发展我国铁路的展望世界铁路概况部分国家修建第一条铁路的时间表国家修建时间国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄罗斯183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876世界铁路概况世界铁路地理分布：美洲36.8%，欧洲34.2%，亚洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4%。2015年底，中国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位。世界铁路概况世界铁路发展现状：铁路的发展和分布情况是极不平衡（个别国家和地区甚至出现停滞局面，进入低谷）铁路发展的趋势也不尽相同铁路部门自身管理体制和经营管理存在差异与其它交通方式激烈竞争世界铁路概况快速、高速客运1964年日本东海道新干线开通运营，旅客列车最高速度达到了21km/h1981年，法国建成了最高时速为270km的TGV东南新干线1991年德国相继建成了汉诺威-维尔茨堡、曼海姆-斯图加特高速铁路，ICE列车最高运营速度达280km/h世界铁路概况快速、高速客运2007年4月3日，法国V150高速列车创造了574.8km/h，创下了有轨铁路行驶速度的世界纪录2008年8月1日，我国京津城际建成通车，最高时速达350km2010年12月3日，我国京沪线上创造了时速486.1km的世界铁路第一运营速度世界铁路概况快捷、重载货运法国与1987年在里尔-马赛开行了世界上第一列时速160km的特快货物列车德国于1991年开行城市间特快货物列车，最高速度达到160km/h我国于1962年开始，在上海和郑州间开行了快运列车1997年组织了“五定班列”，1998年组织行包快运列车世界铁路概况快捷、重载货运澳大利亚2001年实验了8台AC6000机车牵引682辆运煤敞车，全长7353米，总重99734吨，净重8200吨，创造了重载列车的世界记录我国1984年开行组合重载列车，1992年大秦线开始运行2014年大秦线煤炭运量达4.5亿吨世界铁路概况世界铁路发展现状：

快捷经济机动灵活

路在何方？第一章绪论第一章绪论1.1现代化交通运输概述1.2现代化交通运输方式的技术经济特征1.3交通运输业的作用1.4铁路发展概况1.4铁路发展概况世界铁路概况我国铁路的发展我国铁路的展望我国铁路的发展开创时期（1876—1893年）1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上出现的第一条铁路1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自己创办的第一条铁路我国铁路的发展帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894—1948）1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。我国铁路的发展新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）1949年一年共抢修恢复铁路8278公里。到1949年底，全国铁路营业里程达21810公里，换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里，换算周转量达802.24亿吨公里。我国铁路的发展中国铁路网骨架基本形式时期（1953—1978年）从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。我国铁路的发展中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来）1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，换算周转量突破1万亿吨公里。2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》我国铁路的发展铁路六次大提速1997年4月1日第一次提速。主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。我国铁路的发展铁路六次大提速1998年10月1日第二次提速提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速2000年10月21日第三次提速提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速2001年10月21日第四次提速提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。我国铁路的发展铁路六次大提速2004年4月18日第五次提速对铁路运输生产力布局作出重大调整，显现出六大干线客运机车长交路、单司机值乘等十多个创新亮点，对铁路运输组织、劳动组织和修程修制等方面产生长远影响。我国铁路的发展铁路六次大提速2007年4月18日第六次提速时速120公里以上的线路延展长度达到22000多公里，其中5300多公里达到时速200公里。主要标志：时速200公里及以上国产化动车组CRH；CTCS2列控系统基本满足200公里及以上提速要求；修订了相关技术标准和规章制度；对相关人员进行了培训。我国铁路的发展2008年8月1日，京津城际开通运营，是我国第一条运营时速打到300km以上的铁路2011年6月30日，京沪高铁开通运营，是新中国成立以来一次建设里程最长、标准最高的高速铁路2016年9月10日，郑徐高铁全线开通运营，我国高速铁路里程超过2万公里，位居世界第一位我国铁路的发展2004年通过了《中长期铁路网规划》，2008年又进行了调整，规划至2020年全国铁路营业里程达12万公里以上，客运专线里程达16万公里以上四纵四横高速铁路网中长期铁路网规划(2008年调整)我国铁路的发展按照中长期铁路网规划(2016-2025)，到2020年，铁路网规模达15万公里，高速铁路3万公里；到2025年，铁路网规模达17.5万公里，高速铁路3.8万公里高速铁路网规划(2016-2025)中长期铁路网规划(2016-2025)第一章绪论第一章绪论1.1现代化交通运输概述1.2现代化交通运输方式的技术经济特征1.3交通运输业的作用1.4铁路发展概况1.4铁路发展概况世界铁路概况我国铁路的发展我国铁路的展望我国铁路的展望我国铁路运输发展方向铁路客运：以高速化、高质量化作为主要发展方向铁路货运：以快捷化、重载化作为主要发展方向我国铁路的展望发展高速铁路20世纪60年代，以日本新干线为代表的高速铁路开始出现2008年8月，京津城际开通截止2015年底，我国高铁里程超过1.9万公里我国铁路的展望完善路网布局根据《中长期铁路网规划》（2016-2030），到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里2025年，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里我国铁路的展望完善路网布局以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力我国铁路的展望路网既有线改造发展快速、高速客运技术，形成快速客运网积极发展快捷货物运输和重载运输采用现代信息技术，加速建成铁路综合运营管理信息系统采用先进的监控、检测、诊断技术，逐步完善列车安全保障体系我国铁路的展望保证更高的安全和可靠性能安全性能更优的机车车辆铁路信号设备和运行控制系统采用一系列新技术设备更先进的通信技术设备我国铁路的展望运载工具大型化、专业化和现代化发展重载运输实现多机多步遥控，制造大型货车，改善线路、桥梁结构，采用新型轨下基础，改进信号与通信设备，采用行车调度指挥和运营管理自动化等高新技术设备我国铁路的展望运营管理信息化包括在运输生产、经营和管理中广泛采用各种先进技术和手段利用大数据、互联网等技术，进一步完善运营管理的自动化和智能化系统第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.1铁路线路基本构成和主要技术标准2.1.1铁路线路基本构成铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。桥梁隧道路基轨道2.1.2铁路等级划分等级的意义国家对铁路不同要求，有区别规划不同铁路能力，经济合理的制定技术标准，达到资金合理利用。铁路等级划分客运专线铁路高速铁路城际铁路客货共线铁路：铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路。等级铁路在路网中的意义近期年客货运量Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路≥20MtⅡ级铁路在路网中起骨干作用的铁路<20Mt在路网中起联络、辅助的铁路≥10MtⅢ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路<10MtⅣ级铁路为某一地区或企业服务的铁路<5Mt货运量：一年单方向需要运输的货物吨数客运量：一年单方向需要运输旅客人数客货共线铁路Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁路重载铁路轴重大于27t列车牵引质量8000t长度不小于150km线路上年输送量不小于4000万吨2.1.3铁路主要技术标准客货共线铁路主要技术标准1.正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长、牵引种类、牵引质量、闭塞类型、机车交路、机车类型。2.最大坡度、最小曲线半径、牵引种类、动车组类型、到发线有效长、列车运行控制方式、行车指挥方式、追踪列车最小间隔时分。第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.2铁路线路平纵断面线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。线路空间位置线路平面：线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面：线路中心线在立面上投影，表示线路起伏情况，其标高为路肩高度2.2.1平面及平面图平面由直线和曲线组成。曲线分为圆曲线和缓和曲线圆曲线缓和曲线2.2.2纵断面及纵断面图上坡取正值，下坡取负值。坡度高差坡段长度列车阻力基本阻力——空旷、平直轨道运行，总存在附加阻力——额外阻力(坡道、曲线、隧道)起动阻力——列车起动坡道附加阻力F2=q.g.sina

(kN)列车质量（t）sina=tanaF2=1000.q.g.tana(N)F2=q.g.i

(N)限制坡度单机牵引、持续坡道、计算速度、等速运行。比如宝成线跨越秦岭的宝鸡至东河桥（秦岭车站附近）间第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.3铁路线桥隧建筑物铁道线路是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道等组成的一个整体工程结构，它是列车运行的基础。2.3.1路基路基是由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排水建筑物所组成。路基防护

路基本体排水建筑物路基本体路基本体是指各种断面形式中的填挖部分，即直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分。例如：路堤、路堑等承重的主体建筑物。路基防护和加固建筑物路基排水设施2.3.2桥隧建筑物桥梁铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线时都需修建桥梁，桥梁是铁道线路的重要组成部分。桥梁组成铁道桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁分类按桥梁长度分：小桥—桥长＜20m；中桥—20m≤桥长＜100m；大桥—100m≤桥长＜500m；特大桥—桥长≥500m。按桥跨结构分梁式桥钢架桥拱桥斜拉桥悬索桥按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥。钢桥钢筋混凝土桥隧道隧道是修建在地层内的建筑物。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修建过长的迂回线，开凿隧道往往会改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用。按洞内行车线路的多少还可分为单线隧道、双线隧道及多线隧道。隧道按长度可分为一般隧道（长度小于2000m）、长隧道（长度为2000—5000m）、特长隧道（长度大于5000m）。单线隧道双线隧道隧道出入口应修建洞门，洞口上方仰坡和边坡稳定。隧道内部一般要由石料、混凝土等砌筑，形成衬砌。涵洞涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以水流或行人的建筑物。它与桥的区别是：桥的上部一般无填土，而涵洞顶部则有一定厚度的填土。第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.4.1轨道的组成轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备等组成。2.4铁路轨道钢轨及其配件承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m按标准轨轧制：25m、12.5m钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。鱼尾板、螺栓、螺帽等轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。轨枕及扣件轨枕的作用：支撑钢轨，保持固定的轨距和方向承受和传递荷载。要求坚固、耐久、有一定的弹性。轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔枕和桥枕。长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根扣件扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一定的弹性、可调节轨距与高度。道床道床是铺设在路基面上的道砟层。主要作用是：将荷载扩散到路基上，保护路基；提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；排水；缓冲减振；便于养护维修。防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向运动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。为防止这种现象，可以设置防爬设备，例如防爬器和防爬撑。穿销式防爬器道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。连接部分：直轨、曲线轨。道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。2.4.2无缝线路无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路的优点：减少钢轨接头，使得行车平稳、旅客舒适；线路设备使用寿命长；维修费用低。无缝线路温度力问题当钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。无缝线路中钢轨采用强度大的连接零件锁定在轨枕上，所承受的温度力均匀作用在钢轨上。温度力大小和轨温的变化有直接关系，合理选择铺轨轨温，防止酷暑和寒冷季节钢轨温度压力过大。2.4.3轨道几何形位轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。轨距轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距：1435mm，误差：+6，-2mm水平指两股钢轨顶面形成的高差。曲线轨距加宽在曲线上运行时转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘挤压钢轨的情况。为了减少磨耗，使转向架顺畅通过，应适当的加宽曲线半径。曲线外轨超高由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力，用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高乘客舒适性。第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.5限界对机车车辆和接近线路的建筑物所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.6铁路车站2.6.1铁路车站基础知识车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业。客货运作业：旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管。技术作业：列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换。区间与分界点为了保证行车安全、必要的线路通过能力和城镇旅客乘车需求，铁路上每隔一定距离（十几到几十公里）需要设置一个车站。车站把每一条铁路线划分成若干长度不同的段落，每一段线路叫做一个区间，车站成为相邻区间之间的分界点。车站分类按技术作业分会让站：单线铁路上办理列车的会车。越行站：双线铁路通方向列车越行。中间站：列车越行、会让、乘客乘降、货物装卸。区段站：列车越行、会让、乘客乘降、货物装卸、机车车辆检修等。编组站：车列解编。线路种类Ⅱ—正线；1、3、4—到发线；5、6、7、8—调车线；9、11—牵出线；9、10—站修线；12—货物线。正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。牵出线：供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有车挡。调车线：供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。货物线：供装卸作业用的线路，又称装卸线。站修线：机车整备、检修。到发线有效长在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。2.6.2中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站的作业旅客乘降，行李、包裹的承运、保管、装卸和支付。货物的承运、保管、装卸和交付。接发列车的车辆摘挂作业。2.6.3区段站区段站：为邻线区段提供机车及整备机车或更换机车乘务组。作业：办理无改编货物列车规定的技术作业、一定量的解编作业、一定量的客、货运作业、少量机车、车辆的检修业务。区段站的设备客运设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。机务设备：机务段或机务折返段。货运设备：装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

2.6.4编组站在路网上办理大量货物列车解体、编组作业。单向三级三场纵列式编组站调车设备-驼峰利用高差的位能，使车辆借助重力作用，自峰顶溜放到各调车线的预定位置的设备。2.6.6高速铁路客站高速车站分类按技术作业性质:越行站、中间站、始发站按客运量大小越行站：只办理列车越行，不办理乘降作业，需2条待避线中间站：办理高中速列车到发和不停站通过；办理旅客上下车；办理部分始发、终到和立即折返作业。始发（终到）站：设置在高速铁路的起点和终点。正线设站台。；主要办理列车始发、终到作业及客运业务。第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.7城市轨道交通结构工程2.7.1城市轨道交通线路形式和特点按城轨线路结构形式可分为地面线路：其上部结构保留了铁路线路的特点，轨下基础也基本保留了传统的碎石道床。地下线路：铺设于隧道内，轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。高架线路：铺设于高架桥面，轨下基础为支撑块式的整体道床。城市轨道交通线路特点线路基本走向应符合城市总体规划。线路在城市中心地区宜设在地下；在其它地区，如市郊、市区，条件允许时可设在高架桥和地面上。根据地质条件、地面与地下建筑物交通状况等，合理选择线路位置及敷设方式，减少拆迁工程量。车站分布应与城市综合交通规划网络相协调，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工程造价、提高运营效益。2.7.2城市轨道交通轨道结构轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。碎石道床整体道床结构：短枕式整体道床、长枕式整体道床、减振轨道2.7.3城市轨道交通高架结构高架车站空间框架式车站结构桥梁式车站结构框架加桥梁式车站结构高架桥主要由梁、墩台、基础三部分组成。梁分为预应力混凝土槽型梁、T梁、板梁、箱梁墩台分为T型桥墩、双柱式桥墩、Y形桥墩基础当地质情况良好时，尽可能采用扩大基础。当土地为软土地基时，宜采用桩基础。2.7.3城市轨道交通地下结构地下车站结构选型根据断面类型可分为矩形、拱形、圆形等三种形式，我国使用最多的为矩形和拱形。矩形车站拱形车站圆形车站城市轨道交通区间隧道结构盾构法形成隧道结构，前部开挖，后部安装衬砌。2.7.4城市轨道交通车站按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。终点站：位于线路的端头，除旅客上下车外，需要办理列车终到折返和始发作业。中间站：仅供乘客上下车的车站，是城市轨道交通数量最多、最常见的车站。中间折返站：站场布置与中间站相比，增加了渡线，利用渡线完成列车改变线侧和改变运行方向的作业。换乘站：换乘站实现乘客从一线到另一线转乘。东京九段下车站“T”字型换乘站按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧式车站。岛式站台位于上下行线路之间、侧式站台位于线路两侧、岛侧式车站在线路之间和两侧均设置站台第二章交通运输基础设施工程目录CONTENTS铁路线路基本构成、铁路主要技术标准铁路线路平纵断面1铁路线桥隧建筑物2限界438765铁路轨道铁路车站城市轨道交通结构工程其他交通运输概述2.8其他交通运输方式基础设施概述公路交通运输方式公路运输是现代交通运输的重要组成部分，其主要特点是运输的机动性、广泛性和灵活性，可以实现“门到门”运输，运送速度快，原始投资少，资金周转快等，能够深入到社会生活的各个方面。公路是一种线形工程构造物，主要有路基、路面、桥梁、涵洞等基本构造物其他辅助构造物及设施组成。附属设施：汽车站，客运站，货运站交通控制设备：主要有交通标志、路面标线和交通信号。水路运输方式水路运输按航行的区域分为远洋运输、沿海运输和内河运输等三种类型。水路运输的功能：水路运输承担大批量货物运输，尤其是散装货物的运输作业工作。水路运输的运输速度慢，而且受自然条件的影响较大港口是水运工作的关键所在。船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修正等都要在港口进行。码头：供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水上建筑物，是港口的主要组成部分。泊位：指供船舶停泊的位置。导航设施水面设施航空运输方式航空运输具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可或缺的运输方式。航空运输的主要起缺点是成本高、噪声污染大、受天气影响大。主要适用于长距离的旅客运输和高保值、鲜活货物运输。航空运输的主要技术装备和设施飞机是航空货物运输的运输工具，为确保飞行安全，应该严格的根据当地的条件控制飞机装载重量。航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施。航空港体系主要包括飞机活动区和地面工作区两部分，而航站楼是两个区域的分界线。通信与导航设备交通运输概论地面交通工具的发展从人类出现就面临着迁徙与运输约公元前2000年前人类发明了车轮马车1825年英国工程师乔治·斯蒂芬森制造了蒸汽机车1885年德国人卡尔·奔驰造出了汽车2011年投入京沪高铁运用的380AL和谐号动车组2016年奔驰公司轿车不停地追求不懈地努力不断地创新目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路机车01机车的作用及分类铁路机车的发展东风4型内燃机车运营时速80KM前进型蒸汽机车运营时速60KM韶山1型电力机车运营时速110KM机车分类分类按所用动力分蒸汽机车、内燃机车、电力机车按用途分按车体形式分货运机车、客运机车、客货通用机车、调车机车、工矿用机车罩式车体棚式车体内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车概念分为柴油机车和燃气轮机车种类燃气轮机车的效率低于柴油机车燃气轮耐高温材料成本高噪声大发展落后于柴油机车。弊端12301内燃柴油发动机02燃气轮发动机在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机车（diesellocomotive）。内燃机车的特点热效率高，能耗低投资少，上马快，机动灵活牵引性能好运行里程较长，运输成本低耗水量少结构复杂，保养要求高，环境对功率发挥影响大123456特点东风型内燃机车东风11964年大连机车厂开发的干线货运机车东风2东风3东风41964年戚墅堰机车厂开发的调车机车1964年大连机车厂开发的干线客货运机车1974年大连机车厂开发的干线客货运通用机车东风型内燃机车东风51985，四方机车厂开发的调车机车东风6东风7东风81989，大连机车厂开发的干线客货运机车1985，戚墅堰机车厂开发的干线货运机车1985，戚墅堰机车厂开发的干线货运机车东风型内燃机车东风91990，戚墅堰机车厂开发的试验性机车东风10东风11东风121988，大连机车厂开发的重型调车和小运转作业内燃机车1997，资阳机车厂开发的大功率调车机车1997，资阳机车厂开发的大功率调车机车电力机车电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上获取电能后并转变为机械能牵引列车运行的电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。我国提速前是“韶山”系列电力机车，重载运输采用的是“和谐”型电力机车。我国目前批量生产的韶山系列电力机车机车型号SS4SS6BSS7SS7ESS8SS9SS3B轴列2(Bo-Bo)Co-CoBo-Bo-BoCo-CoBo-BoCo-Co2(Co-Co)轴数86664612轴重t23232321222123功率kW6400480048004800360048008700轴功率kW800800800800900800725最高速度km/h100100100170170170100我国目前批量生产的和谐型机车机车型号HXD1HXD2HXD3HXD1BHXD2BHXD3B轴式2(Bo-Bo)2(Bo-Bo)Co-CoCo-CoCo-CoCo-Co轴数886666轴重252523252525牵引功率(kW)960096007200960096009600轴功率(kW)120012001200160016001600速度（km/h）120120120120120120HXD1HXD2HXD3HXD1BHXD2BHXD3B国外典型机车典型一德国-189型多流制电力机车典型二西班牙-S252型电力机车典型三德国1116型电力机车交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路机车01机车牵引性能机车的动力机械使机车动轮产生力矩，同时轨道又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车牵引力机车牵引力机车牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力，所以称为轮周牵引力。轮周牵引力

MFF′轮周牵引力在机车牵引工况下,柴油机输出轴上的扭矩通过传动装置传递到车轴齿轮箱小齿轮上；小齿轮驱动动轴上的大齿轮,使动轮产生顺时针方向的力矩M。此力矩M可用一对力偶(F,F)来代替。该力偶的力臂为R,两个作用力F=M/R。轮周牵引力的产生过程机车牵引性能1、轮周牵引力机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值称为粘着系数。机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力称为粘着力。动轮受力状态。影响因素1动轮踏面和钢轨表面的状态。影响因素2机车运行速度。影响因素3线路的曲线半径影响因素42、车钩牵引力轮周牵引力扣除机车本身运行所需克服的摩擦力，经车钩传递给车辆的力。概念一般牵引方式是用1台机车在列车前端牵引。列车在陡坡道向上行驶而机车牵引力不足时，可在列车尾部加挂补助机车推送。用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联挂）甚至多机重联牵引列车。事例3、内燃机车的牵引特性牵引特性的概念：牵引力随速度的变化曲线。内燃机车的牵引特性：电传动内燃机车（客、货）液力传动内燃机车一般在启动阶段（0-5km/h），牵引力是个固定值，等于机车重量乘以启动粘着系数；进入恒功区后由机车的功率决定。内燃机车的牵引特性电传动客运内燃机车启动及低速阶段，牵引力保持恒定；随着速度增加，牵引力下降。液力传动内燃机车牵引特性电传动货运内燃机车启动及低速阶段，牵引力略有下降；随着速度增加，牵引力下降。液力传动内燃机车牵引特性随着速度增加始终是降低的。FV电传动客运内燃机车牵引特性FV电传动货运内燃机车牵引特性FV列车牵引计算轨道交通中与列车有关的牵引力计算，包括：牵引力，阻力，制动力等。列车牵引的计算可以确定列车的运行时分，列车的运行速度，列车的功率等。计算起动牵引力：以V=2.5km/h时为准列车牵引计算计算速度和牵引力：持续速度和持续牵引力。牵引力因功率降低的修正：温度、海拔，隧道等。多机牵引和补机推送的修正多机牵引：无重联装置时，重联机车牵引力乘以0.98补机推送：补机牵引力乘以0.95电力牵引的特点功率大按每轴功率来说，电力机车已超过750kW，最高已达到1350kW，较好的内燃机车的每轴功率为440～580kW。速度高目前，客运电力机车运行速度已可达到250km/h，货运电力机车也可达到120km/h。效率高蒸汽机车的平均热效率为8～10％，内燃机车的平均效率为25％左右，电力牵引的效率可达到70％交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路机车01机车构造内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体及走行部（包括车架、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。内燃机车结构结构示意图机车构造123内燃机车结构柴油在汽缸内燃烧，燃油的化学能转变为热能，再由气缸、活塞、连杆、曲轴转变为由曲轴输出的机械能经传动装置转换为适合于机车牵引特性要求的动能驱动机车车轮在钢轨上转动产生牵引力。工作原理机车构造内燃机车传动装置柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；由于柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，因此不能用柴油机来直接驱动机车动轮，为此在柴油机和机车动轴之间设置了传动装置。传动方式：由齿轮等实现的传动。1）机械传动以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动。2）液力传动以电动机实现的传动。3）电力传动机车构造重点提示机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数。机车用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映走行部车轴排列的结构和特点1、2、3表示转向架随动轴数目A、B、C、D表示转向架动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)下脚“0”表示转向架轮对单轴驱动，即为电传动无下脚"0"表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;—一字线表示二转向架间无活节联结+表示二转向架间有活节联结123456结构特点内燃机车轴式系列主要有下列几种:2(B-B)或2(B0-B0)表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。2(C-C)或2(C0-C0)表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。B0+B0-B0+B0表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动。B0-B0-B0表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动（电传动）。C-C和C0-C0表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。B-B和B0-B0表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。A-A和A-A-A表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。HXD1型电力机车2（Bo-Bo）型式8轴HXD1B型电力机车（Co-Co）型式6轴电力机车基本组成车体、走行部、车底架、车钩缓冲装置、制动装置机械部分风源系统、控制气路、辅助气路、制动机系统空气管路系统主电路、辅助电路、控制电路电气部分123电力机车分类及工作原理直直型电力机车：结构简单、效力低、有级调速交直型电力机车：调压方便、提高了运行可靠性。交直交型电力机车：启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、功率因数高。机车构造直直型电力机车工作原理直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机，目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。工作过程为：机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QF，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。交直型电力机车工作原理：1）交直型电力机车系整流器电力机车2）将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流电转换为直流电3）然后向直流牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。交直交型电力机车工作原理

交直交型电力机车属于交流传动机车，由逆变器供电，机车采用交流异步电动机。机车工作时，受电弓将网压引入机车变压器降压后送入整流电路，将交流电转换为直流电，经滤波器平滑脉动后，送入逆变器，将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，经平波电抗器，供给三相异步牵引电动机，实现牵引。交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路车辆02铁路车辆就像一间间可流动的房子，客车是人们旅途中的临时居所，它们都安装在车辆的走行部上，沿着铁路线流转四方。客车的作用及分类铁路车辆分类及代码一般由车种、车型及车号三部分组成。车种代码取该车汉语拼音名称中的一个或两个大写字母客车基本型号表软座车RZ

软卧车RW硬座车YZ

邮政车UZ餐车CA 行李车XL硬卧YW 公务车GW文教车WJ 试验车SY客车的作用及分类车型代码一般由1～2个数字构成，必要时其后还可再加大写拼音字母，用来区分同一车种中不同的结构和装载量，两代码合在一起不得超过五个字符,例如:YW25GYW(车种)25(车长系列)G(结构区别)中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先后研制开发并成批生产了21型、22型（23型）、25型单层和双层客车，其中包括空调客车、时速160km的准高速客车和25K型快速客车。21型客车21型客车是中国铁路第一代主型客车（1953年生产）。车长21974.5mm，构造速度80~100km/h。1961年停止生产。车体钢结构全部为铆接，底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转向架等。弊端：在承重和运行质量、车体保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。机车构造123内燃机车结构柴油在汽缸内燃烧，燃油的化学能转变为热能，再由气缸、活塞、连杆、曲轴转变为由曲轴输出的机械能经传动装置转换为适合于机车牵引特性要求的动能驱动机车车轮在钢轨上转动产生牵引力。工作原理22型客车中国铁路第二代主型客车（1956年生产）。22型客车生产了近30年，于1994年停止生产。车体为全金属焊接结构，在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载内墙板和保温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，制造工艺简单等优点。12325型客车定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66席，软卧车36席中国铁路第三代主型客车（1967年开始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车。车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构。车体长25.5m构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗25B型客车25B型客车是25型普通客车的升级换代车，设计技术条件与25A/G型相同，但硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，其电力来源为车底的自带柴油发电机。25B型整车采用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门。采用209T/206G型转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120km/h。25G型客车采用209T/206G/206P型转向架，构造速度为140km/h25G型客车于1992年起生产，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25G型客车同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。25G型在保证质量及性能前提下，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。25Z型客车25Z型客车主要用于中短途城际特快列车。“Z”代表准高速。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为160km/h。25Z型客车装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线电话系统等25K型客车25K型客车在25Z型客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车使用206KP/CW-2B/CW-1B/SW-160型转向架。25K型客车采用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25T型客车25T型客车是直达特快列车客车。“T”是提速型，属于25K型客车的后继型号。2004年定型为25T。采用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型转向架，构造速度为180公里/小时。车辆由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等制造。25T型客车后来改为机车供电，取消了空调发电车，采用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便器。交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路车辆02铁路客车的构造铁路车辆的基本组成AA：车体BBB：车钩缓冲装置DD：制动装置CC：走行部EE：车辆内部设备客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接而成。车体钢结构组成（a）中梁开口箱型结构（b）中梁闭口箱型结构薄型材（单壳）结构车体钢结构组成中空型材（双壳）结构双层客车双层硬座车总体布置全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使两辆车实现连挂。车钩及缓冲装置詹内发明的火车自动挂钩。詹内发明的火车挂钩，英语写作“JanneyCoupIer”车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置缓冲器钩身电连接器连接座钩头转向架构架组成；轮对轴箱及弹簧悬挂装置；摇枕空气弹簧悬挂装置；制动装置。威斯汀豪斯（1846～1912）美国工程师、发明家。1869年（23岁），他发明了空气制动装置，首次用压缩空气对列车实施制动，改变了用人力进行列车制动的方法。今天仍然在使用的手制动机

制动系统直通式空气制动机，这种制动机把空气压缩机产生压缩空气贮存在总风缸中。司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入车辆上的制动缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。制动系统自动式空气制动机，特点是列车管排风（减压）时制动缸充风，列车制动。优点是，当列车发生分离事故，如制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。自动式空气制动机原理车内设备照明与广播盥洗间卫生间水箱便器污物箱真空系统集便装置

交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路车辆02货车的作用及分类1951年1954年1957年仿制阶段(30~50吨级)自主设计（50~60吨级）第一次全面升级自主开发（60吨级）第二次全面升级第三次全面升级1978年2005年自主研发（70~80吨级）….中国铁路货车1957年新中国第一个自主设计了P13型棚车，载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次大的升级换代C70型敞车等载重70吨级货车研制成功和今年载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次大的升级换代。1978年2005年中国铁路货车20世纪90年代末，引进消化了美国铁路货车转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平的转K2型提速转向架和P65型行包快运棚车，完成了既有货车120km/h提速改造方案设计和试验验证。P65型行包快运棚车专列中国铁路货车研制开发了具有自主知识产权的载重70t级敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车。C70型通用敞车P70型通用棚车NX70型共用平车X4K型3X20ft集装箱车70t级粮食漏斗车GQ70型轻油罐车KM70型煤炭漏斗车GN70型粘油罐车KZ70型石碴漏斗车中国铁路货车中国铁路货车单车载重70吨、时速120公里、列车编组5000吨三大技术指标的同步集成和客货共线、高效周转、可靠安全的有机组合。中国铁路货车研制开发了载重80t级C80型铝合金运煤敞车、C80B型不锈钢运煤敞车等高端产品，满足了中国大秦线开行2万吨重载单元列车的运输需求，使中国铁路重载运输技术水平一步跨入了世界先进行列。编组运行的C80B型不锈钢运煤敞车中国铁路货车研制开发了D38型载重380吨钳夹车、D32型载重320吨凹底平车、350吨落下孔车、D26A型组合式长大平车、D29型290t落下孔车等长大特种货车，填补了多项国内空白。D38型钳夹车D26A型长大平车D32型凹底平车铁路货车技术世界铁路货车技术重载技术快捷技术车辆轴重大载重量高列车编组辆数多车辆运行速度高列车编组辆数少美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西法国、德国等欧洲国家铁路货车技术敞车主要结构铁路货车技术

（1）载重提高

（2）采用轻型新材料及轻型新配件高强度耐候钢铝合金不锈钢通用车由60t提高到70t，单车载重量增加10t，提高运能16.7%；运煤专用车由60t提高到80t，单车载重量增加20t，提高运能31.1%；厂矿专用车由60t提高到100t，单车载重量增加40t，提高运能65.5%。橡胶、尼龙、高分子等非金属部件及冷弯型材铁路货车技术

（3）采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应万吨重载列车的需要。

（4）采用新型低动力作用转向架，提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件，且与客车提速相匹配。通用车、厂矿专用车：17号车钩、大容量缓冲器运煤专用车：16、17号联锁车钩、新型牵引杆、大容量缓冲器铁路货车技术(1)攻克Q450高强钢和TCS345不锈钢新材料焊接技术、冲压技术等制造工艺难题，全面采用轻型新材料。

货车车体轻量化三项主要技术铁路货车技术

(2)广泛应用冷弯型钢、高强度中梁及非金属零部件等轻型结构和轻型配件。

(3)应用现代可靠性设计理念和仿真分析等现代设计手段，优化车体结构参数，改变载荷传递路径，改善车体结构受力状态。C80型铝合金运煤敞车C80B型不锈钢运煤敞车铁路货车技术高强度车钩、锻造钩尾框及大容量缓冲器技术（1）高强度17型车钩采用高强度17型车钩，钩体、钩舌均采用E级钢制造，钩舌强度提高了16.27%，钩体强度提高了24.2%。同时还具有防分离可靠性高、连挂间隙小、曲线通过性能好等特点。

（2）锻造钩尾框

锻造钩尾框避免了铸造缺陷，同时由于锻件的致密度高于铸件，因此其疲劳强度比铸件提高约80%。

铁路货车技术MT-2型缓冲器（3）大容量缓冲器

随着货车运行速度、车辆载重的提高，以及列车编组辆数的增加，列车纵向冲动呈非线性增长，因此采用了抗冲击性能好、容量大的MT-2型新型缓冲器。交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路车辆02铁路集装箱铁路集装箱运输特点1853年美国铁路企业开始办理集装箱运输，但由于使用的箱型不同，管理分散，未得到发展。第二次世界大战时期，美国为了安全、迅速而简便地输送军用物资，大量采用集装箱运输。中国铁路集装箱运输重点是解决铁路零担货物运输，主要采用20寸和40寸通用集装箱。集装箱结构铁路集装箱运输特点铁路集装箱运输特点这种列车定点、定线、定期、固定车底，循环运行于两个基地站间，不需重新编组，因此运行速度快、效率高。1、集装箱定期直达列车一般是指在港口站编组开行的列车。当集装箱船到达港口时，在24小时内即可卸空，除到达港所在地区和近距离的集装箱可由汽车输送外，运程较远的集装箱则组织集装箱专运列车运送。2、集装箱专运列车铁路集装箱运输特点集装箱专用列车与定期直达车的相同之处在于都在铁路运行图上有专门的运行线相同之处不同之处在于专运列车虽然也是大批量的集装箱运输，但不是定期的，这种运输可以解决货源不均衡或者船期不定的矛盾。不同之处集装箱混编运输铁路集装箱运输特点01020320英尺国际标准通用集装箱外部尺寸长：6058（0，-6）mm宽：2438（0，-5）mm高：2591（0，-5）mm总重：24000kg容积：33.2m340英尺国际标准通用集装箱外部尺寸长：12192（0，-10）mm宽：2438（0，-5）mm高：2896（0，-5）mm总重：30480kg容积：76.4m3新型20英尺通用集装箱外部尺寸长：6058（0，-6）mm宽：2550（0，-5）mm高：2896（0，-5）mm总重：26000kg容积：39.2m3平车运输集装箱铁路集装箱运输车辆冷藏集装箱运输专用平车X70集装箱运输专用平车铁路集装箱运输车辆敞车运输集装箱双层集装箱运输车铁路集装箱运输