公司绿色物流行业发展条件分析

XX公司绿色物流行业发展条件分析

1、深入推进物流领域节能减排

加强货运车辆适用的充电桩、加氢站及内河船舶适用的岸电设施、

液化天然气（LNG）加注站等配套布局建设，加快新能源、符合国六排

放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用，促进新能源

叉车在仓储领域应用。继续加大柴油货车污染治理力度，持续璀进运

输结构调整，提高铁路、水路运输比重。推动物流企业强化绿色节能

和低碳管理，推广合同能源管理模式，积极开展节能诊断。加强绿色

物流新技术和设备研发应用，推广使用循环包装，减少过度包装和二

次包装，促进包装减量化、再利用。加快标准化物流周转箱推广应用，

推动托盘循环共用系统建设。

2、加快健全逆向物流服务体系

探索符合我国国情的逆向物流发展模式，鼓励相关装备设施建设

和技术应用，推进标准制定、检测认证等基础工作，培育专业叱逆向

物流服务企业。支持国家物流枢纽率先开展逆向物流体系建设，针对

产品包装、物流器具、汽车以及电商退换货等，建立线上线下融合的

逆向物流服务平台和网络，创新服务模式和场景，促进产品回收和资

源循环利用。

一、市场导向组织创新

现代市场营销管理哲学要求企业创造顾客和顾客满意，将顾客利

益摆在核心地位。许多企业在此基础上也开始认识到兼顾行业、合作

伙伴、社区和国家利益对企业成功经营与发展的重要地位。然而，在

实践中真正贯彻这种观念，保证企业健康戌长，却并不容易。面对现

代科技迅速发展、市场环境急剧变迁和竞争日趋激烈的挑战，企业必

须对自身组织与管理制度进行革新，形成能够全面有效地招律顾客并

为之提供良好服务的机制。

里特尔咨询公司在总结卓有成效的公司管理模式的基础上，提出

了一个高绩效业务模型。该模型将企业资源与组织配置列为基础。我

们可以将它作为企业组织与体制创新的主要原则来讨论。

（一）满足利益方的要求

在今天的价值交换体系中，企业绩效及其利润目标只有在能使其

他利益方获得利益的条件下，才有可能实现。因此，企业及其经营业

务，都要确定利益方及其要求。一般地说，利益方主要包括顾客、供

应商、经销商、企业员工和股东。如果这些利益方觉得不满意，就不

能实现理想的合作，导致整体绩效下降，甚至经营失败。

为此，企业必须遵循一个原则：满足每一个利益团体的最低期望。

企业要致力于为不同的利益方传递高于最低限度的满足水平。同时,

也需要根据不同程度满意水平，为员工尽好责任（基本满意水平），

为经销商提供绩效满意水平。

在确定这些满意水平的时候，企业必须注意，不要让利益方之间

感到相对待遇有失公平。

各方利益关系的协调本质上仍然是以顾客满意为核心的。从经营

动态关系上看，通过顾客满意达到包括股东在内的其他利益方满意，

又是建立在企业组织与制度革新所创造的高质量环境基础上的。建立

一个面向市场的组织管理体制，形成高水平的员工满意；通过员工积

极性、创造性的充分发挥，以高质量的产品和服务建立高度的顾客满

意，从而带来更多的交易，更高的企业利润，以及供应商、经销商的

利益。各方满意的结果，又会促进新一轮更高质量的良性循环。

（二）改进关键业务过程

达到满意目标必须通过对工作过程的管理才能实现。目前，大多

数企业的这种管理都是通过以专业职能分工为基础的部门组织来进行

的。这种传统的组织结构往往使各业务部门各自为政，追求自身目标

最大化而不是企业目标最大化，各部门之间不能实现理想的合作，从

而也使企业保有高度满意顾客这一总体目标及其战略规划不能有效地

遍及整个业务各环节和全过程。

因此，使企业的每一个部门都高度面向市场并热心于同其他部门

协作，是十分必要的。为适应以快速变化为主调、灵活反应为关键的

外部环境，企业必须突出和加强对关键业务过程的管理，通过组织革

新，建立多功能的团体，将市场和企业的各种声音和谐一致地协调起

来，形成自己的管理核心业务的能力。

（三）合理配置资源

业务过程的执行，需要配置相应的人、财、物及信息等资源。企

业必须设计出一个决策框架，使有限资源能够按照使顾客和企业都满

意的方式来有效配置。这需要寻求拥有资源并对各业务的资源分配与

使用实施控制。同时，企业还应努力寻求运用协作资源的可能性，以

充分利用外部获得的辛关键性资源。研究表明，高绩效公司往往十分

重视自己拥有并培养那些能构成业务核心的资源和能力，以此形成自

己的核心竞争力。他们将好钢用到刀刃上，而将非关键性资源配备转

移到企业外部。

（四）组织革新

企业的组织要素通常包括组织结构、政策与文化。这些因素在市

场环境发生急剧变化时，如果不相应变革，往往会成为企业维系和发

展与市场有机联系时的机能障碍。我国国有企业深化改革、转换机制

的沉重任务，很大程度上就是由于其组织与市场不相适应而派生出来

的。

传统企业组织（有的学者称之为“命令一控制式组织"）的致命

弱点是阻碍市场知识的积累及其在组织内部的广泛传播，影响企业的

决策水平及营销观念的全面贯彻。企业要根据环境的变化对其组织结

构和政策进行革新。与此同时，也要通过长期艰苦努力，加强企业的

文化建设。

二、加快培育现代物流转型升级新动能

（一）推动物流提质增效降本

1、促进全链条降成本

推动解决跨运输方式、跨作业环节瓶颈问题，打破物流中梗阻。

依托国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等重大物流基础设施，提

高干线运输规模化水平和支线运输网络化覆盖面，完善末端配送网点

布局，扩大低成本、高效率干支仓配一体化物流服务供给。鼓励物流

资源共享，整合分散的运输、仓储、配送能力，发展共建船队车队、

共享仓储、共同配送、统仓统配等组织模式，提高资源利用效率。推

动干支仓配一体化深度融入生产和流通，带动生产布局和流通体系调

整优化，减少迂回、空驶等低效无效运输，加快库存周转，减少社会

物流保管和管理费用。

2、推进结构性降成本

加快推进铁路专用线进港区、连园区、接厂区，合理有序推进大

宗商品等中长距离运输公转铁、公转水。完善集装箱公铁联运衔接设

施，鼓励发展集拼集运、模块化运输、散改集等组织模式，发挥铁路

干线运输成本低和公路网络灵活优势，培育有竞争力的门到门公铁联

运服务模式，降低公铁联运全程物流成本。统筹沿海港口综合利用，

提升大型港口基础设施服务能力，提高码头现代化专业化规模化水平,

加快推进铁水联运衔接场站改造，提高港口铁路专用线集疏网络效能,

优化作业流程。完善内河水运网络，统筹江海直达、江海联运发展，

发挥近海航线、长江水道、珠江水道等水运效能，稳步推进货物运输

公转水。推进铁水联运业务单证电子化，促进铁路、港口信息互联，

实现铁路现车、装卸车、货物在途、到达预确报以及港口装卸、货物

堆存、船舶进出港、船期舱位预定等铁水联运信息交换共享。支持港

口、铁路场站加快完善集疏运油气管网，有效对接石化等产业布局，

提高管道运输比例。

（二）铁路物流升级改造工程

大力组织班列化货物列车开行，扩大铁路点对点直达货运服务规

模，在运量较大的物流枢纽、口岸、港口间组织开行技术直达列车，

形成核心节点+通道+班列的高效物流组织体系，增强铁路服务稳定性

和时效性。有序推动城市中心城区既有铁路货场布局调整，或升级改

造转型为物流配送中心。到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量

150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区等的铁路专用线接入比例

力争达到85%左右，长江干线主要港口全面实现铁路进港。

（三）促进物流业与制造业深度融合

1、促进企业协同发展

支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务

深度嵌入制造供应链体系，提供供应链一体化物流解决方案，增强制

造企业柔性制造、敏捷制造能力。引导制造企业与物流企业建立互利

共赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施建设和物流器具研

发，提高中长期物流合同比例，制定制造业物流服务标准，提升供应

链协同效率。鼓励具备条件的制造企业整合对接分散的物流服务能力

和资源，实现规模化组织、专业化服务、社会化协同。

2、推动设施联动发展

加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽、物流园区、物流中心

等设施布局衔接、联动发展。支持工业园区等新建或改造物流基础设

施，吸引第三方物流企业进驻并提供专业化、社会化物流服务。发展

生产服务型国家物流枢纽，完善第三方仓储、铁路专用线等物流设施,

面向周边制造企业提供集成化供应链物流服务，促进物流供需规模化

对接，减少物流设施重复建设和闲置。

3、支持生态融合发展

统筹推进工业互联网和智慧物流体系同步设计、一体建设、协同

运作，加大智能技术装备在制造业物流领域应用，推进关键物流环节

和流程智慧化升级。打造制造业物流服务平台，促进制造业供应链上

下游企业加强采购、生产、流通等环节信息实时采集、互联共享，实

现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水

平，形成技术驱动、平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。

（四）物流业制造业融合创新工程

在重点领域梳理一批物流业制造业深度融合创新发展典型案例，

培育一批物流业制造业融合创新模式、代表性企业和知名品牌。鼓励

供应链核心企业发起成立物流业制造业深度融合创新发展联盟，开展

流程优化、信息共享、技术共创和业务协同等创新。研究制定物流业

制造业融合发展行业标准，开展制造企业物流成本核算对标。

（五）强化物流数字化科技赋能

1、加快物流数字化转型

利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用

场景，实现物流资源线上线下联动。结合实施东数西算工程，引导企

业信息系统向云端跃迁，推动一站式物流数据中台应用，鼓励平台企

业和数字化服务商开发面向中小微企业的云平台、云服务，加强物流

大数据采集、分析和应用，提升物流数据价值。培育物流数据要素市

场，统筹数据交互和安全需要，完善市场交易规则，促进物流数据安

全高效流通。积极参与全球物流领域数字治理，支撑全球贸易和跨境

电商发展。研究电子签名和电子合同应用，促进国际物流企业间互认

互验，试点铁路国际联运无纸化。

2、推进物流智慧化改造

深度应用第五代移动通信（5G）、北斗、移动互联网、大数据、

人工智能等技术，分类推动物流基础设施改造升级，加快物联网相关

设施建设，发展智慧物流枢纽、智慧物流园区、智慧仓储物流基地、

智慧港口、数字仓库等新型物流基础设施。鼓励智慧物流技术与模式

创新，促进创新成果转化，拓展智慧物流商业化应用场景，促进自动

化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决

策等智慧管理技术应用。加快高端标准仓库、智慧立体仓储设施建设,

研发推广面向中小微企业的低成本、模块化、易使用、易维护智慧装

冬。

3、促进物流网络化升级

依托重大物流基础设施打造物流信息纽织中枢，推动物流设施设

备全面联网，实现作业流程透明化、智慧设备全连接，促进物流信息

交互联通。推动大型物流企业面向中小微企业提供多样化、数字化服

务，稳步发展网络货运、共享物流、无人配送、智慧航运等新业态。

鼓励在有条件的城市搭建智慧物流大脑，全面链接并促进城市物流资

源共享，优化城市物流运行，建设智慧物流网络。推动物流领域基础

公共信息数据有序开放，加强物流公共信息服务平台建设，推动企业

数据对接，面向物流企业特别是中小微物流企业提供普惠性服务。

（六）数字物流创新提质工程

加强物流公共信息服务平台建设，在确保信息安全的前提下，推

进公共数据共享。利用现代信息技术搭建数字化、网络化、协同化物

流第三方服务平台，推出一批便捷高效、戌本经济的云服务平台和数

字化解决方案，推广一批先进数字技术装备。推动物流企业上云用数

赋智，树立一批数字化转型标杆企业。

（七）推动绿色物流发展

1、深入推进物流领域节能减排

加强货运车辆适用的充电桩、加氢站及内河船舶适用的岸电设施、

液化天然气（LNG）加注站等配套布局建设，加快新能源、符合国六排

放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用，促进新能源

叉车在仓储领域应用。继续加大柴油货车污染治理力度，持续推进运

输结构调整，提高铁路、水路运输比重。推动物流企业强化绿色节能

和低碳管理，推广合同能源管理模式，积极开展节能诊断。加强绿色

物流新技术和设备研发应用，推广使用循环包装，减少过度包装和二

次包装，促进包装减量化、再利用。加快标准化物流周转箱推广应用,

推动托盘循环共用系统建设。

2、加快健全逆向物流服务体系

探索符合我国国情的逆向物流发展模式，鼓励相关装备设施建设

和技术应用，推进标准制定、检测认证等基础工作，培育专业叱逆向

物流服务企业。支持国家物流枢纽率先开展逆向物流体系建设，针对

产品包装、物流器具、汽车以及电商退换货等，建立线上线下融合的

逆向物流服务平台和网络，创新服务模式和场景，促进产品回收和资

源循环利用。

(A)绿色低碳物流创新工程

依托行业协会等第三方机构，开展绿色物流企业对标贯标达标活

动，推广一批节能低碳技术装备，创建一批绿色物流枢纽、绿色物流

园区。在运输、仓储、配送等环节积极扩大电力、氢能、天然气、先

法生物液体燃料等新能源、清洁能源应用。加快建立天然气、氢能等

清洁能源供应和加注体系。

（九）做好供应链战略设计

1、提升现代供应链运行效率

推进重点产业供应链体系建设，发挥供应链核心企业组织协同管

理优势，搭建供应链协同服务平台，提供集贸易、物流、信息等多样

化服务于一体的供应链创新解决方案，打造上下游有效串接、分工协

作的联动网络。加强数字化供应链前沿技术、基础软件、先进模式等

研究与推广，探索扩大区块链技术应用，提高供应链数字化效率和安

全可信水平。规范发展供应链金融，鼓励银行等金融机构在依法合规、

风险可控的前提下，加强与供应链核心企业或平台企业合作，丰富创

新供应链金融产品供给。

2、强化现代供应链安全韧性

坚持自主可控、安全高效，加强供应链安全风险监测、预警、防

控、应对等能力建设。发挥供应链协同服务平台作用，引导行业、企

业间加强供应链安全信息共享和资源协同联动，分散化解潜在风险，

增强供应链弹性，确保产业链安全。积极参与供应链安全国际合作，

共同防范应对供应链中断风险。

（十）现代供应链体系建设工程

1、现代供应链创新发展工程

总结供应链创新与应用试点工作经验，开展全国供应链创新与应

用示范创建，培育一批示范城市和示范企业，梳理一批供应链创新发

展典型案例，推动供应链技术、标准和服务模式创新。

2、制造业供应链提升工程

健全制造业供应链服务体系，促进生产制造、原材料供应、物流

等企业在供应链层面强化战略合作。建立制造业供应链评价体系、重

要资源和产品全球供应链风险预警系统。提升制造业供应链智慧化水

平，建设以工业互联网为核心的数字化供应链服务体系，深化工业互

联网标识解析体系应用。选择一批企业竞争力强、全球化程度高的行

业，深入挖掘数字化应用场景，开展制造业供应链数字化创新应用示

范工程。

（十一）培育发展物流经济

1、壮大物流枢纽经济

发挥国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地辐射广、成本低、效

率高等优势条件，推动现代物流和相关产业深度融合创新发展，促进

区域产业空间布局优化，打造具有区域集聚辐射能力的产业集群，稳

妥有序开展国家物流枢纽经济示范区建设。

2、发展物流通道经济

围绕共建一带一路、长江经济带发展等重大战略实施和西部陆海

新通道建设，提升四横五纵、两沿十廊物流大通道沿线物流基础设施

支撑和服务能力，密切通道经济联系，优化通道沿线产业布局与分工

合作体系，提高产业组织和要素配置能力。

三、面临形势

统筹国内国际两个大局要求强化现代物流战略支撑引领能力。中

华民族伟大复兴战略全局与世界百年未有之大变局历史性交汇，新冠

肺炎疫情、俄乌冲突影响广泛深远，全球产业链供应链加速重沟，要

求现代物流对内主动适应社会主要矛盾变化，更好发挥连接生产消费、

畅通国内大循环的支撑作用；对外妥善应对错综复杂国际环境带来的

新挑战，为推动国际经贸合作、培育国际竞争新优势提供有力保障。

建设现代产业体系要求提高现代物流价值创造能力。发展壮大战

略性新兴产业，促进服务业繁荣发展，要求现代物流适应现代产业体

系对多元化专业化服务的需求，深度嵌入产业链供应链，促进实体经

济降本增效，提升价值创造能力，推进产业基础高级化、产业链现代

化。

实施扩大内需战略要求发挥现代物流畅通经济循环作用。坚持扩

大内需战略基点，加快培育完整内需体系，要求加快构建适应城乡居

民消费升级需要的现代物流体系，提升供给体系对内需的适配性，以

高质量供给引领、创造和扩大新需求。

新一轮科技革命要求加快现代物流技术创新与业态升级。现代信

息技术、新型智慧装备广泛应用，现代产业体系质量、效率、动力变

革深入推进，既为物流创新发展注入新活力，也要求加快现代物流数

字化、网络化、智慧化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物

流新模式。

四、突出问题

物流降本增效仍需深化，全国统一大市场尚不健全，物流资源要

素配置不合理、利用不充分。多式联运体系不完善，跨运输方式、跨

作业环节衔接转换效率较低，载运单元标准化程度不高，全链条运行

效率低、成本高。

结构性失衡问题亟待破局，存量物流基础设施网络东强西弱、城

强乡弱、内强外弱，对新发展格局下产业布局、内需消费的支撑引领

能力不够。物流服务供给对需求的适配性不强，低端服务供给过剩、

中高端服务供给不足。货物运输结构还需优化，大宗货物公路中长距

离运输比重仍然较高。

大而不强问题有待解决，物流产业规模大但规模经济效益释放不

足，特别是公路货运市场同质化竞争、不正当竞争现象较为普遍，集

约化程度有待提升。现代物流体系组织化、集约化、网络化、社会化

程度不高，国家层面的骨干物流基础设施网络不健全，缺乏具有全球

竞争力的现代物流企业，与世界物流强国相比仍存在差距。

部分领域短板较为突出，大宗商品储备设施以及农村物流、冷链

物流、应急物流、航空物流等专业物流和民生保障领域物流存在短板。

现代物流嵌入产业链深度广度不足，供应链服务保障能力不够，对畅

通国民经济循环的支撑能力有待增强。行业协同治理水平仍需提升。

五、实施保障

（一）优化营商环境

深化放管服改革，按规定放宽物流领域相关市场准入，消除各类

地方保护和隐性壁垒。推动物流领域资质证照电子化，支持地方开展

一照多址改革，促进物流企业网络化布局，实现企业注册、审批、变

更、注销等一网通办，允许物流领域（不含快递）企业分支机阂证照

异地备案和异地审验。推动物流领域（不含快递）资质许可向资质备

案和告知承诺转变。大力推动货车非法改装治理，研究制定非标准货

运车辆治理工作方案。依托国际贸易单一窗口创新通关+物流服务，提

高口岸智慧管理和服务水平。推动部门间物流安检互认、数据互通共

享，减少不必要的重复安检。支持航空公司壮大货运机队规模，进一

步简化货机引进程序和管理办法，优化工作流程，鼓励航空物流企业

走出去。

（二）创新体制机制

完善全国现代物流工作部际联席会议制度，强化跨部门、跨区域

政策协同，着力推动降低物流成本等重点工作。深化铁路货运市场化

改革，推进投融资、运输组织、科技创新等体制机制改革，吸引社会

资本进入，推动铁路货运市场主体多元化和服务创新发展，促进运输

市场公平有序竞争。鼓励铁路企业与港口、社会物流企业等交叉持股,

拓展战略合作联盟。

（三）强化政策支持

1、保障重大项目用地用海

依据国土空间规划，落实《国土空间调查、规划、用途管制用地

用海分类指南（试行）》要求，完善物流设施专项规划，重点保障国

家物流枢纽等重大物流基础设施和港航设施等的合理用地用海需求，

确保物流用地规模、土地性质和空间位置长期稳定。创新物流用地模

式，推动物流枢纽用地统一规划和科学布局，提升土地空间集约节约

利用水平，支持物流仓储用地以长期租赁或先租后让、租让结合的方

式供应。支持物流企业利用自有土地进行物流基础设施升级改造。支

持依法合规利用铁路划拨用地、集体建设用地建设物流基础设施。

2、巩固减税降费成果

落实深化税收征管制度改革有关部署，推进现代物流领域发票电

子化。按规定落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减

半征收、购置挂车车辆购置税减半征收等税收优惠政策。严格落实已

出台的物流简政降费政策，严格执行收费目录清单和公示制度，严禁

违规收费，坚决治理乱收费、乱罚款、乱摊派，依法治理只收费、不

服务的行为。清理规范铁路、港口、机场等收费，对主要海运口岸、

机场地面服务收费开展专项调查，增强铁路货运收费透明度。对货运

车辆定位信息及相关服务商开展典型成本调查，及时调整过高收费标

准。

3、加大金融支持力度

鼓励符合条件的社会资本按市场化方式发起成立物流产业相关投

资基金。发挥各类金融机构作用，按照市场化、法治化原则，加大对

骨干物流企业和中小物流企业的信贷支持力度，拓宽企业兼并重组融

资渠道，引导资金流向创新型物流企业。在仓储物流行业稳妥推进基

砧设施领域不动产投资信托基金(REITs)试点。鼓励保险公司开发农

产品仓储保鲜冷链物流保险，提升鲜活农产品经营和质量安全风险保

障水平。

(四)深化国际合作

推动建立国际物流通道沿线国家协作机制，加强便利化运输、智

慧海关、智能边境、智享联通等方面合作。持续推动中欧班列关铁通

项目在有合作意愿国家落地实施。逐步建立适应国际铁路联运特点的

陆路贸易规则体系，推动完善配套法律法规，加强与国内外银行、保

险等金融机构合作，探索使用铁路运输单证开展贸易融资。

六、发展基础

物流规模效益持续提高，十三五期间，社会物流总额保持稳定增

长，2020年超过300万亿元，年均增速达5.6%o公路、铁路、内河、

民航、管道运营里程以及货运量、货物周转量、快递业务量均居世界

前列，规模以上物流园区达到2000个左右。社会物流成本水平稳步下

降，2020年社会物流总费用与国内生产总值的比率降至14.7%,较

2015年下降1.3个百分点。

物流资源整合提质增速，国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、

示范物流园区等重大物流基础设施建设稳步推进。物流要素与服务资

源整合步伐加快，市场集中度提升，中国物流企业50强2020年业务

收入较2015年增长超过30%。航运企业加快重组，船队规模位居世界

前列。民航货运领域混合所有制改革深入推进，资源配置进一步优化。

物流结构调整加快推进，物流区域发展不平衡状况有所改善，中

西部地区物流规模增速超过全国平均水平。运输结构加快调整，铁路

货运量占比稳步提升，多式联运货运量年均增速超过20%。仓储结构逐

步优化，高端标准仓库、智能立体仓库快速发展。快递物流、冷链物

流、农村物流、即时配送等发展步伐加快，有力支撑和引领消费结构

升级。

科技赋能促进创新发展，移动互联网、大数据、云计算、物联网

等新技术在物流领域广泛应用，网络货运、数字仓库、无接触配送等

互联网+高效物流新模式新业态不断涌现。自动分拣系统、无人仓、无

人码头、无人配送车、物流机器人、智能快件箱等技术装备加快应用,

高铁快运动车组、大型货运无人机、无人驾驶卡车等起步发展，快递

电子运单、铁路货运票据电子化得到普及。

国际物流网络不断延展，我国国际航运、航空物流基本通达全球

主要贸易合作伙伴。截至2020年底，中欧班列通达欧洲20多个国家

的90多个城市，累计开行超过3万列，在深化我国与共建一带一路国

家经贸合作、应对新冠肺炎疫情和推进复工复产中发挥了国际物流大

动脉作用。企业海外仓、落地配加快布局，境外物流网络服务能力稳

步提升。

营商环境持续改善，推动现代物流发展的一系列规划和政策措施

出台实施，特别是物流降本增效政策持续发力，放管服改革与减税降

费等取得实效。物流市场监测、监管水平明显提升。物流标准、统计、

教育、培训等支撑保障体系进一步完善，物流诚信体系建设加快推进,

行业治理能力稳步提升。

七、组织市场的特点

1、购买者比较少

发电设备生产者的顾客是各地极其有限的发电厂，大型采煤设备

生产者的顾客是少数，大型煤矿，某轮胎厂的命运可能仅仅取决于能

否得到某家汽车厂的订单。

2、购买数量大

组织市场的顾客每次购买数量都比较大，有时一位买主就能买下

一个企业较长时期内的全部产量，有时一张订单的金额就能达到数千

万元甚至数亿元。

3、供需双方关系密切

组织市场的购买者需要有源源不断的货源，供应商需要有长期稳

定的销路，每一方对另一方都具有重要的意义，因此供需双方互相保

持着密切的关系。有些买主常常在产品的花色品种、技术规格、质量、

交货期、服务项目等方面提出特殊要求，供应商应经常与买方沟通，

详细了解其需求并尽最大努力予以满足。

4、购买者的地理位置相对集中

组织市场的购买者往往集中在某些区域，以至于这些区域的业务

用品购买量占据全国市场的很大比重。例如，我国的北京、上海、天

津、广州、沈阳、哈尔滨、武汉、大庆、鞍山等城市和苏南、浙江等

地的业务用品购买量就比较集中。

5、派生需求

派生需求也称为引申需求或衍生需求。组织市场的顾客购买商品

或服务是为了给自己的服务对象提供所需的商品或服务，因此，业务

用品需求由消费品需求派生出来，并且随着消费品需求的变化而变化。

例如，消费者的饮酒需求引起酒厂对粮食、酒瓶和酿酒设备的需求，

连锁引起有关企业和部门对化肥、农资、玻璃、钢材等产品的需求。

派生需求往往是多层次的，形成一环扣一环的链条，消费者需求是这

个链条的起点，是原生需求，是组织市场需求的动力和源泉。

6、需求弹性小

组织市场对产品和服务的需求总量受价格变动的影响较小。一般

规律是：在需求链条上距离消费者越远的产品，价格的波动越大，需

求弹性越小。例如，在酒类需求总量不变的情况下，粮食价格下降，

酒厂未必就会大量购买，除非粮食是酒成分中的主要部分且酒厂有大

量的存放场所；粮食价格上升，酒厂未必会减少购买，除非酒厂找到

了其他替代品或发现了节约原料的方法。原材料的价值越低或原材料

成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求弹性就越小。组织市场

的需求在短期内特别无弹性，因为企业不可能临时改变产品的原材料

和生产方式。

7、需求波动大

组织市场需求的波动幅度大于消费者市场需求的波动幅度，一些

新企业和新设备尤其如此。如果消费品需求增加某一百分比，为了生

产出满足这一追加需求的产品，工厂的设备和原材料会以更大的百分

比增长，经济学家把这种现象称为加速原理。当消费需求不变时，企

业用原有设备就可生产出所需的产量，仅需支出更新折旧费，原材料

购买量也不增加；消费需求增加时，许多企业要增加机器设备，这笔

费用远大于单纯的更新折旧费，原材料购买也会大幅度增加。有时消

费品需求仅上升10%,下一阶段工业需求就会上升200%；消费品需求

下跌10%,就可能导致工业需求全面暴跌。组织市场需求的这种波动性

使得许多企业向经营多元化发展，以避免风险。

8、专业人员采购

组织市场的采购人员大都经过专业训练，具有丰富的专业知识，

清楚地了解产品的性能、质量、规格和有关技术要求。供应商应从技

术的角度说明本企业产品和服务的优点，并向他们提供详细的技术资

料和特殊的服务。

9、影响购买的人多

与消费者市场相比，影响组织市场购买决策的人多。大多数企业

有专门的采购组织，重要的购买决策往往由技术专家和高级管理人员

共同做出，其他人员也直接或间接地参与，这些组织和人员形成事实

上的“采购中心”。供应商应当派出训练有素的、有专业知识和人际

交往能力的销售代表与买方的采购人员和采购决策参与人员打交道。

10、销售访问多

由于需求方参与购买过程的人较多，供应者也较多，竞争激烈，

因此需要更多的销售，访问来获得商业订单，有时销售周期可达数年。

调查表明，工业销售平均需要4〜4.5次访问，从报价到产品发送通常

以年为单位。

11、直接采购

组织市场的购买者往往向供应方直接采购，而不经过中间商环节,

价格昂贵或技术复杂的项目更是如此。

12、互惠购买

组织市场的购买者往往这样选择供应商：“你买我的产品，我就

买你的产品“，即买卖双方经常互换角色，互为买方和卖方。互惠购

买有时表现为三角形或多角形。

13、租赁

组织市场往往通过租赁方式取得所需产品。对于机器设备、车辆

等昂贵产品，许多企业无力购买或需要融资购买，采用租赁的方式可

以节约成本。

八、市场与消费者市场

1、市场

市场是多门学科的研究内容，不同学科有不同的解释。在市场营

销学中，市场指有货币支付能力的、有购买愿望的购买者群体。这个

定义指明了市场必须具备一个要素：一是购买者群体，二是有购买愿

望，三是有货币支付能力，可用公式表示为：市场二人口+购买力+购买

愿望。市场规模取决于有购买力、有购买愿望的人数多少。

2、消费者市场

消费者市场是个人或家庭为了生活消费而购买产品和服务所形成

的市场。生活消费是产品和服务流通的终点，因而消费者市场也称为

最终产品市场。消费者市场是相对于组织市场而言的。组织市场指以

某种组织为购买单位的购买者所形成的市场，购买目的是为了生产、

销售或履行组织职能。

九、品牌资产的构成与特征

品牌能给企业带来财富。同样的产品贴上不同的品牌标签，就可

以卖出不同的价格，其市场占有能力也有很大的差异。这是人所共知

的，如OEM就是以此为基础发展起来的。这种由品牌带来的超值利益

是品牌的价值体现，是由品牌这种特殊的资产生成的。称品牌是特殊

资产，不仅是因为它无形，而且还因为它的真实价值并未在企业财务

状况表中反映出来。

(一)品牌资产的一般认知

1、阿克的品牌资产释义

美国加州大学伯克利分校营销战略学教授戴维•阿克认为

(1991),“品牌资产是与品牌、品牌名称和标志相联系的，能够增

加或减少企业所销售产品或提供服务的价值和顾客价值的一系列品牌

资产与负债”，并且品牌资产“可以分为五类：品牌忠诚度、品牌知

名度、品质认知度、除品质认知度之外的品牌联想和品牌资产的其他

专有权一一专利权、商标、渠道关系等“。

2、凯勒的品牌资产解读

美国达特茅斯大学营销学教授凯文•莱恩，凯勒认为(1998),

“品牌资产代表了一种产品的附加值，这种附加值来源于以往对此品

牌的营销投资”；“以顾客为本的品牌资产就是由于顾客对品牌的认

识而引起的对该品牌营销的不同反应”，包括“不同的效应、品牌的

认同和顾客对营销的反应三个重要组成部分“。后又明确为(2008),

基于顾客的品牌资产是“顾客品牌知识所导致的对营销活动的差异化

反应”。“当顾客对品牌有较高的认知和熟悉度，并在记忆中形成了

强有力的、偏好的、独特的品牌联想时，就会产生基于顾客的品牌资

产”；“创建基于顾客的品牌资产时，在顾客记忆中建立品牌认知和

建立积极的品牌形象（即强有力的、偏好的和独特的品牌联想），这

两者是举足轻重且密不可分的“。亦即，品牌资产包括品牌认知和品

牌形象两方面。其中，“品牌认知是由品牌再认（是指消费者通过品

牌暗示确认之前见过该品牌的能力）和品牌回忆（是指在给出品类、

购买或使用情境作为暗示的条件下，消费者在记忆中找出该品牌的能

力）构成的”，而“积极的品牌形象是通过营销活动将强有力的、偏

好的、独特的联想与记忆中的品牌联系起来而建立的“。

3、我国学者的品牌资产认知

符国群教授提出了“商标资产”的概念。1998年在其《商标资产

研究》中指出，“商标资产作为顾客与商标之间长期关系的反映，它

是由商标知名度、商标的品质形象（或者消费者对商标的品质感知）、

商标联想、商标忠诚、附着于商标之上的其他权利型资产五个方面构

成”。基于前人研究成果，品牌资产作为一种通过为消费者和企业提

供附加利益来体现的、超过商品或服务本身利益以外的价值，它是品

牌知名度、品牌忠诚、品牌联想、品牌的品质形象和附着在品牌上的

其他资产等项内容的集成反映。

总之，品牌资产是一种超过商品或服务本身利益以外的价值。它

通过为消费者和企业提供附加利益来体现其价值，并与某一特定的品

牌紧密联系着。若某种品牌给消费者提供的超过商品或服务本身以外

的附加利益越多，则该品牌对消费者的吸引就越大，从而品牌资产价

值也就越高。如果该品牌的名称或标志发生变更，则附着在该品牌上

的财产也将部分或全部丧失。品牌给企业带来的附加利益，最终源于

品牌对消费者的吸引力和感召力。也可以说，品牌资产是企业与顾客

关系的反映，而且是长期动态关系的反映。

(二)品牌资产的构成

1、品牌知名度

品牌知名度就是指品牌为消费者所知晓的程度，故也称品牌知晓

度。对某一个特定的品牌来说，品牌知名度或知晓度反映了消费者总

体中有多少或多大比例的消费者知晓它。可见，品牌知名度反映的是

品牌的影响范围或品牌的影响广度。

(1)品牌知名度有益于提高品牌影响力，也有益于抑制竞争品牌

知名度。对知名度较高的品牌产生好感，源于品牌宣传，也源于消费

者的自我暗示。对知名度较高的品牌，消费者常常感觉或暗示刍己

“有这么大的宣传力度，其实力不凡，品牌及产品定然不错”“这个

品牌广为传诵，又有那么多人在使用其产品，应该或值得信赖……”

因熟悉而放心。可见，品牌知名度的高低，直接影响着消费者对品牌

的态度，并在此基础上影响消费者的购买选择。品牌知名度不仅影响

消费者的购买选择，而且还会抑制竞争品牌知名度的提高。这是因为,

一方面，人脑对信息的吸纳能力是有限的，有较大选择性的能够形成

长时记忆的信息更是有限的；另一方面，人脑在吸纳信息的过程中，

对同种信息而言，还有先入为主的特性。

(2)品牌知名度通过品牌再识率和品牌回忆率来衡量。品牌知名

度是通过富有成效的宣传来提升的，而品牌知名度或知晓度就可以用

品牌再识率和品牌回忆率来衡量。前者反映的是消费者总体中知悉该

品牌的数量及其比例；而后者则反映消费者总体有多少或多大比例的

消费者在只提示产品领域的情况下就能够回忆起该品牌。

2、品牌忠诚度

品牌忠诚度作为消费者对某一品牌偏爱程度的衡量指标，它反映

了对该品牌的信任和依赖程度。一般来说，忠诚度越高的品牌，顾客

对其重复购买行为发生的次数越多。

品牌忠诚的价值具体表现在这样几方面：其一是降低营销费用。

如果消费者对某品牌持有偏好，形成了品牌忠诚，有较高的信任度和

依赖性，进而经常购买该品牌产品，就会使品牌拥有者节省广告等促

销费用。其二是易于吸引消费者，扩大市场规模。品牌忠诚度高，表

明企业的生产经营活动得到了顾客的认可；顾客的连续重复性购买也

是一种富有诱导性的示范；口碑甚佳又使老顾客成了义务宣传员。而

这些都是消费者群体扩大的重要而又十分有效的条件。

3、品牌联想

对品牌而言，不同的品牌会使消费者在脑海中产生不同的联想，

止而形成不同的品牌印象。不难想象，提及“麦当劳”，消费者可能

就会想起：汉堡、薯条、麦当劳叔叔、洁净的店铺……这种品牌联想

所形成的对品牌的印象最终将成为消费者选择品牌的重要依据。因此,

品牌联想成为品牌资产的构成要素。

品牌，通常会使人们联想到产品特征、消费者构成、消费者利益、

竞争对手等，其联想内容因品牌不同而各异。消费者通过对不同品牌

产生不同的联想，使品牌间的差异得以显露。广告宣传等传播品牌的

主要目的就是试图使消费者“产生联想一产生差别化认知一产生好感

一产生购买欲望”。同时，由于绝大部分联想会想到消费者利益或与

此关联，而这又是消费者购买与放弃购买的依据或缘由。所以，品牌

联想能提供消费者选购的理由。此外，品牌联想的资产价值还表现在

它能揭示品牌扩展的依据、能够创造有利于品牌为消费者所接受的正

面态度与感觉。

4、品牌的品质形象

品牌的品质形象是指消赛者对某一品牌的总体质量感受或在品质

上的整体印象。不言而喻，品牌品质形象相当程度地影响品牌的市场

声誉，进而影响品牌或产品的获利能力。

(1)品牌的品质形象不同于产品的实际质量。品牌的品质形象以

品牌标定下的产品的实际质量为基础，但两者又并非完全等同。一方

面，品牌的品质形象依赖于该品牌标定下的产品的功能、特点、耐用

性、产品外观和销售服务能力等影响产品质量的各有关因素；另一方

面，品牌品质形象作为消费者对品牌在质量上的整体感知，它并非必

然与产品的实际质量不可分割。

(2)品牌的品质形象是企业实实在在努力的结果。品牌品质形象

形成的过程中，企业是主角。正是通过企业积极主动的营销努力，使

程企业的品牌相关信息触及到了消费者的心灵，并存留在消费者的头

脑里、记忆中。也可以说，品牌的品质形象的形成反映了企业在品质

方面所做的承诺以及企业为兑现这种承诺所做的各种努力。

5、附着在品牌上的其他资产

作为品牌资产的重要组成部分，这些被称之为附着在品牌之上的

其他资产是指那些与品牌密切相关的、对品牌的增值能力有重大影响

的、不易准确归类的特殊资产，一般包括专利、专有技术、分销渠道

等。例如，可口可乐公司津津乐道的令其感到自豪的“7X”配方即是

一种专有技术，是一种品牌资产。正是“7X”配方及对其神秘化的宣

传，使“可口可乐”品牌具有了无可比拟的价值。

最后还需说明，上述品牌资产的五个方面，具体到某一个特定的

品牌时，并非是均衡的。如，有的品牌知名度很高，但在消费者心目

中产生的联想却不一定十分理想；有的品，牌虽能激起一种独特的或

美好的联想，但其品质形象可能并不尽如人意，等等。对品牌的优势

和劣势做到心中有数是品牌有效运营的重要依据。

（三）品牌资产的一般特征

品牌资产作为企业财产的重要组成部分，主要有以下5个基本特

征。

（1）品牌资产具有无形性。品牌资产与厂房、设备等有形资产不

同，它不能使人凭借眼（看）手（摸）等人们的感官直接感受到它的

存在及大小。所以，品牌资产是一种特殊，的资产，是一种无形资产。

有形资产通常是通过市场交换的方式取得其所有权，而品牌资产则一

般需经由品牌所有者申请注册转化成商标，由注册机关依照法定程序

确立其法律意，义的所有权；当然，品牌资产也可以直接通过交换获

得所有权。

（2）品牌资产难以准确计量。一方面，品牌资产构成的特殊性决

定了的品牌资产难以准确计量。我们知道，品牌反映的是一种企业与

顾客的关系。这种关系的深度与广度通常需通过品牌知名度、品牌联

想、品牌忠诚和品牌品质形象等多方面予以透视，而且品牌资产的这

些组成部分又是相互联系、相互影响、彼此交错而难以截然分开的。

另一方面，反映品牌资产价值的品牌获利性（品牌未来获利能力）受

许多不易计量因素的影响，如品牌在消费者中的影响力、品牌投资强

度、品牌策略、产品市场容量、产品所处行业及其结构、市场竞争的

激烈程度等。这也增添了准确计量品牌资产的难度。

（3）品牌资产在利用中增值。就一般有形资产而言，其投资与利

用往往是泾渭分明，存在着明显的界限，投资即会增加资产存量，利

用就会减少资产存量，而品牌资产则不同。品牌资产作为一种无形资

产，其投资与利用常常是交织在一起、难以截然分开的。品牌奏产的

利用并不必然是品牌资产减少的过程，而且，如果品牌管理利用得当,

品牌资产，非但不会因利用而减少，反而会在合理利用中增值。

（4）品牌资产具有波动性。从品牌资产构成上的分析可以看出，

无论是品牌知名度的提高，还是品牌忠诚度的增强，抑或品牌品质形

象的改善，都不可能一跳而就，而是营销企业长期不懈努力的结果。

尽管品牌资产是企业以往投入的沉淀与结晶，但这并不表明品牌资产

只增不减。事实上，企业品牌决策的失误、竞争者品牌运营的成功，

都有可能使企业品牌资产发生波动，甚至是大幅度下降，或者快速增

长。

（5）品牌资产是营销绩效的主要衡量指标。品牌资产是企业不断

进行营销投入或营销活动的结果，每一种营销投入或营销活动都或多

或少地会对品牌资产存量的增减变化产生影响。正因如此，分散的单

一的营销手段难以保证品牌资产获得增值，必须综合运用各种营销手

段，并使之有机协调与配合。像奔驰、可口可乐、SONY等品牌之所以

能够长盛不衰，与品牌运营者拥有丰富的营销经验和娴熟的营销技巧

是密不可分的。如此说来，品牌资产的大小是各种营销技术营销手段

综合作用的结果，它在很大程度上反映了企业营销的总体水平。品牌

资产是营销绩效的主要衡量指标。

十、年度计划控制

主要用于检查营销效果是否达到年度计划预期，对销售额、市场

占有率、费用等指标进行控制，确保年度计划所规定的销售、利润和

其他目标能够实现。

（一）销售分析

销售分析衡量并评估实际销售额与计划销售额的差距。具体有两

种方法：

1、销售差距分析

主要用来衡量造成销售差距的不同因素的影响程度。当中既有售

价下降的原因，也有销量减少的原因。没有完成计划销售量是造成差

距的主要原因。企业还要进一步分析销售量减少的原因。

2、地区销售量分析

用来衡量导致销售差距的具体产品和地区。有必要进一步查明原

因，加强该地区的营销管理。

（二）市场占有率分析

销售分析一般不反映企业在竞争中的地位。因此还要分析市场占

有率或市场份额，揭示企业与竞争者之间的相对关系。比如一家企业

销售额的增长，可能是它的绩效较竞争者有所提高，也可能是整个宏

观环境得到改善，市场上所有的企业都从中受益，而这家企业和对手

之间的相对关系并无实质变化。

企业和营销人员应当密切关注市场占有率的变化情况。造成市场

占有率波动的原因很多，需要具体的问题具体分析：

（1）市场占有率的下降，有可能出于企业战略的考虑。有时候企

业调整其经营战略、营销战略，主动减少一些不能盈利的产品，导致

总销售额下降，影响了市场占有率。如果利润反而有所增长，这种市

场占有率的下降就是可接受的。

(2)市场占有率的下降，也可能是新竞争者的进入所致。通常新

竞争者的加入，会引发其他企业的市场占有率一定程度下降。

(3)外界环境因素对参与竞争的各个企业，影响方式和程度往往

不同，产生的影响也不一样。如原材料价格上涨，会对同一行业各个

企业都发生影响，但不一定所有企业及同类产品都受到同样程度的影

响。有些企业推出创新的产品设计，在市场上争取到较多的客户，市

场占有率反而可能上升。

(4)分析市场占有率，要结合营销机会。机会好的企业，市场占

有率一般应高于机会程度低的竞争者，否则其效率就有问题。

正常情况下，市场占有率上升表示绩效提高，在竞争中处于优势;

反之，说明在竞争中不利。

(三)营销费用率分析

年度计划控制还要确保企业在完成计划指标时，费用没有超支。

因此要分析各项费用率，并控制在一定的限度。如果费用率变化不大,

在安全范围内，可暂不采取任何的措施；如果变化幅度太大，上升速

度过快，接近或超出上限，就必须采取相应的措施。

年度计划控制的过程一般分为四个步骤：确定年度计划中的月份

目标或季度目标；监督营销计划的实施；如果营销计划执行中出现不

可接受的偏差，一定要找出原因；采取补救或调整措施，以缩小计划

与实际之间的差距。具体措施包括调整计划指标，使之更切合实际；

或调整营销战略，以利于计划指标实现。如果指标和战略、措施等没

有问题，那就要从营销计划的实施查找原因。

十一、品牌组合与品牌族谱

品牌组合涉及企业是自营品牌还是借用他人品牌，是采用统一品

牌还是分类、分品设计，一个产品上标一个品牌还是一个产品上标两

个或两个以上的品牌等品牌策略问题。品牌组合就是为解决这些具体

问题而做的努力。如此，品牌组合成为品牌运营中的重要策略。

（一）品牌归属策略

确定产品应该有品牌以后，就涉及如何抉择品牌归属问题。对此,

企业有三种可供选择的策略，其一是企业使用属于自己的品牌，这种

品牌叫作企业品牌或生产者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人

品牌又可细分为两种：企业将其产品售给中间商，由中间商使用他自

己的品牌将产品转卖出去，这种品牌叫作中间商品牌，这是第一种；

第二种是贴牌生产，即其他生产者品牌。其三是企业对部分产品使用

自己的品牌，而对另一部分产品使用中间商牌或者其他生产者品牌。

许多市场信誉较好的中间商（包括百货公司、超级市场、服装商

店等）都争相设计并使用自己的品牌。如美国的Sears公司经销的商

品的90%0都标有自己的品牌。伴随着2008年以来的经济衰退，再次

加速了中间商品牌的发展。

沃尔玛一直在中国市场积极开发和推广沃尔玛“自有品牌”，推

出“质优价更优”的自有品牌商品，覆盖了食品、家居用品、服装、

鞋类等主打品类。自有品牌商品的生产厂家都经过严格的审核和产品

检测，确保每件商品都拥有领先同类品牌的优良品质；同时，目有品

牌商品均由生产厂家直接生产，节省了中间环节，使售价比同类商品

更具竞争力。

中间商品牌的出现与发展掀起了新一轮更宽范围的品牌战。营销

企业选择生产者品牌或中间商品牌，即品牌归属生产者还是中间商，

要全面考虑各相关因素，最关键的因素是生产者和中间商谁在这个产

品分销链上居主导地位、拥有更好的市场信誉和拓展市场的潜能。一

般来讲，在生产者或制造商的市场信誉良好、企业实力较强、产品市

场占有率较高的情况下，宜采用生产者自有品牌；相反，在生产者或

制造商资金括据、市场营销薄弱的情况下，应以中间商品牌或其他生

产者品牌为主。必须指出，若中间商在某目标市场拥有较好的品牌忠

诚度及庞大而完善的销售网络，即使生产者或制造商有自营品牌的能

力，也应考虑采用中间商品牌。这是在进占海外市场的实践中常用的

品牌策略。

（二）品牌统分策略

品牌，无论归属于生产者，还是归属于中间商，或者是两者共同

拥有品牌使用权，都必须考虑对所有的产品如何命名问题。是大部分

或全部产品都使用一个品牌，还是各种产品分别使用不同的品牌，如

何对此进行决策事关品牌运营成败。决策此问题，通常有三种可供选

择的策略。

1、统一品牌

统一品牌即是企业所有的产品（包括不同种类的产品）都统一使

用一个品牌。例如，飞利浦公司的所有产品（包括音响、电视、灯管、

显示器等）都以"PHILIPS"为品牌，佳能公司生产的照相机、传真机、

复印机等所有产品都统一使用“Canon”品牌。企业采用统一品牌策略,

能够降低新产品宣传费用；可在企业的品牌已赢得良好市场信誉的情

况下实现顺利推出新产品的愿望；同时也有助于显示企业实力，塑造

企业形象。不过，不可忽视的是，若某一种产品因某种原因（如质量）

出现问题，就可能因其他种类产品受牵连而影响全部产品和整个企业

的信誉，即一荣俱荣，一损俱损；当然，统一品牌策略也存在着易相

互混淆、难以区分产品质量档次等令消费者不便的缺憾。

2、个别品牌与多品牌

个别品牌是指企业对各种不同的产品分别使用不同的品牌；而多

品牌策略通常是指企业同时为一种产品设计两种或两种以上互相竞争

的品牌的做法。多品牌是个别品牌策略实施的结果，个别品牌策略是

多品牌策略的一种具体做法或表现形式。

企业运用多品牌策略能够避免统一品牌下的负面株连效应；可以

在产品分销过程中占有更大的货架空间，进而压缩或挤占了竞争者产

品的货架面积，为获得较高的市场占有率奠定了基础；而且，多种不

同的品牌代表了不同的产品特色，多品牌可吸引多种不同需求的顾客,

提高市场占有率。

还需提及的是，由于多种不同的品牌同时并存必然使企业的促销

费用升高且存在自身竞争的风险，所以，在运用多品牌策略时，要注

意各品牌市场份额的大小及变化趋势，适时撤销市场占有率过低的品

牌，以免造成自身品牌过度竞争。

3、分类品牌

分类品牌即指企业对所有产品在分类的基础上各类产品使用不同

的品牌。如企业可以对自己生产经营的产品分为器具类产品、妇女服

装类产品、主要家庭设备类产品，并分别赋予其不同的品牌名券及品

牌标志。这实际上是对前两种做法的一种折中。

分类品牌可以按产品分类，也可以按市场分类。

（三）复合品牌策略

复合品牌就是指对同一种产品赋予两个或两个以上品牌的做法。

多牌共推一品，不仅集中了一品一牌策略的优点，而且还有增加宣传

效果等增势作用。复合品牌策略，按照复合在一起的品牌的地位或从

属程度来划分，一般可以分为主副品牌策略与品牌联合策略两种。

1＞主副品牌策略

主副品牌策略是指同一产品使用一主一副两个品牌的做法。在主

司品牌策略下，用涵盖企业若干产品或全部产品的品牌做主品牌，借

其品牌之势；同时，给各个产品设计不同的副品牌（专属于特定产品

的品牌），以副品