轨道交通高支模监理细则

一、工程项目一览表

设计里程为CYK28+463~CYK29+3365,线路总长873.5米，包括工程造价

单位工程名称

机场站及西侧地下区间土建工程。（万元）

其中：机场站为规划轨道2号线一期工程的终点站，采用地下

三峡机场站前公

二层岛式站台车站，长279.5米，总建筑面积约14716平方米（主

共交通配套工程土建22170.07

体建筑面积12444平方米，附属建筑面积1720平方米，地面建筑552

施工监理项目

平方米）；机场站以西区间采用地下铝设方式，长594米.

车♦总长279.5m,标准段宽21.48m,总建筑面积约14716而、

底板埋深约16m,顶板覆土约Im；车站结构采用双层双跨钢筋混凝土

矩形框架结构。

混凝土：主体结构顶、底板、顶底板梁、侧墙、壁柱及保护层

垫块采月C40防水混凝土、抗渗等级P8；各层楼板:C40混凝土。

主体结构柱:C50混凝土；

底板下素混凝土垫层:C15素混凝土。

车站工程

附属结构：1#、2#无障碍电梯各一座

附属结构：1#、2#排风亭各一座

附属结构：1#、2#活塞风亭各一座

附属结构：1#、2#新风亭各一座

附属结构：1#、2#、3#安全出入口各一处

附属结构：A、B、C出入口各一处

附属结构：1座冷却塔

位于三峡机场配套路网工程范围内里程为CYK28+463~CYK29+057,总长度

594m,宽度12~26.83m,基坑深度0~19m,为地下单层结构，基坑采用围护桩+

内支撑体系，西侧局部采用放坡喷锚支护，共设置三道支撑；

区间工程围护桩采用直径l（）0（）mm@1800mm和直径IOO（）mm@1500mm的机械成孔桩，

围护桩嵌固深度为5~8.0m.地下水位较低段落基坑两侧设置降水井进行坑外降水，

地下水位较高段落围护桩周围采用直径850@500单排三轴高压旋喷桩止水，第一

道支撑采用600X800（局部8OOX8OO）C3O钢筋混凝土支撑，第二道支撑及倒换支

撑采脚609*16（局部800*16）的钢管支撑。

二、项目沿线管线及附属改迁项目一览表

CYK28+463-CZK28+843.981CYK28+899.33-CYK29+220

项目名称数量项目名称数量

电缆井3座沿途电缆井5座

雨水井3座雨水井9座

机场路广告牌2座雨水篦9座

中国联通网线1根红色绻铁管1根

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国防空管1根路灯6座

10KV雷达箱1个自来水管道1根

电缆线1根消防管道1根

通信电缆1根电缆线2根

燃气管1根

路灯2座

三、高支模工程概况

（一）工程地质条件

1、城市地形地貌

线路所经区域位于宜昌市东部，为西北大巴山、西部巫山向东南部江汉平原的过渡

地带，属于宜昌东部阶地区。整体地势西北高、东南低，起伏不大，标高162〜193限

2、地层岩性

沿线地层岩性有第四系全新统（Q4ml）的人工填土，中更新统冲洪积（Q241ipl）

的黏性土、卵石土，其下为第四系残积土（Qcl+dl）,下伏基岩为古近系（E）沉积的

粉砂质泥岩。

3、地质构造

沿线区域范围内，断裂构造和褶皱较发育，机场场区一带地层分布较简单。地表绝

大部分为第四系中新统-全新统的长江各级阶地堆积物，其结构一般均具二元性结构，

下部为卵石土，上部为粉质黏土或黏土，下覆基岩为古近系岩层。断裂构造对工程影响

较小。

4、水文地质

沿线主要属于江汉平原阶地，地层主要为第四系中更新统冲洪积粉质黏土、卵石土,

其下为全〜中风化的粉砂质泥岩；地下水为孔隙潜水，埋深L0〜3.0m,随季节而变化,

地下水较发育。场地地下水对混凝土结构及其中的钢筋具微腐蚀性；地基土对钢结构具

微腐蚀性。隧道洞身围岩中泥岩、中更新统黏性土存在膨胀性，需要加强基坑防护和隔

水措施。

5、不良地质和特殊岩土

沿线未分布影响本工程的不良地质体。沿线发育的特殊岩土主要有膨胀土（岩）、

人工填土及风化岩。场区未发育影响本工程的不良地质。

6、地震

区域位于长江中下游地震活动区的江汉地震带内，属我国大陆地震活动较弱的地震

第2页

带。自有历史记载以来，邻近地区共发生Ms>4.7级的中强地震47次，其中几次较大的

地震有1969年保康马良坪4.8级地震，1961年宜都潘家湾4.9级地震，1979年秋归龙

会观5.1级地震，2013年至今巴东分别3.1级、3.0级和3.2级地震，秫归王分别4.3

级、4.7级和3.4级地震，历史上未发生6级及以上地震；场区属于新构造活动相对稳

定的构造区块。根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2015),本段线路所

在地区的地震动峰值加速度为0.05g,相当于地震基本烈度VI度，地震动反应谱特征周

期为Q35so

7、场地土类型及工程场地类别

场地土类型为人工填土、粉质黏土属中软土；卵石土及全风化岩属中硬土；强风化、

中等风化岩属软质岩石。工程场地类别为H类，场地抗震地段类别属于抗震不利地段。

8、沿线工程地质条件评价

沿线主要属于江汉平原阶地，地层主要为第四系中更新统冲洪积黏性土、卵石土，

其下为全〜中风化的粉砂质泥岩；地下水主要为孔隙潜水，埋深5.0〜8.0m,随季节而

变化，地下水较发育。场地地下水对混凝土结构及其中的钢筋具微腐蚀性；地基土对钢

结构具微腐蚀性。古近系粉砂质泥岩、中更新统黏性土存在膨胀性，需要加强基坑防护

和隔水措施。场地土类型主要为中软土〜软质岩石，场地类别为II类，属抗震一般地段。

工程地质地质条件一般。

9、场地稳定性及工程的适宜性评价

拟建工程场区地貌单元为河流阶地，地形平坦，据区域资料，场地属地壳活动相对

稳定区。穿越场地附近的断裂构造对轨道线路场地不会产生直接影响，因此可判定本场

地稳定性属基本稳定。

拟建场地各土层相对较稳定，地形平坦及排水条件良好，由于拟建场地地下水水位

埋深较浅，对工程建设影响较大。

拟建场地基底土层主要为黏土卵石土，其可作为本场地良好的天然地基持力层，且

在本场地分布范围内的水平和垂直方向上基本稳定，无较大起伏，作为持力层的层面坡

度一般小于10%故拟建场地属均匀性地基。

(二)主体结构概况

本工程主体结构均采用现浇施工，混凝土现浇采用满堂模板支架体系进行钢筋绑扎

和混凝土浇筑。根据住建部37号令、(2018)31号文及《湖北省房屋市政工程危险性

较大的分部分项工程安全管理实施细则》(鄂建办(2018)343号)要求，模板工程及

支撑体系，施工总荷载15KN/m2,施工线荷载大于20KN/m2,搭设高度大于8m,搭设

第3页

跨度大于18m的模板支架工程，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。本项

目的现浇主体结构模板工程及支撑体系中，局部搭设高度在8m以上，施工总荷载大于

15KN/m2,属于超过一定规模的危大工程，需编制安全专项方案，并组织专家论证。具

体参数如下：

车站主体结构采用双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。车站有效站台中心里程：

DYK29+216.600,车站起点里程：DYK29+053.600,车站终点里程：DYK29+337.100,

车站全长283.5m,标准段宽度为22.88m,底板埋深约16.5m,顶板覆土约1m,建筑面

积约14716m2。木站小里程端接明挖区间，大里程端设置盾构井，为远期盾构施工预留

条件。

区间起点里程为CYK28+463,终点里程为CYK29+053.6,全长593.6m。区间路线

间距为5.7〜14.38m,覆土厚度为(Ml.lm。为地下单层结构，

车站、区间均采用明挖法施工，围护结构形式为钻孔灌注桩(支护桩)+钢管内支撑+

旋喷桩止水帷幕。竖向设置三道支撑，第一道支撑采用800*1()00钢筋混凝土支撑(水

平间距6m),第二、三道支撑及倒换支撑采用。6091。8()0)*16的钢管支撑(水平间距

3m)；基坑周围采用桩径850mm的旋喷桩止水,间距500mm,桩长11.4~18.4m。

主体结构主要设计参数

结构设计参数表

序号项目内容

1结构形式矩形框架结构

混凝土自防水抗渗等级P8

2地下防水底板侧墙采用沥青基聚酯胎预铺防水卷材

材料防水(GB/T23457-2017-PY4.0)、顶板采用2mm

单组份聚氨酯防水涂料

主体结构顶、底板，顶底板梁，侧墙、壁柱及保护层垫块：

C40防水混凝土，抗渗等级P8；

混凝土强度等各层楼板：C40混凝土；

3

级主体结构柱：C50混凝土；

临空墙:C40混凝土

底板下素混凝土垫层：C20素混凝土；

4抗震等级工程设防烈度6度

5钢筋类别HRB400E：618、“20、622、625、628、632

第4页

6钢筋接头形式直螺纹连接、焊接、搭接

基础底板厚度（mm）900

边墙厚度（mm）700

1100*1600、1050*1600、

柱断面尺寸（mm）1400*1600.800*1200>500(600、

700)*1200

7结构断面尺寸

中板梁:1000*1200>800*1200

梁断面尺寸（mm）

顶板梁：1100*1600、600M700

中板厚度（mm）400、500

顶板厚度（mm）800

构件中受力钢筋的保护层厚度不应小于钢筋的公称直

径；顶

板、底板、外墙、顶梁、底梁：外侧50mm，内侧40mm；

8保护层厚度

楼板：30mm；

结构内侧板、墙：30mm；

梁、柱：40mmo

9人防设置等级核6级

车站中板搭设搭设高度8.13m、宽度20.8米,分段长度20〜30m

高度/宽度一仓

10车站顶板搭设搭设高度5.25m,宽度20.8米，分段长度20〜30m

高度/宽度一仓

第5页

第6页

线喙

0

300x90路

心

0中

0

发3心

发

.8娴

单轴A

一

△乙

虹二

梃B壁

融

端B鳖

,700L

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2350

2650

2650

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册皆

250

I120x250x

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120x250:25

赢菰V

而菰

页

第7

区间典型断面尺寸汇总表

部位长度(m)主体结构外围尺寸(m)备注

DYK28+463-512.4349.4311.6X8.1

DYK28+512.43-59986.5712.0X8.1

DYK28+599-739.794140.79412.2X8.3

DYK28+739.794-797.1657.36611.8X8.3

DYK28+797.16-826.128.9415.8X8.5宽度两端渐变

结构外围尺寸渐

DYK28+826.1-DYK29+053.6227.5

变，详平面图

区间主要结构尺寸

部位尺寸/厚度(mm)碎强度等级备注

600,700C40,P8标准段

顶板

800C40,P8扩大端

700,800,900C40,P8标准段

底板

1000C40,P8扩大端

600,700C40,P8标准段

结构侧墙

800C40,P8扩大端

中隔墙100CM标准段

表1.2-3车站主要结构尺寸

部位尺寸/厚度(mm)碎强度等级备注

顶板800C40,P8

中板400/500C40,P8

底板900C40,P8

侧墙700C40,P8

梁600*1700/1100*1600

车站断面尺寸汇总表

部位长度(m)主体结构外围尺寸(m)备注

中板21.48*9.43；

标准断面231

顶板21.48*6.05

中板26.22*9.43：

风亭扩大端36

顶板26.22*6.05

盾构井1616*16

第一章编制依据

(1)三峡机场站前公共交通配套工程施工招投标文件、施工合同、监理合同;

(2)三峡机场站前公共交通配套工程施工图设计文件；

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(3)三峡机场站前公共交通配套工程详勘和补勘获得的工程地质、水文地质资料；

(4)三峡机场站前公共交通配套工程实施性施工组织设计；

(5)住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有

关问题的通知(建办质［2018］第31号)；

(6)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住房和城乡建设部令第37号)；

(7)《湖北省房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》［鄂建办

(2018)343号］

(8)关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知，建质［2010］5号文；

(9)《城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法》(建质(2014)34号);

(10)《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》［建质(2009)254号］;

(11)《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299-2018；

(12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)；

(13)《城市轨道交通工程测量规范》(GB/T50308-2017)；

(14)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2013)；

(15)《工程测量规范》(GB50026-2007)；

(16)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；

(17)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)；

(18)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；

(19)《盘扣式脚手架检测报告》；

(20)《混凝土模板用胶合板》GB/T17656-2008；

(21)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；

(22)《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》(JGJ23I-2010)；

(23)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；

(24)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；

(25)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016)；

(26)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；

(27)《施工企业安全生产管理规范》(GB50656-2011)；

(28)《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)；

(29)《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002)；

(30)《建筑施工模板及作业平台钢管支架构造安全技术规范》DB45/T618-2009o

(31)《湖北省危险性较大的模板支架体系安全技术指南》(2021)

第9页

(32)《湖北省工程质量安全手册实施细则(试行)》(2019)

(33)宜昌市有关危险性较大工程管理相关文件。

(34)施工单位经专家论证的专项方案。

(35)监理规划、细则及相关管理制度和规定。

第二章监理对高支模工程专业特点、重难点分析

(-)专业工程特点

(1)高支撑模板系统是指高于或等于5m的模板及其支撑系统，当水

平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m,或跨度超过18m,施工总荷载大于

10KN/m;或集中线荷载大于15KN/m的模板支撑系统，必须由有资格的

评审机构组织不少于5人的专家组进行专项安全论证审查。论证评审报告

由评审机构出具，参于评审的专家签名并加盖评审机构公章。

(2)高支撑模板系统工程施工属危险性较大的工程，应编制专项施工

技术方案，达到一定规模的，经企业技术负责人审批加盖公章后报总监理

工程师批准后方可组织专家论证，经专家论证意见修改后重新按照方案报

审程序组织报审。

(3)高支模支撑系统易失稳坍塌，易发生重、特大事故。

(二)监理工作重点、难点分析

1.本项目高支模均采用盘扣式脚手架，其原材料进场验收及检测是控

制重点。

2.车站及区间结构高度在5-8米高度左右，局部盾构井高度16米左右,

车站中板梁：1000*1200、800*1200、顶板梁：1100*1600、600*1700,

结构板厚400、500、800、900mm等，施工荷载较大、体积大，模架

搭设检查验收技术参数是监理实体管控重点。

第io页

3.车站断面变化处及盾构井、区间标准断面及变截面处是监理对支架

细部构造控制难点和重点。

4.区间起点段15米首段结构施工高支模是监理控制重点，周边加强边

坡监测和民强水库水位监测是监理控制重点。

5.车站及区间支架搭设验收及混凝土浇筑过程，对支架监测系统的设

置和实施是监理控制重点，往往是薄弱点不够重视。

6.进场材料验收、测量、放线、基础验收、现场监检满堂架和模板的

搭设，并对其进行验收、对模板及支撑系统拆除进行监测。重点是

现场检测满堂架和模板的搭设，并对其进行验收、对模板及支撑系

统拆除进行监测。

第11页

第三章监理工作目标

总监理工程师、专业监理工程师、监理旁站等要认真贯彻执行规范及

有关规定，监督施工单位实施，真正发挥监理的作用，严格把好审查、检

查、验收、监督关，保证高支撑安装、拆卸施工的质量和安全。

第四章监理工作流程

高支模施工监理工作流程:

第五章监理工作控制要点

6.1.监理工作控制要点：

(1).准备阶段监理工作控制要点：

a).建设工程高支撑模板系统施工前应由施工单位编制专项技术方

案。高支撑模板系统工程施工属危险性较大的工程，应编制专项施工技术

方案，达到一定规模的，经企业技术负责人审批加盖公章后报总监理工程

师批准后方可组织专家论证，经专家论证意见修改后重新按照方案报审程

序组织报审。

b).高支撑模板系统的钢支撑的设计应符合现行国家标准《钢结构设计

规范》。

c).高支撑模板系统的专业技术方案应包括模板及其支撑系统的设计、

搭设及拆出、混凝土浇筑方法和浇筑过程观测及安全控制要求等方面内容。

d),高支撑模板系统技术方案的编写应根据国家和行业的有关规定、标

准，结合工程和企业的实际情况进行，并应遵循以下原则：

⑴专'业技术方案应有计算书，计算书应包括施工荷载计算，模板及其支

撑系统的强度、刚度、稳定性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载的验算。

⑵模板及支撑的设计应考虑下列各项荷载：

①模板及其支架自重；

②新浇筑混凝土自重；

③钢筋自重；

④施工人员及施工设备荷载；

⑤泵送混凝土产生的施工荷载。

第13页

⑶对已重复使用多次的模板，支撑材料，应作必要的强度测试，技术

方案应以材料强度实测值作为计算依据。

⑷技术方案应有支撑平面布置图，模板及其支撑的立面图和剖面图，

节点大样等施工图。

e)监理重点对盘扣架原材料在施工准备阶段的检直与验收控制。

(2).施工过程阶段监理控制要点：

(1).施工单位应明确高支撑模板系统施工现场安全责任人，负责施工

过程的安全管理工作。施工现场安全责任人应在高支模搭设、拆除和混凝

土浇筑前向作业人员进行质量、安全、技术交底，并将书面交底记录交监

理站备案。

(2).高支撑模板系统施工应按经审批的专项技术方案进行，专项技术

方案未经原审批部门同意，任何人不得修改变更。

(3).支模立柱基础必须坚固，按设计计算要求严格控制支架沉降量。

支架的压缩变形值或弹性挠度，不得超过相应的结构计算跨度的1/1000。

立柱的支承面是泥土地面时，应采取排水措施，并应在平整、夯实后加设

满足承载力要求的垫块支承立柱。

(4).支模分段或整体搭设安装完毕，经企业技术和安全负责人或其书

面委托人主持分段或整体检查合格，报监理工程师验收合格后方能进行钢

筋安装。

(5).高支撑模板系统施工现场应搭设工作梯，作业人员不得从支撑系

统爬上爬下。

(6).支模搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模底下,

第14页

并由安全员在现场监护。

(7).混凝土浇筑时，施工单位应派专职安全员观察模板及其支撑系

统的变形情况，发现异常现象时应立即暂停施工，迅速疏散人员，待排除

险情并经施工单位安全责任人检查，报监理工程师同意后方可复工。

(8).监理工程师对高支撑模板系统施工技术方案的实施和各安全措施

的落实情况进行检查，发现问题应及时发出监理工程师通知，通知施工单

位限期整改；施工单位整改完毕后，将整改情况书面报送监理站备案。

(9).对出现下列情况之一者，监理工程师应责令施工单位停工整改，

复检合格后方可继续施工：

①施工单位未编制高支撑模板技术方案或将未经审批的技术方案交付

现场施工。

②高支撑模板施工存在重大安全隐患。

(3),高支模支架搭设监理验收控制要点

支撑(mm)

部位面板(mm)次楞(mm)主楞(mm)

横杆X纵杆X步距

①60.3X3.2盘扣架

车站、区间顶15木胶合区间按

80X80方木，间10#工字钢，

板板〃6塑900X1200X1500布置

距200间距900

(0.8m)料板车站按

900X1200X1500布置

①60X3.2盘扣架

车站中板15木胶合80X80方木，间10£工字钢，

1200(纵向)X1200(竖

(0.5m)板距200间距1200

向)X1500布置

1200*600048X3.2①48X3.2钢管

标准63X12背楞，双

*63塑料双钢管，间距900(纵向)X500(竖向)

处向间距200

区间模板板500布置

侧墙1200*600

高63X12背楞，双

*63塑料双e48X3.2钢管,间距为500

>7.5m向间距200

模板板

第15页

车站5.75mm厚竖肋为8#槽钢，横肋采用双10#槽钢；竖

侧墙钢板肋水平间距为254mm

1Q#纵向槽

80X80方木，间①48.0X2.8支架斜撑

顶板加腋处16塑料板钢，间距为

距200支顶

600

监理对车站梁支撑管控参数表

单跨方向立杆间

部位立杆间距(mm)步距(nun)梁底根数(根)

距(mm)

600X1700mm

600150021200

梁

1100X1600mm

600150021200

梁

1200X800mm

600150031200

梁

I解j而

第16页

护8»

tiKm

z：

12Q0F0伊63,京

40[60]120|90|60|40|

静支柒配置横向断用图

16mmMB[

那8Q

皿1M

除出

40160|90|120|90160网|500

一一支梨配置横向立面因

监理对区间支架控制断面图

第17页

第18页

6016016CI80160181120I120[120I12)1120160]8I60]601601磔

«01

70070018

1560

――——图

监理对区间变截面架体控制参数

第19页

第六章监理工作方法与措施

（一）监理工作方法

一、“大跨度、高支模”方案必须聘请市有关专家组评估、审查，对专

家组评审意见应认真地进行修改、调整，满足专家们对本工程大梁“高支

模”方案的计算安全可靠要求；构造安全可靠要求；搭拆施工操作安全可

靠要求。

监理工程师应：

1.认真核对计算书参数依据与设计文件和施工现场是否匹配。

2.对照审查意见复审“高支模”施工方案。

总监理工程师应：重点再点核计算书参数。

二、（审查“大跨度、高支模”施工方案，模板安全搭拆是方案审查

第一重点，审查重点为模板结构设计计算书。模板计算简图应符合现场搭

设条件和实际情况荷载选用准确，各构件计算参数选用准确，力学分析方

法合理，模板系统各类构件结构强度设计计算安全；模板及支撑系统刚度

设计计算符合相关规范规定；模板各类支撑构件刚度、稳定性计算安全可

靠（包括斜撑、剪刀撑设计计算）。审查方案所附模板安装施工图与计算

结果一致，连接节点构造符合设计计算结果。审查模板各杆件连接节点受

力、抗滑移计算合理安全，构造简洁可靠，搭拆方便。

三、“大跨度、高支模”搭拆前应对全体施工操作人员进行安全作业技

术培训。培训内容包括技术安全交底，重点交代各班组施工内容，施工操

作要领和安全操作必须遵守的要点。增强操作人员自我安全保护意识和正

确执行安全操作要领。上班前安全交底，交代本班操作内容和安全操作要

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领。

监理工程师应：检查安全技术培训记录（培训人及参与培训人员均应

签字）和班前安全交底记录（交底人与施工操作人员应签字）。

四、监控操作工人上岗作、也前必须戴好安全帽，登高作业必须佩戴安全

带，穿防滑鞋。_L人作业前对需登高的支架平台进行认真检查，发现存在

安全隐患立即整改，符合安全要求后，方可登高作业，工人登高应从专门

登高爬梯攀登。攀登上下时应面向爬梯，不得手持器物上下，工人“高支

模”作业时，应设专职安全员进行安全巡视和检查监督。

监理工程师应：监理旁站,巡回检查，安全员到岗和安全巡视检查

情况。督促提醒操作人员戴好安全帽，按安全操作要求登高作业，高处作

业应佩戴安全带，按安全作'也要求操作。

五、监控“高支模”安全搭设，按施工方案要求布置竖向立杆、横杆连

杆、扫地杆，立杆下设置垫块，立杆间距误差W3mm,横向连杆步距误差W

±10mm。剪刀撑（斜撑）按方案搭设，立杆竖向接头位置错开间距250cm,

剪刀撑接长搭接21.2m,用四个扣件连接。

监理工程师应：监理旁站,巡回检查，现场观察、尺量、抽检，力

矩板手抽测扣件每个螺丝紧固扭力矩是否为40-60N.Mo

六、混凝土浇筑过程安全监控：“高支模”梁板混凝土浇筑过程为安全

施工核心时间段，首先要落实混凝土安全浇筑前各项准备工作和安全浇筑

措施，确保安全准备工作到位。

a）审查“高支模”混凝土浇筑的安全措施，并监控是否按安全措施施

行。

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b）督促承包方浇筑混凝土前时作业人员进行安全交底，尤其要进行护

模安全交底，并留有交底人与被交底人员签字的交底记录，监理人员检查

交底记录。

C）检查现场补强，加固材料准备到位，浇筑混凝土过程安全员到岗，

按照安全措施巡视混凝土浇筑过程模板支撑系统安全。

d）检查现场安全防护条件满足“高支模”混凝土浇筑防护要求，作业

人员按安全措施操作。

e）检查按混凝土浇筑安全措施、工伤事故应急预案等各项准备工作是

否到位。

f）混凝土浇筑过程护模人员除木工外，还应安排有经验的架子工，护

模人员应具有较强的自我安全意识，在护模巡视时除仔细观察模板支撑安

全情况外，必须注意自身安全保护。

g）按施工方案规定的浇筑顺序浇筑，可防止不对称混凝土载荷，偏心

载荷、集中载荷及由此增加的冲击载荷对模板支撑系统意外损坏，造成模

板安全事故。

监理工程师应：监理旁站,全过程巡视，检查按上述各要求逐一监控。

（7）、拆模过程安全监控：依据批准的拆模申请报告组织拆模，监控

拆模安全拆除。

a）拆模现场围出安全警戒区，挂牌警示，夜间红灯警示，拆模期间配

置安全员负责安全监护，禁止闲杂人员进入拆除现场。

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