25t25g型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准直供电

PAGEPAGE812/225T/25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准（DC600V机车供电）一、编制依据1.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.《铁路客车运用维修规程》（铁总运[2015]22号）3.《加强旅客列车车辆乘务工作的规定》（铁总运〔2013〕175号）4.《铁路客车电气装置检修规则》（铁总运[2015]29号）5.《关于做好跨局旅客列车车辆乘务员与司机无线通信联络有关工作的通知》（运电通信电[2013]2442号）6.《中国铁路总公司关于印发<旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法>的通知》（铁运[2014]259号）7.《中国铁路总公司运输局关于明确客列尾开通使用有关事项的通知》（运综综合电[2014]2247号）8.《关于印发<旅客列车尾部安全防护装置运用管理办法>的通知》（铁总运[2014]268号）9.《关于客车手制动机链改造有关要求的通知》（运辆客车函〔2014〕548号）10.《关于加强客车电茶炉运用检修工作的通知》（运辆客车电〔2015〕182号）11.《关于加强DC600V供电列车电气装置运用检修的有关要求》（运辆客车电[2014]2438号）12.《关于吸取T69次旅客列车供电故障教训的通知铁报》（运辆客车电[2014]3149号）13.《关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知（运辆货车电[2014]2120号）14.中国铁路总公司关于明确旅客列车制动故障关门限速有关规定的通知（铁总运[2015]131号）15.《机车向列车供电管理暂行办法》（运装客车〔2004〕12号）16.《行车组织规则》（西铁总〔2014〕156号）17.《西安铁路局关于发布<旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法>的通知》（西铁总〔2014〕172号）18.西安铁路局关于印发《客车库、站、乘作业程序及标准》的通知（西铁辆〔2013〕139号）19.西安铁路局关于印发《普速旅客列车三乘检查实施办法》的通知（西铁客函[2014]726号）20.西安铁路局车辆处关于印发《旅客列车尾部安全防护装置检修及运用管理细则》的通知（西辆函[2013]77号）21.《西安铁路局车辆处关于深刻吸取事故教训进一步做好客车安全工作的通知》（西辆电[2015]10号）22.《西安铁路局关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知》（西铁辆电[2014]772号）23.《客车人力制动机使用规定》（西铁辆〔2015〕195号）24.《关于吸取“6.22”K46次旅客列车通过台平顶板检查门脱落事故教训的通知》（运辆客车电〔2015〕1428号25.《中国铁路总公司运输局关于旅客列车客车热轴处理的补充规定》（运辆客车函〔2015〕275号）26.《中国铁路总公司关于印发<普速旅客列车车门管理规定>的通知》（铁总运〔2015〕191号）27.《关于加强动客车碰、挂异物及异响处理的通知》（运辆动车电〔2015〕1932号）28.《西安铁路局车辆处关于做好动车组和客车碰、挂异物及异响、异状、异味应急处置工作的通知》（西辆电〔2015〕115号）29.《西安铁路局关于修改《行规》、《行细》部分条款内容的通知》（西铁总〔2015〕285号）30.《关于加强客车手制动机检修使用管理工作的通知》（运辆客车电〔2015〕1594号）

二、安全事项1.出乘前严禁饮酒，充分休息，保证工作精力充沛。2.禁止在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机。3.车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。横越线路时要做到“一停、二看、三通过”。严禁在轨枕头和线路中心行走。4.车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和汽、风、水井，防止滑倒和跌伤。列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障。5.进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员须确认司机交出供电钥匙或供电柴油机启动钥匙，确认电力机车受电弓降下后或机车柴油机停机后，方可进行摘结作业。6.车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护号志，其他作业原则上不设置防护号志。（1）进行机车摘挂作业时，在机次第一辆客车非站台侧设置。（2）进行站折作业由一人负责时，防护号志设置在后续作业（始发或调车）机车连挂端一位客车前端站台侧；由两人负责时，设置在终到机次一位客车前端非站台侧和尾部最后一位客车后端站台侧。（3）处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备(GSM-R手持终端)通知车站值班员或机车乘务员。7.车辆乘务人员途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点。在电气化区段作业时，要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定；在无法确认车体上方接触网无电和无法保证作业期间接触网可靠接地时，严禁登顶作业。

三、一次往返作业过程1.本属出库作业本属出库作业流程图1.1.出乘报到1.1.1.在列车出库前3小时及以上，接车乘务组全体人员要统一着装，佩戴臂章（左臂，正面朝外），由车辆乘务长带队到客技站、车间值班室工位机报到，接受酒精测试（图1），同时在“车统-84”本签到，1.1.2.听取值班员传达命令、电报、指示及有关事项，并摘记在“车统-15”内，领取轴报IC卡、DC600V干线绝缘监测装置CF卡、离线客车轴温记录单、电气巡视记录单（图2）。记录《旅客列车技术状态交接簿》（车统-181）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障图1图21.1.3.接受车队长的业务提问和出乘前的有关纪律检查，听取车队长的工作安排（图3）。图3图41.1.4.到行车备品室领取行车备品并与备品管理人员办理交接手续（图4）。1.2.插设安全号志报到完毕后，1#车辆乘务员负责到客整所脱轨器室办理安全号志插设手续后方能开始作业（图5）。图51.3.出库检查1.3.1.出乘乘务员对列车进行出库前质量复查，不要求对担当列车进行全部位检查，对经检查的项目承担安全防范责任。出库前“三乘检查”与出库前质量复查同时进行。1.3.2.1#车辆乘务员核查“车统-181”1.3.3.2#车辆乘务员检查首尾车辆电力连接线及39芯转43芯集控线状态，无破损、变形，插针无烧损、腐蚀，不良时进行更换（图6）。1.3.4.1#车辆乘务员负责客列尾主机及附属装置检查。1.3.4.1.确认客列尾（以下简称KLW）主机及附属装置安装状态。KLW主机安装牢固，主机风管、馈线连接良好，风管、馈线无弯折、破损，主机风管快速接头、球芯截断塞门快速接头堵帽应在堵帽座上安装良好。1.3.4.2.KLW主机通电检查。通电检查KLW主机数码管显示的KLW主机ID号与主机面板ID号一致，供电电压在DC44V以上（DC110V电压在92V以上）。1.3.4.3.图6图71.3.5.2#车辆乘务员确认全列减载，电气综合控制柜主回路空开Q1、Q2断开（图8）、本车供电试验开关Q19，断开所有带供电请求装置客车的集控器电源开关Q12、供电请求开关Q18。非防寒采暖期间，须将电气综合控制柜内的电热器隔离开关置于断开位。图81.3.6.1#、2#车辆乘务员分两侧检查车下各箱门锁闭情况。要求各箱门锁闭良好，箱门止铁固定良好，开口销安装良好,防开装置作用良好。检查19T、25T客车裙板紧固状态，要求裙板固定良好（图9、图10）。图9图101.3.7.1#、2#车辆乘务员分两侧对换挂车辆的车钩钩提杆、车钩下锁销防跳装置安装、折角塞门手把开口销安装（以下简称“三捆绑”）及车端连接状态进行确认。车钩连接良好，相邻两钩钩差不超过75mm。软管及连接器状态良好，折角塞门开口销齐全符合标准，车钩下锁销防跳装置闭合，钩提杆防跳装置固定在钩提杆固定座圆孔内。（图11）图111.3.8.检查手制动机状态1、2#车辆乘务员分车上、车下分别检查手制动机旋转机构入槽到位、锥形链轮表面导槽无手制动机链缠绕（图示12）、手制动机链多余部分不得悬挂在车体过梁孔外、过梁孔内手制动机链处于自由垂落状态（图示13）、手制动机钢丝绳处于松弛状态（图示14）、曲拐处于松弛状态（图示15），车上人力制动机封签无破损、尼龙固定卡无损坏时，发现问题及时处理。图12图13图14图151.3.9.检查列车干线绝缘1.3.9.1.1#、2#车辆乘务员使用1000V级兆欧表在车列一端测量车列DC600V两路干线绝缘（正对地、负对地、正对负）。测量时要将车端电力连接线与电力连接器座连接，在电力连接线端头测量。测量前须进行校表，测量时应保证兆欧表平稳，摇把转速不低于120转/分，确认检测数据不低于列车干线绝缘测试值表（表1）对应数值，测量完毕后将测量数据填入首尾车端的标记框“乘务员”栏内（图16、图17）以及乘务日志和“车统-181”内图16图171.3.9.2列车干线绝缘测试值表（表1）兆欧表等级:1000V单位：兆欧线别DC600V及DC600V/AC380V兼容供电类别运用列车运用单车湿度线间线地线间线地<60%214261%1.950.983.881.9462%1.90.953.761.8863%1.840.923.641.8264%1.780.893.521.7665%1.720.863.41.766%1.670.843.281.6467%1.610.813.161.5868%1.560.783.041.5269%1.50.752.921.4670%1.440.722.81.471%1.390.72.681.3472%1.330.672.561.2873%1.280.642.441.2274%1.220.612.321.1675%1.160.582.21.176%1.110.562.081.0477%1.050.531.960.9878%10.51.840.9279%0.940.471.720.8680%0.880.441.60.881%0.830.421.480.7482%0.770.391.360.6883%0.720.361.240.6284%0.660.331.120.56>85%0.60.310.5表11.3.10.2#车辆乘务员检查确认全列DC110V电气传输主干线电压不低于96V，DC110V干线绝缘检测装置不报警（图18）。图181.3.11.复查时检查发现须地面班组处理的故障，要及时上报客技站值班室，由值班室通知相关班组进行处理，处理后的故障，乘务员须对其进行复查，并将复查情况报告值班室。1.3.12.1#车辆乘务员办理出库质量交接。1.3.13.1#车辆乘务员到值班室签认车统-181，经值班员复核后，领取车统-181；2#车辆乘务员合上全列客车电气综合控制柜DC600V主回路空开Q1、Q2，检查确认综合控制柜各开关用电器处于准备工作状态并锁闭柜门（图19）。1.3.14.1#车辆乘务员撤除安全号志（图20），双班跟车出库图19图201.4.车列上站如要外排时，车辆乘务员须在上站后根据列车运行方向在列车尾部设置尾灯（图21）。图21

2.始发作业始发作业流程图2.1.上站作业2.1.1.车列上站后，1#车辆乘务员在车列首部做好连挂机车准备工作。2#车辆乘务员在列车尾部设置尾灯（图22），并开启KLW主机电源和KLW球芯截断塞门（图23）。图22图232.1.2.在有客列检作业的始发站，负责尾部作业的车辆乘务员到客列检值班室刷卡报到进行酒精测试，同时在“车统-84”2.2.有客列检作业的始发作业程序2.2.1.客列检作业人员作业完毕后，1#车辆乘务员与客列检检车员办理机车供电钥匙交接（图24）。图24图252.2.2.确认机车与第一辆车的车钩连挂良好钩差不超过75mm，软管连接良好，电力连接线防跳装置锁闭良好、集控线连接牢固，确认三捆绑安装良好（图252.2.3.2.2.4.2.2.4.1.车辆乘务员在与机车办理供电请求操作仅限在机后第一辆带有供电请求装置的客车上进行，列车编组中其他带有供电请求装置的客车日常须将集控器电源开关Q12、供电请求开关Q18、本车供电试验开关Q19处于断开状态2.2.4.2.2.2.4.3.采用供电请求方式无法供电时，1#车辆乘务员须与司机联系确认故障原因。当供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，车辆乘务员通知司机强制供电，并将供电试验钥匙SB2置接通位，强制供电时可不连结39/43芯通信线；当机车显示供电故障时，协调机车司机恢复供电2.2.5.4.列车运行途中，发生电气故障等情况需要机车停止供电时，车辆乘务员除使用无线列调通信设备与司机联系外，还须采取断开供电请求开关Q18、集控电源开关Q12，切断机车供电电源。2.2.5.5.严禁带电插接与机车连接39/43芯通信线。作业人员在插接39/43芯通信线前，车辆乘务员须断开集控电源开关Q12、供电请求开关Q18后，方可进行插接39/43芯通信线作业。2.2.5.6.车辆乘务员在对运用列车进行加载时，电源选择开关SA1一律置自动位，并合理设定PLC屏车厢顺位号，保证列车两路负载均衡。2.2.5.7.1、2#车辆乘务员分别在列车首尾车电气综合控制柜观察机车DC600V供电状况（电压波动范围：DC500V-DC660V），如果发现机车供电异常，1#车辆乘务员须及时与机车司机联系处理（图26）。图262.2.5.8.对于采暖用电负荷大的高寒列车，在冬季客室内温度低于18℃时，机车供电时要应首先将各车供电转换开关和空调转换开关均选择“自动位”，再通过各车综合柜触摸屏的“空调控制”将全列客车的空调工况手动设置为“弱风”“半暖”运行模式，电热工况手动设置为“电热Ⅰ”或“电热Ⅱ”运行模式；当客室内温度高于18℃后，再通过综合柜触摸屏的“空调控制”将空调工况设置为“全自动”2.2.6机车连挂作业完毕后，1#车辆乘务员要沿着站台侧或车上由机次向尾部巡视，重点对供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查（图27、图28）。25T型客车乘务员到工程师车监控室对全列各车辆电气设备工作情况以及列车制动缓解状态进行监控。图27图282.2.7.当司机查询列车尾部风压不正常并呼叫车辆乘务员确认时，2#车辆乘务员使用无线调度通讯设备与本务机车司机进行联系确认，建立客车列尾装置与机车综合无线通信设备（简称CIR设备）唯一关系，通报KLW主机显示机车号（图30）。图29图302.2.7.1.列车司机与2#车辆乘务员联系确认KLW显示的机车号。标准用语如下：司机(呼叫)：“XX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕，确认机车号”。2#车辆乘务员(应答)：“XXXXXX号列尾，机车号XXXXXXXX”。司机(应答)：“XX次司机明白”。2.2.7.2.机车CIR设备与KLW装置主机连续3次不能建立连接时，车辆乘务员要与机车乘务员核对尾部风压。列车出站后连接恢复，车辆乘务员不再人工核对风压。2.2.8.2#车辆乘务员参与列车制动机简略试验：进行简略试验时须检查车辆制动风表压力变化及漏泄量；检查车辆制动风表及KLW风压，不足定压或超出时查明原因；检查尾部车辆总风表压力，须达到550—620kPa，不足或超出时应通知司机调整；确认尾部一辆客车制动缓解显示器状态。高站台时，车辆乘务员在非站台侧确认；低站台时在站台侧确认。2.2.9.在列车始发前确认列车尾部折角塞门、制动软管（总风软管）及防尘堵安装状态（图30）。2.3.无客列检作业的始发作业程序：2.3.1.机车与第一辆客车连挂后，1#车辆乘务员在机次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯（图31）。图312.3.2.确认机车与车辆间车钩连接良好钩差不超过75mm，软管2.3.3.安装车钩下锁销防跳装置、车钩2.3.4.在接到机车司机供电钥匙后，进行机车与第一辆客车电气连接线连接（图32），连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出，在确认电力机车降弓后，方可进行电气连接线连接，连接后要求2.3.5.1#车辆乘务员连挂作业完毕后将机车供电钥匙交给机车乘务员，请求供电，办理供电手续，双方进行签字确认，同时以书面形式将本列尾部KLW主机ID号、通信联系方式（客列尾ID信息联络卡）交机车司机，相互核对时钟，双方填写完毕后各持一份，通知尾部车辆乘务员加强监控（图33）。图32图332.3.6.连挂作业完毕后撤除安全号志，机车供风后须确认机车车辆间制动软管、总风软管连接处无漏泄。2.3.7.列车供电2.3.7.1.车辆乘务员在与机车办理供电请求操作仅限在机后第一辆带有供电请求装置的客车上进行，列车编组中其他带有供电请求装置的客车日常须将集控器电源开关Q12、供电请求开关Q18、本车供电试验开关Q19处于断开状态2.3.7.2.2.3.7.3.采用供电请求方式无法供电时，1#车辆乘务员须与司机联系确认故障原因。当供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，车辆乘务员通知司机强制供电，并将供电试验钥匙SB2置接通位，强制供电时可不连结39/43芯通信线；当机车显示供电故障时，协调机车司机恢复供电2.3.7.4.2.3.7.5.严禁带电插接与机车连接39/43芯通信线。在插接39/43芯通信线前，车辆乘务员须断开集控电源开关Q12、供电请求开关Q18后，方可进行插接2.3.7.6.车辆乘务员在对运用列车进行加载时，电源选择开关SA1一律2.3.7.7.1、2#车辆乘务员分别在列车首尾车电气综合控制柜观察机车DC600V供电状况（电压波动范围：DC500V-DC660V），如果发现机车供电异常，1#车辆乘务员须及时与机车司机联系处理（图34图342.3.7.8.对于采暖用电负荷大的高寒车列，在冬季客室内温度低于18℃时，机车供电时应首先将各车供电转换开关和空调转换开关均选择“自动位”，再通过各车综合柜触摸屏的“空调控制”将全列客车的空调工况手动设置为“弱风”“半暖”运行模式，电热工况手动设置为“电热Ⅰ”或“电热Ⅱ”运行模式；当客室内温度高于18℃后，再通过综合柜触摸屏的“空调控制”将空调工况设置为“全自动”图35图362.3.8.机车连挂作业完毕后，1#车辆乘务员要沿着站台侧或车上由机次向尾部巡视，重点对供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查（图35、图36）。2.3.9.当司机查询列车尾部风压不正常并呼叫车辆乘务员确认时，2#车辆乘务员使用无线调度通讯设备与本务机车司机进行联系确认，建立客车列尾装置与机车综合无线通信设备（简称CIR设备）唯一关系，通报KLW主机显示机车号（联系用语按照“2.2.7.1条2.3.10.2#车辆乘务员进行始发前列车制动机简略试验：进行简略试验时须检查车辆制动风表压力变化及漏泄量；检查车辆制动风表及KLW风压，不足定压或超出时查明原因；检查尾部车辆总风表压力，须达到550—620kPa，不足或超出时应通知司机调整；确认尾部一辆客车制动缓解显示器状态。高站台时，车辆乘务员在非站台侧确认；低站台时在站台侧确认。负责列车尾部软管防尘堵的安装和吊起（图37），下站台作业前须插设安全号志，作业完毕后及时撤除安全号志。图372.3.11.单班单司机值乘时，1#车辆乘务员负责机车与客车第一辆车的连挂。2.3.11.1.在机次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯。2.3.11.2.机车到达后，检查机车车钩三态作用，须状态良好；检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门（在连接机车、车辆间软管时不再进行排水）。2.3.11.3.撤除防护信号。车辆乘务员在车列机次一辆非站台侧车辆限界外，向机车司机出示连接信号：昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（图38、图39）。图38图392.3.11.4.向机车司机出示向显示人方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动（图40、图41）。图40图412.3.11.5.确认机车车钩与车辆车钩连挂上后，向机车司机出示停车信号：昼间，将直立拢起的红色信号旗平放展开；夜间按下红灯按钮，向机车司机出示停车信号（图42、图43）。图42图432.3.11.6.连挂后试拉。向机车司机显示人反方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动（图44、图45）。图44图452.3.11.7.观察机车反方向移动时机车车钩与车辆车钩可靠连接，向机车司机出示停车信号：昼间，将直立拢起的红色信号旗平放展开；夜间按下红灯按钮，向机车司机出示停车信号，连挂完毕（图46、图47）。图46图472.4.始发站加挂客车作业2.4.1.列车编组中加挂客车作业时，有客列检的由客列检作业人员、无客列检且加挂车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查。客列检对通过列车作业内容：（1）车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态；（2）车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限情况；（3）摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件有无折损、脱落、变形；（4）车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰；（5）钢弹簧有无折损，空气弹簧有无破损、漏泄。2.4.2.加挂客车与本列密封风挡及车端电气连接线的连结由本列车辆乘务员负责；“三捆绑”及列车尾部软管吊起由客列检作业人员负责，无客列检的由本列车辆乘务员负责（图48、图49）。图48图492.5.始发前三乘检查1#车辆乘务员在列车出库或始发放行前，按照职责分工对列车设备设施进行检查，无论是否存在问题，均在“始发检查记录”填记检查情况。检查时间与出库前质量复查同时进行。3.途中巡视作业3.1.车辆乘务员值乘中每3小时左右对全列车厢进行一次巡视作业，运行途中“三乘检查”与巡视作业同时进行，具体巡视计划按乘务技术作业图表规定执行。巡视过程中使用巡检仪设备在每辆车设置的巡检点上进行打点确认，对巡视中发现的故障和问题要及时处置并填入“三乘检查记录”，对不能当场处理的应采取临时措施确保安全，按规定报告并如实记录，危及行车安全的，应立即停车处理。值乘乘务员必须随身携带无线调度通信设备，佩戴在胸前，严禁人机分离。途中换频点及时更换频道时，换频道时须双频（换频前频率、换频后频率）待机。3.2.巡视重点及作业要求3.2.1.列车运行状态：运行是否平稳，下部有无异响，车厢振动情况。3.2.2.电气系统工作状态：检查综合控制柜及其它车辆电器运行工况正常（图50）。图50图513.2.3.两炉一灶。3.2.3.1.电茶炉工作状态正常，电源指示灯指示正确。3.2.3.2.检查餐车电冰箱、蒸饭箱、电磁灶工作正常，抽油烟机工作正常（图51）。3.2.4.上部设施重点检查3.2.4.1.巡视过程中，主动询问客运乘务员是否存在上部设施问题。3.2.4.2.对客车孔隙封堵、各门（窗）锁、给水设备等技术状态进行检查。3.2.4.3.巡视过程中对平顶板检查门防脱明锁状态和暗锁封签状态进行检查，发现防脱明锁锁舌松动、暗锁封签破封等情况时，须对安全吊带、暗锁状态进行检查确认。发现封签破封应对活顶进行外观检查，如封闭良好，及时签字补加封签。如发现有封片丢失、破封以及运行中发生晃动现象，首先确认防脱明锁状态，并利用折返、站停期间在不影响旅客通行的情况下，打开活顶检查是否人为破坏打开，却因活顶板、合页及暗锁状态不良时，临时加固处理，入库后及时填报“181”进行彻底处理，运行途中加强监控。3.2.4.4.巡视过程中对车内手制动机施封状态进行检查，在途中巡视发现人力制动机封签破损或尼龙固定卡损坏时，应在前方停车站，按“松开人力制动机检查要点”进行检查，确定人力制动机在缓解状态后，及时对人力制动机进行施封固定；人力制动机在使用后，车辆乘务员按检查要求对人力制动机缓解状态进行确认，及时对使用过的人力制动机进行施封，并在乘务日志中记录。3.2.5.客列尾装置检查3.2.5.1.车辆乘务员结合途中巡检，要对客车列尾装置技术状态进行检查。尾部车辆客车列尾装置主机连接良好，电源、风压正常，机次位车辆客车列尾装置主机电源和球芯截断塞门处于关闭位，首尾车辆客车列尾装置安装箱锁闭良好。3.2.5.2.当机车司机通报列尾装置电压欠压报警时，车辆乘务员使用客车列尾续航器给客列尾主机提供电源，确保客列尾装置正常使用。3.2.6.进行巡视时，要身感车辆异振，耳听车辆异响，鼻闻车内异味，眼观车内异状，在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，重点检查（图52）。3.2.6.1.检查灭火器、紧急制动阀及铅封安装状态。3.2.6.2.巡视过程中使用巡检仪设备在每辆车设置的巡检点上进行打卡确认。3.2.7.列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处进行测温，并对感温贴粘贴状态进行检查（图53）。要求接线处温度高于环温35℃或实测温度高于80℃时，同一接线排各通电接头温度差高于20℃图52图533.2.8.车辆乘务员值乘时，须经常检查压力表压力，及时发现和处理列车制动主管、总风管结冰、堵塞及压力异常等故障。同时，对各种报警器状态进行确认。3.2.9.巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为首尾车乘务室，编挂工程师车的须在监控室值乘（图54）。图543.3.轴温监控：3.3.1轴温报警装置联网使用的客车，可不抄记轴温数据。列车运行途中每次巡视检查前必须逐辆调阅各车辆轴温数据和联网状态，如发现编组中有离线车辆，则在巡视中抄记该车辆轴温数据。3.3.2.列车运行途中，车辆乘务员随时掌握客车轴温温度变化情况，妥善进行处置，旅客列车运行途中对客车热轴的处理：3.3.2.1．车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化。3.3.2.2．列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，进行甩车处理；未达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，列车按正常速度等级继续监控运行。3.3.2.3.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃停车后，车辆乘务员须立即对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，对列车采取凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速30Km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理；未达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。3.3.2.4.列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警器装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，列车限速60Km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理；当达到90℃（绝对温度）或THDS预报激热时，列车须立即采用常用制动停车，停车后采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加453.3.2.5.轴温超过外温加45℃3.3.2.6.列车因热轴须限速运行或立即停车时，由车辆乘务员负责通知机车司机（THDS预报激热时，由列车调度员通知司机）。车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答，并告知机车乘务员热轴侧（列车运行方向左侧或右侧）不得停靠高站台侧：（1）限速运行时车辆乘务员（呼叫）：xxxx次司机，我是本列车辆乘务员，机后xx车辆发生热轴，请按时速60公里（时速30公里）运行至前方站停车。机车司机（应答）：xxxx次车辆乘务员，我是本务司机，机后xx车辆发生热轴，列车按时速60公里（时速30公里）运行至前方站停车，司机明白。（2）立即停车时车辆乘务员（呼叫）：xxxx次司机，我是本列车辆乘务员，机后xx车辆发生热轴，请立即常用制动停车。机车司机（应答）：xxxx次车辆乘务员，我是本务司机，机后xx车辆发生热轴，立即常用制动停车，司机明白。图553.4.客车KLW装置故障应急处理3.4.13.4.2.3.4.3.客车列尾装置主机故障无法修复时，车辆乘务员可将机次客车列尾装置主机更换至尾部车辆，并通知司机建立客车列尾装置连接。3.4.4（1）列车出发前，应按规定与司机核对列车尾部风压。司机呼叫：“××（次）车辆乘务员核对尾部风压。”车辆乘务员应答：“××（次）尾部风压××千帕。”司机应答：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白。”（2）列车在停车站进站前、出站后和进入长大下坡道前，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。联控用语同上。（3）贯通试验联系用语如下：列车司机：“xx（次）车辆乘务员，贯通试验”；车辆乘务员：“xx（次）车辆乘务员明白”；在司机减压制动后，车辆乘务员：“xx（次）尾部风压xx千帕”；列车司机：“xx（次）尾部风压xx千帕，司机明白”。（4）当列车尾部风压异常时，车辆乘务员呼叫：“××（次）尾部风压××千帕。”司机应答：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白。”（5）区间列车停留超过20min时，配合机车司机进行简略试验。司机：××次车辆乘务员，缓解试风。（缓解保压1分钟，每分钟漏泄不得超过20千帕）车辆乘务员：××次司机，缓解好了，制动。司机：××次制动。（制动保压1分钟，每分钟漏泄不得超过20千帕）车辆乘务员：××次制动好了，缓解。司机：××次缓解。车辆乘务员：××次试风好了。3.4.53.5.非正常停车处理3.5.1.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；下车前，应使用列车无线调度通信设备通知本务司机。发现危及行车安全的故障，正确判断，果断处理，同时向段调度科汇报，检查符合安全运行条件后，通知司机开车，开车后加强运行状态监控（图56、图5图56图573.5.23.5.3.遇非正常停车时，认真按照列车被迫停车处理的规定进行处理（执行《技规》第366条、367条、368条、369条、370条、371条、372条以及《行规》第134条）。乘务员加强3.5.43.5.5.3.5.6.120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门车1辆时，在≤203.5.7（1）关门车位于最后一辆的，列车运行至前方站停车处理或调整编组。（2）关门车为2辆及2辆以上时，车辆乘务员要计算每百吨列车重量的换算的闸瓦压力，根据闸瓦压力提出限速要求，列车按限速要求运行至前方站停车处理或甩车。3.5.8（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤；（4）旅客列车启动后遇车门故障无法关闭、运行中塞拉门开启等非正常情况时；（5）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。紧急制动阀使用要求：使用车辆紧急制动阀（以下简称拉阀）时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。3.5.9.列车在途中使用人力制动机时，车辆乘务员在开车前对3.6.双管改单管应急处理3.6.1双管供风旅客列车应由双管供风机车牵引，运行途中因机车供风系统故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时：（1）双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速120km/h运行至前方站内进行。（2）铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。（3）客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（4）跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至终到站。（5）双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。3.6.3.7.车窗玻璃破损应急处置3.7.1.接到列车工作人员通知后，车辆乘务员须立即对破损玻璃进行检查，若破损玻璃位于列车交会侧（列车运行方向右侧、含折角运行后），须在前方站停车处理。3.7.2.对需要在前方站停车处理的，车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“××次司机，机后×位运行方向×侧车窗玻璃破损，请求在前方站停车处理。”对不需要停车处理的，车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“××次司机，机后×位运行方向×3.7.3.在到达下个停车站前，车辆乘务员要加强与列车司机联系，如不满足“列车在前方车站停车，并安排破损车窗侧停靠站台3.7.43.7.53.7.6.车辆乘务员要做好信息反馈工作，按A类信息及时将车窗破损以及处理情况3.8车门管理。3.8.1列车站停作业时，所有列车工作人员原则上应通过正常开启供旅客乘降的车门上下车，确因作业需要须打开非旅客乘降的车门时，按照“谁打开、谁负责”的原则，负责做好监护，作业完毕及时将车门锁闭并检查确认；作业人员不能有效监护或正常锁闭时，应及时通知客运乘务人员到场监护或锁闭后方可离开；未接到作业人员通知，其他人员不得锁闭作业车门。运行途中遇非正常停车须临时下车应急处置时，应及时通知客运乘务人员到场监护车门。3.8.2须开启机后第一辆载客车车厢前端车门或尾部载客车厢后端车门作业时，应同时将该端客室与通过台的端门使用钥匙锁锁闭。3.8.3列车站停时的应急处置。（一）列车启动前发现车门无法关闭时，列车工作人员立即呼叫车辆乘务员（或站台工作人员）通知司机不得开车，同时迅速通知车辆乘务员到场处理。（二）车门无法关闭但列车已启动时，列车工作人员应立即使用紧急制动阀停车，同时迅速通知车辆乘务员到场处理。（三）旅客未乘降完毕列车启动时，车站工作人员发现后应立即按规定通知司机停车；列车工作人员发现时应迅速呼叫车辆乘务员或站台工作人员通知司机停车，不具备呼叫条件时，使用对讲机呼叫列车上工作人员，车上有值乘人员听到呼叫后，应立即使用紧急制动阀停车。3.8.4列车运行中的应急处置。（一）列车工作人员发现车门开启（含旅客报告）时，按照“谁发现、谁锁闭”的原则，由发现者立即锁闭车门，并向列车长通报情况，“三乘”对车门状态进行确认。（二）车站助理值班员发现车门开启时，应呼叫列车车辆乘务员（或呼叫司机通知车辆乘务员），车辆乘务员应及时就近锁闭或通知列车长指派就近列车员锁闭，“三乘”对车门状态进行确认。（三）本条（一）（二）款情形中，如车辆乘务员现场确认车门无法正常关闭的，列车长、车辆乘务员分别向列车所在地客运调度、车辆调度汇报，在前方站停车处理，期间由列车长指派工作人员做好防护；如遇车门口有人员难以疏散、扒车、坠落等严重危及人身、行车安全时，列车上首先到达车门现场的工作人员应立即使用紧急制动阀停车。3.9客车碰、挂异物及异响处理3.9.1途中车辆乘务员发现（或接到客运乘务员、乘警通知）车辆碰、挂异物或有异响、异状、异味等情况时。3.9.1.1车辆乘务员需赶赴发现异常车辆，现场判断是否影响列车运行安全。判断不影响列车安全时，通知司机前方站停车进行重点检查处理。判断影响列车安全时，向司机提出下车检查请求。3.9.1.2车统-15上做好记录，必要时要求客运乘务员、乘警提供书面发现异常情况信息。3.9.2发生此类信息时，车辆乘务员均按照段A类信息反馈制度向本属段调度科进行汇报。3.9.3停车处理3.9.3.1车辆乘务员确认司机停车后，从非会车侧或站台侧下车，按规定设置安全防护。3.9.3.2对列车进行全面检查、试验、应急处置。3.9.3.3撤除安全防护，从非会车侧或站台侧上车。3.9.3.4如实通知司机检查试验情况，提出运行或处理要求。3.9.4检查处理完毕后，车辆乘务员向本属段调度科报告故障详情、处理情况。3.9.5接到调度科密切监视故障车辆状况通知后，车辆乘务员要进行密切监视。3.10.运行途中对单车漏电量超标的客车，车辆乘务员要查明原因，并停用漏电设备；对漏电量没有超标但较大的，要加强监控并将漏电故障部位及漏电量记录在《旅客列车技术状态交接簿》（车统-181）。发生供电故障需要限制用电时，须保证照明系统用电，但暑运期间也须尽量维持空调机组半载运行。3.11.对运行途中临时发生的逆变电源供电故障，车辆乘务员要果断处置，无法修复的，要采取邻车供电、移动电源供电等应急措施，同时做好防护工作。并在《旅客列车技术状态交接簿》（车统-181）上记录，办好入库交接（图58）。图583.12.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过120km/h。3.13.空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃，夏季24～28℃。当环境温度低于18℃3.14.运行途中，严禁关闭电子防滑器、轴温报警装置、烟火报警装置、TCDS车载设备、在线绝缘检测装置和其他报警监控装置。3.15.途中交接班3.15.1.按作业图表规定的地点交接班，值班人员在列车到达换班站前20分钟叫醒接班车辆3.153.15.3.3.15.4.交接班时，由交班车辆乘务员向接班车辆乘务员详细介绍随车工具、材料使用情况、列车运行情况及需要注意和重点监控的项目；接班车辆乘务员应认真听取交班车辆3.15.5.4.站停作业4.1.有客列检作业站站停作业：4.1.1.在列车尾部最后一辆客车主动与客列检人员办理列车车辆技术状态交接，记录客列检人员臂章号在“车统-15”4.1.2.换机、换向作业4.1.2.1.机车换挂和列车换向时实行双人双班作业，作业时车辆乘务员分别位于列车两端，解除客列尾连接，与机车司机、客列检检车员办理供电交接手续，与机车司机办理“客列尾ID信息联络卡”交接，摘挂尾灯。4.1.2.2.停电、客（1）采用内燃机车供电的旅客列车须在停电前，对全列客车进行逐辆卸载作业。（2）机车供电停止后，车辆乘务员须断开集控电源开关Q12、供电请求开关Q18。（3）列车停妥后，尾部车辆乘务员配合机车立即解除尾部客列尾主机与摘解机车CIR的通信连接关系。解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下：司机（呼叫）：XX次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认；车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不再显示机车号时，应答：XX次司机，列尾已经解除。（4）在机车换向站，须关闭到达尾部KLW主机电源及球芯截断塞门（图59）。图594.1.2.3.连挂机车、办理供电交接及客列尾连接程序同“2.2.有客列检作业的始发作业程序。”4.1.2.44.1.3

有客列检作业站换机、换向作业流程图4.2.无客列检作业站站停作业：4.2.1.在无客列检作业站值乘车辆乘务员应就近下车瞭望，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状；对运行途中异常车辆应在停站前到达该车厢等候，待列车停站后及时下车检查确认。4.2.2.换机、换向作业4.2.2.1.在换机、换向站必须实行双人双班作业，作业时车辆乘务员分别位于列车机次和列车尾一位。4.2.2.2.停电、客（1）采用内燃机车供电的旅客列车须在停电前，对全列客车进行逐辆卸载作业。（2）机车供电停止后，车辆乘务员须断开集控电源开关Q12、供电请求开关Q18。（3）列车停妥后，立即按照司机通知配合解除尾部客列尾主机与摘解机车CIR的通信连接关系，在机车换向站时须关闭到达尾部KLW主机电源及球芯截断塞门(图60)。解除连接联系用语同“4.1.2.2.”条第3项图604.2.2.3.非单班单司机值乘摘机作业。（1）1#车辆乘务员摘挂机车时须设置安全号志，在机次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯（图61）。（2）接到机车司机供电钥匙，确认机车降弓后方可作业（图62）。图61图62（3）无客列检作业的列车，车钩及软管的摘解由机车司机负责。列车机车与第一辆车电气连接线的摘解由车辆乘务员负责。车辆乘务员摘开机车车辆间电力连接线并反挂在车端空座（换向时锁闭空座防跳装置），摘掉集控线在车内妥善放置。（4）电气连接线摘解作业完毕后，将供电钥匙交与机车司机（图63、图64），完成以上作业后，撤除安全号志。图63图644.2.2.4.单班单司机值乘本务机车实行单班单司机值乘的列车，列车机车与第一辆车的分离由1#车辆乘务员负责。（1）1#车辆乘务员摘挂机车时须设置安全号志，在机次一位车辆非站台侧插设安全号志，昼间红旗，夜间红灯。（2）接到机车司机供电钥匙，确认机车降弓后方可作业。（3）车辆乘务员摘开机车车辆间电力连接线并反挂在车端空座（换向时锁闭空座防跳装置），摘掉集控线在车内妥善放置。（4）先关闭车辆列车管、总风管折角塞门，再关闭机车列车管、总风管折角塞门，关闭到位后，摘开机车与车辆之间的列车、总风软管连接。（5）将供电钥匙交与机车司机。（6）提起机车（车辆）钩提杆开锁。向机车司机出示向显示人反方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动。（图65、图66）图65图66（7）如不能提起机车（车辆）钩提杆开锁，面向司机显示向车列方向稍行移动的信号，指挥机车压钩：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动（图67、图68）。图67图68机车压钩后，提起机车（车辆）钩提杆开锁，再向机车司机出示向显示人反方向去的信号。（8）确认机车车钩与车辆车钩分离后，向机车司机出示停车信号：昼间，将直立拢起的红色信号旗平放展开；夜间按下红灯按钮，向机车司机出示停车信号（图69、图70）。图69图704.2.2.5.（1）连挂机车作业程序同“2.3无客列检作业的始发作业程序”。（2）在机车换向站负责列车尾部标志灯的摘挂。1#车辆乘务员须关闭折角塞门、加装开口销，负责尾部软管吊起（图71、图72）。图71图724.3.在站简略试验有客列检作业的由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有客列检作业的由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责）。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有客列检作业的由客列检人员负责，无客列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。4.4.宝秦区段摘挂补机时：4.4.1.补机连挂后，解除本务机车、建立补机CIR与客车列尾装置主机通信连接关系；补机摘解前，解除补机、建立本务机车CIR与客车列尾装置主机通信连接关系。4.4.2.由机车乘务员间交接客列尾信息联络卡，车辆乘务员与司机联系核对。4.5.发车作业的规定4.5.1.列车在不办理客运业务的车站（含线路所，西安站、宝鸡站、安康站除外）发车时：有助理值班员的车站由车辆乘务员和司机确认发车条件并汇报车站值班员，无助理值班员的车站由车辆乘务员和司机确认发车条件。4.5.2.旅客列车在区间乘降点（含新丰镇站区）一停再开时发车：由列车长确认人员乘降完毕并在列车中部通知车辆乘务员，车辆乘务员在得到人员乘降完毕的通知后，使用列车无线调度通信设备通知司机开车。联系用语规定如下：车辆乘务员：“XX（次）司机，人员乘降完毕”。列车司机：“XX（次）车辆乘务员，人员乘降完毕，司机明白”。4.6.无客列检作业站换机（换向）作业流程图：无客列检作业站双司机值乘换机（换向）作业流程无客列检作业站单班单司机值乘换机（换向）作业流程4.7.途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由调车作业人员负责；密封风挡及电气连接线的摘结由车辆乘务员负责；“三捆绑”等其他作业由客列检人员负责，无客列检作业的由本列车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由客列检人员负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。4.8.凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。4.9.严格执行换机站短信息报到制度，向段调度科短信报到。短信格式：车次，车组，换机换向站，机车号，相关报到信息；发至段短信中心号

5.站折作业5.1.有客列检的站折作业程序:5.1.1.采用内燃机车供电的旅客列车须在停电前，对全列客车进行逐辆卸载作业。5.1.2.机车供电停止后，车辆乘务员须断开集控电源开关Q12、供电请求开关Q18。5.1.3.尾部车辆乘务员确认客车列尾主机与机车CIR的通信连接关系解除后，关闭KLW主机电源及球芯截断塞门（图73），解除连接联系用语同““4.1.2.2.”条第3项。5.1.4.机次车辆乘务员在接到客列检人员供电钥匙后，确认电力连接线摘解并反扣车端空座上，空座防跳装置锁闭良好，收回集控线在车内妥善放置。5.1.5.将供电钥匙交给机车司机，双方办理签认手续（图74图73图745.1.6.5.1.7.“站折始发作业”同“2.2有客列检作业的始发作业程序”。5.2.无客列检的站折作业程序:5.2.1.列车停妥后，车辆乘务员须利用本务机进行制动机全部试验，通知机车司机按照列车制动机全部试验的减压标准(分别减压50kPa、170kPa)，由车辆乘务员只对尾部一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。列车停靠高站台时，车辆乘务员在非站台侧进行确认，下车前插设安全号志，完毕后撤除。5.2.2.车辆乘务员无客列检作业车站终到时的停电、客列尾解除及摘机作业同“4.2.2.2.”、“4.2.2.3.”，本务机为单班单司机时列车机车与车辆的分离同“4.2.2.4.”。5.2.3.1、2#车辆乘务员按照对列车牵引、超员超载、异物击打等可能造成故障的部位必须重点检查的原则，按客列检对通过列车技术检查范围分两侧进行作业，对途中出现异常的车辆进行重点检查，处理TVDS、THDS预报的故障（含热轴故障）。作业要求（1）设置安全号志。进行站折作业由一人负责时，防护号志设置在后续作业（始发或调车）机车连挂端一位客车前端站台侧；由两人负责时，设置在终到机次一位客车前端非站台侧和尾部最后一位客车后端站台侧。（图75）。图75图76（2）检查钩差、“三捆绑”及各电气连接线及座、软管、风挡连接状态。要求车钩连接良好、钩差不过限，“三捆绑”状态良好，车端各连接器配件齐全无破损，连接良好（图76）。（3）必须跨轨对下部进行技检（图77）。图77（4）检查摇枕悬吊装置、基础制动装置可视部位配件无丢失、脱落、折损（图78、图79）。图78图79（5）检查车下各箱体（包括车下电源箱、电池箱、集便箱、分线箱等）悬吊装置良好，箱门无损伤锁闭良好，箱门止铁固定良好，开口销安装良好（图80）。（6）检查裙板紧固状态，裙板固定良好（图81）。图80图81（7）检查车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰。（8）钢弹簧有无折损，空气弹簧有无破损、漏泄。（9）对途中出现异常的车辆进行重点检查确认。（10）处理5T系统预报的故障（含热轴故障）。途中轴温超过外温加45℃（11）进行列车尾部软管防尘堵的安装和吊起，完毕后撤除安全号志。（12）列车在旅客乘降完毕后如要转线或外排存放，则站折技术检查作业在停留地点进行。5.3.折返站终到外排5.3.1.根据折返站外排开行方向及时设置尾灯。5.3.2.利用本务机外排的，参加制动机试验（有客列检时参与），到达外排存放地点客列尾解除及摘机作业同“4.2.2.2.”、“4.2.2.3.”，本务机为单班单司机时列车机车与车辆的分离同“4.2.2.4.”。5.3.3.利用本务机从外排存放地点返回折返站的，车辆乘务员及时设置尾灯，负责机车车辆间软管的连结，办理“客列尾ID信息联络卡”交接，按照当地铁路局规定进行列车制动机简略试验。本务机为单班单司机时列车机车与车辆的连接由车辆乘务员负责。5.3.4.使用其它机车外排的，机车与车辆间软管的连结和摘解、列车制动机简略试验，有客列检作业的车站由客列检作业人员负责，无客列检作业的车站由车辆乘务员负责。5.4.本属列车在折返站内进行供电、集污作业5.4.11#车辆乘务员负责按照签订协议规定进行供电手续办理。列车供电期间车辆乘务员做好值乘，并每3小时左右对列车供电状态进行巡视。5.4.25.5.我局担当的图定及临客车底实行大循环检修交路，每运行一个循环交路必须安排入库检修，凡利用车底套开管内临客及接续开行时，均按照《铁路客车运用维修规程》第145条“通过旅客列车的技术检查作业范围”进行技检作业。5.6.折返终到前，车辆乘务长在本趟“三乘检查记录”交接栏签字交接，并注明交接时间、区段、设备状况。第二联由车辆乘务长返程后上交车间值班室。5.7.车辆双防溜规定：5.7.1途中防溜旅客列车在区间被迫停车后，须采取防溜措施时，按《铁路技术管理规程》中“列车被迫停车后的处理”及《行车组织规则》中途中防溜相关要求执行。5.7.2编组站、区段站、技术站、中间站的防溜1.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。按照谁作业、谁防溜的原则进行。编组站和区段站的到发线、调车线防溜办法按所在车站《站细》规定执行。2.在中间站停留的客车底（车组）时，由车站作业人员负责在两端以铁鞋采取（撤除）防溜，车辆乘务员负责在两端采取（撤除）人力制动机防溜。中间站定义：设置在技术站（区段站和编组站统称为技术站）之间的区段内。它的主要工作是办理列车的接发、会让和通过作业，摘挂列车的调车和装卸作业。3.技术站、比照区段站办理调车作业的车站停留车辆的防溜工作，按照所在车站《站细》规定执行。局管内比照区段站办理调车工作的车站：咸阳、三桥、新筑、彬县西、阎良、铜川、梅家坪、瑶曲、钟家村、下峪口、蒲城、坡底村、黄陵、延安、延安北、绥德、大保当、榆林、千河、安口南、凤州、略阳、阳平关、阳平关东、万源、汉中站。5.8.在折返站不入库或终到后原车底接续开行（含晚点立折的列车）其他列车，停留时间不超过90分钟的，“三乘”不再进行列车始发前检查，按途中“三乘”检查办理。5.9.“站折始发作业”同“2.3无客列检作业的始发作业程序”相同。

有客列检站折作业流程图无客列检作业站折作业流程图6.入库折返作业折返库内作业流程图6.1.折返终到前，车辆乘务长在本趟“三乘检查记录”交接栏签字交接，并注明交接时间、区段、设备状况。第二联由车辆乘务长返程后上交车间值班室。6.2.按站折作业要求（有客列检作业时按5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.4、5.1.5条执行；无客列检作业时的停电、客列尾解除及摘机作业同“4.2.2.2.停电、列尾解除”、“4.2.2.3.摘机作业”，本务机为单班单司机时列车机车与车辆的分离同“4.2.2.4.6.3.利用本务机牵引至折返站与折返库间车站的，折返终到只进行机车与车辆电力连接线的摘解，到本务机摘解车站后确认客列尾解除，摘解尾灯。利用本务机牵引上站的，乘务员要及时设置尾灯，负责机车车辆间软管的连接，办理“客列尾ID信息联络卡”交接，确认客列尾连接并进行简略实验，列车到始发站后再进行机车与车辆电力连接线的连接。6.4.列车入库停稳后，在来车方向左侧插设安全号志，车辆乘务员要对途中发现存在的车辆异振、异响、异味现象和重点轮对状态进行检查确认，检查中发现的故障在车统-15内记录，属于库列检检修范围的按规定填写车统-181（图82）。检查完毕撤除安全号志。图826.5.车辆包乘组全体到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。（图83、图84）。图83图846.6.本属列车在折返库内进行供电、集污作业。6.6.16.6.26.7.供电、集污作业完毕后，按规定退乘。6.8.出库前“三乘检查”与出库前质量复查同时进行。6.9.列车出库前，车辆包乘组全体成员统一着装，佩戴臂章，携带工具，到值班室报到，接受酒精测试，签到后，听取值班员传达命令等有关事项，并摘记于“车统-15”6.10.按本属出库作业范围对列车进行技检作业（见“1.3.出库检查”），并核对车统181故障处理情况，随车出库。6.11.折返库内加挂车必须达到《运用客车出库质量标准》和编组条件。空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂至终点站的客车可以根据调度命令或由双方签定协议，安排供电（加挂时本列车辆乘务员须确认加挂车的供电技术条件）。6.12.作业完毕后，1#车辆乘务员返回值班室签认车统-181，随车体出库。7.本属到达作业本属到达作业流程图（有客列检作业车站）本属到达作业流程图（无客列检作业车站）7.1.本属终到前，车辆乘务长在本趟“三乘检查记录”交接栏签字交接，