河港工程总体设计规范

河港工程总体设计规范

JTJ212-2023

1总则

为统一河港工程总体设计的技术规定，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关

经济和技术政策，适应内河运送事业叼发展需要，制定本规范。

本规范合用于内河港口的新建、改建和扩建工程H勺总体设计。对以潮汐作用为主而停匏

内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不

•样状况按本规范和现行行、原则《海港总平面设计规范》（JTJ21D的有关规定执行。

河港工程总体设计应贯彻节省岸线、打省用地、节省能源和安全生产的方针，合理运用

资源，保护环境，防治污染。

河港工程总体设计应与江河流域规划、都市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩

建工程应重视既有港I坨勺技术改造，充足发挥港II的通过能力。

河港工程总体设计应具有可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程

还应具有港口现实状况及运行状况资料等。

河港I：程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关原则的规定。

2港址选择

2.1一般规定

港址应符合国民经济发展和地区经济开发H勺需要，结合自然、社会、营运和建设等条件

进行综合论证、比较确定。

对合适建港的水域、岸线及陆域应合理运用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设

的需要，并虑合适留有发展余地。

港址应诜在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深合适、水域面积H够，并应具

有船舶安全营运和锚泊条件的河段。

港址宜具有良好口勺地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。

港址应允足考虑既自的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业

条件产生不利影响。

对需要建设专用港区或码头U勺工矿企业选址时，应同步进行港址选择。

港址选择应充足考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等叼影响，根据不•样的河流类

型进行河床演变分析或论证。

2.2选址原则

港址选择应具有下列重要资料和条件：

(1)水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震：

(幻都市、防洪、交通、枢纽开发的现实状况及规划，枢纽的功能和调度运行资料,

以及历史人文资料：

(3)港口规划、航道、船型和锚地；

(4)水源、电源、通信和地方材料；

(5)跨河桥梁、过河电缆、管道、隧道和取水等建、构筑物现实状况及规划资料，

以及国防军事设施对港口的规定：

(6)生态及环境现实状况。

平原河流港址选择应符合下列原则。

.1顺直河段宜选存稳定深槽的下段。

.2微弯河段宜选在四岸弯顶下段，n岸不适宜建港。

.3蜿蜒河段不适宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯顶下段，并应对自然裁弯或切滩

发生的也许性进行论证。

.4分汉河段的港址选择应对汉道的稳定性进行分析，港址应选在相对稳定或发展汉道

的凹岸深槽一侧。支汉河段R勺港址选择，需经论证确定。汉道口外单一河段的港址选择应研究分、

汇流口的水力特性及河床冲淤叫变化，港址宜诜在相对稳定或发展叫深槽一侧。

山区河凉港址选择应研究通航水流条件和推移质泥沙运动状况等，港址直选在急流卜口

上游的缓水段和顺流区。回流沱内建港宜选在数年冲淤变化相对稔定和流态合适处，并应采用合

理的码头型式和布置。

感潮河段的港址选择应允足分析径流和时尚对泗乐塑造tl勺影响，直选在落时尚速强和流

路顺畅的岸段，并应符合下列原

.1支汉或边滩内倒套河段直选在涨时尚动力较强、流路顺畅、且具有一定水深处，并

应论证倒套的稳定性。

.2运用低洼陆域或河汉建挖人式港池时，应充足考虑潮汐和泥沙对挖入式港池的影

响。

封冻河流的港址选择应考虑冰凌的影响，避开受冰凌危害严重的河段。港址直选在凹岸

流冰顶冲点n勺下游，必要时心在顶冲段岸坡设置防护设施。

人工运河和河网地区的港址选择应充足考虑水域和陆域条件，保持主航道的畅通，可运

用河汉或洼地建挖入式港池。

湖港宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区：在河流人汇口附近宜避开来水、来

沙的不利影响。

枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则。

.1枢纽上游河段水庞港港划：宜选在风浪较小、泄洪影响小和水流条件很好的地区，

并宜避开由于库区水位变化也许引起岸坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河

床演变等状况进行允分论证。

.2枢纽卜游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形等不利影响。

干、支流交汇处附近港址选择应考虑干、支流来水和来沙的影响。

在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港时，应对岸线稳定性、水深及不一样水期的流速、流

态、泥沙、航行安令、船舶靠离和装卸作业条件等进行论证。

码头、锚地和息船锚位不应布鬣在水下管线限制范围以内。码头、锚地与桥梁、渡槽的

安全距离，不应不不小于表2.2.11的规定。

码头、锚地与桥梁、渡槽叫安全距离表2.2.11

建构筑物名称码头、锚地在上游码头、锚地在下游

桥梁4L2L

波槽

注：①码头可桥梁、渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、波槽边线的净距：锚地可桥梁、

渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距：

②L为码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度(m)：

③河网地区码头与桥梁、渡槽的安全距离可合适减小；

④一孔跨过通航水域的桥梁或渡槽，不受上表限制。

码头与牛活用水取水口的距离应符合现行国标《生活饮用水卫生原则》(GB5749)的规定。

3总平面设计

3.1一般规定

港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等

原因合理划分港区。

港区布拦时应考虑风向和水流流向的影响。

港区总半而设计应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺规定，充

足运用自然条件，远近结合，合理布置港区的水域和陆域，并应符合卜列规定。

.1码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等水域，可根据详细状况组合设置

或单独设置。水域布置应满足船舶安命靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等规定。

.2在综合性港区，散货泊位应布置在港区常风向的下风侧：石油化工泊位应布置在港

区的下游岸段，并应考虑水流沆向的影响。

.3顺岸式码头的前沿线宜运用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置，并应考

虑码头建成后对防洪、水流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的影响等。

.4港区陆域平丽椰簧和竖向设计心根据装卸工艺、港区自然条件、安全、卫生、环境

保护、防洪、拆讦、土石方工程最和节行州地等凶素合理确定，并应与都市规划和建港附外部条

件相协调。

.5港区陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应互相协

调。

改建或扩建港区的总平向设计应与原育港区相协调，允足、合理地运用原自设施，并应

考虑减少建设过程中册原有港区生产的影响。

3.2码头前沿停泊水域和船舶回旋水域

码头前沿停泊水域不应占用主航道，其宽度应按下列规定确定。

.1水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取2倍设计船型宽度。

.2水流较急河段的码头前沿停泊水域宽度可取2.5倍设计船型宽度。

.3在同泊位并靠多艘船舶时，码头前沿停泊水域宽度可取并靠船舶总宽度加1倍

设计船型宽度，计算时，并靠船舶应按设计船犁考虑。

.4当装卸采用水上佐业船舶时，码头前沿停泊水域应另加装卸作业船舶的宽度。

.5船舶停靠码头采用「靠方式时，码头前沿停泊水域宽度可取设计船型长度加设计船

型宽度。

.6石油化工码头的停泊水域宽度应合适加宽。

顺岸码头端部泊位的水域底边线与码头前沿线的夹角宜为300〜350,如图3,2.2。

图顺岸码头端部泊位的水域底线与码头前沿线夹角示意图

船舶回旋水域的布置与尺度应符合下列规定。

.1船舶叫旋水域宜枷置在码头附近，且应有足够的水深和水域面积。

.2当船舶回旋水域占用航行水域时应保证航行安全。

.3单船或顶推船队回旋水域沿水流方向的长度不适宜不不小于单船或船队长度的

2.5倍，流速不小于1.5m/s时，回旋水域长度可合适加大，但不应不小于单船或船队长度的4

倍；回旋水域沿垂直水流方向的宽度不适宜不不小于单船或船队长咬的1.5倍，当船舶为单舵时,

回旋水域宽度不应不不小于单船或船队长度的2.5倍。

.4拖带船队同旋水域长度和宽度可合适减小。

挖人式港池的尺度应符合卜列规定。

.1在港池同一侧布置1个泊位时(图3.2.4.1),港池宽度可按下式计算：

Be=nB+

b(-1)

式中Be---挖人式港池宽度(m)：

n——在同一断面内港池两侧停靠的船舶艘数：

B一一设计船型宽度(m)；

b一一船舶之间或船舶与对侧岸壁问富裕宽度(m),可取2〜4m。

.2在港池同一侧布置2个或2个以上泊位时(图3.2.4-2)。

图3.2.41船舶不在港池内掉头的港池宽度示意图

图3.2.42船舶在港池内转头的港池宽度示意图

港池宽度可按下式计算

Be=(n—1)B+Bx+

Bh(-2)

式中Be------挖入式港池宽度(m)：

n一一在同一断而内港池两侧停雏的船舶艘数：

B一一设计船型宽度(m)：

Bx一一船舶在港池内转头的回旋水域宽度(m),可取1.2〜1.5倍设计

船型长度：

Bh一一船舶航行水域宽度(m),可取2倍设计船型宽度。

当港池一侧布置的汨位数小小小十等于3个时，可小设航行水域，

注：在同一断面内港池两侧停靠的船型不--样步,式L2)中(n-l)B应为n艘不一样

船型宽度口勺总和减去其中一艘最小船型宽度。

.3在港池端部顺港池宽度方向布置泊位时，港池时宽度应满足泊位长度口勺布置规定。

.4在港池内进行水上过驳或设置锚地时，港池宽度可合适加宽。

.5港池口门处日勺泊位不应占用航道水域。

挖入式港池内不设船舶同旋水域时，船舶转头可运用港池口门外的航道水域；当船舶转

头影响该航道的船舶航行时，可在港池川门与航道之间的连接水域设置专用的回旋水域，其回旋

水域宽度应为1.2-1.5倍设计船型长度。

挖入式港池口门宜选在弯道凹岸或邻近深槽处，并应对水流泥沙条件及邻近边滩的稳定

性进行分析研究。挖入式港池口门与主航道直接连通时，在含沙量较大的河段，港池口门轴线宜

偏向航道水流方向下游，其夹角宜取300〜600。必要时应通过模型试验验证。

3.3泊位长度和码头长度

码头泊位长度应满足船舶安全堆离、系缆和装卸作业的规定.其长度可按卜列规定确定。

.1独立布置的单个泊位的泊位长度(图3.3.1T)可按下式计算：

Lb=L+

2d(-1)

式中Lb------泊位长度(m)；

L一一设计船型长度(m)；

d一一泊位富裕长度(m)o

图7单个泊位长度示意图

.2在同一码头前沿线持续布置多种泊位的泊位长度(图3.3.1-2)可按卜列公式计算:

Lbl=L4

1.5d(-2)

Lb2=L+

d(-3)

式中Lbl一一端部泊位长度5)；

Lb2---中间泊位长度(m)；

L一一设计船型长度(m)；

d---泊位富裕长度(m)o

图-2持续布置多种泊位的泊位长度示意图

.3斜坡码头和浮码头有移档作业(图3.3.1-3)或吊档作业(图3.3.1-4)的泊位长度可按

下式计算：

Lb=Ly+

2d(-4)

式中Lb---泊位长度(m):

Ly一一船舶移动所需的水域长度(in),移档作业时取L5T.6倍设计船型

长度，吊档作业时取2倍设计船型长度：

d一—泊位富裕长度(m)。

注：其他型式码头有移档作业时，泊位长度应根据装卸工艺规定确定。

W船

图-3船舶移档作业泊位长度示意图

Ly

是船<

图-4船舶吊档作业泊位长度示意图

・4空驳待装和霞驳待拖I向辅助泊位长度应根据码头运行组织规定确定。

泊位富裕长度应按下列规定确定。

.1一般泊位的富裕长度可按表3.3.2-1取值。

一般泊位时富裕长度表.1

设计船型长度L(m)L<40<L<85<L<15150<L<

40850200

富裕长度d直立式码58〜1012〜1518〜20

(m)头

斜坡码头89〜1516-2526〜35

或浮式码头

注：相邻两泊位船犁不一样步，d值应按较大船型选用。

.2石油化工泊位的富裕长度不庶不不小于表3.3.2-2中的数值。

石油化工泊位口勺富裕长度表-2

设计船型长度L<110110<L<150150<L<182

L(m)

富裕长度253540

(m)

注：相邻两泊位胎型不一样步，d值应按较大船型选用。

四头前沿线布直成折线或呵护岸相交，转折处的汨位富裕长度可按卜列规定确定。

.1两码头前沿线成折线相交时（图3.3.3-1）,其转折处富裕长度可按表3.3.3-1确

定。

码头前沿线相交转折处的富裕长度do表-1

转折处夹角e900<0<12001200<0<15000>1500

富裕长度do(l.5-1.0)d0.7d0.5d

注：①d为泊位富裕长度庙），应按第条确定:

②8为两码头前沿线的夹角（°）,6角不不小于1200时，do不得不不小于设计船

型宽度；0角不不小于900时，应合适加大。

.2码头前沿线与护岸成折线相交（图3.3.3.2）,夹角不小于等于900时，转折处富裕

长度可取泊位富裕长度：夹角不不小于900时，转折处富裕长度应合适加大。护岸端转折处富裕

长度的起点应自岸坡线上满足设计水深的地点起算。

do一转折处富裕长度（m）;。一码头前沿线与护岸内夹角（°）

石油化工码头的船舶问距应符合F列规定。

两相邻右油化，用头的船舶网距不应不不小于表3.3.4-1规定的数值。

石油化工码头的船舶间距表-1

设计船型长度L<110110<L<150150<L<182

L(m)

富裕长度253540

(m)

.2码头装卸平台两侧或意船内外档停够石汕化I：船舶的船舶间距可不受限制，但危险性

分类为甲类的柑油化上码头日勺船舶间距不应不不小于25m.

・3石油化工码头与其他货种码头的船舶间距不应不不小于表3.3.4-2的规定。

石油化工码头与其他货种码头的船舶间距表-2

危险性类别甲、乙丙

码头类型

位于石油化工码头上游的客运码头300

位于石油化工码头下游的客运码头3000

其他货种码头15050(150)

注：①船舶间距系指相邻两船舶首位间的净距;

②括号中口勺数值为介质设计输送温度在其闪点如下10C范圉内危险性分类为丙类

的码头与其他货种码头的船舶间距：

③500吨级如下石油化工码头与其他货种码头船舶间也可取表中数值的50%o

石油化匚泊位与锚地的安全距离不应不不小于表3.3.5的规定。

石油化工泊位与锚地H勺安全距离表

锚地位置危险性类别安全距离

位于石油化工码头下游的客运码甲、乙1000

头丙150

位于石油化工码头上游的客运码甲、乙、丙150

头

注：安全距离是指停泊水域边线至锚地水域边线之间的距离。

直立式顺岸码头泊位对应码头长度(图3.3.6-1和图3.3.6-2)应根据设计船型和装

卸作业规定确定，并应符合表3.3.6的规定。

直立式顺岸码头泊位对应的码头长度表

泊位码头长度Ln（m）

内河驳江海轮

单个泊位>0.65LL+2d

持续布置多种泊端部泊位20.65L+0.5dL+l.5d

位中间泊位L+dL+d

注：①L为设计船型长度5）；d为泊位富裕长度（m）,两相邻泊位船型不一样步，d值应

按较大船型选用；

②有特殊使用规定期，单个泊位或端部泊位的码头长度可合适加长；

③移船作业啊码头长度应根据装卸作业规定确定；

④有收尾系缆墩的直立式码头的长度为收尾系缆墩外侧之间的长度。

LdLd

--------VAV-----------------------------------——A

图.1单个泊位的码头长度示意图（（a）停靠内河驳；（b）停靠江海轮）

0.5d0.5d.05d0.5d

〈二）V二）<

（端部泊位）（中间泊位）

W⑹

图.2多种持续泊位的码头长度示意图

（a）停靠内河驳：（b）停靠江海轮

墩式码头首尾系缆墩位置应根据系缆规定确定，并宜布置在码头前沿线后一定距离处。

靠船墩中心问距应满足船舶靠泊及装卸作业规定，可取0.30~0.35倍设计船长。

斜坡码头和浮码头的廷船主尺度应根据靠泊船型、装卸工艺、是船设备和堆货状况等确

定并应符合表3.3.8H勺规定。

兔船主尺度表

码头类兔船长度钢质是船钢筋混凝土是船

型(m)

Ld/DdBd/Ld/Ld/Dd

DdDd

货运码(0.65-0.80<45(3<7(6.5<30<5

头)L5))

客运码(O.70-O.90

头)L

注：①L为设计船型长度(n),Ld为运船长度(m),Bd为是船宽度(m)，Dd为运船型深(m)；

②甲板卜舱内寄存干货的是船采用括号中数值。

3.4码头设计水位和高程

码头设计高水位应根据河流水文特性、沉没影响、综合运用水利枢纽和渠化梯级运行调

度等状况综合研究确定，并应符合下列规定。

.I平原河流、河网地区和山区河流码头设计高水位应按表3.4.1确定。

平原河流、河网地区和山区河流码头设计高水位表

码头受淹损码头设计高水位

失类别平原河流河网山区河流

地区

重现咫(a)斜坡式、直分组直立式数年历时保证率

立式(%)

重现期(a)高水级低水级

―•50200.510-30

二20101

三1032

注：①码头受淹损失分类:

一类：码头受淹将导致牛产、货品和设备重大损失的码头:

二类：码头受淹将导致生产、货品和设备一定损失的码头:

三类：码头受淹将导致生产、货品和设备损失较小的码头。

②对山现高于码头设计高水位历时很短的山区斜坡式码头和直立式码头，经论证

后，其码头设计高水位可合适减少。

③数年历时保证率可采用综合历时曲线法计算，具计算措施见现行行业原则《内河

航道与港口水文规范》(JTJ214)»

.2潮汐影响不明显的感潮河段码头设计高水位应按表3.4.1中“平原河流、河网地区”

规定的重现期确定:潮汐影像明显的感潮河段码头设计高水位可按现行行业原则《海港水文规范》

(JTJ213)的有关规定确定。

.3湖区码头设计高水位心根据所处河流及码头受淹损失类别按表3.4.1确定。运河码

头设计高水位应根据综合运用的规定并结合表3.4.1的有关规定确定。

.4枢纽上游河段码头设计高水位可根据枢纽坝前正常蓄水位或设计挡水位时的沿程

回水曲线确定，并应计入河床也许淤积引起的水位抬高值，当该值低于表3.4.1规定的数值时，

应按表3.4.1确定：枢纽卜游河段码头设计高水位可按表3.4.1确定，并应考虑枢纽运行对河段

的冲淤膨响。

.5封冰河流码头设计高水位可视所处河流类别、码头受淹损失类力J和枢纽运行状况等

根据第3.4.1.1款〜第3.4,1.4款的规定确定。计算数年历时保证率时通航期应以整年总天数减

去封冻和流冰H勺天数。

码头前沿设计高程应考虑码头口勺市要性、设计船型、装卸工艺、码头布置及型式、前

后方高程衔接条件、地形、地貌和匚程投资等原因，并应结合下列状况分析确定。

.1码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1—0.5m。

.2港区自然地面较高或装卸工艺有特殊规定期，码头前沿设计高程可合适提高。

.3受铁路、道路及衔接高程的限制，码头前沿设计高程可合适调整。

.4波高较大的库区、湖区和河面开阔的港口，码头前沿设计高程可合适提高。

.5扩建或改建工程，码头前沿设计高程宜与原港区陆•域高程相适应。

码头设计低水位应lj所在航道的设计最低通航水位相一致，并应符合下列规定。

.1平原河流、山区"可流、河网地I乂、湖lx.和潮汐影响不明显叫感潮河段，码头设计低

水位应按表3.4.3确定，数年历时保证率可采用综合历时曲线法计算。

码头设计低水位的数年历时保证率表

|设计船型吨级100$DWTv500500v=DWTv=10DWT>1000

DWT(t)(30

数年历时保证95-9098-95=>98

率(%)

注：运送尤其繁忙的河网地区设计低水位数年历时保证率不不不小于98%。

・2潮汐影响明显的感洲河段码头设计低水位可按现行行业原则《海港水文规范》(JTJ213)

采用低潮累积频率90制向潮位。

.3运河码头设计低水位应根据综合运用的规定并结合表3.4.3有关规定确定。

.4枢纽上下游河段码头设计.低水位宜取码头所在河段当地航道时设计最低通航水

位。

.5封冻河流和湖区码头设计低水位可按第3.4.3.1款第3.4.3.4款的有关规定确定。

.6码头下游滩险整改将导致7冯头前沿水面下降时，确定设计低水位应考虑水面下降

的影响。

码头前沿设计水深确实定应符合下列规定。

.1平原河流、山区河流、运河和潮汐影响不明显的感潮河段的码头前沿设计水深，可

按下式计算：

Dm=T+Z+A

Z0

式中Dm一一码头前沿设计水深(m)：

T一一船舶吃水(m),根据航道条件和运送规定可取船舶设计吃水或枯

水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增长的吃水

值，海水密度按L025t/m3计;

Z——龙骨下最小富裕深度(m),可按表选用：

△Z一—其他富裕深度(m)o

龙骨下最小富裕深度(m)表

设计船型吨级100<DWT<500500<DWT<3000

DWT(t)

河床土质0.200.30

质石质0.300.50

注：设计船型载货量不小于3U0Ut时，/也可合适加大：鸟头前沿河底自白质构筑物时，

Z值应按石质河床考虑。

.2其他富裕深度，应考虑下列原因取值：

(1)波浪富裕深度，足冈波浪作用导致船舶下沉量的富裕深度。对波浪较大W'J河口、

库区、湖区和水域开阔的港L11'内波浪推算，按现行行业原则《内河航道与港口水文规范》(JTJ

214)执行:

(2)散货船和油轮码头，冈船舶配载不均匀成增长船，宅吃水，其值取0.10—0.15m：

(3)码头前沿也许发生回淤时增长备淤II勺富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度、

维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不不不小于0.2m。

.3潮汐影响明显的感洲河段，码头前沿设计水深确实定应符合现行行业原则《海港总

平而设计规范》(JTJ211)内有关规定。

3.5进港航道

当码头前沿停泊水域紧邻主航道时，可不设专用的进港航道。挖入式港池与河流或湖区

主航道问应设进港航道；当在河流汉道内布置码头时，码头上游或下游汉道应按进港航道设计。

进港航道应满足船舶或船队在主航道与港口泊位之间安全航行进出的规定。

进港航道采用⑴向或双向航道应根据船舶航行密度、进出港船型比例、航道长度、地形

地质条件、助航设施和交通管理等原因，经技术经济论证确定。

进港航道的选线应选用途径短，运用天然水深，并应结合风向流向、地形地质、冲淤演

变、船型和港口总体规划等，市进港航道的使用规定、施工条件、工期、造价及维护挖泥费用等

进行综合分析确定。

进港航道宜顺卤布置，防止多次转向。凶地形地质条件的规定需要布置为曲线形时，应

满足船舶安全通视距离的规定，宜采用减小转向角、加长两次转向间距、加大转弯半径等措施。

冰冻港口进港航道选线应考虑排冰条件和冰凌对,船舶航行叼影响。

进港航道位J.受潮汐影响的河口地区时，及考虑河流动力、海洋动力和泥沙对进港航

道的影响，进行河床演变稳定性分析，必要时应进行模型试验，并在试验和综合分析的基础上采

用合适的丁程措施。

进港航道位于河流汉道内时，应根据通航规定，对汉道的演变进行分析论证，必要时应

进行模型试验。

进港航道进入主航道的走向宜偏向主航道『'J下游方向，进港航道入口段的轴线与主航道

水流方向的夹角(图3.5.9),在河网、运河地区宜取600-900,在含沙量较大H勺河段宜取300—600,

必要时应通过模型试验验证。

进港航道人口与主航道的连接形式应符合下列规定。

.1流速较小、含沙量较少的河网地区或运河的主航道，进港航道入口宜采用喇叭形。

.2含沙量较大的河段，人口处宽度和形式应根据设计船型、进出港船或船队叼密度等

原因确定，必要时应采用防淤、减淤措施。

.3进港航道5主航道连接处的设计应考虑安全航行的无障碍视域,进港航道中的船舶

和主航道中的船舶心在一定范冈内互相通视，并心满足反应的时间差和控制停船规定的距离。

进港航道的尺度应按照国家现行原则《内河通航原则》(G350139)和《航道整改工程技

术规范》(JTJ312)的有关规定确定。有海船通行的进港航道，其尺度可按现行行业原则《海港

总平面设计规范》(JTJ211)内有关规定确定。

3.6锚地

锚地系泊方式应根据港口生产规定、自然条件、河流水文特性、水域条件和船型等原因

选择。

锚地位置的选择利布援应符合下列划定。

.1锚地宜选在泥质或泥砂质河段。不适宜选在硬粘土、硬砂土和走砂、淤砂严重的河

段。

.2锚地及选在水流半缓、风浪小和水深合适H勺水域。在风浪较大的河段，宜选在最大

风速的风向的上风侧。

.3锚地宜靠近港区，但不应占刖主航道或影响码头的装卸作业及船舶调度。锚地与桥

梁、渡槽的安伞距离应符合第2.2.11条的规定。

.4石油化上船舶的锚地应布置在港区下游，井应满足安全距离H勺规定。

.5当固定铺地不能适应令年使用规定期，应根据需要分别选设枯、中、洪水期锚地。

锚地水深心不小于锚地设计低水位时船舶或船队吃水加富裕水深之和。富裕水深可按第

3.4.4条计算。常年锚地和枯水期锚地的设计低水位可按第3.4.3条的规定确定。

锚地采用电船系泊时，船舶或船队宜在运船两侧系泊。装载甲类油品船舶的锚地，设置

生活电船时，应设于系泊建船的卜游,并与所系泊帕船舶或船队保持不不不小于50mI向安全距离。

在水面狭窄的河段或有合适设置俐注也的河岸，可顺岸布置靠岸系泊的锚地。

锚地所在水域水位笄不大，水域宽度受到限制时，大型舱舶宜采用双浮简系泊方式。

不一样系泊方式1句锚位面积可按刚录A确定。

锚地应划定范围，并设界线标志。锚地规模较大时，应设锚地指挥中心及必要的交通、通信、

供应等设施。

3.7陆域平面布置和竖向设计

港区陆域应按生产区、辅助区等使削功能分区布置。生产建筑物及重要辅助生产建筑物

宜布置在陆域前方口勺生产区，其他辅助生产建筑物宜布置在陆域后方的辅助区。使用功能相近的

建筑物宜集中组合相置。

港区仓库和堆场直与前方泊何相刘应。有粉尘和异味货品的仓库或堆场应布置在常风向

的下风侧。对互相产生不利影响的货种，其仓库或堆场不应邻近布置。堆放危险品的库场应单独

设置，井应采用必耍口勺安全措施。

港区陆域平面布置应根据工艺流程，结合自然条件，合理组织港区货流和人流,，减少互

相干扰。

件朵货、多用途吗头的前方作业地常、一线库场及二线库场应根据，艺规定和地形条件

自码头前沿依次向陆域后方柿置，且成具有一定的陆域纵深：码头引桥通行汽车时，上、下游端

时引桥宜靠近码头端部布置。

集装箱码头陆域平丽布置应符合下列规定。

.1集装箱堆场应根据箱类、箱型和装卸工艺等规定布置，外贸箱堆场应分隔专

用。

.2集装箱拆装箱库宣布鹭在港区后方。

.3集装箱港区道路宜单向环形郁置，减少车流平面交叉。

.4集装箱港区出入口的集装箱通道与其他通道应分开设置。在出入口内外侧宜布置合

适时停车场地。

散货码头H勺堆场宜右置在港区常风向时下风侧，堆场与道路间宜设低挡墙分隔。

甲、乙类石油化工码头前沿线全陆上储罐之间的防火间距不应不不小于50m。

客运站平面布置应Lj都市规划的站前广场形成统一的客运能力，并与都市交通妥善衔

接。有沿河道路时，客运站站房和站前广场宜建于沿河道路靠河一侧。到港旅客出入口应分开设

置。站房至码头问宜设置带有雨棚的廊道。

港区陆域骚向设计应满足下列规定：

(1)装卸工艺和物流运送规定；

(2)设计高水位时港区陆域不被沉没的规定：

(3)合理运用自然地形，减少土石方工程量：

(4)防止填挖方工程产生滑坡和塌方：

(5)港区场地高程、道路坡度和排水系统等与现实状况或远期工程的协调。

港区陆域竖向设计宜采用平坡式。山区河流港区受地形条件限制时，可采用阶梯式。

各级场地叫高程和帝唐应根据水文.、地形、港M运送和装卸工艺等原因综合分析确定。

港区陆域高程应与码头面高程相适应，并与相邻区域的市政交通设施相协调。

港区地而排水坡度小应不不小于5%。。，仓库、堆场地而坡度宜取5%。〜10%。，当仓

库或堆场一侧设置装卸站台需加大坡度时，其最大地面坡度不适宜不小于5%o»

3.8管线综合布置

港区管线综合布置应与港区总平面布簧、竖向设计和绿化布置一并考虑。管线之间，管

线与建筑物、构筑物、铁路、道路和绿化设施之问应在平面和竖向上互相协调，紧凑合理

港区管线综合布置应满足运送车辆和装卸设备的通行和作业规定。除液体散货港区生产

区的管线外，其他港区生产区的管线均宜采用地下布置方式。

综合布置地下管线应按下列原则进行：

(1)压力管让自流管；

(2)小时管线让大的管线；

(3)易弯曲的管线让不易弯曲的管线：，

(4)临时性的管线让永久性的管线：

(5)新建时管线让已经有的管线。

地下管线和管沟不得布置在建筑物、构筑物的基础压力影响范围内和平行敷设在铁路下

面，且不适宜平行敷设在道路下面。直埋式的地下管线不应平行重叠敷设。

管线综合布置时应减少管线与铁路、道路H勺交叉，当必须交叉时，宜垂宜交叉，在困难

状况下交叉角不适宜不不小于450。

地下管线之问的最小水平问距不应不不小于表3.8.6的规定。

地F管线与建筑物、构筑物之间H勺最小水平间距不适宜不不小于表3.8.7的规定。

多种地下管线之问最小垂直净距不适宜不不小于表3.8.8的规定。

多种地下管线之间最小垂宜净距(m)表

管线给水管111燃热电力通信通信

名称水管气管力管电缆电缆管道

给水管0.15

排水管0.400.

15

燃气管0.150.0.

1515

热力管0.150.0.0.

151515

电力电0.150.0.0.0.

缆50505050

通信电0.200.0.0.0.0.0.

缆505015502525

通信管0.100.0.0.0.0.0.

道151515502525

明沟沟0.500.0.0.0.0.0.

底505050505050

涵洞基0.150.0.0.0.0.0.

底151515502025

铁路轨1.001.1.1.1.1.1.

底200020000000

3.9辅助生产和辅助生活建筑物

辅助生产和辅助牛活建筑物应满足港区生产和生活的需要。

辅助生产和辅助生活建筑物应综合采用防洪、抗风雪、防火、抗震和雷击等防灾安全措

施。

辅助生产建筑物可根据生产需要设置综合办公楼、候工楼、变电所、流动机械库、工具

库、材料库和机修问等。

辅助生活建筑物可根据当地条件和生产需要设置食堂、浴室和锅炉房等。

地下管线之间的最小水平间距

排水管(〃/〃/)

热

给水管(〃/〃/)生产废水管与雨生产与生活污水

力

水管管

为,

800400<

<7575-150200-400>4mi<800>1500<300>61111(管)

-1500-600

<75————0.70.81.00.70.81.00.8

75〜150————————0.81.01.20.81.01.21.0

给水管，)

20X00————1.01.21.51.01.21.51.2

>400————1.01.21.51.21.52.01.5

生?工<8000.70.81.01.01.0

废力k800〜15000.81.01.21.2—1.2

管上—

排水雨力K>15001.01.21.51.51.5

管管

工

(〃/〃/)生?<3000.70.81.01.2—1.0

与与:400-6000.81.01.21.5—1.2

活r——

水管>6001.01.21.52.01.5

热力沟(管)0.81.01.21.51.01.21.51.01.21.5

P<0.0050.80.80.81.00.80.81.00.80.81.01.0

0.005<P<0,20.81.01.01.20.81.01.20.81.01.21.2

,防々AC；nr

燃气音£E

-f-iZ>f/p,\0.2<P<0.40.81.01.21.20.81.01.20.81.01.21.2

Jj广VMda)

0.4<P<0.81.01.21.21.51.01.21.51.01.21.51.5

0.8<P<1.61.21.21.52.01.21.52.01.21.52.02.0

压缩空气宅0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.0

乙烘管0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.5

氧气管0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.5

电力电名2<10.60.60.80.80.60.81.00.60.81.01.0

(kV)1-100.80.81.01.00.81.01.00.81.01.01.0

电子化：重庆市港航管理局港口处

<351.01.01.01.01.01.01.0

电缆沟0.81.01.21.51.01.21.5

直埋电缆0.50.5