【《三峡枢纽翻坝路径选择方法与求解实证分析》2300字】

1.1三峡翻坝运输路径现状翻坝运输指当滚装船、客货船或运输紧急、鲜活物资的船舶等船舶在遭遇候闸船舶过多的情况下，采用水陆转换的运输方式进行运输工作。目前货物只能依靠水路运输或者公路运输通过三峡大坝。载货车辆可以在三峡坝下码头下船，选择不走水路，经过省道或者高速公路运输货物。翻坝运输是货物不利用船闸或升船机，在三峡坝下通过公路运输过坝的运输方式。目前存在的翻坝运输路径分为两种，一种是日常的翻坝路径，另一种是应急状态下的翻坝路径。如图1.1所示，从出发地到目的地的3条路径分别为路径1、路径2、路径3。路径1是从出发地经过公路运输至坝上码头，运输车辆驶上滚装船通过水路运输至上岸码头，然后再走公路运输送至目的地。路径2是从出发地直接通过省道进行公路运输，然后送至目的地。路径3是从出发地直接经过高速公路进行公路运输，然后送至目的地。图1.1左侧表示出发地，右侧表示目的地。坝上码头代表三峡大坝上游的码头例如乐天溪杨家嘴码头等，上岸码头代表运输车辆由水路转公路的码头例如夜明珠码头等。dij表示第i对点使用第j种运输方式的距离。图中d1表示通过省道的公路运输由靖江溪港码头至坝上码头的距离；d22表示通过水路运输从坝上码头至夜明珠码头的距离；d33表示上岸码头到目的地之间的省道距离；d41表示靖江溪港码头通过省道的公路运输至目的地的距离；d43表示靖江溪港码头通过高速的公路运输至目的地的距离。翻坝：水-陆(高速)翻坝：陆(省道)路线1路线2路线3一般来说，水路运输的成本比公路运输要少2/3,公路运输经过高速公路收费，经过省道不需要收费，运输车辆上下码头时产生中转费用。路径1的运输成径更长，需要更多运输时间；路径3没有中转费用，虽然经过高速运输，路径较自三峡水库上游的运达目的地的货物可以经过很多种运输路线。往常来说，货主会综合考虑各种因素，包括运输工具、运输成本等多方面因素，决定最终选择的运输路径。不同货主对于不同因素的在意程度也会影响路径的选择。通过对国内外现有研究成果的分析，总结出影响三峡翻坝路径选择的主要影响因素。运输时间货物运输所需时间分钟中转时间货物在码头中转所需时间分钟运输成本货物在运输方式下的运输费用元(一)运输时间(二)中转时间货物从一种运输工具转换到另一种所需的时间为中转时间。路径1中运输车(三)运输成本间和运输成本。取滚装船的航速为20节，货车9.32USD/1km,装卸费73USD/t,坝上码头至上岸码头滚装船运输费用1000元/TEU,人民币与美金汇率为6.5。取一辆载有40GP集装箱的货车，载重28t,自靖江溪码头出发到荆州市为例。表1.2翻坝运输路径影响因素数据运输时间(分钟)中转时间(分钟)运输成本(元)路径1路径20路径30表1.3熵值法计算权重结果汇总运输时间(分钟)中转时间(分钟)运输成本(元)根据表1.3所示，运输时间的权重为0.188,中转时间的权重为0.486,运输成本的权重为0.326。用上表得出的权重值对数据进行加权，用于下一步的TOPSIS分析。TOPSIS法首先找出评价指标的正负理想解值(A+和A-)。运输时间中转时间运输成本根据表1.4所示，可以分别得出运输时间、中转时间、运输成本的正负理想解数值。然后各评价对象分别于正负理想解的距离值D+和D-进行计算D+和D-值为基础，计算得出各评价对象与最优方案的接近程度C。表1.5中C值越大说明最接近最优方案。对通过TOPSIS分析后得到C值的表1.5TOPSIS评价计算结果路