DB4101-T 145-2025 城市道路管线综合规划规范

城市道路管线综合规划规范2025-07-25实施2025-07-25实施郑州市市场监督管理局发布I 12规范性引用文件 13术语和定义 14基本规定 25平面布置 35.1道路平面布置 35.2管线平面布置 86竖向控制 96.1一般规定 96.2道路竖向控制 96.3管线竖向控制 7排水工程 7.1一般规定 7.2雨水工程 7.3污水工程 7.4水力计算 8综合管廊 8.1一般规定 8.2布置要求 9海绵城市 10城市道路管线综合规划成果要求 参考文献 前言本文件按照GB/T1.1—2020《规范化工作导则第1部分：规范化文件的结构和起草规则》的规定请注意本文件的部分内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由郑州市自然资源和规划局提出。本文件由郑州市自然资源和规划标准化技术委员会(ZZTC21)归口。本文件起草单位：郑州市规划勘测设计研究院有限公司、郑州市国土空间规划和土地利用研究院。本文件主要起草人：李聪攀、张增楽、杜营营、逯靖远、张豪、侯献良、平凯乐、胡金华、罗平义、翟端端、王佩、任西锋、刘永锋、孟祥周、王雷、吴文学、敬亚萍、张浩浩、张巍、李怀龙。1本文件适用于市域范围内新建和改(扩)建城市道路管线综合规划编制。仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本油气输送管道完整性管理规范内河通航标准城市道路交叉口规划规范城市范围内为满足生活、生产需要的给水、排水(雨水、污水)、再生水、天然气、热力、电力、2工程管线外壁(含保护层)之间或管线外壁与建(构)筑物外边缘之间的水平距离。工程管线外壁(含保护层)之间或工程管线外壁与建(构)筑物外边缘之间的垂直距离。4.1城市道路管线综合规划应落实相关政策及国土空间总体规划、分区规划、详细规划、相关专项规4.2城市道路管线综合规划应与沿线用地相契合，协调社会效益、生态环境效益与经济效益，合理采3——确定道路平面布局、交叉口型式及方案；——确定道路坡度、坡向、净空、主要控制点标高等道路竖向指标；——协调各工程管线布局，确定工程管线敷设的平面位置；——确定排水管线管径、排向、坡度、控制高程等。4.4城市道路管线综合规划应统筹考虑交通、市政、公共服务、绿化等设施之间以及地上、地下设施之间的关系，满足城市防灾减灾、避难、通风和工程管线运行维护的要求。4.5工程管线宜地下敷设，因特殊情况不能地下敷设时，应与周围的环境相协调。5平面布置5.1道路平面布置5.1.1.1道路平面布置应遵循安全、连续、便捷的原则，为行人、非机动车、机动车各行其道创造条件。5.1.1.2城市道路应优先满足行人、非机动车和公共交通的通行需求。5.1.1.3以服务功能为主的道路应严格控制车道数量；以集散功能为主的道路应保障转向车道的通行效率；以交通功能为主的道路应注重提升机动车通行效率。5.1.1.4道路平面应结合交通组织，合理布置交叉口、分隔带开口、公交车站和过街设施等。5.1.1.5道路交叉口应根据相交道路、轨道交通线路的交通组织、几何设计要素、交通工程设施和交通管理方式等合理布置，满足各交通方式的通行需求。5.1.2道路横断面5.1.2.1道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道、绿化设施带、分隔带、路缘带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。5.1.2.2道路横断面应按城市道路等级、服务功能、交通特性、交通组织方式，结合各种控制条件合理布设，应满足横断面各组成部分的宽度要求；并应与轨道交通线路、综合管廊、海绵城市设施、环保设施、地上杆线及地下管线布设等相协调。5.1.2.3道路横断面规划应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期结合，并应预留管线位置，控制道路用地，使近期工程成为远期工程的组成部分。5.1.2.4道路横断面布置形式分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，符合以下规定：——快速路适用两幅路或四幅路的断面形式，断面特殊布置时亦应符合CJJ129的要求；——主干路宜采用三幅路或四幅路的横断面形式；——次干路宜采用单幅路、两幅路或三幅路的横断面形式，布设主要非机动车通道的次干路宜采用三幅路形式，其他次干路可采用单幅路或者两幅路形式；——支路、街坊路宜采用单幅路的横断面形式。5.1.2.5道路横断面可结合地方推荐标准横断面合理选择，条件受限需改造的既有道路、规划确定的特色道路及其他特殊要求的道路可设置为非标准横断面。5.1.2.6当重要建筑及设施占压局部道路红线时，在满足道路及管线功能的前提下，可确定近期实施线并布置为非标准横断面。45.1.2.9互通式立交、下穿隧道的单侧地面辅道的机动车道数量，宜结合交通需求合理设置，不宜少于2条。5.1.2.10长度大于1000m的隧道，严禁将机动车道与非机动车道或人行道设置在同一孔内；当长度小于或等于1000m的隧道需设置非机动车道或人行道时，非机动车道或人行道与机动车道之间必须设5.1.2.11各级道路的设计速度应符合表1的规定：表1各级道路的设计速度机动车设计车速(km/h)分隔设施宽度。一条机动车道最小宽度应符合表2的规定：车道类型设计速度(km/h)车道宽度(m)小客车专用车道公交专用道一5.1.2.13红线宽度不大于15m的道路可采用机非混行车道，机动车单向行驶道路车行道宽度不应小于5m,机动车双向行驶道路车行道宽度不应小于8m,并通过稳静化手段限制机动车行驶速度。5.1.2.14当道路中线圆曲线半径不大于250m时，应按照CJJ193的要求对车道进行加宽。——非机动车道最小宽度不应小于2.5m;——非机动车专用路、非机动车专用休闲与健身道、城市主次干路上的非机动要公共服务设施周边、客运走廊500m范围内城市道路上设置的非机动车道不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m;人行道最小宽度应符合表3的规定。5人行道最小宽度(m)轨道站点出入口443432332注：用地条件受限时，对行道树池进行平整化处理的，行道树池的1/2有效宽度可计入人行道宽度。5.1.2.17分隔带及路缘带最小宽度应符合表4的规定。中央分隔带设计速度(km/h)路缘带宽度一一分隔带最小宽度(m)3225.1.2.18绿化设施带宽度不宜小于5.1.2.20城市道路绿地率宜符合表5一般值的规定。在山地城市、旧城更新等特殊情况下，可采用最表5城市道路绿地率城市道路红线宽度W(m)绿地率(%)一5.1.2.21改(扩)建道路横断面应根据道路功能、等级、红线宽度以及沿线用地情况综合确定，并符5.1.2.22道路改(扩)建应综合考虑周围历史文化遗产、现状树木、道路路面及地下管线、建筑拆迁6行驶的条件。非机动车道和人行道宽度应符合5.1.2.15和5.1.2.16的规定。空间条件无法满足规定要道数量而压缩慢行空间的，人行道有效通行空间不应小于2m,非机动车道单向行驶的有效通行空间不应小于2.5m。5.1.3.1道路交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数；出口道车道数应与上游各进口道同5.1.3.2次干路及以上的道路交叉口应拓宽渠化。红线宽度大于55m的道路宜采用压缩隔离带的方式进行渠化，支路根据实际情况确定。道路拓宽宜为红线两侧各3m～5m。渐变段长度取30m~50m,渠化段长度要求详见表6,当相邻两交叉口间的渠化段和渐变段长度之和接近或超过交叉口间距时，应符合GB50647的相出口道出口道出口道主干路渠化段长度(m)次干路渠化段长度(m)支路渠化段长度(m)注1:设置公交港湾的主干路出口道渠化段长度需增加35m。注2:道路与单独设置辅路的快速路或主干路交叉时，道路渠化段长度以辅路中线开始计算，辅路按支路等级。注3:右进右出交叉口可不进行渠化。5.1.3.4新建道路交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3m。改(扩)建交叉口，当建设用地受到限制时，每条机动车进口车道的最小宽度不应小于2.8m,公交及大型车辆进口车道最小宽度不宜小5.1.3.5集中建设区的道路交叉口路缘石转弯半径推荐取值：城市主、次干路为5m~10m,城市支路为5m~8m。物流园区、工业园区等特殊需求区域，集中建设区外行人和非机动车流量较少的道路5.1.4.2立体交叉范围内慢行交通组织应连续、安全和便捷，人行道、非机动车道宜同层布置，7——立交范围内快速路主路基本车道数应与路段基本车道数连续一致，匝道车——立交范围内出入口间距应能保证主路交通不受分合流交通的干扰，并应为5.1.4.4城市桥梁、下穿隧道应兼顾现状与规划的要求。跨越道路的城市桥梁桥墩位置应与——下匝道坡脚至交叉口停车线间的距离宜大于或等于140m;——上匝道坡脚至交叉口停车线的距离宜为50m～100m。5.1.5.2快速路出入口设置要求、间距等技术指标应符合CJJ129的要求。5.1.6.2快速路主路、铁路、全封闭地面轨道交通应采用立体过街设——进入交叉口总人流量达到18000人次/h,或横过交叉口的一个路口的行人过街流量大于5000人次/h,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h;5.1.6.3快速路和主干路上过街设施的间距宜为300m～500m,次干路上过街设施的间距宜为150m~5.1.6.4人行过街横道长度超过16m时(不包括非机动车道),或虽小于16m但需加强过街安全性时，应在人行横道中央设置行人过街安全岛，安全岛宽度不应小于2m,条件受限时不应小于1.5m。5.1.7.1公交车站应结合公交规划、沿线交通需求设通系统合理衔接。集中建设区常规公交车站间距宜为400m～800m,非集中建设区常规公交车站间距5.1.7.2平面交叉口公交车站宜布置在交叉口出口道，可结合路口渠化设置。当公交车站设置在进口道，且进口道右侧有拓宽时，应设在该车道拓宽之后不少于20m处，并将公交站台与拓宽车道作为一体化设计；当进口道右侧无拓宽时，应在右侧车道最大排队长度增加20m处布设。——道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转8——站台长度最短应按同时停靠2辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置；——站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不应小于1.5m。——应结合用地规划优化布局；5.2.2.2沿城市道路规划的工程管线应与道路中心线平行，其5.2.2.5给水、天然气、电力管线宜布置在道路中心线以东、以北；再生水、污水、通信、热力管线宜布置在道路中心线以西、以南；雨水管线宜布置在道路中心线上；道路红线宽度超过40m的城市干路宜两侧布置雨水管线。5.2.2.7沿铁路、公路敷设的工程管线应与铁路、公路线路平行。工程管线与铁路、公路交叉时宜采用垂直交叉方式布置；受条件限制时，其交叉角宜大于60°。工程管线穿越河道、沟渠时，通信、中压电力管道宜随桥敷设。5.2.2.9路灯高压电缆宜与10千伏配电线路同位敷设，路灯低压电缆宜在道路侧石外0.3m处敷设，平净距。5.2.3.2对于埋深大于建(构)筑物基础的工程管线，其与建(构)筑物之间的最50289的规定。5.2.4区域工程管线廊道控制95.2.4.1工程管线综合规划编制时，应结合相关规划确定的干管系统布局，预留沿道路或红线外绿化带内敷设的输水、污水干管、雨水干管(渠)、电力、输油、供热、次高压及以上天然气等区域工程管线管位。5.2.4.2输水干管安全防护范围为管道中心线两侧均不小于5m。5.2.4.3高压电力电缆通道安全防护范围为防护总宽度不小于10m。5.2.4.4埋地原油、成品油管道与城镇居民点或重要公共建筑的距离不应小于5m。5.2.4.5天然气输配管道及附属设施的保护范围应根据输配系统的压力分级和周边环境条件确定。最小保护范围符合下列规定：——中压输配管道及附属设施，应为外缘周边0.5m范围内的区域；——次高压输配管道及附属设施，应为外缘周边1.5m范围内的区域；——高压及高压以上输配管道及附属设施，应为外缘周边5m范围内的区域。5.2.4.6长输油气管道及附属设施防护距离应征求能源、应急等相关部门的意见，并应满足GB32167关于高后果区和潜在影响区的相关要求。6竖向控制6.1一般规定6.1.1城市道路管线综合竖向规划符合下列规定：——城市排水防涝、防洪以及安全保护、水土保持的要求；——海绵城市建设的要求；——城市道路的纵坡及净空要求；——各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；——历史文化保护的要求；——周边地区的竖向衔接要求。6.1.2编制城市道路管线综合规划时，应减少工程管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：——压力管线避让重力流管线；——易弯曲管线避让不易弯曲管线；——分支管线避让主干管线；——小管径管线避让大管径管线；——拟建管线避让已建管线；——临时管线避让永久管线；——技术要求低的管线避让技术要求高的管线。6.2道路竖向控制6.2.1道路竖向应与道路两侧建设用地的竖向规划相结合，满足道路两侧建设用地的排水及出入口设置要求，同时满足保护自然地貌及塑造城市景观的要求。6.2.2道路竖向应结合用地中的控制高程、沿线地形地物、地下工程管线、地质和水文条件等综合考6.2.3道路竖向应结合排水控制及行泄通道要求，道路总体坡向宜与区域涝水自然行泄方向一致，应避免在城市隧道出入口、道路交叉口及地块内有重要设施的路段形成局部低洼区域。6.2.4城市道路最大纵坡符合以下要求：快速路机动车车道最大纵坡不应大于3.5%;其他等级道路机动车车道的坡度不宜超过4%,山区道路最大不应超过6%;——非机动车车道的坡度宜小于2.5%,条件受限时不应大于3.5%,并满足CJJ193的坡长要求；——城市道路交叉口纵坡不宜大于2%,条件受限时不应大于3%,山区城市等条件受限时，在保证行车安全的条件下，可适当增加。6.2.5城市道路最小纵坡不应小于0.3%。当受既有地下管线、地质条件或周边建构筑物等客观条件严格限制时，经综合论证，道路纵坡可小于0.3%,但应采取快速排水的工程措施。6.2.6道路行泄通道应结合防涝分区，系统、均衡规划行泄路径。6.2.7道路最小净高应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，并应符合表7的规定。对需要通行特殊车辆的道路，最小净高应满足特殊车辆通行的要求。表7道路最小净高行驶车辆类型最小净高(m)小客车、大型客车、铰接客车小客车专用道小客车6.2.8道路与轨道交通立体交叉的建筑限界符合下列规定：——道路下穿时，道路的建筑限界应符合道路最小净空的要求；——道路上跨时，轨道交通的建筑限界应符合现行铁路和城市轨道交通建筑限界标准的要求。6.2.9道路跨越河流、湖泊或明渠时，道路竖向规划应满足通航、防洪净高要求。6.2.10城市桥梁的梁底高程及桥下净空符合下列规定：——跨通航河道的桥梁上部结构(含各类附属设施)最低点高程需不低于防洪计算水位加最小安全净空，同时在航道范围内需不低于设计最高通航水位加通航净空高度；——跨无通航要求河道的桥梁上部结构(含各类附属设施)最低点高程需不低于防洪计算水位加最小安全净空；——桥下最小安全净空应符合CJJ11的相关要求，通航河道应符合GB50139的相关要求。6.2.11城市桥梁纵坡符合下列规定：——桥上纵坡机动车道不宜大于4%,非机动车道不宜大于2.5%;桥头引道机动车道纵坡不宜大于—特大桥、大桥、中桥的桥面最小纵坡不宜小于0.3%,且竖向高程最低点不应位于主桥范围内；——高架路的桥面最小纵坡不应小于0.5%;条件受限时不应小于0.3%,并应采取保证高架路纵横向及时排水的措施。6.2.12城市隧道纵坡符合下列规定：——隧道内的道路最大纵坡不宜大于3%,条件受限时不应大于4%,在巩义、新密、登封等山区城市不应大于6%;——承担快速路功能的城市隧道洞口敞开段最大纵坡不应大于3.5%,其他等级道路隧道洞口敞开段最大纵坡不宜大于6%;11——隧道最小纵坡不宜小于0.3%;当条件受限纵坡小于0.3%时，应加强排水措施；——对长度小于100m的隧道纵坡可与地面道路相同。6.3.1工程管线应主要根据土壤性质和地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度应符合表8的规定。管线名称管线管线水管线电力管线通信管线热力管线天然线管沟管最小(含人行道)机动11注：聚乙烯给水管线机动车道下的覆土深度不6.3.4河底敷设的工程管线应选择在稳定河段，管线高程应按不妨碍河道的整治和——在其他河道下面敷设，其顶部高程应在河道底设计高程0.5m以下。7.1.1编制城市道路管线综合规划时，应依据排水专项规划，先行研究雨污水系统。7.1.2编制城市道路管线综合规划时，雨污水系统应结合相关规划、城市水系、用地布局、道路竖向——已建区域应结合海绵城市建设、城市更新、道路建设等校核、更新雨水系统，达到相应的标准；对改造难度大区域，宜统筹各种限制因素，采取工程措施及应急管理等非工程措施，按照规划目标逐步进行系统化改造。7.1.3城市雨水排水分区应以自然地势为基础，结合水系分布、城市竖向、用地布局和道路交通情况，按高水高排、低水低排、顺坡排放、就近排入水体的原则确定。7.1.4不同直径的管道在检查井内的连接应采用管顶平接或水面平接；管道转弯和交接处，其水流转角不应小于90°;当管径小于或等于300mm且跌水水头大于0.3m时，可不受此限制。7.2雨水工程7.2.1城市雨水管渠的规模应根据雨水管渠设计重现期确定。雨水管渠设计重现期应符合表9的规定。表9新改(扩)建地区雨水管渠设计重现期取值表区域一般地区(年)重要地区(年)道路立交、隧道、下沉式广场(年)主城区、航空港区中牟、荥阳-上街、南龙湖、新郑近郊组团远郊组团注：重要地区主要指行政中心、交通枢纽、学校、医院和商业聚集区7.2.2雨水口、雨水连接管和源头减排设施的溢流排水口的设计流量应为雨水管渠设计重现期计算流量的1.5倍～3倍，低洼易涝地区应加大雨水收集能力。7.2.3立体交叉道路排水系统的设计符合下列规定：——立体交叉道路排水应排除汇水区域的地面径流水和影响道路功能的地下水，其形式应根据相关规划、现场水文地质条件、立交形式等工程特点确定；——立体交叉道路宜采用高水高排、低水低排且互不连通的系统；——应根据立交桥涵出入口以外周边地形地势、道路坡向、汇水面积等因素，采取设置驼峰、行泄通道等内涝防治措施，避免客水汇入；——下穿立交道路排水应设置独立的排水系统，并防止倒灌。当没有条件设置独立排水系统时，受纳排水系统应能满足地区和立交排水设计流量要求；—同一立体交叉道路的不同部位可采用不同的重现期，高架道路雨水管渠设计重现期不应小于5——地面集水时间应根据道路坡长、坡度和路面粗糙度等计算确定，宜为2min～10min;——综合径流系数宜为0.9～1;——下穿立交道路的地面径流，具备自流条件的，可采用自流排除，不具备自流条件的，应设泵——下穿隧道泵站规模计算宜考虑适当的安全系数。7.3污水工程7.3.1城市污水管道的设计流量应按远期规划的旱季设计流量确定，并合理选择综合生活污水量变化系数，保证最高日最高时的污水输送能力，并应复核雨季设计流量下管道的输送能力。7.3.2综合生活污水定额应根据当地采用的用水定额，定额的90%采用。7.4.2管道在坡度变陡处，其管径可根据水力计算确定，由大变小，但不应超过2级，且不应小于相7.4.3重力流污水管道最大设计充满度应符合表10的规定。管径或渠高(mm)最大设计充满度注：在计算污水管道充满度时，不包括短时突然增——交通运输繁忙或地下管线较多的城市主干道以及配合轨道交通、地下道路——城市核心区、中央商务区、地下空间高强度成片集中开8.1.2编制城市道路管线综合规划时，应当衔接综合管廊专项规划。8.2.2干线综合管廊宜设置在机动车道、道路绿化带下，支线综合管廊宜设置在道路绿化带、人行道8.2.3综合管廊的覆土深度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植以及设计8.2.5综合管廊穿越城市快速路、主干路、铁路、轨道交通、公路时，宜垂直穿越；8.2.6综合管廊与相邻地下管线及地下构筑物的最小净距应根据地质条件和相邻构筑物性质确定，且不得小于表11的规定。表11综合管廊与相邻地下构筑物的最小净距明挖施工综合管廊与地下构筑物水平净距(m)1综合管廊与地下管线水平净距(m)1综合管廊与地下管线交叉垂直净距(m)19海绵城市9.1道路作为海绵城市管控单元下垫面之一，在满足同等道路功能的前提下，应充分考虑海绵城市的建设需求。9.2道路设计时应依据海绵城市相关文件及专项规划的要求进行径流污染控制，对具有防涝行泄通道功能的道路，应保障其排水行泄功能。9.3当道路红线外存在开放式绿地时，应根据坡向将红线内、外径流尽量汇入开放空间的雨水设施内进行滞留与净化。9.