山岭区选线一山岭地区的基本特征23课件

一、山岭地区的基本特征二、沿溪线选线三、越岭线选线四、山脊线选线山岭区选线越岭线-螺旋展线越岭线-回头展线山腰线回头展线山腰线越岭线-回头展线越岭线-回头展线山脊线山腰线山腰线山脊线山腰线回头展线山腰线山腰线隧道越岭山腰线隧道越岭垭口垭口1、自然特征山岭地区包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。

1）地形条件--山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。山区高差大，地形错综复杂，公路路线弯急、坡陡、线形差。清晰的山脉水系给山区公路走向提供了依据。在选线中摸清山脉水系的走向和变化规律，对于正确确定路线的基本走向，选择大的控制点是十分重要的。一、山岭地区路线特征2）地质条件----石多、土薄、地质复杂。山区地质构造复杂，不良地质现象(如：岩堆、滑塌、碎落、泥石流等)较多，直接影响着路线的位置和路线的稳定。因此，在山区选线工作中，作好地质调查，掌握区域地貌和地质情况，摸清地质不良现象的规律，处理好路线与地质的关系，并在选线设计中采取必要的防护措施。另外，山区石多，土薄给公路建设提供了丰富的石料料场。3）水文条件--复杂山区河流曲折迂回，河岸陡峻，比降大、水流急，一般多处于河流的发源地和上游河段；雨季暴雨集中，洪水历时短暂，猛涨猛落，流速快，流量大，冲刷和破坏力很大。要求在选线中正确处理好路线和河流的关系，选择好桥位并对路基和排水构造物采取必要的加固措施，确保路基稳定。

4）气候条件--多变变化的山区地形和地貌，引起多变的气候。一般山区气温较低，冬季多冰雪(特别是海较高的山区)，一年四季和昼夜温差很大，山高雾大，空气较稀薄，气压较低。这些气象特征对于汽车行驶的效率，安全和通行性能都有很大的影响，这些在选线时应充分考虑。2．路线特征由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。

一般按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线四种:1）沿溪线是沿着山岭区内河溪的两岸布置路线。这种路线在平面随河溪的地形而转动，在纵面上坡度平缓；在横面上路基形状适宜，路线走向与河溪的方向相一致。在路线走向脱离河溪方向时，这种路线即不能采用。

2）山腰线是在山坡半腰上布置路线。这种路线是随着山坡而行，平面线形可能弯曲较多，纵坡比较平缓；路基多半挖半填式，有时需要修建挡土墙。3）越岭线是路线走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时，常常采用。这种路线须适当盘绕，提升高程，所以纵坡较大；有时需要修建隧道。

4）山脊线是路线走向与山顶分水岭线大致平行时采用，这种路线大多是在山脊一侧布置。所以平面线形、纵坡和横断面都较易处理。问题在于如何把路线由山下提引到山脊上来。如果地形困难无法提引，则不能采用这种路线形式。（1）沿溪线的纵坡相当平缓。自0K至6K一段，因为地形关系，有一些不大的起伏,至6K以后，即很平缓了。（2）山脊线，在0K至2K之间有较大纵坡把路线提升而上，自8K至l8K是相当平缓的，自18K至21K又将路线向下引至河边。(3)越岭线自6.5K由河边引上山顶，在l2K处过垭口，然后由垭口又向下引至河边，这一上一下的两段，都具有较大的纵坡。（4）山腰线的情况介于沿溪线和山脊线之间，而呈现较山脊线纵坡小又较沿溪线纵坡稍大的中间特征。(一)路线特征

沿溪线是指公路沿一条河谷方向布设路线，其基本特征是路线总的走向与等高线一致。

二、沿溪线选线2)线形较好除个别悬崖陡壁的峡谷地段和河曲地带外，一般的开阔河谷均可有台地利用，因而路线线形标准较易达到，线形较好。同时，由于河床纵坡一般都较路线纵坡为小(个别纵坡陡峻、跌水河段除外)，因而路线纵坡不受限制。沿溪线主要有利条件：1)路线走向明确沿河流(或溪谷)方向布线，除个别冗长河曲外，一般无重大路线方案问题。

3)施工、养护、运营条件较好：沿溪线海拨低，气候条件较好，对施工、养护、运营有利，特别在高海拔地区更为有利。另外，沿溪线傍山临河，一般砂、石、木材都比较丰富，水流方便，为施工养护提供了就地取材的条件。

4)服务性能好：山区城镇和居民点大多傍山近水，沿河分布，特别是在河口三角地区，人口更为密集的地方。路线走沿溪方案，能更好地为沿线居民点服务，发挥公路的使用效益。

5)傍山隐蔽，利于国防:沿溪线线位低，比山脊线和越岭线的隐蔽性好，战时不易破坏。

沿溪线不利条件：

1)受洪水威胁较大:洪水是沿溪线的主要障碍，沿溪线的线位高低、工程造价、防护工程量等直接受洪水的影响。处理好路与水的关系是沿溪线布局的关键。

2)布线活动范围小:由于河谷限制(特别是峡谷河段)，路线线位左右摆动的余地很小。当路线遇到河岸条件差时(如悬崖陡壁、不良地质地段等)，绕过比较困难，如果冒险直穿，不是遗留后患就是防护工程很大，增加工程造价。3)陡岩河段，工程艰巨在路线通过陡岩河段时，艰巨工程，难点很多，给公路测设和施工带来很大困难。同时，由于工程艰苦，工程量集中，工作面狭窄，使工期加长，对于一些任务较紧的国防公路，往往因此而不得不放弃良好的沿溪方案。

4)桥涵及防护工程较多沿溪线线位低，往往是跨过较多的支沟，使桥涵工程增加。同时，为了防御洪水的侵袭和破坏，防护工程必然很多，这些都增加了工程造价。

5)路线布置与耕地的矛盾较大河谷两岸台地虽是布线的良好场地，但在山区这些地方多是农田耕作地，对于耕地困难的山区，这些良田尤为宝贵。因而，在这些路段布线与占地的矛盾比较突出。6)河谷工程地质情况复杂通常河谷两岸多处于路基病害如滑坡、岩堆、坍塌、泥石流的下部，路线通过容易破坏山体平衡，带来后患。另外，在寒冷地区的峡谷段、日照少，常有积雪、雪崩和流冰现象。这些都给公路的设计、施工、养护、运营带来困难。乌江古纤道

（二）沿溪线布线要点路线布设的首要任务就是利用有利条件，防止和避让不利条件，沿溪线布局的决定因素是水的问题。由于路线自始至终都要与河流打交道，因此，解决好路线与河流的关系是沿溪线布局的关键。纵断面关系平面关系河岸选择线位高低路线与河流关系是否跨河？走哪一岸？

（1）跨河问题的解决由于河谷两岸情况各有利弊，选线时应比较两岸地形、地质、水文等条件以及农田水利规划等因素，避难就易，适当跨河以充分利用有利的一岸。1）中间主要控制点的需要

2）避让严重不良地质地段的需要

3）避让艰巨工程的需要

4）避让其它地物障碍的需要

5）线形标准的需要1、河岸选择绕走崖顶及支脊内垭口穿过的方案，路线从河谷上升再下降，都需要有适宜布线的地形；绕走对岸则需要适宜的桥位及建桥方案，如北岸石方数量不太大而跨河建桥投资较大时，则可采用Ⅰ、Ⅱ方案，否则，必须跨河换岸，采用Ⅲ建桥方案。

（2）河岸选择地形、地质、水文条件气候条件----积雪和冰冻影响城镇、工矿和居民点的分布其他因素----两岸施工、养护以及路线等级标准和投资情况茅台镇至赤水沿河公路

沿溪线的线位高低，是根据河岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线标准和工程经济来选定的。比较理想的是将路线设在地质、水文条件良好，且不受洪水影响的平整台地上。但在V型或U形河谷的傍山临河路线，往往缺乏这种有利地形。2、线位高低

（1）低线位：一般指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线优点：①线型好，工程量省②路线活动余地大③结构简单，养护容易。缺点：①受洪水威胁大、防护工程多。②占农田③废方处理困难④洪水涨落大或冰冻地区对路线不利。对于线位高低，一般采用低线，特别注意洪水调查，把路线放在安全高度上，以保证路基稳定和安全。

（2）高线位一般指高出设计水位较多，基本上不受洪水威胁的路线(山腰线）。优点：①不受洪水侵袭②废方容易处理③少占田缺点：①线形差、工程量大、支挡结构物难②跨河较难③遇不良地质难处理或避让④施工养护困难。

按路线与河流的关系，有跨支流与跨主河两类。跨支流桥位选择，一般属于局部的路线方案问题，而跨主河的桥位则属于路线走向的控制点问题，它与河岸选择两者相互依存，相互影响。所以在选择河岸的同时，要研究处理好桥位及桥头的布设问题。一般小桥可以与河流斜交，而大中桥一般考虑直交，两者的桥头引线都必须妥善处理，符合标准规定。3、桥位选择

①在S形河段腰部跨河

腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。本例是个中小桥，采用斜桥方案，则更有利于路桥配合。②河曲河段跨河

③在顺直河段跨河

在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免。不可避免时应设置斜桥、修改桥头线形或布置一段弯桥。

从支河(沟)口直跨绕进支沟上游跨越要根据路线等级和桥位处的地质、地形条件，经过技术经济比较确定。跨支流（三）河谷断面路线布设