场道工程道槽试验段土方回填及总结报告

1-道槽试验段土方回填总结报告一、工程概况新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。在跑道东端设置1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。跑道东端设置一个防吹坪，长60m，宽48m。跑道纵坡由西南至东北部分0.5‰升坡和部分平坡，道面及道肩横坡为双向1.3％降坡，道槽区土基顶面以下0-80cm的道床压实度要求不小于96%，土基顶面80-300cm压实度不小于95%，为了提高压实效果，土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。二、道槽试验段的选定根据对本标段道槽土石方工程全面考察，选定在P138～P143作为试验段，试验段全长200米。道槽内填土宽度为52m，填方高度在0.7～2m之间，断面形式和其它填方段基本相同，所以本试验段在本标段道槽填方中具有代表性和参照性，且符合《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）及招标文件、技术规范的要求，满足试验需要。三、试验段的施工目标1、确定机械的规格、数量及最佳配套本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。为了解决上述的两个问题，在道槽土基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。2、确定施工工艺本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：（1）最佳含水量及施工偏差范围；（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；（4）标高、边坡、横坡的测控方法。3、确定最优的施工组织本项工作需解决的问题有以下两个：（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。四、施工设备、人员及填料1、施工机具配备20T压路机2台；平地机1台；50铲车2台；自卸汽车12台；220挖掘机2台；330挖掘机2台；洒水车1台。2、人员安排现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。3、试验仪器配备GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。4、试验段填料本试验段计划采用距机场3公里处土场的细粒土作为试验段土方回填。其填料塑性指数为ΙP=15.1；液限指数为WL=41.1%。最大干密度为1.89g/cm3;最佳含水量为10.4%。95区CBR值4.1%、96区CBR值9.2%。五、试验段施工工艺主要施工顺序如下：（1）地基处理完成后上报监理验收；（2）高程测量；（3）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，铲车大致铲平，平地机平整；（4）测量各断面松铺厚度；（5）碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用环刀法分别测土基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于规范要求；（6）每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；（7）现场施工员负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。1、施工准备（1）测量准备土基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出土基中线及边线具体桩位，在距线路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并标明桩号与线路中心填挖高度。（2）试验准备路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的土基填料进行复查和取样试验工作。取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。2、分层填筑根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。试验段填料按道槽全宽均匀摊铺，摊铺厚度为30cm、35cm、40cm三种（每种厚度可填一层进行试验）。3、摊铺整平层面压实前用铲车初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场含水量应控制在最佳含水量的±2%。根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然后用平地机进行精平。4、碾压夯实压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。道槽土基填土压实宜采用振动压路机进行。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。振动压路机碾压时横向接头一般重叠0.4～0.5m。压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。碾压完成后道面须形成1.3%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。5、检测签证试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。六、试验数据的整理和结果：（一）压实度及含水率层数桩号碾压第四遍压实度/含水量碾压第六遍压实度/含水量碾压第八遍压实度/含水量碾压第九遍压实度/含水量1P138+2091.5/10.492.9/10.392.4/10.493.2/10.594.9/10.393.1/10.495.2/10.595.8/10.395.0/10.496.3/10.696.9/10.396.0/10.52P140+2093.6/10.393.5/10.492.0/10.693.9/10.394.4/10.494.0/10.695.7/10.395.8/10.595.4/10.7896.9/10.496.4/10.697.0/10.83P142+2092.4/10.392.3/10.392.0/10.594.4/10.394.3/10.494.0/10.4895.8/10.395.8/10.495.7/10.796.4/10.397.3/10.697.0/10.78（二）松铺系数层次桩号下层标高(m)本层松铺高程(m)压实后高程（m）松铺厚度(cm)压实厚度（cm）松铺系数1P138+20南桩143.01143.33143.2603225.01.28中桩143.0213.34143.2683224.81.29北桩143.06143.36143.2893022.91.31P140+20南桩142.99143.31143.2373224.71.30中桩142.97143.27143.1983022.81.32北桩142.04142.34142.2693022.91.31P142+20南桩143.2143.51143.4373123.71.31中桩143.24143.54143.4683022.81.32北桩143.21143.53143.4593224.91.292P138+20南桩143.26143.53143.5513729.11.27中桩143.268143.638143.5563728.81.28北桩143.289143.659143.5773728.81.28P140+20南桩143.237143.607143.5243728.71.29中桩143.198143.548143.46835271.30北桩142.269142.629142.54936281.29P142+20南桩143.437143.807143.7263728.91.28中桩143.468143.818143.7403527.21.29北桩143.459143.809143.72935271.303P138+20南桩143.551143.971143.8794232.81.28中桩143.556143.956143.8654030.91.29北桩143.577144.077143.91743341.26P140+20南桩143.524143.954143.86443341.26中桩143.468143.868143.7764030.81.30北桩142.549142.959142.8654131.61.30P142+20南桩143.726144.136144.0424131.61.30中桩143.740144.160144.0664232.61.29北桩143.729144.139144.04941321.28七、试验结论：1、最佳机械组合方式根据现场实际测算，挖掘机挖装时间、自卸车运土时间、铲车、平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：（1）、土基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装工效进行机械组合；（2）、以一台压路机为例：配备二台挖掘机、一台铲车、一台平地机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。2、根据试验结果和现场实践土基填筑分析得出:（1）土基填筑划分以150～200米作业较为适宜,