汽车开发系统工程 课件 第一章 绪 论

第1章绪论车辆工程专业《管理工程》周一下午周五上午汽车开发系统工程车辆工程专业管理工程课程主讲：刘迪辉车辆工程专业《管理工程》车辆工程专业毕业学生，需要走进企业，服务社会，学习管理工程，能够更快融入企业。车辆工程专业的学生，掌握管理工程的知识，更容易成长为各级领导，发挥更大作用。本课程主要介绍在汽车企业应用到的管理工程知识。本次课内容一本课程介绍二汽车开发系统工程概论一本课程介绍（1）开课目的（2）讲课内容（3）相关学科（4）内容组织（5）学习方法（6）考核方式社会对汽车开发人才的需求懂技术、懂管理高校为学生定制学习内容、提供学习条件、促进学生学习学生获得知识、能力，满足社会需求，参与全球竞争（1）开课目的《管理工程》是车辆工程专业学生应该掌握的基本知识之一，企业需要懂管理、懂技术的人才。《管理工程》的学习，是为了让学生掌握汽车开发流程，熟悉汽车开发管理方法，具备汽车开发技术和管理工作的能力。《管理工程》的学习，掌握一些管理方法，将来在实际工作中采用。能力目标(1) 系统思考能力，汽车开发的整体性、全局性思维。(2) 通过对汽车开发基本流程的掌握，能够结合企业实际开发类型，企业实际人力情况，合理确定开发的重点、范围，进度、人力、成本、风险等。(3) 通过管理体系、管理方法的贯彻执行，高效管理，减少管理成本。(4) 掌握十大领域管理方法和技能，应用于汽车开发47过程组管理。(5) 具备数字化系统思维和方法，建立汽车开发数字化中台，熟悉其应用。(6) 了解管理信息化系统，掌握建立信息化系统方法，熟悉其应用。工程师能力矩阵百度AI‌工程师能力矩阵主要包括质量基础、产品与工艺技术、质量管理方法、汽车行业工具、质量审核等几个方面‌汽车行业工具‌：包括VDA4.3项目管理、APQP先期产品质量策划、PPAP生产件批准程序、FMEA潜在失效模式分析、SPC统计过程控制、MSA测量系统分析等汽车开发工程师需要具备快速学习能力、团队协作力、复杂问题解决能力、扎实的基础知识以及良好的沟通表达能力‌。首先，汽车开发工程师需要具备‌快速学习能力‌。由于汽车技术迭代迅速，从内燃机到电动车，从手动驾驶到自动驾驶，这些变革要求工程师不仅要精通现有知识，还要迅速掌握新技术。因此，强大的快速学习能力成为汽车开发工程师立身之本‌。其次，‌团队协作力‌也是汽车开发工程师不可或缺的能力。汽车产品的研发涉及多子系统的高度协同，单个工程师较难单打独斗，需要与其他团队成员紧密合作，共同解决问题。依赖团队协作力，汽车研发团队成员间可以迅速集结智慧，找到最佳解决方案，共同完成研发任务‌此外，‌复杂问题解决能力‌也是汽车开发工程师必须具备的能力。汽车是一个复杂的系统工程，涉及机械工程、软件开发、电子工程、材料科学等多学科。面对这样复杂的系统，研发工程师必须具备解决复杂问题的能力‌。同时，汽车开发工程师还需要掌握‌扎实的基础知识‌。这包括数学、力学、计算机等通用知识，以及汽车设计、制造、性能测试、动力学、结构、电子电气、安全、汽车软件等专业知识。扎实的基础知识是高质量完成研发工作的基础‌。最后，‌良好的沟通表达能力‌也是汽车开发工程师的重要能力之一。这有助于促进团队合作、提升问题解决效率，并降低误解和冲突的风险‌1。综上所述，汽车开发工程师需要具备多方面的能力，这些能力的综合提升将有助于他们在汽车研发领域取得更好的成就。（2）讲课内容车辆专业《管理工程》目前在各高校还没有相对统一的教材。本年度选用广汽、湖大艾盛与湖南大学合编《汽车开发系统工程》作为教材，大体按照本教材框架进行讲学。结合当前汽车开发管理来给大家讲学。《管理工程》如何把一件事做成功？《汽车开发系统工程》如何把一个车型开发成功？如何规避各种开发失败风险？比如：做出来的车没有消费者买单？比如：开发过程中由于各种原因，让开发周期增加很大？比如：开发到一定阶段，发现某个技术问题解决不了？比如：开发到一定阶段，发现资金不够了？（3）相关学科车辆专业管理工程，一方面是管理方面的知识，一方面涉及汽车结构、汽车设计、汽车制造工艺等相关知识。本课程是文理结合。理工科学生应该具备一定文科知识，才更有发展前途。管理学逻辑主要涉及到如何有效地组织、计划、领导和控制资源，以实现组织目标的过程‌。在管理学中，逻辑思维的运用至关重要。它要求管理者能够清晰地分析问题、制定决策，并有效地实施计划。管理学的逻辑主要体现在以下几个方面：‌问题分析‌：管理者需要运用逻辑思维对组织内外环境进行深入分析，识别出影响组织发展的关键因素。这包括对市场趋势、竞争对手、消费者需求等方面的分析，以及对组织内部资源、能力、文化等方面的评估。‌决策制定‌：在分析问题的基础上，管理者需要运用逻辑思维进行决策制定。这包括确定决策目标、收集相关信息、评估不同方案、选择最佳方案等步骤。逻辑思维有助于管理者避免盲目决策，确保决策的科学性和合理性。‌计划实施‌：决策制定后，管理者需要制定详细的实施计划，并确保计划的顺利执行。在实施过程中，管理者需要运用逻辑思维对计划进行监控和调整，以确保计划能够按照预定目标进行。‌组织与控制‌：管理学逻辑还体现在组织的构建和控制上。管理者需要运用逻辑思维来设计组织结构、分配职责和权力，以确保组织的高效运作。同时，管理者还需要通过控制机制来监督组织的运行状况，及时发现并纠正偏差。综上所述，管理学逻辑是管理者在运用管理学知识解决实际问题时所遵循的一种思维方式。它要求管理者具备清晰的分析能力、决策能力和执行能力，以确保组织目标的实现（4）内容组织按照教材组织课程内容。教材6章内容。第1章汽车开发系统工程概论第2章汽车开发过程第3章汽车开发管理体系第4章汽车开发项目管理过程第5章汽车开发数字化平台第6章汽车开发管理信息化系统今年第二次讲这门课程，根据课程需要会调整部分教学内容。围绕汽车开发工作遇到的管理问题，来组织教学内容车辆工程专业毕业学生大部分在汽车相关行业工作。学习资料来源渠道（1）教材稿件。（2）企业讲稿。（3）文献研究。

（5）学习方法本门课程采用课堂教学，学生自学，鼓励师生组织感兴趣的学习资料，在课堂分享。课堂上介绍书本上重点内容，其他内容由学生自学。根据师生兴趣，丰富教学内容。在课堂上鼓励发言、提问。根据需要，安排企业管理人员讲课工科生学管理和管理学生学习工科，这两者的难度确实有所不同呢！对于工科生来说，他们通常对逻辑思维、数据分析这些比较擅长，管理学的很多内容也涉及到这些方面，比如计划制定、决策分析之类的。而且，管理学相对来说比较注重实践和应用，工科生的实践能力和问题解决能力通常都比较强，所以学起来可能会相对容易一些。但是呢，管理学生学习工科可就不一定那么容易啦。工科的知识体系通常比较严谨和复杂，需要很强的逻辑思维和数学基础。管理学生可能在这些方面没有工科生那么擅长，而且工科的学习还需要一定的实验和实践经验，这对于没有相关背景的管理学生来说，确实是个挑战呢。不过话说回来，虽然难度有所不同，但只要肯下功夫，无论是工科生学管理还是管理学生学习工科，都是能够取得好成绩的！关键是要找到适合自己的学习方法，发挥自己的优势，努力克服困难，对吧？“技术脑”与“管理脑”是两个不同的概念，分别代表了在技术和管理领域中的不同思维方式和工作重点。技术脑：“技术脑”指的是那些在技术、研发、工程等领域工作的人所拥有的思维方式。他们通常具备较强的技术知识和技能，擅长解决复杂的技术问题，推动创新和产品研发。主要特点：强调技术和产品的创新和优化。擅长处理和分析技术问题。思维方式更加偏向于逻辑和分析。往往对技术细节非常敏感和关注。管理脑：“管理脑”则指的是那些在管理、领导、协调等领域工作的人所拥有的思维方式。他们通常具备较强的组织和管理能力，擅长协调团队资源，实现组织目标。主要特点：强调组织和团队的整体绩效和协调。擅长沟通和协调，能够处理复杂的人际关系。思维方式更加偏向于战略和整体把握。往往对组织的目标和愿景有清晰的认识。技术脑管理脑在现实工作中，两者并不是完全独立的，很多技术人员也需要具备一定的管理能力，而管理者也需要了解一定的技术知识。两者需要相互协作，共同推动组织的发展和成功。（6）考核方式（1）考勤，参与课堂讲课、提问、回答问题20%（2）平常作业，三份课程实践与大作业40%（3）课程考试40%学生121个人，分成6组，每组选出组长和副组长，20人一组组长和副组长职责（1）负责收集大家不懂的问题，对教学的意见或建议（2）组织大家共同完成项目大作业、收齐本组成员作业（3）组织同学宣讲课程知识，可以是课堂知识的补充，也可以是新的本课程相关知识。（4）确定本组优秀学生管理课程教学方法管理课程的教学方法多种多样，旨在培养学生的管理能力、团队合作精神、问题解决能力和创新思维。以下是一些常见的管理课程教学方法：‌案例研究法‌‌定义‌：通过真实或虚拟的案例来探讨管理决策的过程和相关概念。学生将充当决策者的角色，并在讨论中提出解决方案和理论支持‌。‌优点‌：能够培养学生的问题分析和解决问题的能力，并使他们更好地理解管理学的理论知识‌。‌缺点‌：案例本身可能过于理想化，与实际情况存在一定的差距‌‌2团队合作法‌‌定义‌：教师将学生分成小组，并给予他们一个实际的管理问题，要求他们共同解决。通过合作讨论和协作实践，学生将学会与他人合作，并从中学到团队管理和决策能力‌。‌优点‌：培养学生的合作能力和领导能力‌。‌缺点‌：有些学生可能会依赖其他成员，而不能全面地理解和掌握管理知识‌。‌实地考察‌‌定义‌：教师将学生带到企业、组织或机构进行实地考察，使学生可以亲身体验和了解管理实践‌。‌优点‌：学生能够加深对管理学理论的理解，并将其与实践相结合‌。‌缺点‌：受制于时间和地点的限制，无法经常进行‌。4‌模拟演练法‌‌定义‌：通过模拟真实的管理情境，让学生扮演管理者的角色，进行决策和领导的训练。教师可以设计管理游戏或者角色扮演活动，让学生进行实践‌。‌优点‌：帮助学生理论联系实际，并培养他们在复杂环境下进行决策和管理的能力‌。‌缺点‌：虚拟情境和真实情境之间存在差距‌。‌5讲座与互动结合法‌‌定义‌：通过教师的讲解与学生的互动讨论相结合的教学方法。教师可以通过讲座先向学生传递基础知识，然后引导学生进行互动讨论和问题解答‌。‌优点‌：有助于学生充分理解理论知识，并能在互动中思考和提问‌。‌缺点‌：仅仅进行讲座可能会导致学生被动接受知识，缺乏实际操作的机会‌。此外，还有一些其他的教学方法，如平衡结构与适应性的教学策略、根据不同的学习方式调整教学、以精心设计的课程吸引注意力等，这些方法在管理课程的教学中同样具有应用价值。综上所述，管理课程的教学方法应根据教学目标、学生特点和教学资源等因素来确定。教师在教学过程中应根据实际情况灵活运用各种教学方法，使学生能够全面发展。本次课内容一课程介绍二汽车开发系统工程概论二汽车开发系统工程概论1系统工程介绍2汽车开发系统工程定义3汽车开发管理基础知识4汽车开发统一信息化平台1系统工程的介绍1.1.1系统的定义1.1.2系统的特性1.1.3系统工程概念1.1.4系统工程活动要点1.1.5霍尔系统工程三维结构1.1.1系统的定义在自然界和人类社会中，可以说任何事物都是以系统的形式存在的，每个所要研究的问题对象都可以被看成是一个系统。人们在认识客观事物或改造客观事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行研究和分析。系统是由两个以上有机联系、相互作用的要素所组成，具有特定功能、结构和环境的整体1．系统是由若干要素（部分）组成的。这些要素可能是一些个体、元件、零件，也可能其本身就是一个系统（或称之为子系统）。例如汽车由多个系统构成。2．系统有一定的结构。一个系统是其构成要素的集合，这些要素相互联系、相互制约。系统内部各要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及失控关系的内在表现形式，就是系统的结构。例如人体由各个器官组成，单个各器官简单拼凑在一起不能成其为一个有行为能力的人。3．系统有一定的功能，或者说系统要有一定的目的性。系统的功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、和功能。例如信息系统的功能是进行信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用，辅助决策者进行决策，帮助企业实现目标。1.1.2系统的特性1）整体性，整体性是系统最基本与本质的特征。系统是多方面复杂因素的综合。2）关联性，系统内的个体是相互关联的3）目的性，系统的功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、和功能4）层次性，系统的结构是由不同层次的子系统（要素）组成，并且各层次间有互相制约和影响。1.1.3系统工程概念系统工程是以科学的方法组织和规划人力，财力和物力，通过最有效的途径选择，使参加项目的工作者的工作在一定期限内获得最合理且经济有效的结果。这里科学的方法，就是从整体出发，统筹规划，合理安排整体中的每一个局部，以求得整体的最优规划，管理和控制，使每个局部服从一个整体目标，做到人尽其才，物尽其用，以发挥整体的优势，提高资源利用的效率。/item/%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E5%B7%A5%E7%A8%8B/5121从系统观念出发，以最优化方法求得系统整体的最优的综合化的组织、管理、技术和方法的总称。钱学森教授在1978年指出：“‘系统工程’是组织管理‘系统’的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有‘系统’都具有普遍意义的科学方法。”(《论系统工程》，1982年)企业系统工程（enterprisesystemsengineering）是应用系统工程的思想和方法对工业企业生产经营活动进行组织与管理的技术。企业系统由人、资金、设备、原材料、任务和信息六个要素组成，它们都要满足一定的制约条件。进行经营管理首先要认识它们的制约条件，从而能动地求得在制约条件下系统的最优运转。制约分为两类，一类是经济规律的制约，一类是技术条件的制约。在制约条件下求得总体最优是企业系统工程的核心问题。企业系统工程的主要内容是：工业企业管理方法最优化、管理工具现代化和管理结构合理化。1.1.4系统工程活动要点（1）系统工程活动应识别、确定并形式化问题和机遇，对问题和机遇进行探索，在系统环境下，利用系统的不同视角分析并定位问题。（2）系统工程活动应理解系统环境，在此环境下定义利益攸关方需要，并通过实施技术活动，选择最优方案来提供价值。（3）系统工程活动应针对识别的问题及环境，通过设计形成潜在方案，解决识别的问题，包括确定系统边界、确定系统功能、系统内部组件划分、分组和关联关系。（4）系统工程活动应进行分析并选择最优方案，包括综合各类分析方法进行权衡研究，进行有效决策。（5）在把问题形成方案的过程中，应考虑系统的完整性，同时，由于系统的复杂性和层次性，应逐层进行问题到方案的工作。（6）系统工程活动应进行方案整个过程正确性和完整性的证明，包括进行有效的验证和确认。（7）系统工程活动应考虑系统的完整生命周期，包括后期的部署、使用支持、维护到最终报废。（8）系统工程活动应囊括针对全生命周期的系统工程活动与产品的支持和管理类工作。软件开发系统工程1.1.5霍尔系统工程三维结构三维是指时间维、知识维、逻辑维。三维结构图法一、逻辑维(解决问题的逻辑过程)。在使用系统工程方法解决问题时，可按下述七个步骤进行;(一)提出问题;(二)选择目标;(三)系统综合;(四)系统分析;(五)选择解决问题的最佳方案;(六)决策;(七)实施计划。二、时间维(工作阶段)。对一个具体工程，从规划到更新，全部程序分为：(一)规划制定阶段，指调研、程序设计等;(二)初步设计阶段，即具体计划阶段;(三)研制阶段，即系统开发阶段;(四)生产阶段;(五)安装阶段;(六)运行阶段;(七)更新阶段。三、知识维(专业学科知识)。系统工程除有某些共性知识外，还涉及各种专业知识，这些专业知识称为知识维。霍尔三维结构方法论认为现实问题基本上都可归纳成工程系统问题，因此强调明确目标;核心内容是模型化和最优化,应用定量分析手段，求得最优解答。霍尔三维结构集中体现了系统工程方法的系统化、综合化、最优化、程序化和标准化等特点1.2汽车开发系统工程定义1.2.1汽车开发社会环境1.2.2汽车产品系统1.2.3汽车生命周期1.2.4汽车开发系统工程定义1.2.1汽车开发社会环境国际市场与全球竞争国内汽车市场的竞争电动化、数字化、智能化、网联化中国汽车发展很快，成为全球最大汽车出口国，汽车研发和生产全球布局中国有强大的产能，必须开拓全球市场。中国汽车有完善的工业链，能够生成物美价廉的汽车，但也需要保持一定的盈利能力，促进国家经济发展，提升人民生活水平。1.2.2汽车产品构成与汽车开发组织汽车开发要满足的社会需求、法规，要满足汽车安全性、可靠性、耐久性、经济性等要求。汽车产品构成和开发内容，汽车产品复杂，由多个系统构成。汽车开发涉及的人、财、物等复杂，开发时间长，工作内容多，是一项系统工程。造型车身系统底盘系统动力系统电气系统汽车产品构成以及对应的技术团队市场研究部质量管理部汽车开发研究院车型开发部技术开发部项目管理设计开发试验验证市场分析师工程师设计师团队构成职能划分部门划分1.2.3汽车全生命周期流程汽车产品规划、设计研发、生产制造、运营监测1.2.4汽车开发系统工程定义汽车开发系统工程是以满足客户需求为目的，围绕汽车产品全生命周期，从产品规划、设计、生产、销售、使用、维修保养直到再回收整个过程，通过汽车开发技术集成与管理过程集成，以求产品全寿命周期所有相关因素在产品设计阶段能得到综合规划和优化的多学科交融的系统开发方法。在汽车开发系统工程中，“技术脑”和“管理脑”是两个至关重要的因素。技术脑：技术脑指的是那些专注于技术细节、工程设计和创新的专业人员。他们主要负责以下任务：设计和开发：技术脑的专业人员，如工程师和设计人员，负责汽车的设计、工程开发和制造过程。他们需要考虑车辆的性能、安全性、燃油效率、排放标准和用户体验。技术创新：他们致力于推动技术创新，开发新技术和解决方案，以提高汽车的性能和竞争力。解决问题：技术脑的人员擅长解决复杂的技术问题，确保汽车开发过程中的各种技术挑战能够得到有效的解决。管理脑：管理脑则是指那些擅长项目管理、协调、沟通和战略规划的人员。他们的职责包括：项目管理：管理脑的人员负责协调和管理汽车开发项目的各个方面，确保项目按时、按预算完成。团队协作：他们负责协调不同部门、团队之间的合作，确保各部门之间的良好沟通和协作。战略规划：管理脑的专业人员制定战略计划，确定开发目标，并管理项目的风险和资源。两者结合：在汽车开发系统工程中，技术脑和管理脑必须紧密合作。技术人员提供创新的设计和技术解决方案，而管理人员则确保这些解决方案能够有效地实施和管理。两者的结合可以推动汽车开发项目的成功，实现技术创新和项目管理的双重目标。汽车开发系统架构整个系统架构分为多个层级，每一层级都有特定的功能模块。以下是对这个架构的简要解释：

‌底层硬件‌：这是系统的物理基础，包括各种传感器、执行器、控制器等。这些硬件设备负责采集数据并执行指令。‌数据采集与传输层‌：这一层负责从底层硬件收集数据，并将这些数据上传到上层系统。同时，它也会将上层系统的指令传输到底层硬件。‌数据处理与分析层‌：收集到的数据在这一层进行处理和分析。这可能包括数据滤波、特征提取、状态监测等。‌决策与控制层‌：基于数据处理与分析层的结果，这一层进行决策并制定控制策略。例如，根据驾驶环境调整车辆的速度、方向等。‌人机交互层‌：这一层实现人与车辆之间的交互，包括显示信息、接收驾驶员的指令等。常见的界面包括仪表盘、中控屏幕等。‌通信与网络层‌：确保各个层级之间以及车辆与外界的通信畅通。这可能包括车载网络（如CAN总线）、无线通信（如车联网V2X）等。‌上层应用与服务层‌：这一层提供各种应用和服务，如导航、娱乐、安全服务等。‌云端与大数据层‌：通过云端服务器，实现数据的存储、分析和共享。大数据分析可以为车辆优化提供有力支持。这种分层架构有助于系统的模块化设计，便于开发、维护和升级。每一层都可以独立演进，从而提高系统的灵活性和可扩展性。​SkyEye，中文全称天目全数字实时仿真软件，是基于可视化建模的硬件行为级仿真平台，指通过应用软件仿真技术，逼真地模拟出被测软件运行的物理环境，并通过动态执行被测软件来进行的软件确认与验证活动。SkyEye可以作为虚拟ECU开发与测试平台，将开发过程从台架转移到个人计算机（PC）上，实现ECU软件的快速高效迭代开发。迪捷软件作为汽车等安全关键领域产品与解决方案提供商，通过涵盖基于模型的系统工程（ModelBasedSystemEngineering，MBSE）的整个生命周期的全系列产品，为汽车电子系统开发提供完整的解决方案，支持虚拟ECU和从系统到软件的车辆虚拟样机设计。1.3汽车开发管理基础知识1.3.1汽车开发流程1.3.2汽车开发管理体系1.3.3汽车开发项目管理1.3.1汽车开发流程汽车开发目标、工作范围、开发要求。汽车开发括新车型开发、车型改款升级等，不同的汽车开发，涉及的具体工作和流程都有明显的区别。汽车开发流程包括项目启动、项目预研、商业认证、概念设计、详细设计、设计验证、生产准备、效果评价等过程。结合汽车开发流程，介绍汽车开发过程中的重点管理工作，包括全生命周期产品力管理、全生命周期质量管理和全生命周期的收益管理。战略阶段设计阶段设计验证阶段量产阶段生准阶段预研可研立项概念设计详细设计造型主题批准各系统目标确定首版初步数据发布样车试制及验证阶段骡车试制启动ET数据发布完成ET试验完成PT数据发布完成ET试制启动长周期PT数据发布同步工程/工装制造及调试ET首轮碰撞模具GO/长周期模具铸造模具进厂生产准备及品质培育PT1-1PT1-2PT2SOP设计任务书下达G6G5G2G1G6计划目标发布G5设计方案评审G3工装启动评审G2PT启动评审G1量产启动评审

量产总结会G3PT0零部件厂外生准(较整车提前1个阶段品熟）T0交样T4交样SOP交样夹具GO9M10M12M8MG7G7商品定位及概念评审VH可研报告评审会项目启动启动规划执行收尾监控G4G4详细设计完成评审Pre-G1量产数据发布评审/video/av895976734/汽车作为比较成熟的工业产品，形成了比较固定的开发流程。每个新车型的开发，具备的基础是不一样的，每个车型的开发重点是不一样的。1.3.2汽车开发管理体系汽车开发管理体制、项目经理项目管理工作是让汽车开发过程顺利进行的保证，要明确项目管理目标，必须采用合理的汽车开发管理机构，明确每个参与汽车开发工作的岗位职责。项目项目总监和项目经理是项目管理中两个重要职位，需要领导力，他们负责管理具体实施工作。汽车行业项目管理是一个复杂的过程，需要协调多个部门和团队，确保项目按时、按质量要求完成。1.3.3汽车开发项目管理项目管理十大知识体系系统工程方法必须通过项目管理才能有效落地，服务于汽车产品系统的研制和开发，在操作层面将系统工程的理念和方法转换为实施细则和流程，供各级项目管理人员使用。项目管理集包含了在项目管理中项目控制的关键要素及过程，主要包括：项目进度管理、项目成本管理、项目质量管理、项目采购管理、项目风险管理等。十大知识领域关系概要如何实现项目目标？（整合管理）整体-平衡什么时间做？（时间管理）排序-工时什么要求做？（质量管理）标准-体系多少成本做？（成本管理）资源-预算做什么？（范围管理）（取舍—分解）谁来做内部成员（人力资源管理）（授权—激励）内外部利益体现（干系人管理）影响-平衡如何沟通？（沟通管理）5W-2H外部组织（采购管理）（外包—管理）如何促进项目成功，避免项目失败？（风险管理）识别-防范1.4汽车开发统一数字化平台1.4.1基于模型的系统工程方法在汽车开发中的应用1.4.2汽车开发项目管理信息化系统1.4.3汽车开发集成管理技术汽车开发系统工程是采用基于模型的系统工程方法，全面集成汽车全生命周期信息，建立面向统一的汽车开发统一数字化平台，开发出最新、功能更多、成本更低的汽车产品。1.4.1基于模型的系统工程在汽车开发中的应用基于模型的系统工程（MBSE）是应用建模技术支持系统工程概念、需求、设计、分析、验证与确认各个阶段，持续贯穿于整个产品的生命周期。基于模型的系统工程（MBSE）方法在汽车产品开发的技术方面具有广泛应用，是企业实现数字化转型的关键。基于模型的系统工程（MBSE）方法在汽车产品开发的管理方面具有广泛应用，企业可基于MBSE方法建立汽车开发统一数字化平台。/video/av371322060/汽车开发数字化平台1.4.2汽车开发项目管理信息化系统将信息化项目管理理念引入汽车研发项目管理体系中，从进度、质量、成本三个方面构建了新一代汽车研发项目管理信息化系统。在汽车研发过程中从进度、质量、成本三个方面实现汽车产品研发全过程的跟踪、监控、及时预警，从而大幅度提高汽车研发项目管理信息化水平。汽车研发项目管理信息化系统可对汽车研发项目进行有效管控，不仅可以提高汽车研发项目的管理水平，更能提升了产品质量。1.4.3汽车开发集成管理技术集成管理技术应用中，组织内部各职能模块的配合与集成能力是体现团队战斗力的主要因素。研发部门以为客户创造价值为中心，为最大限度发挥组织效率，努力构建具有强大竞争力的内部组织体系，设置专职集成职能管理模块，在产品和工艺开发的模块之间，运用集成团队使开发过程高度集成同步，使需求管理同步应用，使新技术、新工艺、新材料同步集成应用，从而促使新产品开发周期的缩短，开发质量的提升。产品开发集成管理

产品开发集成管理是一种系统化的方法，旨在协调和整合产品开发过程中的各项活动，以确保产品能够按时、按质交付，并满足客户需求。以下是关于产品开发集成管理的详细分析：一、整体框架‌1定义‌产品开发集成管理是指在产品开发过程中，通过整合项目管理、资源管理、风险管理、质量管理等多方面的管理活动，确保产品开发的高效性和一致性。‌2目标‌确保产品开发过程符合既定的计划和目标。优化资源利用，降低成本。提高产品质量和客户满意度。促进跨部门协作和沟通。‌3涵盖范围‌项目管理：制定计划、分配任务、监控进度。资源管理：协调人力资源、设备、材料等资源。风险管理：识别和应对潜在风险。质量管理：确保产品符合质量标准。变更管理：处理开发过程中的变更请求。二、关键环节‌1需求管理‌收集和分析客户需求，明确产品功能和性能要求。制定需求优先级，确保资源合理分配。定期回顾需求，确保与市场变化保持一致。‌2项目管理‌制定详细的产品开发计划，包括时间表、里程碑和交付物。使用项目管理工具（如JIRA、Trello）跟踪任务进度。定期召开项目会议，确保团队成员同步进展。3‌资源管理‌合理分配人力资源，确保团队技能与任务匹配。管理开发所需的设备、工具和材料，避免资源浪费。优化资源利用，提高开发效率。‌4风险管理‌识别潜在风险（如技术难题、供应链中断）。制定风险应对计划，降低风险影响。定期评估风险，动态调整管理策略。‌5质量管理‌制定质量标准和验收标准。实施质量控制措施，确保开发过程符合标准。进行质量审查和测试，确保产品质量。6‌变更管理‌建立变更管理流程，规范变更请求的提出和审批。评估变更对项目的影响，确保变更可控。及时更新开发计划和资源分配，适应变更需求。三、实施步骤1明确目标和范围‌确定产品开发的目标和范围，明确交付成果。2‌制定计划‌制定详细的产品开发计划，包括时间表、资源分配和风险管理策略。3‌建立团队和流程‌组建跨职能团队，明确团队成员的职责。建立沟通机制和协作流程，确保信息共享。4执行和监控‌按计划执行开发任务，定期监控进度和资源使用情况。及时调整计划，应对突发问题。5‌质量控制和测试‌进行严格的测试和质量审查，确保产品符合标准。6‌交付和评估‌按时交付产品，收集客户反馈。总结开发过程中的经验和教训，优化管理流程。四、最佳实践1‌使用集成化工具‌采用集成化的项目管理工具（如JIRA、MicrosoftTeams），整合开发、测试、部署等环节。‌2建立清晰的沟通机制‌定期召开项目会议，确保团队成员和利益相关者保持同步。‌3注重风险管理‌从项目启动阶段就开始识别和应对风险，避免后期问题。‌4持续改进‌在每次开发周期结束后，进行回顾和总结，优化管理流程。通过以上方法，产品开发集成管理能够有效提升开发效率，确保产品质量，满足客户需求。本次课小节（1）课程目标与学习方法（2）系统工程的基本概念（3）汽车开发系统工程定义（4）课程主要学习内容课堂作业如何确保一款乘用车的开发成功？然后，我需要考虑内容。用户之前的回答结构比较系统，比如之前的汽车开发步骤有明确的流程。这里可能需要类似的结构，但针对大学生学习动力的不同因素。可能的方面包括目标设定、兴趣培养、时间管理、环境营造、激励机制、心理调适、资源利用、健康管理等。需要确保每个部分都有具体的建议，比如SMART原则、拆解目标、建立反馈机制等，这些都是用户之前回答中提到的有效方法。同时，结合当代大学生的实际情况，比如数字化工具、在线资源、心理压力等，可以加入一些现代的例子或工具推荐，比如使用番茄钟、学习社区、心理咨询等。还要注意语言的亲和力和鼓励性，避免过于学术化，让内容更容易被大学生接受。可能需要加入一些激励性的例子或名言，增强说服力。同时，检查是否有遗漏的重要点，比如社会支持、同伴影响等，是否需要补充。最后，确保回答结构清晰，使用标题、分点、加粗关键词等方式提高可读性，可能用emoji或符号来分隔不同部分，使视觉效果更佳。同时，保持段落简短，避免大段文字，让读者容易消化信息整体思考、整体架构、全局考虑补充内容/digi2020/article/details/128151674新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，作为新技术集成应用最佳载体之一的汽车正加速向智能化转型，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。整车电子系统功能复杂度呈指数级上升，软件占比持续增大。有数据显示，2010年主流车型约含1000万源代码行数，而2016年达到约1.5亿行。2018年软件约占D级车或大型乘用车整车价值的10%，据摩根士丹利估算，未来软件价值占比将达到60%左右。整车技术与工程核心正从传统硬件层面转移到软件，大众汽车表示，软件创新将占未来汽车创新的90%左右。车辆架构正朝着以通用计算平台为基础、面向服务架构的方向发展。未来车辆差异化将更多体现在软件和先进电子技术赋能的用户交互界面和体验层面，软件将带动汽车技术革新，引领产品差异化。软件定义汽车（SoftwareDefinedVehicle，SDV）是大势所趋。软件定义汽车具体是指在模块化和通用化硬件平台支撑下，以人工智能为核心的软件技术决定整车功能的未来汽车。软件定义汽车功能的增加与升级可通过软件的远程部署与更新来实现，汽车硬件将成为模块化、通用化的平台和资源池，支撑整车软件多样化开发与部署。整车开发流程1.1.1传统汽车整车开发流程传统汽车整车开发流程整车开发流程界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造、最后转化为商品的整个过程中各业务部门的责任和活动，是构建汽车研发体系的核心。传统汽车开发流程一般包含策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段和量产阶段。目前，国际汽车厂商的研发流程已有成熟模板，图1展示了通用汽车的全球整车开发流程。1.1.2软件定义汽车整车开发流程软件定义汽车整车开发流程在整体上仍包含上述5个阶段，但具备以下显著不同点。软件开发比重将大幅增加。据摩根士丹利估计，未来软件价值占比可能达60%左右。此外，大众汽车表示，到2030年软件开发成本将占整车开发成本的一半左右。软硬件开发解耦，但持续协同，如图2所示。软件定义汽车通过软硬件开发的有效解耦与持续协同，使软件开发、验证、交付等不依赖于整车硬件开发进度，在开发各个阶段都能即时释放软件产品。硬件开发向架构化、模块化、工具箱策略趋势发展，如图3所示。当前国内外主要车企在整车开发上都注重发展平台化，将不同产品的子系统、零部件通用化。架构化、模块化的概念则基于平台化，当平台数量过多时会导致冗余浪费，通过研究平台间的关系，形成统一架构整合各平台。平台化的概念侧重于物理上的共用零件，而架构化的概念侧重于设计过程上的同方法和制造过程中的模块化。工具箱策略则是指不论车辆尺寸和性能，各种车型都可以通过已有整车开发工具箱内的模块集成拼装组成。图3大众汽车平台模块化战略（图片来自大众）工具箱策略从开发策略与汽车等级的关系角度来看，平台化是单汽车等级的协同增效，底盘件共用等策略化仅适用于特定汽车等级的开发，架构化和模块化适用于多汽车等级的开发，工具箱策略则覆盖所有汽车等级的开发需求。用户需求导向的定制化开发。软件定义汽车将从单一交通工具转变为用户的第三生活空间，整车开发将更加注重用户需求，以用户需求为导向。软件定义汽车整车开发流程形成双闭环，第一个闭环是指通过交互评价数据采集、用户画像构建可指导新车开发，另一个闭环是指用户使用阶段可以借助OTA（Over-The-Airtechnology，空中下载技术）技术实现软件持续更新迭代。在车辆全生命周期中，软件迭代过程持续进行，因此整车开发也成为具备生命力的持续开发过程，直至车辆报废。总体上，软件定义汽车整车开发流程是双闭环开发流程，包括车辆开发与软件迭代两个层面，如图4所示。车辆开发主要是指新车的开发阶段，总体上包括策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、量产阶段等；软件迭代主要是指在用户使用阶段，通过交互评价数据采集、用户画像构建指导软件开发，利用OTA远程升级等技术进行软件远程更新迭代。1.2整车开发模式1.2.1传统汽车整车开发模式传统汽车整车开发模式是一种V型开发模式，如图5所示。V型左侧涵盖需求分析，右侧对应模块测试，可在软硬件模型完整构建前完成集成测试方案设计，并有效保证测试方法与对应模块的兼容性，高效定位测试问题。但传统V型开发模式中“整车-系统-子系统-软硬件”的开发设计顺序局限于有明确需求导向的整车开发，难以适应软件定义汽车功能快速迭代的需求。传统开发模式1.2.2软件定义汽车整车开发模式软件开发对软件定义汽车整车开发模式的构建举足轻重。传统迭代式软件开发模式下，每一次迭代都遍历需求分析、分析设计和测试等流程，并产生最终产品的一个子集。多期不间断的迭代使产品更适应多变的需求。此外，敏捷开发、螺旋式开发等软件开发模式也能提升软件产品的开发效率。软件定义汽车整车开发模式如图6所示，将结合传统软件开发和整车V型开发模式的优点，具备快速迭代、持续集成、并行开发、多平台适用及用户个性化等特点。软件定义汽车模式软件定义汽车开发模式中，首先进行系统解耦分析，将整车解耦为子系统进行需求分析，然后进入持续集成开发阶段，按照“设计-开发-测试-发布”循环往复进行，持续将软硬件集成至系统主干上，最终完成发布。在持续集成开发阶段，各类开发工具平台如CarSim、PreScan、CARLA等的适用性可使整车开发效率大大提升。整车投入使用后，根据用户反馈情况进行快速迭代，再次遍历“系统需求分析-持续集成”的流程并通过OTA技术完成功能发布。软件定义汽车整车开发模式继承了传统软件开发模式的优势，通过并行开发、持续集成，高效利用多开发工具平台的优势，可极大提升整车系统的开发和测试效率。同时，利用快速迭代的软件开发模式可使用户个性化需求得到最大程度的满足，使整车开发贯穿全产品使用周期。02.整车物理结构整车物理结构具体是指车辆中的物理硬件机械结构，包括动力系统硬件、底盘硬件、传感器、控制器、执行器、车身和座舱等。2.1传统汽车整车物理结构传统汽车的整车物理结构主要由发动机、底盘、电气设备、车身等4个部分组成，如图7所示。发动机是传统汽车的心脏，为汽车提供动力。2.2软件定义汽车整车物理结构软件定义汽车整车物理结构主要包括动力系统、环境感知系统、决策规划系统、控制系统、智能座舱等。值得注意的是，软件定义汽车整车物理结构具有可被定义性与可被定义级别。软件定义汽车整车物理结构作为通用化的硬件资源池，支持各种软件功能的实现。软件定义依据软件功能种类、复杂度的不同具有不同级别，进而对整车物理结构的要求不同，因而整车物理结构可被软件定义。整车物理结构的可被定义级别越高，整车能支持越多、越复杂的软件功能。从整车开发角度来看，整车物理结构的可被定义级别将成为一个开发选项，能够针对不同需求的用户群体进行专门开发，促进整车硬件开发的定制化。03.整车信息结构整车信息结构具体是指车辆中涉及车内外信息通信、软件功能等的结构，包括整车电子电气架构和车载网络、软件架构、车联网等。软件定义汽车整车信息结构自下而上可分整车电子电气架构及车载网络、软件架构和车联网等3层，如图8所示。整车电子电气架构与车载网络支撑车内信息通信，软件架构实现具体软件功能，车联网则实现车内网、车际网与车载移动互联网的融合。3.1整车电子电气架构与车载网络3.1.1传统汽车电子电气架构与车载网络传统汽车电子电气架构的发展主要经历了3个阶段，如图9所示第1代分布式电子电气架构采用点对点的链接方式，第2代分布式电子电气架构实现了功能模块化，第3代分布式电子电气架构增加了中央网关，实现更广泛的不同功能子系统之间的通信，如图10所示。车载网络与电子电气架构的发展密切相关，现有主要车载网络类型如表1所示。控制器局域网络（CAN）是汽车专用总线标准，主要用于控制数据传输，是目前在汽车行业应用最广泛的标准。本地互联网络（LIN）是一种低成本通用串行总线，主要用于车门、天窗等控制。面向媒体的系统传输总线（MOST）主要用于多媒体流数据传输。FlexRay车载网络主要用于容错环境下的线控制动等底盘系统应用。3.1.2软件定义汽车电子电气架构与车载网络目前正在发展中的新一代电子电气架构是基于域控制器和以太网通信网络的集中式电子电气架构，如图11所示，这种架构可改善传统电子电气架构及车载网络的问题，适应软件定义汽车需求。集中式电子电气架构仍划分功能域，各功能域包含强大的域控制器（DCU），域控制器集成了复杂且相对集中的功能，并集成了网关功能。域控制器的核心优势是其芯片计算能力的大幅提升，强大的计算能力使域控制器能够接管域内ECU的信息计算处理功能，集中汇总、统一处理运算ECU的数据信息，并将处理后的数据信息发回给ECU执行，这也将促进提升ECU的整合程度。基于域控制器的集中式电子电气架构使用以太网作为主干通信网络，在域控制器下面可保留如CAN、LIN等传统车载网络以太网，以节约成本。以太网具备高带宽，采用灵活的星型连接拓扑，每条链路可专享100Mb/s及以上的带宽。以太网标准开放、简单，适应未来汽车与外界大量通信和网络连接的发展趋势。以太网灵活、带宽可扩展，适合连接各个子系统，促进车载系统的网络化运营管理。以太网能够降低时间、生产和服务成本，促进产业落地。基于域控制器的集中式电子电气架构和基于车载以太网的车载网络能够满足软件定义汽车对信息处理计算能力、网络带宽的新需求，实现高算力，支撑软件应用持续升级，并增强与云端配合的分布式计算能力。因此，基于域控制器的集中式电子电气架构和基于车载以太网的车载网络很适合成为软件定义汽车的电子电气架构与车载网络。3.2软件架构3.2.1传统汽车软件架构及发展趋势传统汽车电子系统的软件和硬件耦合在一起，ECU软件的开发测试依赖于硬件，导致开发测试难度较大、灵活性很差。基于此，AUTOSARClassic标准被提出，可满足日益复杂的汽车软件需求，在不同的硬件平台上使用相似的软件方案，共享软件组件。AUTOSARClassic采用分层体系架构，在微控制器层上分为3层，即应用软件层、中间件RTE、基础软件，如图12所示。图12AUTOSARClassic体系架构AUTOSAR分层体系架构实现了软硬件模块独立。中间运行环境RTE有效隔离了上下层软硬件，提升了软件开发测试效率。面向自动驾驶技术的电子电气架构要求配备具有高性能计算能力的控制器，当前控制器的算力及通信的带宽均需巨大升级。高性能计算能力（高吞吐量，高通信带宽）除了需要硬件架构上如异构多核处理器、GPU加速等支持，也需要适配新的软件架构来支持跨平台的计算