02配气机构构造与拆装12课件

配气机构构造与拆装02配气机构构造与拆装本项目介绍配气机构的构造与拆装。包括配气机构的功用及类型、配气正时的概念及VVT简介、气门传动组的构造与拆装、气门组的构造与拆装等4个学习任务。项目导学配气机构构造与拆装配气机构的功用及类型配气正时的概念及VVT简介气门传动组的构造与拆装气门组的构造与拆装配气机构构造与拆装任务2配气正时的概念任务描述掌握配气正时的概念了解丰田可变配气正时系统的功用及组成任务准备任务2配气正时的概念及VVT简介一、配气正时的概念1.配气正时

又称配气定时、气门正时、配气相位。

以曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时。实际的进、排气门开闭时刻，如下图红色文字所述。任务2配气正时的概念及VVT简介一、配气正时的概念2.配气正时图及其描述又称配气定时图、配气相位图。通常用相对于上、下止点，曲拐位置（连杆大头处）的曲轴转角的环形图来表示。任务2配气正时的概念及VVT简介一、配气正时的概念2.配气正时图及其描述任务2配气正时的概念及VVT简介一、配气正时的概念3.配气正时的设计目的和方法进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。气门重叠：角度为α＋δ。气门叠重叠要选择适当，新气和废气都有较大的流动惯性,短时间不会改变流向。若进气门提前开启角或排气门迟后关闭角过大，会出现废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题。最佳配气正时需通过反复试验确定。由凸轮轴形状、曲轴与凸轮轴的相对位置来执行。任务2配气正时的概念及VVT简介二、丰田可变配气正时系统（VVT）简介发动机转速不同，要求的最佳配气正时不同。一般而言，当发动机转速升高，气流惯性加大，应当增大进气迟后角和气门重叠角，可以增大进气量和减少残余废气量。反之应减少进气迟后角和气门重叠角。发动机在不同工况下的最佳配气正时由试验得出数据。此外，若气门升程也能随发动机转速升高而加大，将更有助于获得良好的发动机高速性能。1.丰田可变配气正时系统的功用及工作原理可变气门正时系统简称VVT（VariableValveTiming），其功用是使发动机的配气正时能随发动机转速和负荷的变化而变化,始终保持最佳的状况，最终达到增加动力、稳定运转、降低油耗、减轻排污目的。发动机的ECU通过传感器获取车辆不同工况下的各种信号，将信息与预定储存在ECU内部的参数（参数在设计时由试验确定）进行对比、修正，对应计算出某一时刻的最佳气门正时,然后ECU通过电信号控制凸轮轴正时机油控制阀的阀芯位置移动,改变液压油的油道，通过液压油控制相位控制器进行转动，进而带动凸轮轴转动，实现配气正时的改变。任务2配气正时的概念及VVT简介二、丰田可变配气正时系统（VVT）简介2.丰田可变配气正时系统的组成VVT系统主要由VVT相位控制器、凸轮轴正时机油控制阀总成（OCV）和ECU以及各相关传感器组成。VVT系统与凸轮轴系统组合装配，通过凸轮轴前端相位销定位组合，以VVT固定螺栓紧固。VVT执行器就是VVT相位控制器、凸轮轴正时机油控制阀总成。任务2配气正时的概念及VVT简介二、丰田可变配气正时系统（VVT）简介3.丰田可变配气正时系统的工作过程配气正时提前的工作过程：发动机ECU控制正时油压控制阀阀芯向左移动，油压作用在相位控制器内的提前腔，油压推动转子叶片并带动凸轮轴，相对于壳体进行顺时针方向（与曲轴及凸轮旋转方向同