以钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘并接上送电和受电设

轨道电路轨道电路的概述以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），并接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。轨道电路是实现铁路信号设备自动化、现代化的重要基础设施。轨道电路能够自动、连续检测这段线路是否被机车占用，也用于传输列车控制信息。轨道电路1.导体铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻，用连接线连接。目前，现场运用最广泛的是塞钉式钢轨接续线。引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。轨道电路2.钢轨绝缘钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上可靠隔离。铁路上多采用机械强度高、绝缘性能好的绝缘材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈，在两个钢轨衔接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间利用电路构成电气绝缘来分隔轨道电路。轨道电路3.送电设备在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向轨道电路供电。在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发送一定信息的电子设备。轨道电路4.受电设备车站内轨道电路的受电设备是轨道继电器，用于反映轨道电路内有无机车车辆占用和钢轨是否完整。在自动闭塞区段，轨道电路的受电设备是能够接收并鉴别电流频率特性的电子设备，能够根据接收到的不同频率特性的电流，动作有关继电器。轨道电路5.限流电阻限流电阻的作用是保护电源不会因过载而损坏，使电压大部分降在限流电阻上，以保护轨道电源，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠下落。限流电阻轨道电路6.绝缘节它设于轨道电路的分界处，用于隔离相邻的轨道电路，将铁路线路划分成不同的闭塞分区。轨道电路轨道电路的分类：轨道电路按动作电源分类：直流和交流直流轨道电路一般采用蓄电池浮充供电方式，目前已很少使用。目前使用的交流轨道电路种类很多，除站内常用的交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）、25Hz轨道电路外，还包括应用于区间的UM71轨道电路、ZPW-2000轨道电路等。轨道电路按工作方式分类：开路式和闭路式闭路式轨道电路平时构成回路，轨道继电器保持吸起，利用轨道继电器的落下及时反映轨道区段有车占用或者发生断轨、断线故障。开路式轨道电路平时处于开路状态，有车占用时通过车辆轮对沟通回路，使继电器吸起。开路式轨道电路不能进行断轨检查，而且断轨后有车占用轨道继电器也不能可靠吸起，不符合故障一安全原则，因此极少采用。闭路式轨道电路开路式轨道电路轨道电路按分割方式分类：有绝缘和无绝缘有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离。无绝缘轨道电路采用谐振方式实现相邻轨道电路间的隔离。UM71轨道电路，ZPW-2000A轨道电路是国内应用比较广泛的无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路无绝缘轨道电路轨道电路按使用处所分类：站内和区间站内轨道电路用于车站内，主要用于监督轨道区段是否空闲，一般不能发送控制信息。站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅监督区间是否空闲，而且能够传输包含有前行列车位置、信号显示、线路状态、限制速度等内容的信息。轨道电路按有无道岔分类：有道岔轨道电路和无道岔轨道电路无岔区段轨道电路内钢轨没有分支，结构简单，用于停车线、检车线、尽头线调车信号机接近区段，以及两个差置调车信号机之间的线路。道岔区段轨道电路结构比较复杂，包含了岔前线路、岔后直向位置线路和岔后侧向位置线路。轨道电路轨道电路工作状态：调整状态

当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电路从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。

调整状态轨道电路轨道电路工作状态：分路状态当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。

分路状态轨道电路轨道电路工作状态：断轨状态当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。断轨状态轨道电路轨道电路的应用轨道电路主要用于区间和站内。区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。对于集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。牵出线、机待线、出库线、专用线及其他用途的尽头线入口处和调车信号机前方，虽不在进路之内，也应装设一段长度不小于25m的轨道电路，用来保证信号开放后机车车辆接近时完成接近锁闭，及时了解上述线路是否有车接近或占用。轨道电路轨道电路的应用在驼峰调车场，除推送进路设有轨道电路外，峰下每组分路道岔、警冲标处均设有轨道电路。对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送设备，是信息来源。对于列车运行超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车一地之间传输信息的通道之一。轨道电路站内轨道电路的划分轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，满足排列平行进路的需要和便于车站作业。轨道电路站内轨道电路的划分轨道电路划分的原则是:（1）凡有信号机的地方，均应装设钢轨绝缘，将信号机的内外方划分为不同的区段。（2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，导致轨道电路难以调整。（4）有时为了提高咽喉使用效率，应将轨道电路区段适当划短，使道岔区段能及时解锁并允许办理其他进路轨道电路道岔区段轨道电路命名道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。在下图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1G、3DG；包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG；若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。轨道电路无岔区段轨道电路命名无岔区段中，对于股道，以股道号命名，如IG、ⅡG。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）或B（上行咽喉）来表示。图中，上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。轨道电路轨道电路区段的命名半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如举例站场联锁图表中的XDJG。差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如举例站场图表中D5、D15间的1/19WG，D4、D14间的2/20WG。轨道电路轨道电路区段的命名牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如举例站场图中的D5G。轨道电路轨道电路的基本工作状态及调整轨道电路的三种工作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。轨道电路三种状态又各自有不同的工作条件和最不利工作条件，影响轨道电路工作的因素主要为：钢轨阻抗、道碴电阻、电源电压。轨道电路调整状态及不利条件调整状态：轨道区段空闲，设备完整，轨道继电器可靠吸起的状态。调整状态时的最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小。此时因为环境因素的影响，要避免出现最不利的情况出现而导致的轨道继电器错误落下情况的发生。轨道电路分路状态及不利条件分路状态：轨道区段上有车，轨道电路电流绝大部分被车列分流，轨道继电可靠落下状态叫分路状态。分路状态的最不利的条件是：电源电压最高