【某地铁车站的车站建筑设计案例1800字】

某地铁车站的车站建筑设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u10888某地铁车站的车站建筑设计案例 138571.1车站型式及尺寸 186031.2车站埋深 194041.3车站柱的设计与布置 1147271.4站厅层设备布置 2300311.5出入口设计与布置 354881.6站台层的布置与设计 61.1车站型式及尺寸根据以往而来的地铁车站设计经验，双柱三跨形式的站台布置形式比较适合12米宽的岛式站台，地铁站结构断面形状设置为矩形形状，站台层为地下一层，站厅层为地下二层，其中站台层的高度设置为h1=6.5m，站厅层的高度设置为h2=5.5m。地铁车站总的长度为196m（20×9.75+1=196）,站台总的宽度值为12m，考虑到车辆DKZ31宽度为1.8m，安全起见并预留出一定的空隙，将车站总宽度设置为22m。又根据以往的地铁车站设计经验，将顶部板的厚度取为1m，中部板的厚度取为0.5m，底部板的厚度取为1m，侧墙板的厚度取为1m。1.2车站埋深根据六道口车站的具体情况，将地铁车站顶板以上总覆土厚度取为8m，从而由车站高度计算可得底板外皮埋深为21m。1.3车站柱的设计与布置城市地铁在城市交通中扮演着不可或缺的角色，它不仅能极大减小城市交通压力，而且能极大缓解土地资源压力，所以地铁轨道交通得到快速发展，它与人们的联系也日趋紧密，已经成为人们出行不可替代的一种交通形式。因此在设计上要充分考虑乘客的需求，让乘客出行安全放心、舒适便捷。地铁屏蔽门时一个很重要的地铁设施，它不仅能确保乘客的安全，还能起到分隔空间，供冷供暖的作用。因此安装屏蔽门会占用了一部分的地铁建筑空间。同时根据以往的地铁车站设计经验：缓解客流量大，保证车站结构安全；本站采用9.75m的柱子间距。柱网图如下图1.1图1.1柱网图1.4站厅层设备布置在地铁车站的中间设置站厅层公共区，两端设置设备管理用房。在布置站厅层售票机、检票机、贩卖机等设备时，要充分考虑到乘客的需求，使其不仅能满足乘客数量上的需求，还要使乘客乘车方便快捷。而布置设备管理用房时，需根据其一端大，一端小的特点并考虑站台层情况合理布置。1.自动售票机台数计算：NMK：高峰调整系数，为1.1；m计算有：取整：N1=6台，理论上需6台检票机，考虑到现在手机APP乘坐地铁日益增多，设4台自动检票机即可。1.进出站检票口的数量计算：NMK：高峰调整系数，为1.25；m计算有：N取整有N2=8台，所以总共需要设置8台进出站检票机器。3.站厅层过街通道为了节省资源，地铁车站还要承担起过街通道的角色，运营期间能够让地面上的乘客尽量方便的从非地铁站付费区过街。考虑付费区的人流，并结合非付费区的人流做出站厅层人流图。具体付费区及非付费区出入人流如图1.2所示。图1.2站厅层人流图1.5出入口设计与布置本站计划布置5个出入口。六道口站位于清华东路与学院路-学清路的交汇处。西北边有六所大厦，北京林业大学，盛世雅歌琴行等，客流量大，所以设置A1、A2两个口，其中A1口位于清华东路北边，A2口位于西边学清路辅路西侧；东北边金码大厦，中国农业大学东校区等，设置B口位于东边学清路辅路东侧，一直延伸到金码大厦中的中国银行附近：另外C门设于东南角富润家园北1门附近，D门设于西南角中国矿业大学（北京）北门附近。（1）出入口宽度值b的计算：b=Q×a/cQ：高峰期间每个小时过往乘客数；a：c：每米每小时出入口所能容过往乘客通行最大人量数，为4000（人/h/m）。计算有：b=10225×1.1/4000=2.81m；取整：横向宽度b=3m。（2）楼梯的宽度BM：地铁车站高峰期间每小时客流量数；K：高峰调整系数，为1.25；a：不均匀调整系数，为1.5；nN：设置的出入口数。计算有：B规范规定双向楼梯宽度最小值为1.4m,故采用1.4m宽楼梯。结合以上所选择的车站型式、设备数量、以及车站的相关尺寸计算，再于两边布置配电室、环控机房、仓库等设备管理用房即可绘得站厅层总平面图如下图1.3、图1.4、图1.5所示。图1.3站厅层左大端图1.4站厅层公共区图1.5站厅层右小端1.6站台层的布置与设计站台层位于地下二层。站台层内设置有楼梯装置：四部自动扶梯（上下分别两部）、一个双向步行楼梯、一台竖井电梯。同样根据一