急救车辆120GPS调度指挥系统规范标准

急救车辆（120）GPS调度指挥系统

技术建议书

灵图软件技术

2003-10

目录

第一章引言1

1.1项目来源1

1.2投标方的技术优势2

第二章系统设计思想4

2.1系统设计思想4

2.2系统建设原则5

2.3系统实现目标7

第三章系统分析8

3.1定位方式8

3.2通信方式8

3.3车辆数目8

3.4车载终端设备9

第四章系统结构10

4.1车载终端11

4.2通信网络12

4.3监控中心14

4.4呼叫中心系统16

第五章系统功能21

5.1业务功能21

5.2监控中心系统软件功能22

5.3数据管理25

5.4监控终端27

5.5移动监控席功能36

第六章软件平台选型37

6.1服务器操作系统37

6.2数据摩系统选型38

6.3通讯服务系统39

6.4GIS平台44

第七章地图数据46

7.1概述46

7.2技术指标46

7.3地图容47

7.4完善的地图服务体系57

7.5完备的制图规58

7.6我们的优势58

第八章车载终端设备61

第九章售后服务65

9.1服务宗旨65

9.2服务容65

9.3服务体系67

9.4服务方式67

9.5培训70

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1.2投标方的技术优势

灵图软件技术是定位服务、通信导航系统运营平台和应用软件的系统集成

商，目前在全国各行各业已建立了八十余个定位服务系统，并在不断积累经验，

为用户提供越来越好的产品和服务。灵图公司与其定位服务软件产品的主要优势

有：

•长期专注于定位服务、通信导航领域的运营系统开发，拥有丰富的运营

中心系统集成经验；

•拥有基于完全自主知识产权的全系列核心软件，为开发高效、稳定的运

营系统奠定了坚实的基础；

•可同时可支持GPS、GSM基站定位、北斗双星定位等多种定位方式，为

用户扩展服务提供了空间；

•同时支持包括GSM/CDMASMS、GPRS、CDPD、集群、常规台、InmarsatC、

InmarsatD、Orbcom卫星通信等在的多种通信方式；

•同时支持基于多种通信方式的不同厂商、不同型号移动终端的混合接

入；

•高效稳定的统一消息派发中心MCC，支持海量用户入网、多个分中心或

者集团用户接入，目前已经运行在三个省级运营中心和50余个各类运

营中心或监控系统中；

•通信方式无关的信息透明传送；

•支持多级多中心级连；

•支持多中心分布式互连；

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•完整的安全机制；

•完善的自动灾难恢复机制；

•业界领先的高速2DGIS与3DGIS引擎，特别适合实时监控系统与水利会

商系统；

•提供精确的数字地图与专业的地图服务；

•与业务系统紧密相关的网络实时管理软件NRA；

•Internet上的公众地图服务和监控；

•灵活的业务定制功能；

•完善的管理信息系统。

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第二章系统设计思想

2.1系统设计思想

急救车辆GPS监控调度系统是按照先进、可靠、长远发展的要求进行设计，

充分体现模块化系统集成的设计思想。既满足数据和语音、无线和有线调度管理

的功能要求，又满足手动和自动报警监控的功能要求，同时考虑系统增值服务平

台的发展空间，以建设一个高度信息化、自动化的调度监控服务网络系统为最终

目标。整个系统由监控中心、移动监控席、等部分组成，包括车辆定位监控系统、

车辆智能调度系统、GPS/GIS地理信息系统、与网管检测系统等子系统。

监控中心充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划与长远发展。网络设

计符合联网的发展要求。系统设计在一个较高的起点上充分保证系统的可伸缩性

和可扩展性，具备相当的通讯、计算机和网络设备的信息容量与处理能力，并有

一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统

信息化发展的要求。

监控中心系统将尽最大可能，保持用户现有网络系统与应用系统，并预留接

口，可与现有应用系统或将来的应用系统结合，实现多方统一管理功能，减少或

避免用户重复投资。

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2.2系统建设原则

2.2.1经济高效性

系统设计充分考虑市场经济原则，充分利用国家通讯网的资源优势、服务

优势、安全优势、运营成本优势。采用先进的GSM/GPRS/GPS技术，利用2.5G的

GPRS告高速无线网络加上SMS组成通信层，使系统结构最优化，运营成本最低。

2.2.3系统开放性

系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，软硬件支

持二次开发。系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其

他信息系统进行数据交换和数据共享的能力；已算机网络系统适应将来的广域

扩展；车辆通信终端智能化多接口结构，适应GPS、报警、IC卡、条形码等技

术和管理发展的需要。

2.2.4系统继承性

最大限度发挥原有部分设备的作用，如计算机网络，设备、软件等，最大

限度上为用户节省投资。

2.2.5系统可扩展性

在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点对系统终期容量与网络发展

设想进行方案设计，中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；

降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统

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使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器体系结构为框架，结合模块化和

结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。

2.2.6系统安全性

在与公共网的接入界面上,采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意人

侵，提供系统总体闭环检测与网管方案，包括对车辆智能调度系统的闭环检测，

实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以与一定程度的自恢

复。

2.2.7系统经济性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件

设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还必须考

虑通讯系统的运营和维护费用；软件系统全部自主开发，便于长期合作，也保

证软件系统的经济性。

2.2.8系统高可靠稳定性

系统由应用层、通信层、终端用户层组成。其中应用层中心系统软、硬件

在生产与配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进行。通信层利用中国移动

GSM移动通讯网与GPRS网络，依托国家公众网等高可靠稳定性。终端设备采用

长征航信卫星导航技术提供的最新产品。

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2.3系统实现目标

系统的最终目标是建设GPS急救车辆调度管理系统：利用GPS'GPRS/SMS

通讯网络，能够与时发现病人地点，并通过车载终端实现对车辆的实时定位、

指挥调度，为有关部门提供车辆信息服务，提高车辆的有效利用率，提高车辆

运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆和驾驶员的管理。最终达到

保护人民生命财产安全的目的。

建设车辆智能调度系统：利用GSM语音和短消息服务，结合GPS/GIS定位

和语音卡技术，实现车辆的计算机智能调度，提高管理水平和效率，树立良好

行业形象。

系统实现特点：

时效好：实时获取、显示急救呼入信息，反映迅速，实时指挥

资料全：中心管辖的所有用户的相关信息，监控调度席根据权限可以方

便、，央捷地调用。

调度强：实时对车辆进行监控与指挥调度。

可维护：具有系统维护功能。包括软、硬件终端设备的维护与技术中心。

易操作：核心软件、操作系统的选择和应用软件充分考虑多用户分布式

图形化要求。

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第三章系统分析

3.1定位方式

本系统中对车辆定位方式采用GPS全球定位系统。在2000年美国政府放弃

SA政策后，GPS定位的精度大大提高，不需差分即可达到15米左右的精度要

求。

对于确定呼入的地点，需要利用反查的定位方式。需要电信部门给予定位

数据接口。

系统同时保留了GSM基站定位以与A-GPS定位接口。

3.2通信方式

在本系统中，通信方式采用目前先进的GPRS与成熟的SMS相结合的方式。

这样既能够保证系统的实时性，同时又能够在GPRS的盲区中使用SMS做为备

用信道。

备注：只要可以提供数据交换服务的任何方式都可以做为此系统的通讯手

段。

3.3车辆数目

车辆数目：一般急救中心车辆越数十辆，但系统能够支持的车辆数目远远

大于此数目（单中心支持车辆数据为50万）。

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3.4车载终端设备

目前我公司支持的车载终端设备有多家，其中支持较好的有：长征卫导终

端设备，华强终端设备、赛格终端设备等。另外也可以支持用户自己提供的硬

件设备。

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第四章系统结构

系统由监控中心'移动智能终端、无线通讯网络组成。

1.监控中心

是整个系统的核心，根据系统的规模可设置下一级分中心。监控中心同时

也是通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录

和转发动，同时对整个网络状况进行监控管理。监控中心采用语音卡技术和

GPRS、SMS，结合GIS和移动智能终端大屏液晶显示，实现车辆的监控与智能

调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。监控中

心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施。用

户可使用、互联网络系统进行信息传递、查询以与请求服务。

2.移动智能终端

接收GPS定位信号，利用全球定位系统（GPS）作为定位信号源，计算出移

动单元的伪距信息；控制单元能完成数据接口、协议、数据格式等转换和控制；

通信模块进行专门的命令设置与功能控制，结合GIS信息和对车辆的状态检测、

能效控制等数据，以与调度广播等信息。

移动智能终端回传数据容包括：车辆ID号'经纬度、速度、航向、时间、

车辆状态（报警、求救、空车与否）、请求服务等信号。

3.无线通讯网络

移动智能终端（主载系统）与监控中心信息通讯的通道，以GPRS（通用无

线分组业务）作为主要方式，SMS（短消息服务）作为备份方式。移动智能终

端是的定位信息通过GPRS或SMS上传到监控这些，监控中心对移动智能终端

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控制指令或调度消息'通过GPRS或SMS发送到移动智能终端。

系统总体结构如下图所示：

4.1车载终端

车载终端由通讯模块、GPS接收模块和中心控制模块组成。

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通讯模块：负责与监控中的数据交换，接收中心发送的指令，发送GPS信

息与车辆信息到监控中心。

GPS接收模块：由两部份组成（GPS天线部份和GPS数据处理模块），接收

GPS卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前GPS天线所在地理位置。

车载终端中心控制模块：解析中心发给终端的指令并做出相应的反应。对

GPS接收模块发送的GPS信息以与车辆状态信息进行打包，控制通讯模块通过

GPRS或短消息发送定位信息到监控中心。

4.2通信网络

系统采用先进的2.5代GPRS技术与成熟的SMS相结合的方式。通讯中需要

传输客有：

中心下发的指令

车载终端回发数据（定位数据和车辆状态编码）

中心下发的调度调度信息

车载终端回发的文本信息

4.2.1GPRS通讯方式

GPRS（通用无线分组业务）在在现有GSM网络基础上膏加的一套分组数据

传输系统，与互联网或是局域网相连，向移动用户提供数据交换业务。作为由

2G向3G过渡的GPRS，无疑它将会在近几年成为移动通信的主要方式。

GPRS具有永远在浅的特点，且传输速度快，理论上可达到112kbps，是CSD

（电路交换）方式的12倍。目前中国移动的GPRS业务速度可达到38.4kbps。

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另外，通讯费用的低廉也是GPRS的一大优势。目前以中国移动推出的经济套

餐为例，每月基本月租费为20元，通讯费0,01元/kB，赠送1M流量。按照每

个数据包平均为100字节计算，每个数据包的通讯费用低于0.0001元，是短

消息（0.1元/条）的千分之一。

采用GPRS通讯方式，数据实际上是通过Internet，车载终端的GPRS模块

把UDP数据包发送到监控中心，所以在监控中心需要有一个固定的公网IP地

址，目前环保监测中心已经拥有。

监控中心下发控制指令或调度指令等到车载终端，也是通过Internet以

UDP数据包的方式发到车载终端GPRS模块的IP地址。但车载终端的IP地址并

不是固定的，而是每次连接网络时由网络自动分配。为解决这个问题，我们在

监控中心数据库中建立一个车载终端IP地址与车载终端移动的对应表，当终

端上传UDP数据包时，监控中心系统可以取得该终端当前分配到的IP地址，

并从UDP数据包中解析出该终端的移动并存入对应表。需要下发数据时，从对

应表中根据终端的移动查出其IP地址。当终端由于重新连接网络IP地址发生

变化时，系统会更新对应表。

我们目前已经与长征卫导最新的GPRS终端AVLS-50RS调试完毕，在试验

中表现出了良好的性能，最快可以达到每秒5个数据包的回传速度，这在传统

采用SMS通讯方式时是不可想象的。

4.2.2短消息方式

短消息方式是目前在各种GPS定位系统中应用最广的通讯方式，无论是在

车载终端，还是监控中心，针对短消息的技术都相当成熟。所以在本系统中，

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以短消息方式作为系统通讯方式的备份，可以保障系统的稳定可靠性。

采用短消息通讯需要在监控中心配备相应的通讯设备。可选用的设备有多

种：

•WavecomGSMModem:

WavecomGSMModem是一种工业标准的GSM通讯设备。具有数据、短消

息、语音、等功能，输入电压5V-32V。

•长征卫导中心站设备

专门设计的一个专用的短信息加密通讯设备，对传数据迸行加密传揄，

有利于数据。

•灵图短消息通讯控制器

灵图短消息通讯控制器是在WavecomGSMModem的基础进行改进，加上

先进的电源管理和状态显示功能，是设备运行更加稳定可靠，且提供220V

电压输入接口，使用更加方便。

4.3监控中心

监控中心位于环保监测中心机房，主要由通讯服务器、数据库服务器与监控

终端工作站组成。

通讯服务器负责接收车载终端回传的定位数据，按照某种规则派发到适当的

监控终端，并负责把控制指令、调度信息等发送到车载终端。

数据库服务器负责系统中各种数据的存储、查询。

监控终端工作站负责把车辆的位置、状态等信息在电子地图上显示，并为用

户提供一个友好的操作界面。

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监控中心结构如下图所示：

监控中心采用100M以太网结构，基本配置为路由器、服务器、通信服务器、

数据库服务器、监控终端、管理工作站，其它配置为可选项。如果需要开展语音

服务，则需要语音交换机和CTI服务器。为了保证系统正常工作的稳定性，还需

要配备UPS电源。为了防止非法入侵，需要配备防火墙。

为了保证系统在以外故障时仍能够正常工作，并迅速恢复，因此通信服务器

和数据库服务器均采用双机热备，需要磁盘阵列J

监控中心的通信出口为路由器，连接到GPRS支持网关。

计算机机房是极为重要的部门，各种设备种类繁多，价格昂贵，它们对环境

的要求较高。为了保证计算机系统稳定可靠运转，计算机机房环境必须满足计算

机等微电子设备和工作人员对温度、湿度、洁净度、电磁场强度、屏蔽、防漏、

电源质量、振动、防雷、接地和安全保卫等要求。

1本项为可选项，M根据用户要求确定是否进行热备

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MtHJlHia

监控中心网络拓扑图

4.4呼叫中心系统

由于该系统面向公众的急救系统，呼叫中心是其中的一个非常重要的组成部分，它是

为公众使用系统的一个窗口，所以呼叫中心平台应能提供方便、全面功能，使操作员能迅速、

自如地为用户提供用方位的服务。

呼叫直接与客户交互，是整个急救网络功能的具体体现，是整个系统的重要组成部分

之一。

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4.4.1系统功能

呼入

指客户利用PSTN公用网拨打呼叫中心的服务而请求专业化服务；可由交互

式语音应答系统（IVR）来实现对客尸的服务引导、直接服务、播放语音、或请

求人工座席等功能。

交互式语音应答

交互式语音应答功能是系统通过自动语音应答的方式，实现用户服务的自动

导航。用户接通系统开始，交互式语音应答功能自动播放问候和语音提示信息。

提供合理、灵活的树型业务选择结构，方便用户进行业务选择。根据用户选择，

自动转入相应业务欠理。另外，系统能够方便、灵活地修改和配置业务选择结构

和语音提示信息。

自动呼叫分配

自动呼叫分配系统根据座席（代理）的忙闲情况将外界来电进行均匀分配。

总的排队原则是“先拨入先服务”，也可根据客户的需要按预先设置的预约或优

先级进行不同规则的分配。具体来说能实现以下几种分配方式：

根据主叫/被叫分配到不同的组（根据提供服务的具体需要可将代理进行分

组：按技能、提供服务等分组，各组中的成员可以互相重叠）或代理；

根据用户选择的不同服务分配到相应的组、分机、录音系统、语音信箱或音

乐（与1VR系统相结合）

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根据用户的优先级分配到相应的或代理（根据主叫辨识客户，与数据库中的

客户资料结合设定客户的优先级）

排队路由

当客户来电进入等符队列后，将听音乐等符；根据客户的优先级从高到低进

行分配。转接的客户和等待时间最长的也具有一定优先级。由空闲座席时，将优

先级高的客户分配到该座席，当该座席不应答时，客户来电将自动转入下一个空

闲座席。可以设置振铃时间，在振铃时间无人应答将自动转入下个座席。也可以

根据客户的不同，自动选择特殊的座席，如英语服务。

语音信箱

呼人在无人接听时系统将其自动转入语音信箱系统允许多方同时对语音信

箱进行查询。

座席功能

人工座席的接续功能有应答、挂机、挂起客户、拾回客户、呼叫转移、全程

录音、放音等，客户呼入时系统根据呼入的识别号自动调入用户档案资料、历史

记录，以提高信息欠理效率与准确性，同时将信息父理记录保存到数据库中；当

转移座席时，数据和话音可同步转移。

座席按权限分为：班长席和普通席。普通席的功能包括：出呼、入呼、外拨。

班长席除具有普通席的所有功能外，还能监视普通席，进行监听、插话、拦截等

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Fax功能

当客户来电由IVR自动应答后，可以提示用户需要请直接给信号，系

统可以检测到信号，可将其转到指定的机或其他服务器上，完成服

务功能。

TTS功能

系统支持外挂式TTS功能。系统可以访问TTS服务器得到要播放的容，完成

语音查询、资料检索等功能。

功能

指客户通过Internet进入呼叫中心的IP网关，或由呼叫中心呼叫用户，从

而实现基于IP的呼叫。

4.4.2呼叫中心结构

图中方框部分构成了呼叫中心的硬件结构

该系统划分为后台服务器、应用服务器和座席（客户端）三个部分。

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*K*

■PBX（交换机）：提供话务接续、排队、话务控制功能。一方面通过E1中

继与本地公网连接，另一方面通过用户线为座席提供座席。同时，通过

NIC接口与应用服务器组成局部网络。

■应用服务器（CTI服务器）：应用服务器提供数据访问接口和CTI服务，

实现座席对数据库的访问和对PBX的控制。同时接收来自通讯网关的实

时定位数据，为座席提供车辆定位数据。

■座席：通过G1S和CTI接口实现为客户提供相应的服务。座席话机采用

头戴式耳机，话务操作通过座席UI完成。

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第五章系统功能

灵图软件技术作为国一流的LBS（基于定位的服务）软件提供商，在国各个

行业已经完成了数十个相关项目的建设，不断了解各种各样的客户需求，积累了

丰富的经验。我们一直本着为客户服务的原则，把这种经验融合到我们的产品中，

是系统的功能越来越能满足客户的需求。

根据我们的经验以与对环保监测中心系统的了解，结合我们以往所做多个相

关项目的经验，我们提出了车辆监控服务、指挥调度服务、安防服务、信息服务

等几大功能。

5.1业务功能

5.1.1呼入定位

通过电信和移动运营商提供的定位接口，系统能够快速准确的确认呼入的位

置。包括固定以与移动（GSM、CDMA1X）。

5.1.2车辆监控服务

监控中心或移动监控席可随时对系统中的车辆进行实时定位跟踪，加强对公

务车辆的管理。

可对车辆进行分组监控，不同组的车辆显示在不同的监控窗口中。

可对车辆设定指定行驶路线，当车辆偏离指定路线时，在监控终端发出偏航

报警。

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可对车辆的行驶轨迹进行回放，作为管理的辅助手段。

5.1.3指挥调度服务

监控中心或移动监控席可通过语音或文本调度消息，向执行公务的车辆进行

指挥调度，并可根据车辆的当前位置，合理安排任务，从而提高工作效率。

监控中心可针对某一监测点，在监控终端的电子地图上画出监测点周围的某

一围（圆形或矩形），系统可自动显示出该围的所有车辆，从而合理的进行调度。

5.1.4信息服务

监控中心可脸时向司机发送一些信息，如交通状况、天气预报、公司制度等。

司机也可通过车载向中心查询道路、地物等信息，中心通过监控终端的地图查询

功能查出结果告诉司机。

监控终端可在电子地图上查询出指定车辆距离某一监测点或其它地点的最

短路径并通知司机，便司机能够以最快速度到达目的地。

可在监测车辆上配置笔记本电脑，与时把监测数据发送到监控中心。

5.2监控中心系统软件功能

5.2.1GPRS数据收发代理

通过Internet接收来自车载终端的数据以与向车载终端发送数据。其主要

特点有：

■支持断线自动重连

■支持状态报告回愦

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■可接入多个客户端

■支持超长数据2拆分

5.2.2点对点短消息收发代理

使用中心站设备或标准GSM通讯模块，利用点对点的方式，完成短消息的收

发。特性包括：

■支持TEXT和PDU两种短信收发模式

■支持直接发送中文

5.2.3移动目标控制中心（MCC）

为系统的核心控制和欠理模块，负责完成定位数据转发、指令传送功能，并实现

具有共性的业务逻辑控制。该模块以WINDOWS服务的方式后台运行，包括以下几

个功能子模块

■AccessControlModule（访问控制模块）

维持并管理与监控用户之间的连接，对登录客户进行身份验证、权限分配，并记

录访问日志。

■LogModule（日志模块）

提供应用级日志函数，并使用三套冗余日志系统用于不同的日志。网络日志

系统负责发送日志报文到网络日志主机，主要记录车载终端轨迹，车载终端短消

息，客户交互命令；WindowsNT事件日志系统负责记录到本机WindowsNT事件日

志，记录与本系统有关的运行状况，错误信息，帮助。管理员定位排除错误；应用

日志负责WindowsNT事件日志系统的备用冗余，也用于工程人员现场安装调试与

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排错。

■AsyncDistributeModule(异步派发模块)

根据权限和业务逻辑派发来自车载终端的GPS报文、调度信息，同时把由协

议转换模块提交的命令执行结果提交给用户。

■MonitorModule(系统监控管理模块)

向网络监控终端报告系统运行状况，实时监控调整系统运行；提供系统超级

用户管理接口，用于完成对系统运行的直接管理。

5.2.4移动存储服务(MST)

负责把系统运行过程中的所有交换信息存储到数据库，作为日志的一部分，同时

也借以完成数据回放。

5.2.5数据服务中心(DBSVR)

按要求完成对数据库信息的提取，负贡较为耗时的数据库访问操作。也括：

回放过程中，负责完成对历史数据的提取；

提供用户对车辆详细信息的查询数据；

提供监控用户登录后，返回用户可访问的车辆列表；

提取车辆最新数据；

其它需要的对数据库的访问。

5.2.6网管系统

监控整个系统的运行情况，以列表或图表的方式实时报告系统的运行状况。包括：

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•监测系统的通讯流量或短消息数量；

•监视系统收发的数据容与收发时间；

•显示系统目前已登录的用户、登录时间；

•显示登录用户最近做了什么操作；

•管理已登录的用户，包括强行断开其连接；

•目前登记的车载终端类型；

•目前在线的车辆列表；

•对车辆发出任何控制指令。

5.3数据管理

■车载终端管理

对系统所管辖的车载终端进行统一的配置，可以维护一些与系统有关的车载

终端服务信息，以便系统对其进行正确的服务，其中包括：终端类型、通讯码、

装车车牌号、车辆用途等；

■车辆管理

对各车载终端所双应的车辆的信息进行统一的维护，使系统可以将车载设备

和其车辆联系起来，相关的车辆信息主要包括：车牌、车载终端、车型、颜色、

用途和司机等；

■用户管理

通过设定不同的管理员权限，来保证网管系统的数据安全性，对所有的用户

进行统一的维护管理，显示用户的一些基本信息，用户信息包括：用户标识、操

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作掩码（操作权限）、用户名称、口令以与描述，对用户进行增加、修改和删除的

操作，对所有用户各自的用户权限进行统一的配置，操作权限可以根据需要进行

添加，但不能够超过32类，具体实现的功能与系统所支持的车载端硬件设备有

关。这样进一步保证了系统的数据和操作的安全性要求，这些权限主要包括有：

•呼叫/终止呼叫

•发送消息

•控制通话

•设置监听

•连续跟踪

•允许通话/车载终端信息设置

•数据回放

•设置报警

•停止报警

•短信息设置

・车辆控制

在系统中可以对用户的权限进行不同级别的设置，共可以设置多达32种权

限。在系统中可以做到对每一用户的每一种权限进行设置或取消。达到了真正的

对操作用户实行任意权限的控制。

■日志管理

这里将看到对操作员使用者有用的一些日常操作日志和服务移动终端的历

史信息容，并且可以对系统产生的这些日志进行维护，包括这些日志的查询，删

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除和打印；

指令日志

包含所有的控制与调度指令的想过信息，从中可以查询到所有操作员所进行

的操作控制信息，其中包括：用户，车载终端编号，操作时间，操作码，子操作

码，操作参数等:

消息日志

包含所有的消息类的信息，系统所有产生的消息都可以看到，其中也括：有

车载终端编号，发生时间和消息容等；

轨迹日志

包括所有车辆的定位位置的轨迹信息，可以查询车辆的历史位置，其中包括：

车牌号，时间，经度，纬度,方向和速度；

■轨迹查询

按照各种自定义的条件组合查询车辆轨迹，并可报表输出。

■计费管理

系统可按月、季度或年统计通讯费用，并打印出报表。支持GPRS按流量计

算费用与短消息按条数计算，费率可设置。

5.4监控终端

5.4.1地图浏览

■快速无级缩放

地图可以无级缩放，操作方式可以采用点击地图放大/缩小一倍、在地图上

选取一定区域放大/缩小至整个区域显示、放大/缩小至特定比例尺等多种方式。

利用键盘的快截键，也可以完成地图缩放。整个缩放过程平滑无闪烁。

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■自动漫游

地图可以任意拖动显示。操作方式可以采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖

动鼠标或者按下鼠标右键拖动鼠标自动漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并

能直观地显示漫游的速度和方向。利用键盘也可以方便的完成地图漫游工作，其

浏览速度可以自定义。整个漫游过程快速无闪白。

■动态注记

各种类型的地物注记能够智能地自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

■流动路名

在地图漫游过程中，道路名称会自动流动，保证始终显示在窗口中。

■放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，

窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以与放大比例可以进行控制。

■距离量算

在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

■周长、面积量算

在地图上可测量任意多边形的地理周长和面积。

■地物查询

在地图上可以查询到一个地物的名称或者一定区域围所含地物的名称。操作

方式可以采用鼠标点击地物、用鼠标选定一圆形'矩形或者多边形。可分层查询。

■地名查询

输入要查询地物的名称或者名称的一部分，查询出该地物在地图上的位置。

■最佳路径

输入起点和终点，可以查询并显示出由起点到终点的最佳路线。

■图层管理

通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。

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■打印地图

打印当前窗口显示的地图区域围，可包括移动目标与轨迹，还能打印出轨迹

点的时间。

■地图经纬度标尺：

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色和背景色可

以定制。

■地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

■鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

5.4.2监控辅助功能

■监控窗口的添加、删除

用户可以任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）。每

个监控窗口可以采用不同的监控状态；监控不同的车辆；监视不同的区域。

■多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。

■分组监控

系统根据需要可以对监控目标进行分组，并且指明监控窗口监控的组号。这

样监控窗口仅仅显示组号和监控窗口组号一样的目标。

■目标锁定跟踪和自动切换地图

在多目标监控和分组监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目

标。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示

区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

■单目标监控

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在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当改目标运动出当前监控窗口地图显

示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

■区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目标运动到该区域迸行显示；一旦目标离

开此区域则不予显示。

■灵活的多态目标符号

采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常、押

运等等。不同类型的车辆可以选择不同的的车辆符号。可以选择车辆详细信息中

任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）作为各符号的标签。各种符号可灵活定

制。

■目标显示控制

目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显

示位置等等。

■误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差围的圆形区域。

■去零漂功能

可以指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据将不体现在地图

上。这样处理是为了过滤由于目标衿止时定位数据产生的漂移。限定速度值可以

设定。

■显示目标轨迹

目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性

（宽度、颜色）可以设置。

■道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向以与地图的路网信息将目标显示在合理

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的道路中央，提高显示效果。

■自动换图

选择支持自动换图时，在进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，

系统会自动选择在一个小比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需

干预。

■自动登录

监控终端启动时需要建立于服务的连接并登录服务系统，然后取得系统管理

员分配给自己的操作权限。一旦于服务系统连接中断，监控终端可以定时自动尝

试登录，直到登录成功。

5.4.3主要监控功能

■呼叫/停止呼叫目标

呼叫登录用户权限国的车辆，呼叫方式包括，定次呼叫、定时呼叫、定长三

种呼叫方式。选择车辆时可以从车辆列表中点取也可以输入车辆的车牌号查询，

同时为避免重复输入，可以定义查询前缀。一次可以对一个、多个或全部车辆进

行操作。呼叫设置可以保存，所有的监控端关闭后，通过设置系统可以自动停止

所有车辆的数据回传。当监控端再次打开时，通过设置可以完成对关闭前依然在

呼叫的车辆自动呼叫。

■车辆点名

对选定车辆进行点名，使该车辆报告一次位置信息。

■目标详细信息

显示被选中车辆的基本信息其中包括（车辆编号、车牌号、车辆类型和车主

等相关信息）。

■历史数据回放

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选定过去一时间段，查询该时间段指定车辆的历史数据，并进行历史回显。

可以一次对多个车进行回放，并可在一个窗口里对比出现，各车辆数据将会按照

时间顺序同步回放。回放过程中可以Fit时调整数据回放的速度，可以快进、快退，

同时快进快退过程中可以实时显示当前位置的时间，可以暂时中止回放并随后继

续，可以F近时终止回放。

■查询最新数据

查询指定车辆的最