【S市非机动车交通安全状况调查分析（附问卷）9500字（论文）】

S市非机动车交通安全状况调查分析摘要近几年，随着国家大力提倡绿色出行、共享单车逐渐投放普及，使得非机动车在城市道路上的比重在不断增加，逐渐有越来越多政府部门和当地居民开始重视非机动车交通。本文通过调查鄂尔多斯市非机动车交通环境，分析了制约非机动车交通发展的相关要素，指出了优化非机动车交通状况的方针和举措。首先阐述了鄂尔多斯市交通发展情形，接下来对鄂尔多斯市东胜区伊金霍洛东街与达拉特北路交叉路口非机动车交通实际情况、非机动车驾驶人交通安全意识展开调查。调查采取实地调查非机动车交通量、非机动车驾驶人构成、非机动车驾驶员在各个路口违背交通安全的情形，并进行统计分析。对于鄂尔多斯市非机动车驾驶人交通安全意识采用问卷调查法进行。最后，结合鄂尔多斯市的实际情况,从中总结提高非机动车安全的措施。关键词：非机动车，驾驶人，交通安全，调查分析目录摘要 I1绪论 11.1研究背景及意义 11.2国内外研究状况 11.2.1国外研究情况 11.2.2国内研究情况 21.3研究的目标及主要内容 21.3.1研究目标 21.3.2研究内容 32非机动车交通安全理论概述 42.1非机动车交通概述 42.2非机动车交通安全概述 43非机动车交通安全状况实际调查 53.1非机动车交通实际调查 53.1.1调查地点 53.1.2调查时间 63.1.3调查内容 63.1.4调查方法 73.1.5调查样本特性 73.2非机动车驾驶员违法情况分析 83.2.1驾驶员违法情况 83.2.2情况分析 84非机动车驾驶员安全意识调查 104.1非机动车驾驶员安全意识问卷调查 104.1.1问卷设计 104.1.2调查方法 104.1.3样本特性 104.3.2调查结果与分析 105改善非机动车交通安全环境的建议及措施 125.1现象说明 125.1.1路段上的交通冲突分析 125.1.2驾驶员的自我认知 125.2建议和措施 125.2.1设置交叉口自行车停车区（BicycleBox） 125.2.2交通管制 135.2.3二次过街式通行 146结论与展望 15参考文献 17附录A 181绪论1.1研究背景及意义在国家大力提倡绿色出行、共享单车逐渐投放普及的大环境下，非机动车在城市道路上的比重在稳步上升。截止2019年年底，鄂尔多斯市东胜区一共有3000多辆哈啰单车在投入使用，用户将近5万，平均每台每天要被使用4次，完成订单数360000笔，共享单车在全市覆盖。近年来鄂尔多斯市居民经济水平不断提高，城市交通发展迅速，汽车保有量得到大幅提升，小汽车保有量的快速增长严重缩减了非机动车交通的发展空间。通过对交叉口非机动车交通实际调查，了解了鄂尔多斯市非机动车组成、驾驶人组成和驾驶员主要违法行为，为交通管理部门确定了对非机动车管理的侧重点提供了科学依据，对非机动车能够拥有一个更舒适、更安全的交通环境具有重要的意义。11.2国内外研究状况1.2.1国外研究情况目前国外对非机动车交通安全的研究主要集中在非机动车车辆性能安全和交通冲突两个方面，对于非机动车驾驶员的违法行为和安全意识的调查研究相对较少。美国的A.MUETZE.Y.C.TAN对非机动车中电动自行车的性能和参数进行了研究，将电动自行车分类并给出车辆设计建议。2加拿大交通运输安全中心通过实验对非机动车中的电力辅助自行车和纯电动自行车这两大类电动自行车的车速进行了研究，研究得出了这两类车的车速和安全的影响因素。3美国NACTO编写的基于美国城市道路网络和出行特征的《城市自行车道设计指南》，《指南》涵盖了列个种类的设备：普通自行车车道（BikeLanes）、自行车专用车道（CycleTracks）、自行车优先道（BicycleBoulevards）、信号（Signals）、标识和网线（Signs&Marking）、交叉口（Intersections），交叉口还能细致的划分成交叉口自行车停车区（BicycleBox）和自行车待转区（BicycleTurnQueueBoxes），但其中部分内容不适用于中国的实际情况。而美国的JenniferDi1l等人则专门研究了BicycleBox对非机动车驾驶人的心理和行为上的影响，通过对BicycleBox在实际应用中的综合评价，得出其可以有效缓解机动车与非机动车的交通冲突。4荷兰的A.RichardA.Vanderhorst等人以非机动车交通冲突为重点做了研究，他们通过观察城市非机动车道当中自行车与电动车两类驾驶人员的驾驶活动，探究交通冲突产生的原因，最后得出了D.0.C.T.O.R法在研究非机动车交通冲突是可行的。51.2.2国内研究情况目前国内对非机动车交通安全的研究主要集中大中城市机非交通冲突和普遍性的交通安全调查，缺少只针对非机动车而进行的交通安全调查，以及以交通事故案例为基础的研究。程波利用观测交叉口电动自行车的流量、速度、密度等交通特性数据进行建模分析，对电动自行车进行安全等级划分，并提出了改进意见。6田盟蒙对自行车和电动自行车道路面积占比、空间资源消耗进行分析，借助SWOT模型研究了非机动车交通环境、停车、和公用交通换乘的调整，获取了优化非机动车交通安全环境的合理举措。7曹士强探究了非机动车驾驶员的活动，指出了调整改良非机动车道路交通环境设计的方法。8贾海亮调查交叉口路段非机动车的交通特征和速度特征，运用数理统计和交通工程学理论分析了管理和控制非机动车速度的办法。9陶志兴调研了石家庄主要机非混合路段当中的交通流量，探究了机非混合的冲突特点和相关原理，获取了评估冲突严重性的凭证，并且给出了对应的措施。10刘永娜提出要通过对城市道路交叉口的设计优化，来提高非机动车同行的安全性。刘永娜结合实际建立了交通冲突模型，为城市道路交叉口的设计优化和流量控制提出了建议。111.3研究的目标及主要内容1.3.1研究目标本文借助文献分析法、实地调查法和问卷调查法，实现对鄂尔多斯市非机动车交通现实状况，驾驶员安全意识的调研探究。参照分析调研结论，结合实际情况提出改善非机动车交通安全现状的一些措施和建议。1.3.2研究内容本文首先借助文献分析法深层次了解了非机动车交通安全理论，探究了国内外非机动车安全发展状况，根据鄂尔多斯市的现实状况，归纳概括了本地非机动车交通特征。其次采用实地调查法，调查鄂尔多斯市非机动车交通的车辆组成、驾驶员组成、驾驶员违法行为，发现和总结鄂尔多斯市非机动车驾驶人的驾驶行为特点，从中找出出现的不足，指出应对问题的理念和手段，例如非机动车专用道的构建、维护，交叉口自行车停车区和待转区的建设、维护，绿色出行的宣传等。最后采用问卷调查法调查非机动车驾驶员交通安全意识，结合具体的交通管理手段，总结出具体有效的措施来保障非机动车行驶更安全、更快速、更便捷。第1章为绪论。论述了非机动车交通安全的国内外的研究现状，研究背景、研究意义和研究目标、研究内容。第2章是非机动车交通安全的基本理论概述。第3章是非机动车交通安全状况现实调查。优先对鄂尔多斯市非机动车驾驶员的交通安全违法行为进行实地调查与分析，主要包括不同年龄、不同性别的驾驶人违法行为的特点。第4章是非机动车驾驶员安全意识调查。通过调查问卷的形式对非机动车驾驶人安全守法意识进行调查，包括驾驶人特性、非机动车驾驶安全知识、驾驶行为等方面。第5章分析鄂尔多斯市非机动车交通中存在的问题，阐述当前非机动车交通中普遍存在的现象。以国内外对非机动车交通安全的研究情况为基础，结合该市的实际情况为非机动车交通管理和非机动车道路设施规划的一些措施和建议。第6章时结论与展望，归纳了文章的部分调研结论和出现的缺陷。

2非机动车交通安全理论概述2.1非机动车交通概述近年来,世界上的许多国家都出台了各种各样的政策来促进非机动车交通的发展,我国政府同样大力倡导绿色出行。全民健身狂潮和共享助力车在全国各地投普及，这促使城市居民在短途出行时普遍选择非机动车。随着人们物质和文化水平的不断发展和提高,人们开始努力追求一种更快、更舒适的交通出行体验。私家车的数量呈现持续上升趋势,这就使得我国非机动车的出行条件和环境日益恶化,与此同时,我国非机动车的交通安全性也很难能够得到有效的保障。因此,研究非机动车驾驶员在各种情况下驾驶非机动车的行为,从而改善非机动车驾驶员出行的实际状况十分关键。12参照我国《道路交通安全法》，非机动车指的是借助人力或者畜力驱动，在道路运输行驶的所有交通工具,和由动力设备驱动但是其设计的最高运输速度、空车品质、外型和尺寸和国家的相关规范相互适应的交通工具，例如残疾人机动轮椅车、电动自行车等等。在我国，居民常用的交通工具是非机动车是自行车和电动自行车。非机动车以电力或人力驱动，节能环保，对环境几乎危害，没有完全契合“绿色出行”的国际氛围。非机动车灵活便捷，基本可以满足居民短距离的交通需求，并在解决居民“最后一公里”的问题上扮演者非常重要的角色。此外，公路自行车作为“铁人三项”里的主要项目之一，吸引了很多年轻人来挑战自我、突破自我，从而提高自己的身体素质。2.2非机动车交通安全概述2019年4月15日，国家市场监督管理总局开始实行《电动自行车安全技术规范》，此管理办法对电动车生产企业做出新的要求，对消费者在日常使用的电瓶车也做出新规定，该办法规定电动自行车的最高速度不超过25km/h、整车质量不超过55kg、蓄电池标称电压不超过48V、额定连续输出功率不超过400W。3非机动车交通安全状况实际调查3.1非机动车交通实际调查3.1.1调查地点为了使观测记录更准确地反映非机动车交通的真实情况，调查地点选择应该满足一定的条件。例如车流量较大，能具有代表性并且道路磨损较轻、路面标线清晰、设施完整适合观测的路段。根据鄂尔多斯市的实际情况，在万达广场和民生广场附近各选取一个交叉口作为调查地点。民生广场附近选取鄂尔多斯东街与达拉特南路交叉口作为调查地点，该路段具体的地理位置如图3.1所示。万达广场附近选取天骄北路和鄂托克西街交叉口作为调查地点，该路段具体的地理位置如图3.2所示。图3.1鄂尔多斯东街与达拉特南路交叉口图3.2天骄北路和鄂托克西街交叉口鄂尔多斯东街与达拉特南路交叉口位于市中心。该交叉口紧邻的商业楼有民生广场和北国新天地，紧邻的居民小区有文苑社区和静和苑小区，该交叉口周边酒店和学校也很多。天骄北路和鄂托克西街交叉口紧邻万达广场商业楼，周边居民区有天骄苑小区、东煤小区和神东小区，周边学校医院等公共服务场所也很多。在平时上下班和周末期间，骑行非机动车去万达广场和民生广场周边去购物、接送孩子、上下班回家的人较多，出行的人群结构较为合理，便于得到不同的性别和年龄的样本。总结以上要素，最后选取了两个交叉口充当调查地点。3.1.2调查时间为了使观测记录更准确地反映非机动车交通组成的真实情况，由于周末人们出行太过密集，容易造成数据采集的困难，所以调查选择周一到周五之间进行，结合天气温度等实际情况，调查日期为2021年4月1号，星期四；调查的时间段是上午8:00到中午12:00。3.1.3调查内容本次调查主要通过分析不同性别、年龄非机动车驾驶员的违法行为，了解驾驶员的性别和年龄组成，明确驾驶员在骑行过程中的主要违法行为，整理得出不同违法行为的频率，综合以上内容解析鄂尔多斯非机动车交通安全状况。3.1.4调查方法调查非机动车交通驾驶人交通安全违法行为主要通过视频采集的方式进行，为了使所测数据更具有代表性，本次调查每一个小时为一个时间段，一个上午分为四个时间段，每一个时间段内随机选取15分钟，录制这15分钟内所有非机动车的通过情况，最后，按性别和年龄的不同进行将符合调查要求的样本进行统计。3.1.5调查样本特性本次调查所得样本300个，其中有效样本287个，有效率95%。13个无效样本为车流量过大，视频内无法辨别样本的性别或年龄段。将有效样本按照年龄段分为青年195人、中年人72人和老年20人；按照性别分为男性158人，女性129。图3.3和图3.4展示的是详细的性别和年龄所占的比重。图3.3非机动车驾驶人样本性别组成图3.4非机动车驾驶人样本年龄组成3.2非机动车驾驶员违法情况分析3.2.1驾驶员违法情况表3.1非机动车驾驶人交通安全违法情况调查表开始时间结束时间路口方向交警执勤过车数守法率主要违法行为数量8:108:25鄂尔多斯东街与达拉特南路交叉口东西向有8988.8%停车越线109:019:16天骄北路和鄂托克西街交叉口东西向有7586.7%停车越线逆行9110:1010:25鄂尔多斯东街与达拉特南路交叉口东西向无4365.1%闯红灯停车越线逆行48311:3011:45天骄北路和鄂托克西街交叉口东西向有9382.8%停车越线逆行1243.2.2情况分析根据观测统计能够知道，部分交叉口存在交警执勤，绝大部分是管辖地域内关键的交叉路口，绝大部分非机动车驾驶人员可以规范自身的驾驶活动，不出现违背安全的行为，但是也有部分人并未关注交通条例以及交警的指挥，不关注自身和他人的安全，出现交通安全违法行为。在骑行非机动车通过交叉口不遵守交通规则的驾驶员中，以从事外卖骑手和快递配送员这一类时效性的职业为主，主要交通安全违法活动有三类，首先是闯红灯，其次是停车越线，最后是逆行。4非机动车驾驶员安全意识调查4.1非机动车驾驶员安全意识问卷调查4.1.1问卷设计为了全面地了解鄂尔多斯市非机动车驾驶人交通安全意识，通过参考专业内权威学者论文期刊中的调查问卷，联系调查地点非机动车交通的现实状况，编制了非机动车驾驶人交通安全意识调查问卷，具体内容见附录A。本次调查主要以了解非机动车驾驶员对违章行为的认知和习惯为核心，包括驾驶员对于交通规则的掌握程度、在实际骑行过程对交通规则的遵守情况。最后，根据问卷调查中具有代表性的问题组织概括，针对差异化的问题编制对应的优化和应对举措。[13]4.1.2调查方法本次问卷调查主要是通过网络渠道发放调查问卷，参与者可通过手机填写提交，客户端后台统计调查结果，网上问卷与传统的纸质问卷相比操作更简单。随着互联网的发展和手机的普及，网络成为了数据采集和传播最佳渠道。传统的以传单为形式的调查方法很容易遭到拒绝，并且比较耗费时间和人力。以网络为载体的调查方法获取数据更便捷，收集的数据不易丢失。实地调查主要通过人工观测非机动车辆通过观测路口的车辆数、违法情况和主要违法行为。[14]4.1.3样本特性本次调查一共收到159份问卷答复，有效答卷156份，有效率99%。根据调查问卷回收结果统计，男性所占的比例为58.7%，女性为41.3%，男性驾驶员较多；驾驶员年龄在20以下的占28%，20到30的占49%，30到40占10%，40到50占5%，50以上的占8%。18-30岁这部分人多为在校学生和刚入职场的小白，没有过多的经济来源，电动车、自行车、共享单车这类非机动车对于他们来说性价比较高的选择。整体来看，非机动车驾驶员呈现出青年化、男性化的态势。4.3.2调查结果与分析表4.1非机动车驾驶员守法意识调查结果统计表序号项目数量1驾驶过非机动车1562接受过交通安全教育1033有过单手骑行514有过逆行755会闯红灯326骑行佩戴头盔307等红绿灯时有过越线808认为驾驶员需要培训579对违反交通法规的非机动车驾驶人予以相应的处罚40本次问卷调查部分内容统计结果如表4.1所示，调查结果显示有33%的驾驶员没有受过交通安全教育，交通安全意识相对于发达城市较为薄弱，而认为应当对违反交通法规的非机动车驾驶人予以相应处罚的人数占25%，这证明大多数非机动车驾驶人不认同非机动车违反交通法也应当承担相应的处罚的条例。将近一半以上的被调查者承认等红绿灯时有过越线行为，有接近一般的人为了方便选择驾驶非机动车在马路上逆行，而只有五分之一的被调查者承认自己闯过红灯。此外，有79%以上的驾驶员在骑行时不佩戴头盔，一旦发生交通事故，没有任何保护措施的非机动车驾驶员将会受到较为直接和严重的伤害。[15]以上统计所得结果和进行交通违法行为调查时观察到的实际情况较为相符，故本次调查可以作参考依据，以此来改善非机动车交通安全环境和提出具体改善措施。5改善非机动车交通安全环境的建议及措施5.1现象说明5.1.1路段上的交通冲突分析在此次调查中发现，鄂尔多斯市非机动车在路段上的交通冲突点主要集中在机动车道和非机动车道没有隔离设施的道路上，大部分路段上还存在以下两方面的交通冲突：1)机动车占用非机动车道。随着机动车与非机动车数量越来越多，部分路段上的机动车驾驶人为了绕过某些拥堵的红绿灯路口，把车辆驶入非机动车道，导致非机动车被迫降低速度躲避机动车，影响非机动车的行效率。[16]2)非机动车借用机动车道。在大部分信号灯路口，当红灯时间形成的非机动车排队长度到达某个数值时，信号灯变绿灯后一部分在队伍后面的非机动车为了赶绿灯时间和超越前面的非机动车选择借用机动车道，影响了机动车绿灯通行速度和出行效率。[17]5.1.2驾驶员的自我认知在进行交通安全意识调查时，通过翻阅和查找发现2019年有多起定非机动车全责的交通事故案例。从这些案例中发现，当发生交通事故时，法律不再是作为维护弱势一方的角色出现，而是开始趋向于公平。以往由于非机动车属于弱势群体，交管部门针对非机动车闯红灯构成交通事故会酌情处罚。但现在法律面前人人平等，不论自己的角色是什么，都要依法承担自己应有的责任。所以，非机动车驾驶员对于自己在交通参与者当中的位置应当有一个重新的认知，自觉遵守交通规则，为维护交通秩序贡献出自己的一份力量。5.2建议和措施5.2.1设置交叉口自行车停车区（BicycleBox）交叉口自行车停车区（BicycleBox）指的是设计在机动车停车线前方的空间，主要用于自行车等候信号灯，借助彩色铺装、方便驾驶者辨别。在这块区域内非机动车可以停车等候放行，类似于机动车的待行区，可以迫使右转的机动车礼让非机动车。在一些不设有机动车右转信号灯的路口，交叉口自行车停车区的设置能够有效缓解直行非机动车和右转非机动车之间的冲突，提高了交叉路口非机动车的通过效率。德州市德兴路与东方红路交叉口东口就新规划了“非机动车待行区”，如图5.1所示：图5.1德州市“非机动车待行区”通过设置交叉口自行车停车区，相当于设置了一个隐形的机非隔离带。停车区将非机动车和机动车分离，减少了机非冲突，能够更好地保护非机动车驾驶员，保障交叉口的有序通行。非机动在停车区域内有序停放，可以避免非机动车越线现象的出现，减少非机动车对机动车正常通行的影响。此外，美国明尼苏达安全部队调研指出，早晨、傍晚、阴雨天，浅绿色和黄色被发觉的概率较大，而且浅绿色和黄色会严重冲击驾驶员的视觉，刺激他们的大脑，促使驾驶人员聚焦精力，减少交通事故的发生。[18]综上所诉，鄂尔多斯市的部分道路可以选择规划浅绿色或绿色的交叉口非机动车停车区。5.2.2交通管制1）加强交通安全宣传教育。特别是对不同交通参与群体的、有针对性的安全教育。宣传方式可以采用发放宣传单、短视频平台宣传、夏天发放印有安全知识的扇子等，结合有关非机动车事故的案例，警醒交通违法行为对自己和他人的危害，告诫驾驶员遵守交规，安全出行。[19]2）对交通违法行为零容忍。交警现场监督，对行人和非机动车的交通违法行为零容忍，对违法人员进行交通安全教育、罚款等处罚。监督要持之以恒，让驾驶员心中警钟长鸣，一刻不松懈，从根源上预防和减少交通事故的发生。3）媒体曝光典型交通违法行为。把典型的交通违法行为进行视记录，利用当今流行的短视频平台或其它网络媒介进行曝光。提醒广大群众引以为戒，严格遵守交通安全规章制度。5.2.3二次过街式通行在特定的交叉口，取消非机动车左转信号的，把人行横道旁边的空余部分划分一条非机动车车道。在保障行人安全的前提下，实行非机动车和行人一起通行，但在通行过程中二者不得超出各自划定的范围，非机动车左转要先直行这一手段能够合理的削减交通冲突，节省路口的空间资源，促使路口的交通安全性不断提升，与此同时，管理路面交通秩序的难度下滑。二次过街的缺点是增加了非机动车的变向时间，仅适用于两相位的红绿灯交叉口，而不适用于通行距离过长的十字路口。[20]6结论与展望随着近几年快递、外卖行业和共享单车的兴起，以电动自行车为首的非机动车数量不断上涨，只需要一部人人都有的手机就可以租借一辆共享单车，这导致非机动车驾驶人的交通意识层次不齐。非机动车是道路交通的重要组成部分，改善非机动车交通安全环境显得尤为重要。本论文通过文献分析、实地调查和调查问卷，结合鄂尔多斯市的实际情况，研究了非机动车交通组成和非机动车驾驶人守法情况，最后提出改善交通非机动车交通安全环境的建议和措施，具体内容如下：1）非机动车驾驶人违法情况。2）非机动驾驶人守法意识。3）非机动车与机动车存在交通冲突，具体表现为非机动车借用机动车道超车阻碍机动车通行，机动车占用非机动车道影响非机动车出现效率。4）对于本次调查中发现的问题，作者结合生活实际，从行人交通安全意识、交通设施、交通管理三个方面提出了建议和措施，对改善鄂尔多斯市非机动车交通安全环境具有比较良好的现实意义。当然，本次调查也存在一些不足。网上调查问卷的形式容易受到被调查人性格、使用手机的能力、填写问卷时的心情等方面的限制。此外，非机动车交通量还会受气候、温度等方面的影响。调查时间选在适宜非机动车出行的四月份进行，所得数据不能代表全年，作者会在以后学习生活继续观察。调查期间，作者发现近几年国家和鄂尔多斯市政府相关部门发布了很多关于加强非机动车交通安全管理的办法，也施行了很多优化非机动车交通环境的措施，本市的非机动车交通安全系数也在一步一步得到提高。笔者与市民们相信鄂尔多斯市将来会越来越好，越来越多的人们会选择非机动车出行。参考文献[1]王曼丽.城市道路电动自行车的交通安全特性分析[D].西南交通大学,2010.[2]RoetynckAnnick.E-bikeandPedaledLegislationintheEuropeanUnion[M].Taipei.2001[3]CentreforElectricVehicleExperimentationinQuebec.Electricbike2000Project[R].Canada.2001.[4]JenniferDill,ChristopherMonsere.Evaluationofbikeboxesatsignalizedintersections.CityofPortland,OfficeofTransportation[R].OregonTransportationResearchandEducationConsortium(OTREC),2010,9.[5]A.RichardA.vanderHorst.Trafficconflictsonbicyclepaths:Asystematicobservationofbehaviorfromvideo[J].AccidentAnalysisandPrevention,2014,62:358-368.[6]程波.基于交通冲突的电动自行车交通安全研究[D].西南交通大学,2014.[7]田盟蒙.大城市自行车交通特性分析及发展策略研究[D].北京交通大学,2011.[8]曹士强.混合交通流条件下路段非机动车服务水平研究[D].北京工业大学,2015.[9]贾海亮.电动自行车交通特性研究[D].西南交通大学,2014.[10]陶志兴.机非混合路段交通流特性研究[D].吉林大学,2007.[11]刘永娜.基于非机动车优先的城市信号交叉口安全改善[D].长安大学,2012[12]平萍.城市路段非机动车流交通特性研究[D].江苏大学,2018.[13]王小凤.电动自行车交通冲突分析与交通安全评价[D].昆明理工大学,2013.[14]黄璐.基于