北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段施工组织

/表1施工组织设计文字说明第一章工程概况1.1编制范围本施工组织设计建议书的编制范围为：北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000～K45+700)，全长2.7km范围内，招标文件所规定的全部工程内容。1.2编制依据1.2.1依据北京市六环高速公路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000～K45+700)施工招标文件、参考资料及施工招标补遗书。1.2.2依据业主于二○○二年三月十二日主持召开的北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标标前会议和现场考查情况。1.2.3依据《北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标文件(专用本)》及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。1.2.4依据国家现行公路工程施工技术标准、试验规程、验收标准及有关预算定额和国家及北京市有关文件规定。1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。1.3编制原则1.3.1遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、标准。1.3.2遵循设计图纸、施工技术标准、规程及验收标准的原则，以满足施工平安和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工标准、规程及验收标准，确保工程质量。1.3.3坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完本钱合同工程。1.3.4坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优方案的实现。1.3.5坚持推广应用“四新〞成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完本钱合同工程。1.3.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为根本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以到达整体优化的目的。1.3.7本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、平安、环境及文物保护等诸方面起指导作用。1.3.8若我单位中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:1994质量体系标准〞编制《工程工程质量方案》和分项工程施工《作业指导书》。1.4工程简介1.4.1工程位置北京市六环路工程是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线。本工程——北京市六环路高速公路(胡各庄至西沙屯)工程路线全长59.9km，线路起点为北京市通州区胡各庄乡，在京哈高速公路北侧与六环路(马驹桥至胡各庄段)终点京哈路立交相接，终点与国道110(八达岭高速公路)相交。全长按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，主路车道宽2×10.5m，为双向四车道加连续紧急停车带，路基全宽为26m。全线共设有互通式立交9座，别离式立交36座，公铁立交2座，跨河桥8座，通道7座，主路涵洞106道，收费站6处。桥涵设计荷载主路为：汽车—超20，挂车—120。1.4.2水文与气象昌平区地处永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大，途经河道及排水灌溉渠道有丰收引水渠、大灌渠(孟祖河)及东沙屯河。沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。地下水流向根本和地势一致，即由西向东流，水力坡度根本与地形坡度相似。北京地区受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷枯燥，春季干旱多风，秋季短促，四季清楚，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。多年平均气温11.5℃。七月平均气温25.8℃，极端最高气温40.3℃，一月平均气温-4.1℃，极端最低气温-19.6℃，无霜期二百天左右。年平均降水量为569.8mm，年平均风速3.8m/s，西北风最多，最大风速34m/s，大风日数一百天左右。全年平均降雪日数为10天，最大积雪深度为22cm。冰冻深度城近郊区为86cm，按“中国公路自然区划图〞北京属Ⅱ5-海滦中冻区，路基在冬季水分积聚较为严重，春季生温快，化冻时间短，易造成翻浆现象。1.4.3地形与地质本合同工程沿途经过昌平区，位于北京市西北郊，距城区34km，西与北京市怀来县接壤，北、东、南三面分别与延庆、怀柔、顺义、朝阳、海淀、门头沟等区县相联，地处永定河冲积扇的中下部，地势平坦。昌平区西部、北郊和东北部为山区，地势自西北向东南逐渐降低。本工程沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷〞。第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬升、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。沿线区域第四纪沉积物厚度约在200～500m左右，成因类型为冲洪积层。沿线通过地段上部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局局部布有低液限粉土。以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层。沿线地形平坦，根本无不良地质现象。但局部地段饱和粉细砂存在地震液化问题，在靠近小中河附近位于更新世晚期白河故道内，地段表层的低液限粉土层为可液化土层。本段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，在线路经过地段须清淤及换填处理。1.4.4地震烈度根据北京地区地震烈度划分图，该路段根本烈度为Ⅷ度，全线地震烈度按Ⅷ度设防。1.4.5交通、动力、通讯及其它本合同工程沿线地方道路网四通八达，施工运输方便，但交通量较大，施工时需注意交通疏导。本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为兴旺，可与地方政府协商充分利用，工程部可就近租用当地民房，施工队搭设工棚。本合同工程公路用地范围内需拆迁的建筑物、苗圃、电力电讯设施较多，我单位将积极配合业主组织有关部门尽快拆迁，以保证施工顺利进行。本合同工程路基全部为填方，线路附近无土源，需要远运借土，土质经过试验合格方可利用。北京市建筑构件厂家众多，本工程所用混凝土及其制品、路面用混合料均采用外购方式供给。1.4.6设计情况1.4.6.1主要技术标准⑴路等级：高速公路⑵计行车速度：100km/h⑶道数：双向四车道(2×2)⑷车道宽度：2×10.5⑸基宽度：26m⑹涵设计荷载：汽车—超20，挂车—120⑺曲线最小半径：5500m⑻曲线最小半径：凸形：12000m，凹形：6688m⑼大纵坡：3%1.4.6.2路线：本合同段路线总长2.7km，起于K43+000，跨越规划七路(桩号K43+660)，地方公路(桩号K44+326),经过北京市园林局苗圃用地，在主线桩号K44+688.28处跨越汤立路(一级公路)，设马坊单喇叭互通式立交，止于K45+700。1.4.6.3路基：采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m。单项车道宽2×3.75m，中间带宽4.5m，其中中央分隔带宽2.5m，左侧路缘带宽0.50m。右侧硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m。路拱横坡度：路缘带、行车道及紧急停车带1.5%，土路肩2.5%，中央分隔带采用向内1:6的浅碟式断面，带内绿化。路基根本全部为填方，路基边坡坡度为1:1.5。路基边坡高度小于3m时，两侧设1m护坡道；路基高度大于3m时，两侧设2m护坡道，边坡采用空心砖网格护砌。1.4.6.4路面：采用沥青混凝土面层，由三层结构组成：4cm细粒式混凝土SMA-16、5cm中粒式混凝土AC-25I和7cm粗粒式混凝土AC-30I。基层、底基层为石灰粉煤灰稳定砂砾，收费广场采用厚25cm水泥混凝土面板。1.4.6.5排水：道路两侧均设置梯形边沟，边沟底宽0.5m，边坡1:1.5，采用预制混凝土大方砖衬砌。路面排水：当道路纵坡≥0.003时，将道路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石聚集，再通过急流槽导入道路外侧的边沟内。当道路纵坡＜0.003时，道路雨水通过道路横坡、边坡漫流至边沟内。急流槽采用预制混凝土块砌筑。1.4.6.6涵洞：本合同段共设计有涵洞10道，其中边涵4道，主涵6道，结构形式均为预制圆管涵，管径分别为0.8m、1.0m、1.2m和1.6m。主涵进出口采用预制大方砖护砌与边沟顺接，边涵洞口形式为一字端墙接边沟护砌。1.4.6.7桥梁⑴汤立路别离式立交桥位于K44+688.28处，主线上跨汤立路。桥梁与汤立路斜交角度为77°，桥梁全宽26m，上部结构为25+30+25m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔14片。下部结构桥墩为双柱钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.0m，桥梁全长86.04m。⑵K44+326通道桥主线上跨地方公路23#，斜交角度为85°，桥梁全宽26m，上部结构为1孔8mC30混凝土实心板，每孔22片。下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长14.50m。⑶马坊互通式立交桥位于K45+210.93处，支线上跨主线。桥梁与主线斜交角度为80°，桥梁全宽10m，上部结构为16+2×20+16m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔5片。下部结构桥墩为独柱预应力钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长78.04m。⑷规划七路别离式立交桥位于K43+660处，主线上跨规划七路，交角为90°，桥梁全宽26m，上部结构为1孔13m预应力C40混凝土空心板，每孔18片。下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长22m。1.5主要工程数量序号工程项目名称单位数量备注1线路总长km2.72路基土石方开挖土方m3150783路基填筑m34850974非适宜材料挖除及回填m3150005软土地基处理m360006CFG桩φ400C20m10007路面工程细粒式沥青混凝土m234438中粒式沥青混凝土m235589粗粒式沥青混凝土m2541110改性沥青混合料m2541111透层、封层m28907412水泥混凝土面板m2196813石灰粉煤灰稳定砂砾底基层m29146314石灰粉煤灰稳定砂砾基层m28865815级配砂砾底基层m21192716碎石路肩m2605717桥梁工程桥梁座418下部结构钢筋kg40467419上部结构钢筋kg19068820附属结构钢筋kg11705321预应力钢绞线kg4012022锚具套59223现浇结构混凝土m3310824预制结构混凝土m3126525橡胶支座dm3603.626钻孔灌注桩m201227浆砌片石锥坡m370428伸缩装置m17629排水工程圆管涵m/道260/1030倒虹吸m/道203/431浆砌大方砖排水沟m23012932预制U型槽混凝土排水沟m53333混凝土预制构件急流槽m316534防护工程浆砌片石护坡m318035现浇混凝土挡土墙m322836平安设施混凝土防撞护栏m40137桥上防护网m1031.6工程特点1.6.1北京市六环路是北京市政府为民办实事的重点工程工程之一，优质高效地按期完成任务，对改善北京市的交通状况和疏导过境交通，加快北京卫星城区的经济开展具有重要的政治经济意义。1.6.2防治环境污染是北京市作为首都和奥林匹克举办地的一项重要任务，施工期间特别注意对扬尘、汽车尾气、生产和生活污水、噪音等进行综合防治，把施工对环境造成的影响降低到最低程度。1.6.3本合同段为北京市六环高速公路与国道主干线111线(汤立路)的互通立交枢纽，地理位置重要，要加强桥梁混凝土外观和排水、防护等外露工程的质量控制，创造一流品牌，树立景观工程。1.6.4做好沿线地上及地下管线的探测、文物古迹的保护及各种管网的改移和交通疏导工作，以确保当地群众的正常生产和生活，防止扰民和民扰事情的发生。1.7工程难点1.7.1本合同工程路基填筑土方均需外购，且运距较远，施工前认真调查土源，相应的资源使用、复耕、购土、高填路基的预压等问题提前考虑及介入。1.7.2桥涵台背回填质量的好坏直接影响今后行车的平稳度及舒适度，注意构造物与路基施工的协调控制，并加强对台背填料及填筑质量的控制，保证路桥过度段工后沉降在标准允许的范围内。1.7.3对外购商品混凝土及混凝土构件加强混凝土碱骨料反应的检验控制，确保混凝土施工符合要求。1.7.4本工程工期仅为8个月，时间紧任务重，存在边拆迁边施工的风险，又必须保证在十一月上旬路面施工完毕，因此必须精心组织，合理安排，均衡流水作业，以确保实现预定工期。第二章施工总体部署2.1施工组织机构2.1.1管理体系鉴于本合同工程的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完本钱工程，确保业主规定的工期目标和我们确立的优质工程质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，成立“北京市六环高速公路工程第十三合同段工程经理部〞，派遣具有现代化管理知识和具有多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成精干的、强有力的工程领导班子，使工程部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的工程组织。工程经理部下设五科二室：即施工技术科、方案财务科、质量平安科、机械物资科、环保管理科和综合办公室、试验检验室。管辖五个队级施工单位：1个路基工程队、1个桥梁工程队、1个综合工程队、1个机械运输队和1个路面工程队。工程经理部组织机构见投标书附表1拟为承包本工程设立的组织机构图，投入的主要管理人员及简历见投标书附表2。2.1.2管理职责2.1.2.1工程经理部是实施本工程工程的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程工程的施工、技术、平安、质量、进度等全面负责，全权代表本单位履行合同义务和权利。2.1.2.2工程经理：负责贯彻执行国家有关建筑工程施工的法律、法规和政策，执行本企业的各项管理制度；严格财经制度，加强财经管理，正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行工程承包合同中由工程经理负责履行的各项条款；对工程工程施工进行有效控制，执行有关技术标准标准，积极推广应用“四新〞技术，确保工程质量和工期，实现平安、文明生产，努力提高经济效益。2.1.2.3工程总工程师：主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管施工技术科、质量平安科和试验检验室的工作。2.1.2.4工程副经理：协助工程经理主管平安、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产协调和内部考核，分管方案财务科、机械物资科、环保管理科和综合办公室的工作。2.1.2.5工程技术科：内设调度室、施工技术室、工程测量队，主要负责施工调度、技术管理、测量定位、工程试验、工程控制和推广应用“四新〞技术成果，竣工验交以及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。2.1.2.6质量平安科：主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。全面负责施工质量、平安管理工作。设平安监察长。2.1.2.7方案财务科：内设方案室、财务室，主要负责编制施工方案、工程预、决算，综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期经济活动分析等工作。2.1.2.8机械物资科：内设物资股、设备股，主要负责工程所需工程材料的方案编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，向工程工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向工程工程提供配套完好的机械设备。2.1.2.92.1.2.10综合办公室：主要负责工程经理部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系以及工程经理部领导交办的其它工作。设专职交通疏导员1人。2.1.2.11试验检验室：负责工程原材料(成品、半成品)的试验和检验，配合业主中心试验室选定各种混凝土、砂浆、沥青混凝土、路面底基层(基层)混合料的配合比，以及各种土工试验工作。2.2施工队伍安排及任务划分根据本工程的实际情况及特点，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则，共安排五个独立建制施工队进场施工。具体施工安排及任务划分如下：2.2.1路基工程队：负责施工便路的开建、软土路基的处理和路基土石方工程的施工，并配合路面工程队。安排施工人员96人，配备挖掘机4台，压路机4台，装载机4台，平地机2台，推土机4台，洒水车2台，大型自卸汽车27台，其它施工配套机械若干。2.2.2桥梁工程队：负责本合同工程范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。安排施工人员136人，配备旋挖钻机4台，50t汽车吊2台，混凝土输送泵1台，钢筋加工设备2套，其它配套设备若干。2.2.3综合工程队：负责本合同工程范围内排水及防护工程等结构物的施工。安排施工人员120人，配备自卸车3台，砂浆搅拌机3台，打夯机4台，其它施工配套机械若干。2.2.4机械运输队：负责本合同工程所需各种建筑材料(成品、半成品)的运输。安排施工人员76人，配备大型汽车15台，平板拖车3台，其它施工配套机械若干。2.2.5本合同工程路面工程的施工。安排施工人员85人，配备沥青混凝土摊铺机及附属设备3套，沥青撒布机1台，稳定土压路机2台，双钢轮压路机1台，胶轮压路机1台，其它施工配套机械若干。以上各施工队伍的布置详见表4“北京市六环路第十三合同段施工平面布置图〞。2.3施工准备为确保优质高效地完本钱合同工程，自进场的第一天起，工程经理部将统筹安排，科学组织，在搞好场地布置的同时，全面展开开工前的各项准备工作。除应作好思想、组织和技术工作准备以外，重点是按照施工进度要求，抓紧时间完成外购产品厂家、机械维修及零部件的定点、油料及工地建材的定点商家的选择、审查及合同签订，各项工作力求做到完善、经济、合理，确保整体工程的顺利进行。2.3.1行政准备为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，我单位将积极配合业主同当地区、镇、村行政、治安、电力、环保、气象等相关部门取得联系，主动征求各部门及当地居民的意见和建议，在业主的协助下，取得社会各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的气氛内顺利展开。附：施工组织质量保证流程图2.3.2技术准备2.3.2.1建立测量控制系统：配齐全站仪、经纬仪、水准仪等测量设备，根据技术文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。按施工要求加密坐标点、水准点控制网。对全线尤其是互通立交作出测量技术方案，对重要的控制桩进行严格加固保护。2.3.2.2现场补充调查：为编制实施性施工组织设计收集资料，对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供给、民俗民风、道路交通、水电供给、可利用房屋等方面进行充分的调查。2.3.2.3设计技术交底：参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一步了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。2.3.2.4建立试验检验室：配齐各种试验检测设备，在试验设备安装，经国家技术监督、计量部门标定后，在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。2.3.2.5编制实施性施工组织设计：工程部组织各施工队技术主管、主要管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术标准和验收标准等，编制详细的《实施性施工组织设计》和《工程工程质量方案》及分工程《作业指导书》，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。2.3.2.6编制施工图预算：根据施工图、施工组织设计和施工定额等资料编制施工图预算。附：施工技术工作质量保证流程图2.3.3物资、机械配备物资部门在工程部统一安排下，根据工程的轻重缓急，在广泛联系，反复比较，认真选择后，按标准采样，送监理工程师试验室或工地试验室进行检验。在复试合格并征得监理工程师同意后，分期分批进货，满足工程需要。考虑到本工程的特点，混凝土、沥青混凝土、梁体及路面用混合料均采用外购方式，在工程经理部统一安排下，及时进行厂家选择，严格检验，及时签订合同，试验检验室全程监控，在征得监理工程师和业主的同意下购置。为保证按期保质保量地完本钱合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我处将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工，详见投标书附表3“拟投入本工程的主要机械设备表〞和附表4“拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表〞。附：材料、器具供给质量保证流程图2.4工程质量、平安目标2.4.1质量目标分项工程一次检查验收合格率100%，优良率到达95%以上。创北京市优质工程奖“长城杯〞，配合业主全线创优目标的实现。2.4.2平安目标平安生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。我单位将严格执行国家及交通部等部门颁发的有关施工技术平安规则，坚持文明施工，做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。设专职交通疏导人员，积极与有关部门取得联系，配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通平安工作，确保现有道路上的车辆的平安运行和施工平安。施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的规章制度，并责任到人，分级签定平安责任状。杜绝因工死亡和行车平安事故的发生，因工重伤率控制在0.6‰以下。2.5施工进度方案2.5.1工程总工期本合同工程要求总工期为8个月，有效工期6个月，方案2002年4月20日开工，2002年10月底竣工。2.5.2进度方案我公司在接到中标通知书后，立即组织并进行施工准备，对开工前期所需工程机具、机械设备等资源在20日内全部进场。进场后，按施工组织设计安置施工队伍，布置现场，修建便道和临时房屋，搭设料库及机械维修车间等生产、生活设施，安装发电机，架设生产、生活电力线路。同时对各种原材料进行试验，做好混凝土的各项配合比，并安排接桩、复核图纸，邀请设计单位进行技术交底，并拟定实施性施工组织设计和进度方案报监理工程师。根据技术交底情况进行线路复测，报驻地监理和建设单位，经审批后进行结构物定位放线，并对主要部位放设护桩，保证按建设单位确定的时间开工。根据施工队伍的任务划分和总工期情况，采取保重点保关键工序，不同地段路基及结构物，平行流水作业，同时展开施工。具体阶段工期划分如下：第一阶段：2002年4月20日～2002年7月31日，完成道路清理与掘除、非适用材料换填和软基处理、辅路系统及综合管线预埋等工作；完成土石方工程；桥梁完成下部工程；涵洞全部完成。第二阶段：2002年8月1日～2002年8月31日，完成桥梁上部工程、防护工程及排水工程；完成路面底基层、基层及机电工程预埋。第三阶段：2002年9月1日～2002年12月1日，完成全部路面面层工作(10月10日)；桥梁伸缩缝(11月10日)；标志、标线(10月25日)；护栏、护网、监控系统、收费棚、设备调试，场地清理，交工验收。各分项工程的初步的工程进度方案安排如下：2.5.2.1施工准备30天，方案从2002年4月20日施工队伍进场，至2002年5月20日，主要进行临时设施的修建和机械设备的进场、图纸审核、复测放线、地材采购等。试验室设备安装及检定，各种配合比选定等。2.5.2.2涵洞对路基施工造成一定的影响，方案从2002年5月10日至2002年6月30日，共50天完成全部工程。2.5.2.3路基土石方工程是本合同工程的重点工程，一进场就首先抓路基土石方的施工准备，加紧小桥涵的施工。路基土石方方案从2002年5月10日至2002年7月31日，共用80天时间全部完成。2.5.2.4桥梁工程是本合同工程的主要工程之一，方案从2002年5月10日至2002年8月31日，共用110天完成。2.5.2.5路基防护及排水工程从2002年5月20日至2002年8月31日，共用100天，贯穿于路基施工过程中。2.5.2.6路面工程从2002年8月1日至2002年10月20日，共用80天完成。2.5.2.7工程于2002年12月1日以前全部完成并验交。具体详见“表7施工总体方案表〞。第三章设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备、人员发动周期3.1.1我方承诺在接到“中标通知书〞的三天内按业主要求进行接洽谈判，在一周内按照招标文件的规定办理好履约银行保函，并同业主签定施工合同。主要管理、技术人员(30人以上)在签定合同后的两天内到达施工现场，同时，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计书，工程工程质量方案和分项工程施工作业指导书。划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。3.1.2前期施工所需的设备和根本的施工人员，自接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签定后的五日内到达施工现场，展开便道的开建和住地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。3.1.3我方保证在签定合同后的十日内，做好开工前的一切准备工作：施工管理、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、通过验收，在接到监理工程师的开工令后的两天内开工。施工机械和仪器设备详见投标书附表3“拟投入本合同工程的主要施工机械表〞和附表4“拟投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表〞3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法3.2.1开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到达施工现场，局部大型设备通过铁路到达北京南口火车站后，再通过汽车运输到现场。3.2.2施工人员通过铁路到达北京火车站后，通过汽车到达施工现场。3.2.3本工程所需的水泥、钢材拟在北京市场上采购，经检验合格后，用汽车运输到达施工现场。3.2.4砂、石料、砂砾等材料，经检验、试验合格后，选择固定厂家，通过汽车运输到达施工现场。3.2.5预拌混凝土、路面结构层混合料及沥青混凝土(半成品)经检验合格后，报监理工程师批准，与生产厂家签定供货协议，通过汽车运输到达施工现场。3.2.6预制梁体、混凝土管节及混凝土预制块等构件，选择厂家经检验合格后，报监理工程师批准，与生产厂家签定供货协议，通过汽车运输到达施工现场。第四章主要工程工程的施工方案、施工方法4.1路基土石方工程4.1.1施工方案4.1.1.1路基施工采用“信息化管理〞，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反应和调节作用，并使整个施工趋于最优。4.1.1.2运用现代“信息化管理〞的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统到达最正确状态。4.1.1.3按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程〞，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。4.1.1.4采用“工法一品质〞的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时聚集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。4.1.1.5为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，对软土地基严格按设计的方案并经试验证明是合理的施工方法进行处理。4.1.1.6为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工平安。4.1.1.7路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。4.1.1.8路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程〞标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。4.1.2施工方法4.1.2.1开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基地处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最正确施工方案，科学合理的实施土石方调配。土质调查程序为：4.1.2.2路基土方开挖和填筑前，首先做好截水沟、排水沟(永久性或临时性)，并与原有的排水系统相适应，保证开挖区和填筑区排水畅通，防止路基开挖边坡受集中水流冲刷及路堤填筑区内有积水浸泡现象的发生。4.1.2.3路基填筑前应对不同路段的路基填料进行严格的土工试验，其试验工程包括：⑴土的液限、塑限和塑性指数、天然稠度；⑵土的颗粒大小分析；⑶含水量；⑷密度、相对密度试验；⑸土的击实试验；⑹土的承载比(CBR)测定；⑺有机质含量及易溶盐含量试验。4.1.2.4修筑试验路段：在进行全路段填筑前，选择长度不小于100的路基作为试验路段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如填筑厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。4.1.2.5路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程〞水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工验交阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验验收区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。4.1.3路基填筑作业网络4.1.4施工要求4.1.4.1施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供给，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑到达最正确密实度，以形成有序化、标准化作业。4.1.4.2测量定位：设置永久性的平面和高程控制点，精度到达设计和施工标准的要求。在施工范围内测量放出路线中心线位置，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，按设计位置开挖边沟。4.1.4.3地表清理深度以原地面以下30～50cm为宜，清理出的种植土堆放在互通匝道内，以便绿化时使用。其余弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。4.1.4.4路基范围内的非适用性材料必须按要求全部挖除，并弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。挖除后的坑洞，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按路基填筑要求进行碾压，压实度符合标准要求。4.1.4.5填前碾压：⑴路堤填土高度小于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于95%。⑵路堤填土高度大于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于93%；填土高度大于1.5m时，填前碾压压实度不小于90%。4.1.4.6填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。4.1.4.7自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机及平地机摊铺，人工配合整平。路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。4.1.4.8路堤填筑分段作业施工时，每段长度以200m或两结构物之间为一段为宜。两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。4.1.4.9填筑路堤地面横坡陡于1:5的斜坡地段，填前将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶做成2～4%的内倾斜坡。4.1.4.10填料的含水量应控制在比最正确含水量大2%范围内。小于最正确含水量时应补充洒水闷料；含水量过大时应摊铺晾晒。每层应进行至少两次的含水量测定。4.1.4.11摊铺采用推土机进行初平，然后用平地机配合人工进行终平。平整后的层面应具有2%～3%的横向排水坡，以利于路基排水。4.1.4.12平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。直线路段由路堤两侧向路基中心碾压，曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠1/3轮宽。路基边缘由人工配合边坡压实机进行压实、整修边坡。4.1.4.13每一填筑区段的每层内不得使用两种以上的不同土质的填料。采用砂砾土或砾石土作填料时，其最大颗粒的直径不得大于层厚的2/3，否则将其打碎或移走。路床顶面以下50cm范围内的填料粒径要求不大于10cm。4.1.4.14涵洞两侧路堤的填筑对称、平行、分层进行，采用小型夯实机具分层夯实。填料采用透水性良好的土，每层厚度在15cm左右，一方面是使填土夯实，另一方面是保证涵管不受偏压和损坏。在填土到达涵顶以上60cm后，方可采用大型碾压机械进行施工。4.1.4.15每层碾压完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后并将结果报监理工程师认可，方可进行上层填筑。4.1.5机械化作业施工要点4.1.5.1建立健全施工管理体制和组织机构，对施工和机械等实行统一方案、统一管理、统一调度，使各工序、各环节紧密联系，保证施工的连续性。4.1.5.2制定完善的施工技术与机械技术管理制度，实行科学管理。4.1.5.3深入调查研究，认真编写施工方案和作业指导书，保证指挥准确及时，使得各环节配合得当，各工序协调一致。4.1.5.4精心选择施工机械及技术操作方案，贯彻“抓住重点、兼顾一般〞的原则，将主要精力集中在重点工序上。4.1.5.5加强技术、经济责任制，严格质量检查，不断提高管理水平和技术水平。4.1.5.6合理布置场地机械、汽车运输路线，设置必要的行车标志。合理配置挖、装设备与运输设备的数量，最大限度地满足设备的生产能力。4.2软土地基处理本合同段特殊路基处理方案主要为抛石挤淤、砂砾(砂)垫层、灰土垫层和CFG桩(桩径400mm，C20)。4.2.1施工方案4.2.1.1抛石挤淤采用抽水机排水，挖掘机、配合人工抛石，重型压路机碾压配合人工进行排淤。4.2.1.2砂砾(砂)垫层采用挖掘机挖除非适用性材料，装载机配合人工摊铺砂砾(砂)，压路机碾压。4.2.1.3灰土垫层采用采用挖掘机挖除非适用性材料，装载机配合人工摊铺石灰，路拌机拌合灰土，压路机碾压。4.2.1.4水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工前根据设计要求排干地表水，去除表层淤泥，使施工面大致在同一平面内，从布设中心开始向四周进行隔行打桩的顺序进行施工。低洼地段施工时，要及时做好临时防、排水设施，以免地表水流入而影响施工。4.2.2施工方法4.2.2.1抛石挤淤⑴抛石挤淤的施工范围要严格符合施工图纸或监理工程师的要求。⑵从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称抛填至全宽，使软土或淤泥向两侧挤出。⑶机械抛填后，采用人工用小石块填塞空隙并垫平。最后用重型压路机碾压密实。4.2.2.2砂砾(砂)垫层⑴用挖掘机挖除非适用性土层，并配合人工进行清底，并进行填前压实，到达监理工程师认可后，进行换填。⑵换填所使用的材料必须经过严格的试验，并到达标准和监理工程师的要求，施工中确保其不受污染。⑶材料摊铺使用推土机大致推平后，用平地机整平。分层厚度符合试验确定的标准，含水量在最正确含水量的±2%范围内时，先用振动压路机进行碾压，再用光轮压路机碾压至所要求的压实度。⑷砂砾(砂)垫层换填至路基两侧的水沟边缘，且保证无明显的粗细离析现象。4.2.2.3灰土垫层⑴用挖掘机挖除非适用性土层，并配合人工进行清底，并进行填前压实，到达监理工程师认可后，进行换填。⑵换填所使用的材料必须经过严格的试验，并到达标准和监理工程师的要求，施工中确保其不受污染。⑶灰土换填用土在摊铺前后进行含水量的测定，摊铺前含水量应大于最正确含水量的2%左右，否则应补充洒水闷料或晾晒。摊铺用推土机进行。⑷石灰或水泥摊铺用人工方法进行均匀撒布。⑸材料摊铺后用路拌机将灰土搅拌均匀，用平地机进行平整和整平。⑹灰土碾压同路基施工方法。换填符合要求后即刻进行路基施工，以保证其养生，防止晾晒或被雨水浸泡。4.2.2.4水泥粉煤灰碎石桩施工中，沉管时间、拔管速度和打桩顺序是控制质量的关键。拔管速度太快可能造成桩径偏小或缩颈断桩，拔管速度太慢可能造成桩端一段范围的桩体水泥含量较少，桩体强度降低，所以拔管速度应均衡。⑴首先去除地表植被及杂物，平整场地，去除地下障碍物，挖除非适用性材料，并用砂砾回填至原地面标高，使地面承载力不小于80kPa,松软地段铺设钢板或垫木。⑵按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设固定桩位。⑶桩机就位：在地面上确定套管落下的位置，铺垫木，立吊架。⑷启动振动锤，将套管打入土中，下管深度大于设计标高5～10cm。⑸提起内管，从投料口向管内投料，当桩管内灌入粉煤灰水泥混凝土的高度大于3m后，把内管下方至混凝土顶面，开始拔外管，拔外管的速度为1.3m/min左右，将管内混凝土推入土中，启动振动锤将管内混凝土振实。直至将桩孔内粉煤灰水泥混凝土灌满，把套管完全拔出地面。⑹桩孔灌满套管拔出后，按设计尺寸作好喇叭形桩顶扩头。⑺按从里到外隔行施工的顺序施作粉煤灰水泥碎石桩直至完成，再用φ6钢筋在桩顶铺10cm×10cm的钢筋网。⑻待CFG桩的龄期到达14天，经检验合格后开始铺筑砂砾垫层。⑼用最大地面压力18KN/m2的轻型宽带推土机摊铺砂砾垫层，并用12～15t的压路机碾压密实。4.3路面工程4.3.1施工方案4.3.1.1石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层的施工采用“厂拌法〞工艺进行。混合集料采用购置商品拌和料，自卸汽车运输，多功能摊铺机铺筑(两台摊铺机平行梯度作业)，组合压路机(光轮压路机、振动压路机)碾压成型。雨季施工时特别注意天气的变化，降雨时停止施工。4.3.1.2沥青混凝土面层采用“厂拌法〞工艺进行施工，沥青混合料采用购置商品沥青混凝土，大吨位自卸汽车运输，自动沥青混凝土摊铺机平行作业摊铺，多种型号、规格压路机(双钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机)联合进行碾压。日平均气温低于10℃时不得进行施工，防止在雨季施工。4.3.2施工方法4.3.2.1石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层的施工⑴路基施工完毕后必须按标准规定进行验收，逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。凡验收不合格的路段，必须采取返工或整理措施使其到达标准后，方可铺筑石灰粉煤灰稳定砂砾底基层。⑵试验路段：修筑试验路段目的是检验材料的性能、运输、摊铺、碾压及养生等方案投入设备的可靠性，检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制标准和措施，收集标准化作业的相关数据。提出用于施工的材料配合比及松铺系数、运输、摊铺、碾压设备的配置数量等，确定每一作业段的适合长度。⑶施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在铺筑宽度两侧边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出铺筑层边缘的松铺设计标高。⑷材料准备：根据调查及试验结果，选择满足标准要求的料源及合格分供商，准备所需的各种材料。其材料储藏量能满足施工要求。⑸混合料的拌和：路面底基层、基层均采用厂拌法施工，混合料的拌和采用稳定土拌和机集中拌制，电子秤自动计量。混合料配合比由试验选定并报监理工程师批准。⑹混合料的输送：拌制成的混合料应尽快地运送到铺筑现场，采用大吨位自卸汽车运输。天气炎热或运距较远时，车上混合料应用塑料布(或其它材料)覆盖，以防水份损失。⑺摊铺：采用摊铺机进行摊铺整平。摊铺厚度根据压实厚度及压实系数确定。摊铺机后设专人监控，出现离析或坑凹不平时及时消除或铲平，并用新拌混合料填补。摊铺时采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。⑻碾压：摊铺整平后，混合料处于最正确含水量±1%时，即可进行碾压。如外表水份缺乏，则适当洒水。用振动压路机在路基全幅内进行碾压。碾压时先轻后重，直线段由两侧向路中心碾压；平曲线段由曲线内侧路肩向外侧进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全幅时即为一遍。碾压遍数由试验确定，并一直进行到要求的密实度为止，同时外表无明显的轮迹。路面的两侧多压两遍。压路机的碾压速度，头两遍宜采用低速，以1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h的速度。碾压过程中，混合料外表始终保持湿润，如外表水份蒸发较快，要补洒少量的水。⑼接缝处理：施工时防止纵向接缝。摊铺机摊铺混合料时中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时或两施工段之间，设置横向接缝。接缝的处理如下：人工将末端混合料平整整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木3～5cm，然后将混合料碾压密实。⑽养生：每一段底基层或基层碾压完毕并经压实度检测合格后及时养生。养生期不少于7天，始终保持外表湿润，采用草袋或塑料布覆盖保湿。天气炎热，水份蒸发较快时及时补充水份。养生结束后，将覆盖物去除干净。在铺筑基层稳定土之前，要始终保持底基层外表湿润。对于底基层或基层分两层施工时，下层碾压完后一天即可铺筑上层，不需经过7天养生期。在铺筑上层稳定土之前始终保持下层外表湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层时，宜在下层外表撒少量水泥或水泥浆。基层养生结束后，立即喷洒透层沥青，并在5～10天内铺筑沥青面层。⑾透层油施工：基层施工养生结束，表层稍干后立即喷洒透层沥青。透层沥青的性能要符合标准要求。透层沥青采用沥青洒布车喷洒。在施工前应将路面基层清扫干净，对路缘石及构造物适当防护，以防污染。降雨或气温低于10℃时，不能喷洒透层沥青。喷洒时按设计数量一次喷洒均匀，有遗漏时应用人工补洒。喷洒透层沥青后严禁车辆及行人通过，并立即撒布用量为2～3m3/1000m2的石屑或粗砂，尽早铺筑路面面层。⑿交通管制：路面底基层、基层施工养生期间，除洒水车以外，封闭交通，禁止其它车辆通行，直至路面面层施工完毕。4.3.2.2沥青混凝土面层的施工⑴试验路段：在沥青混凝土路面主体工程开始之前14天，在监理工程师批准的路段，选择长度不小于200m的试验路面，在监理工程师的监督下，进行沥青混凝土路面的摊铺试验。通过试验确定合理的施工机械及其数量和组合方式。确定摊铺机的摊铺速度、宽度及混合料的温度，压路机的碾压顺序、碾压温度、速度、碾压遍数，以及松铺系数、接缝方式等工艺参数。根据施工产量确定施工组织方式及作业段的长度，管理体系、人员、通讯联络和指挥方式，制定详细的施工进度方案。⑵测量放样：在基层上恢复中线，直线段每10～15m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并在铺筑宽度两侧边缘外设水平测量桩，在两侧桩上测定松铺设计标高，固定摊铺机行走钢丝。⑶材料试验及混合料配比调整：正式施工前在监理工程师的指示下进行各种原材料的试验和混合料的配比试验，并进行试验路段的铺筑，其结果得到监理工程师认可后，进行路面铺筑。⑷摊铺机就位：摊铺机进入现场后，使两侧模板根本平行于基准弦线且左右等距。在摊铺范围横向方向上打两个基准桩，桩顶标高比设计标上下2～3mm，启动找平传感器调整抹平板，使其后端碰到基准桩，再调整抹平板的进料角。调整好以后，启动自动转向传感器，自动行走5～10m，调整侧模板使其与基准弦线平行。⑸混合料拌制：沥青混合料采用间歇式沥青拌和机拌制，搅拌机必须具有检测和自动记录材料用量和温度控制系统，严格按照试验提供的并经监理工程师认可的施工配合比进行配料。做到计量准确，材料清洁干净。加热温度符合标准要求，混合料色泽均匀一致，无结团成块或粗细骨料别离现象。⑹混合料运输：采用20吨后翻自卸汽车运输，车厢必须清扫干净，涂刷一层薄油水(柴油与水的比例为1:3)，车厢内装满混合料后，经外观和温度检验合格，并用蓬布覆盖保温、防雨、防污染。混合料运抵现场时的摊铺温度不得低于170℃。⑺卸料：为保证摊铺作业的连续性，开始摊铺时和摊铺过程中，现场至少有4台运料车等候卸料。运料车在摊铺机前30～50cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。⑻摊铺：沥青混合料的摊铺采用自动式摊铺机作业，每幅路全宽一次性作业完成，以防止出现纵向冷接缝。摊铺速度控制在2～4m/min，力求均衡、连续，无特殊情况不得中途停顿。混合料的摊铺温度不低于160℃。⑼接缝：横缝为每次作业的结束处或施工中临时被迫暂停处，为冷接缝，采用“挡木法〞垂直端面平接缝。⑽碾压：沥青混合料的压实使用组合压路机作业，碾压步骤分初压、复压和终压三个阶段进行。碾压纵向由低边向高边慢速均匀进行。初压采用8～10t双钢轮压路机碾压，碾压速度在1.5～2km/h，碾压遍数2遍。复压采用12～15t振动式压路机碾压，碾压速度在2.5～4km/h，碾压遍数2～4遍，工作温度不低于150℃；终压采用15t轮胎式压路机碾压，消除轮迹，工作温度不低于120℃以上。⑾交通管制：沥青混凝土路面碾压完毕尚未冷却到50℃以下前，禁止除碾压、洒水车以外的一切车辆通行；在没有铺筑完成时，除施工车辆外，禁止其它社会车辆通行，施工车辆禁止急刹车。4.3.3施工重点事项4.3.3.1施工前对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持相对稳定，不得随意更改。各种材料分别堆放，不得混杂。水泥宜选用终凝时间较长的普通水泥、硅酸盐水泥等。4.3.3.2施工前对各种机具作全面检查、调试，使其处于良好工作状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械有备用。4.3.3.3路面底基层、基层宜安排在气温较高季节组织施工，施工期的最低气温在5℃以上。施工在非雨天进行。雨季进行施工时，要特别注意天气变化，勿使水泥和混合料遭受雨淋。降雨时停止施工，并将已摊铺未经碾压遭受雨淋的混合料去除。4.3.3.4混合料拌和时，使其水份略大于最正确含水量，以弥补运输及摊铺过程中的水份损失。碾压时严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头〞或急刹车，以保证外表不受破坏，同时其外表始终保持湿润，如外表水份蒸发过快，应及时洒水补充使其到达质量要求。4.3.3.5沥青加热温度及混合料的施工温度应符合技术标准规定，不宜过高，以免造成材料老化。并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑厚度进行选择。4.3.3.6沥青混凝土面层的摊铺选择在良好天气进行，地面温度不宜低于15℃。作业连续不断的进行，中途不得随意变换速度或停顿。摊铺好的混合料立即进行碾压，雨天不得进行沥青混凝土的摊铺作业。4.3.3.7施工中加强劳动保护，采取措施，最大限度地减少灰粉、沥青等对操作人员眼睛和皮肤的损害，操作人员配备防护服和防护眼镜等。4.4排水及防护工程4.4.1排水工程4.4.1.1排水工程的施工结合路基、路面工程的施工进度合理安排。路基开工前应结合设计开挖临时排水沟，以排除施工区域内的雨水，路基成型后按设计要求进行加固浆砌。4.4.1.2排水沟开挖采用机械辅以人工进行，边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡严格按施工图布置，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，做到整个排水系统排引合理。4.4.1.3水沟预制块混凝土强度应符合要求，砌筑用砂浆采用机械拌制，做到咬口紧密，嵌缝砂浆饱满、密实，勾缝采用凹缝，平顺无脱落，缝宽一致，线条流畅、美观。4.4.2防护工程4.4.2.1防护工程的施工必须严格按技术标准进行，按设计要求分段开挖，分段砌筑，沉降缝必须直顺贯穿，并用设计规定的材料填塞。4.4.2.2修正边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸一致，按图纸所示进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。4.4.2.3砌筑所使用的砂浆采用机械拌和，严格按施工配合比进行计量。砌筑必须采用“挤浆法〞施工，严禁灌浆施工。砌筑砂浆必须饱满，分层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。4.4.2.4砌筑所用空心砖要质地相同，强度不低于设计要求，砌筑要求挂线，做到整齐、顺直、无凸凹不平现象。4.4.2.5骨架形成后及时按要求铺草皮或播种草种。坡面种草或铺草皮时，坡面应夯填15cm厚(或按设计要求)的种植土。植草后应适当洒水养护确保其成活。4.5涵洞工程本合同工程设计涵洞共10道，总长260横延米均为预制安装圆管涵。4.5.1施工方法4.5.1.1涵洞基坑开挖采用人工施工，根据不同的地质情况和现场实际，确定开挖方式和放坡防护措施。开挖前按设计进行测量定位，结合地形布置施工场地、地表排水系统和临时灌溉用渠道。4.5.1.2基坑开挖至设计标高后，经监理工程师检查签证，之后立即夯填砂砾垫层，灌注混凝土基座。灌注混凝土基座时按设计要求分段设置沉降缝，并保证其顺直标准并与管节的接缝位置相一致。4.5.1.3管节安装从下游开始，每节涵管紧贴于基座上，使管节受力均匀，所有管节按正确的轴线和图纸所示坡度铺设。4.5.1.4管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交涵管进出水口管节的外端面，按斜交角度进行处理。4.5.2施工重点事项4.5.2.1施工前做好设计图纸的核对工作，特别是里程、标高、角度与排水方向，如与实际地形不符，立即书面报告监理工程师和设计单位及业主。4.5.2.2基坑开挖尺寸符合设计要求并留有施工作业面。开挖至设计标高后应防止被水浸泡，并检查其地质情况是否与设计要求相符，如有不符经监理工程师或设计单位变更处理。4.5.2.3涵管管节在运输、装卸、安装过程中，必须采取防碰撞措施，防止管节损坏或产生裂纹。4.5.2.4管节接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。接缝用沥青麻絮填塞，管外用两毡三油包括。4.5.2.5涵管施工完毕，经检验其强度到达要求前方可进行回填作业。回填对称平行进行，用小型夯实机具夯实，填土到达涵顶以上1.0m前方可采用大型机械施工。4.6桥梁工程4.6.1施工方案4.6.1.1钻孔灌注桩的施工，根据招标文件图纸所标明的地质情况，拟采用YKC-30型冲击钻或YCW-50型冲挖钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场配筋，现场加工成型，汽车吊吊放入孔。混凝土用商品混凝土，砼输送车运输，采用“导管法〞灌注水下混凝土。4.6.1.2墩台柱采用定型半圆形钢模板立模灌注。钢筋在加工场配筋，现场绑扎成型。每一墩柱均一次浇筑完成，混凝土用商品混凝土，砼输送车运输，采用泵送作业施工。4.6.1.3墩台承台、盖梁及耳墙采用大块组合钢模板立模灌注，支架采用满堂式支架，地基经过压实处理。模板用对拉螺栓拉杆加固。钢筋在加工场配筋，现场绑扎成型。每台盖梁均一次浇筑完成，混凝土用商品混凝土，砼输送车运输，泵送作业施工。混凝土养护7天前方可撤除支架。4.6.1.4本合同工程桥梁梁体采用外购，选择北京具有资质的构件预制厂委托预制。梁体运输采用大平板拖车，安装采用汽车吊进行施工。4.6.1.5桥梁附属结构的施工，严格按照设计和技术标准的要求进行。防撞墙的施工采用大块定型钢模板浇注成型，其外观质量高标准要求。桥面铺装连续进行，中途不得停顿。4.6.2施工方法4.6.2.1钻孔灌注桩的施工⑴场地平整①钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求以及配合施工机具设施布置等情况决定。②场地为旱地平整场地时，去除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座不宜直按置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。⑵护筒制作及安装①护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时护筒顶面高出地面30cm以上。②护筒底端深度，一般情况下，护筒埋入深度为2m，遇有特殊情况时，加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。③护筒中心竖直线与桩中心线重合。⑶泥浆制备①泥浆制备严格按施工技术标准的要求，就地取材，选择水化快，造浆能力强，粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。当现场土质不能满足制浆要求时，需另购土进行制浆。②根据施工生产的实际情况，在施工现场设置10m3～20m3清水池和泥浆储存池。③贮浆池出口标高高于钻孔护筒的标高,以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。⑷钻机就位作业①钻机就位后，对钻孔机安装的平面位置、水平状况、供浆、供风及电系统等逐一检查，完善后，方可开钻。②③钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应重点事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正。经常注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。⑸清孔①钻孔深度到达设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度，符合设计和标准要求前方可清孔，清孔后的泥浆指标符合标准要求。②清孔在终孔停止进尺，采用抽浆清孔法，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5min～15min左右，使孔底钻渣去除干净。⑹钢筋骨架制作①钢筋骨架的制作，必须按施工技术标准进行加工制作，满足设计要求。长桩骨架宜分段制作，分段长度根据现场吊装条件确定，确保不变形，接头错开。②钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d(d钢筋直径)。③钢筋骨架加工前要搞好配筋工作，接头错开布置。分段制作时每2m设加强箍筋一道，在骨架上端设置吊环或固定杆。④骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块(15cm×20cm×钢筋骨架的保护层厚度)。垫块在骨架上的布置依钻孔土层变化而定。在松软的土层垫块应布置较密，沿钻孔竖向每隔2.0m左右设一道，每道沿圆周对称设置4块。⑺钢筋骨架存放与运输①制好后的钢筋必须放在平整、枯燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。②定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不同，因此更应标写清楚。没有挂牌的钢筋骨架，不得混杂存放，防止搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。③骨架的运输采用带托架的平车，骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中不得刮掉标志牌，便于校对检验。⑻骨架的起吊就位①②为保证骨架起吊时不变形，宜采用两点吊。当骨架与地面垂直时，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。③骨架下放过程中，由上而下地逐个解去绑在杉木杆的绑扎点。解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢到穿过加劲箍的下方，将骨架临时承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处。④按上述方法暂时支承，然后进行第二节骨架吊运，使上下两节骨架位于同一竖直线上进行焊接。接头完成，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降落，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。⑤骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。定位钢筋骨架顶端顶吊圈下面插入两根平行的工字钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢的净距应大于导管外径的30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。以防止导管或其它机具的碰撞和防止骨架上浮。⑼灌注水下混凝土①用无缝钢管制成导管，采用直升导管法灌注水下混凝土。采用剪球法进行混凝土浇注。②泵送混凝土采用普通硅酸盐水泥进行配制，混凝土的和易性要好，坍落度在18～22cm，为防止混凝土在输送管和导管中出现堵塞，配制混凝土中可根据试验掺入适量的减水剂。③灌注混凝土前，对孔底沉淀层厚度进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3min～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。④混凝土灌注，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。⑤⑥导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。⑦为减少以后凿除桩头的工作量，可在灌注混凝土结束后，混凝土终凝前，挖除多余的一段桩头，但应保存20cm，以待随后修凿，接浇墩柱或承台。⑧在混凝土灌注结束时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出局部沉淀土，使灌注工作顺利结束。在拨出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。⑽截桩头桩混凝土灌注完成24小时后，在不影响其它桩施工的情况下，开挖并截除桩头。此时截除桩头预留15cm左右，在桩头混凝土到达设计强度时再次截除，以保证桩头段混凝土质量符合要求。⑾钻孔桩质量检查桩身混凝土灌注完成并养护至少14天后，按照监理工程师的指示，采用超声波法对桩进行质量检查，到达设计要求后进行承台施工。⑿施工中重点事项①护筒接头处要求筒内无突出物，能耐拉、压、不漏水。制备泥浆时，使用不纯物含量少的水，当不能用自来水时，事先进行水质检查。②钻孔时开孔的孔位必须准确。开钻时慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。撤除钻杆力求迅速。因故停钻时，保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。严禁钻头留在孔内，以防止埋钻。③在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。④钢筋加工时，钢筋外表应洁净，使用前将外表油渍、漆皮、鳞锈等去除干净，钢筋平直，无局部弯折。⑤⑥当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，防止钢筋混凝土的粘结力受损失。⑦灌注水下混凝土的搅拌能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。⑧灌注水下混凝土时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶高度。⑨剪球后将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。4.6.2.2承台施工⑴在同一桥墩的桩基完成并经过检测合格后，即可进行承台施工。基坑开挖采用挖掘机，人工清理基底方法进行。⑵基坑开挖后，按设计标高凿除桩顶头并清洗干净。之后按设计要求在基底夯填砂砾垫层或铺筑混凝土垫层。⑶承台钢筋在钢筋加工场按规定型号、规格加工后，现场进行绑扎，并按标准适当加设焊点进行固定。桩头钢筋按设计做成喇叭形。预埋墩台接柱第一节钢筋。⑷承台模板采用大块钢模板，加固采用内外支撑方式。内支撑在混凝土灌注过程中逐步撤除。⑸混凝土灌注采用购置商品混凝土，用混凝土灌车运输到位。采用滑槽卸料入模，插入式振动棒捣固。浇注完成后应及时覆盖养护。4.6.2.3墩台(盖梁、台帽)施工⑴基础(承台)施工为保证桥墩柱混凝土外表的一致性，每个桥墩柱均采用一次灌注到顶的方案施工。墩柱模板采用半圆形拼装式或大块组合钢模板。⑵盖梁施工采用碗扣式支架搭设坚实稳固的支撑体系，地基必须经过压实处理，并适当加固或用枕木搭设基础，采取预压措施，减小施工沉降量。模板采用大块组合式钢模板，对拉筋定位。⑶钢模板的加工，其几何尺寸必须满足设计要求，必须具有一定的刚度，以满足混凝土灌注的变形要求。模板接缝必须平整、严密、不漏浆。⑷模板使用前必须对其刚度、几何尺寸和平整度、严密性进行检查、校对，修正前方可使用。模板安装后不得与脚手架相连，并保证其结构的稳定性和牢固性。⑸墩柱钢筋的加工必须根据设计柱高进行严格的配筋，各种钢筋和加工尺寸应符合设计要求和标准要求的误差。绑扎和焊接必须满足技术标准的要求，采取良好的定位措施，保持其足够的刚度和稳定性，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接。⑹墩柱及盖梁混凝土灌注采用吊车提升混凝土或泵送混凝土作业。墩高过大时，从柱顶到柱底可用串筒法灌注。混凝土的捣固采用插入式振动棒振动，振动时间应符合标准要求，混凝土不得离析，应密实并到达外表光滑的目标。⑺施工平安重点事项①模板使用前必须去除外表污垢，涂刷脱模剂。模板安装后不得与脚手架连接，支撑加固牢靠，灌注混凝土时应有专人值班检查，不得有松动、跑模现象。②混凝土的灌注必须严格计量，确保混凝土的质量。采用插入式振动棒进行振捣，必须保证均匀和振捣时间，但不得造成混凝土离析，做到混凝土内实外光。③盖梁混凝土的浇注需从低处开始逐层扩展上升，保持水平分层。混凝土灌注应连续进行，如因故中断，间隔不得超过混凝土的初凝时间。若超过允许时间，须按施工缝处理以保证混凝土的外表质量。否则应挖掉重新浇注。④混凝土灌注完成后加强养生，待混凝土强度到达设计或标准要求后撤除支架和支承模板。撤除模板时不得损坏结构物的棱角，保持其完整性。4.6.2.4预应力混凝土盖梁的施工⑴盖梁施工采用满堂式碗扣支架搭设坚实稳固的支撑体系。由于盖梁施工精度要求较高，支撑体系采取预压措施，减小施工沉降量。⑵模板采用定制的定型大块专用模板，模板平整度要求用2m直尺检查，误差1mm。接缝平直、严密、不漏浆。模板安装加固牢靠，不得与脚手架等相连接。⑶钢筋加工进行严格的配筋工作，分类、分部位标识、堆放。钢筋接长使用闪光对焊，并将接头打磨抛光处理。钢筋弯折防止在接头处及其附近30cm范围内，绑扎及焊接符合技术标准要求。⑷混凝土灌注采用商品混凝土，泵送垂直作业。灌注时由墩顶开始水平分层进行，连续作业灌注成型。采用插入式振动器振捣，捣固密实，不得使混凝土离析，保证混凝土外表光滑。⑸预应力钢铰线在使用前，进行严格的检查和试验，以确定其实际标秤和弹性模量，为张拉控制计算提供依据。⑹钢铰线使用高质量的低松弛钢铰线，一般钢铰线下料前进行预拉，以减少其构造变形和应力松弛损失。下料长度经过准确计算，切口的两侧各5cm处先用扎丝绑扎，用砂轮切割机截断，以防端头松散。下料后的钢铰线先编束并标识、存放。⑺预应力钢铰线束的布置必须根据设计严格进行，准确定位、固定。波纹管在绑扎和混凝土浇筑过程中，注意防止被压扁或破损漏浆，以防给张拉造成困难。⑻预应力的施加①在盖梁混凝土浇筑完毕后，及时加强混凝土的养生，待混凝土强度到达设计标号后，方可进行钢铰线的张拉。②钢铰线的张拉应符合设计要求，无设计规定时必须满足标准规定。其张拉程序为：0→初应力(作标记)→1.05бk(持荷5min)→0.9бk→бk→锚固③钢铰线的张拉应对称、分层次进行，张拉力的施加必须均匀、一致，不得单束或非均匀进行。④钢铰线张拉完毕后，及时对孔道压浆，24小时内必须完成，以防钢铰线锈蚀而影响结构的耐久性。压浆用水泥砂浆除满足强度和粘结力的要求外，还应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。为提高水泥浆的强度和灌浆密实度，可掺加一定比例的膨胀剂和减水剂。所使用的外加剂不得含有导致钢筋锈蚀的化学成分，并应事先得到监理工程师的批准。⑼施工平安重点事项预应力施工是比较危险的工序，张拉过程中将产生相当大的拉力，如发生意外，后果极为严重，因此，为确保作业平安，施工中必须遵循以下根本原则：①在作业现场树立“注意！张拉作业正在进行，小心〞等明显标志，以警告工作人员和公众。②定期校验张拉设备，使用时进行必要的工前检查。③液压设备均应带有平安阀，尤其在千斤顶与高压软管之间，以防一旦软管破裂，造成千斤顶突然被拉回。④保持锚具及辅助装置的良好工作状态，检查锚具和承压板周围混凝土的状况。⑤连续注视张拉作业的全过程，严禁在张拉设备的正前方站人。⑥在切断预应力钢铰线端头时戴防护眼镜。⑦灌浆作业时不得向管道孔或排气孔中直视，以防由于临时阻塞时，灰浆突然喷射，对施工人员造成伤害。4.6.2.5先张法预应力空心板的施工本合同工程桥梁空心板梁在有资质的厂家定做，其施工方法为：⑴梁体制作台座采用C15混凝土浇注10cm厚，顶面采用2cm水磨石混凝土处理或铺4.5mm厚钢板。⑵侧模采用定型组合钢板模，芯模采用充气橡胶胶囊。⑶钢筋采用现场下料加工制作，钢筋搭接采用闪光对焊。钢筋绑扎必须稳定，符合施工标准的规定。⑷梁体混凝土灌注采用两次浇注，先浇底板，安装芯模，再浇注侧板(腹板)和顶板混凝土。振动采用插入式振动棒，振捣时须从两侧板同时进行，防止芯模左右移动。振动棒端头不得接触橡胶芯模，防止出现穿孔漏气现象。⑸芯模撤除时间根据现场实际情况确定，以混凝土强度到达不使其破坏和不变形为宜，但至少应到达2.5Mpa以上。⑹梁体混凝土必须严格按配合比进行配制采用强制式搅拌机拌和。浇注完成后应加强养生，采用混凝土外表用草袋覆盖浇水养护，施工气温较低时可采用蒸汽养护法进行。⑺梁体混凝土强度到达5Mpa以上方可撤除外侧模板。强度到达设计要求前方可移梁吊装，设计无要求时应到达设计强度的80%以上方可进行。⑻施工重点事