CRH380B动车组制动系统项目三33课件

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B动车组制动系统项目三主讲人：李西安任务三制动单元设备电磁阀电磁阀(B02B60.03)是制动设备单元(B02B60)的组成部分。在正常运行时，电磁阀(B02B60.03)处于失电状态。MR压力通过压力调节器(B02B60.02)转换为电空制动器（EP制动器）的先导压力Cv。在触发紧急制动时，“紧急制动控制回路”断开（失效保护原则）并由电磁阀(B02B60.03)进行电气控制。电磁阀(B02B60.03)处于通路位置，所以MR压力可以直接作为未减压的电空制动器先导压力Cv工作。任务三制动单元设备B60.02电磁阀结构图1内部缓解腔；2制动电磁阀；3缓解电磁阀；4压力传感器；CV输出预控制压力；R来自制动风缸任务三制动单元设备当微处理机发出制动指令时，制动电磁阀的励磁线圈得电励磁，克服弹簧反力，压开阀芯，打开制动电磁阀，使制动风缸的压力空气通过制动电磁阀进人输出端，作为预控制压力Cv输出。同时CvI也送向压力传感器和缓解阀，压力传感器将该压力信号转换成相对应的电信号，并反馈至制动控制计算机，让制动控制计算机将此信号与制动指令比较当小于制动指令时，继续开放制动电磁阀口而当大于制动指令信号时，关闭制动电磁阀并打开缓解电磁阀，直到控制压力CvI增高或降低到制动指令的要求为止。此时制动电磁阀和缓解电磁阀同时处于关闭状态。任务三制动单元设备紧急制动电磁阀原理电磁阀(B02B60.03)是制动设备单元(B02B60)的组成部分。在正常运行时，电磁阀(B02B60.03)处于失电状态。MR压力通过压力调节器(B02B60.02)转换为电空制动器(EP制动器)的先导压力Cv。在触发紧急制动时，“紧急制动控制回路”断开(失效保护原则)并由电磁阀(B02B60.03)进行电气控制。电磁阀(B02B60.03)处于通路位置，所以MR压力可以直接作为未减压的电空制动器先导压力Cv工作。任务三制动单元设备紧急制动电磁阀的结构如图所示，主要由空心阀2、阀座V、弹簧4、活塞7和电磁阀S组成。其中空心阀还起到阀口的作用，而活塞杆顶部做成阀口结构。任务三制动单元设备紧急制动电磁阀紧急制动电磁阀是一个电磁阀控制的二位三通阀，它的3个阀口分别通制动风缸A1、数字型电空转换阀输出口A2及输出口A3。在常用制动时紧急制动电磁阀失电，阀心吸起，打开下阀口，由A4输人的控制压力空气送人活塞右侧，推动活塞、活塞杆和空心阀左移，一方面关闭制动风缸AI,另方面开放数字转换阀通路A2与A3通路，这时由数字转换阀输出的预控制压力Cv1，便可通过紧急制动电磁阀输出，形成预控制压力信号Cv2。任务三制动单元设备紧急制动电磁阀在紧急制动时紧急制动电磁阀得电励磁，电磁阀阀芯在其反力弹簧作用下，关闭下阀口，切断控制用压力空气的通路(A4),活塞右方气室压力空气经电磁阀上阀口排入大气。于是，空心阀在阀复原弹簧作用下右移，关闭数字转换阀A2.而活塞杆在活塞弹簧作用下同时右移，顶开空心阀，打开A1、A3。任务三制动单元设备限压阀限压阀(B02B60.05)是制动设备单元(B02B60)的组成部分。通过限压阀(B02B60.05)产生用于控制阀(B02B60.07)的随负载变化的控制压力Cv2。限压阀(B02B60.05)内的控制压力Cv1任务三制动单元设备限压阀结构图1负载信号转换器；a隔膜活塞（主动活塞）；b隔膜；cKNORRK形环；d活塞（从动活塞）；e压缩弹簧；f阀箱；g螺塞；2闭锁装置；h阀盘；i隔膜；j隔膜活塞；k推杆；l压缩弹簧；3机械部分；m平衡梁；n平衡梁支承；A调整螺栓；B调整螺栓；C调整螺栓；Tr支架；O排风孔；V21进气阀座；V22排气阀座；Cv先导压力；T气动负载信号任务三制动单元设备（二）工作原理紧急制动在紧急制动时，压力Cv1升高到供风压力值。气流经过开启的阀座V21流人Cv2室，直到压力Cv2达到一个值，此时，Cv2作用在隔膜活塞(j)上的作用力占上风，从而驱使隔膜活塞向下运动。阀盘(h)在相应的弹力作用下随着隔膜活塞(j)的运动而运动，直到阀座V21再次闭锁。如果车辆负载很大.那么T压力及其通过平衡梁作用在隔膜活塞(j)上的力也会升高。因此阀座V21在一个很高的Cv2压力下才会打开，制动缸的制动力相应地增大。任务三制动单元设备（二）工作原理气动负载信号T中断时的紧急制动当气动负载信号中断(从而作用在隔膜活塞()上的取决于负载的分力中断)时，Cv2室内的压力形成被提前结束，从而使Cv2管路中形成的压力过小。其后果是车辆制动力不足。为避免这一情况，当气动负载信号T中断时，通过作用在隔膜活塞(a)推杆上的压缩弹簧(e)的弹力模拟一个负载信号。这个机械负载信号的大小可调节，可根据Tmin选定。由此确保在没有T压力信号进行紧急制动时，相当于对空车进行制动。任务三制动单元设备（二）工作原理气动负载信号T中断时的紧急制动紧急制动后进行缓解:通过降低Cv1压力实现缓解。如果CvI压力降至Cv2压力之下，那么阀座V21就会像止回阀一样开启。由此，Cv2压力气流会流去补充下降的Cv压力，直到Cv室及Cv2压缩空气管道完全排空。阀座V22保持关闭状态。任务三制动单元设备（二）工作原理紧急制动后进行缓解通过降低Cv1压力实现缓解。如果CvI压力降至Cv2压力之下，那么阀座V21就会像止回阀一样开启。由此，Cv2压力气流会流去补充下降的Cv压力，直到Cv室及Cv2压缩空气管道完全排空。阀座V22保持关闭状态。任务三制动单元设备CRH380B型中的应用该限压阀—空重车调整阀，分布在BCU箱内，而且每个车都有一个空重车调整阀，它采集本