站微机联锁设备故障案例案例湖州站接车进路不能正常解锁10课

一、现象描述：2013年12月20日9点19分，接行调通知湖州站D3213次进入4G后X-S4接车进路不能自动解锁，遗留白光带，后排列X接车进路，X进站信号无法开放。

案例：湖州站接车进路不能正常解锁

××站微机联锁设备故障案例一、故障概况：2月24日19时40分，××站值班员开放下行（XL1）至Ⅷ道列车进路时，N13/15#、N19#道岔反位操纵至定位无表示，全站接发车进路均不能办理，经重启联锁机，开始I、II系也无法重启，后经多次重启后，II系启动，但13/15#、19#等多组道岔仍然不能扳动，部分区段保留绿光带且不能解锁，更换微机联锁5块驱动板后，设备恢复使用，于21时20分销记。二、现象描述：19时40分，××站值班员开放下行（XL1）至Ⅷ道列车进路时，N13/15#、N19#道岔反位操纵至定位无表示。（微机监测站场截图）

N13/15.N19#道岔定位无表示三、故障处理经过：1.19时40分，××站电务应急人员接车站值班员故障通知后，于19时41分到达行车室，确认故障现象后，立即汇报工长，车间主任、电务段调度等，段调度接到故障信息后，立即通知段长以及值班技术干部等。××站应急人员立即按照规定在《行车设备检查登记簿》登记停用设备并进行应急处置。

2.段调度接故障信息后，即通过微机监测回放，发现D5560次列车从S6出发后，值班员办理XL1至SⅧ道列车进路时，N13/15#、N19#道岔定位无表示，为了区分仅仅是N13/15#和N19#道岔故障，还是××站所有道岔均不能正常动作，段应急指挥中心指挥××工区应急人员要求值班员操纵××站其它道岔，此时发现仍有部分道岔不能扳动到位。段立即启动应急预案，通知副段长、段长助理以及信号技术、调度和安全科长等人员赶赴段调度，同时调度要求××车间主任立即组织车间其他技术人员赶赴××站。三、故障处理经过：3.19时50分，段长助理、信号技术科副科长立即从电务段驱车出发赶赴××站，于21时40分到达。段长也于20时50分率安全科长、技术科主管工程师赶赴××站。

4.20时10分，车间主任到达后发现，此时联锁机I、II均在死机状态，立即对I、II系分别进行重启，但一时无法重新启动，经多次重启后，II系开始运行，但19#、13/15#等多组道岔仍然无法正常操纵，为了减少对运输的影响，于20时25分启用温州方向进出站信号。同时继续查找19#、13/15#不能正常操纵的原因，段指挥中心要求应急处理人员到机械室查看操纵该2组道岔时，其SFJ和DCJ是否正常驱动，通过操纵19#、13/15#道岔发现DCJ能正常驱动而SFJ不动作，初步判断是驱动板不良，要点更换驱动板后设备恢复，于20时50分恢复全站设备。21时11分故障再次发生，经再次要点更换不良驱动板及重启II系联锁机并解锁进路后、设备恢复正常，于21时20分销记。该故障处理过程中共更换了5块驱动板。三、故障处理经过：

5.25日0时30分计算机联锁厂家赶到××站，对微机联锁设备相关数据进行了调看，1时17分利用工区天窗修时间对××站微机联锁设备进行了复原试验，从试验的情况看微机联锁Ⅰ、Ⅱ系均能正常运行，测试动态电源输出电压为23.5伏，微机接口架驱动电压最低值为18.6伏，实际继电器电压最低为17伏左右。四、故障原因：经过与铁科院计算机联锁设备厂家一起分析，FFC3第6块、FFC4第3、4、5、6块驱动板ERR有红灯报警，更换后恢复，进一步分析造成这些驱动板故障的原因为微机联锁驱动电源电压偏低，测试动态电源输出电压为23.5伏（平时电压为26伏），微机接口架驱动电压最低值为18.6伏，实际继电器电压最低为17伏左右。道岔的DCJ、SFJ均为JPXC-1000型继电器，最低工作电压为16.8V，计算机排路需动作道岔时，相应的驱动继电器的工作电压处于临界状态，造成道岔无法正常转换，信号无法正常开放。计算机联锁设备厂家及型号：铁科TYJL-ADX计算机联锁设备上道时间：2012年11月。微机联锁驱动电源不良五、采取措施：1.对微机联锁驱动电源模块已利用天窗进行更换。2.段安排段长助理带技术科主管工程师会同铁科院技术人员在××站驻站值