【国际机场客运市场的发展建议分析1900字】

国际机场客运市场的发展建议分析1加强机场基础设施建设足够的建设规模和完善的基础设施设备是机场能够顺利运行的基础。目前厦门机场客运业务的发展遇到最大也是最急切的问题就是其基础设施设备不足以支撑日益增长的客运量，机场使用量已十分拥挤，达到了其负荷量，限制了其客运业务的发展，还增加了运营成本。但是厦门高崎国际机场位于厦门岛内，由于地理位置和生物保护等原因，厦门机场的扩建成本太高，因此新建一个机场来满足厦门航空旅客运输成为了最好的解决办法。在2019年9月13日，民航局正式批复厦门新机场——厦门翔安国际机场的总体规划建设，其将建设等级为4F级的飞行区，和四条长度为3800米的跑道，属于国际最高等级。其预计在2023年完成一期建设，其机场容量可达到6200万旅客吞吐量、年飞机起降架次可达51万。二期扩建后其旅客吞吐量可达8500万人次。厦门新机场正在规划以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”的布局作为终端格局，将大大提高其服务水平和保障能力，可满足未来很长一段时间内厦门航空市场的客运需求，同时其门户机场的地位也将更加突出。在新建机场的同时也要跟上时代的脚步，及时引进先进的设施设备，完善机场智能化，从购票、购物、安检和值机等方面为旅客提供更加便捷且舒适的服务，以及运用高端技术更好的保障机场安防、消防等自动化设施，完善机场的自动化服务，给旅客更多的科技感体验，有效的减少非必要的人工劳动输出，降低劳动成本提高工作效率，提高机场运营能力。此外，还应完善机场周边交通的基础建设，公交、BRT、地铁和机场高速等，为旅客出行提供更多的选择，减少时间消耗。2发展更完善的区域航线网络近年来，随着中国经济的进一步对外开放和厦门市自贸区的建设，厦门机场国内外的客运需求将不断的上升，这也要求厦门机场逐步建立更多的航线来满足日益增长的需求。厦门机场的定位为区域性航空枢纽，现有的航线网络以国内、台湾及东南亚为主，但航线网络密度并不高。近年来，在“一带一路”政策的带领下，厦门机场不断开拓大陆内地地区、东南亚的和东北亚的航线，不断完善其航线覆盖率。此外，在与荷兰皇家航空合作的同时，可以逐步发展欧洲及北美的航线，扩大航线的范围，吸引更多的航空公司与厦门机场合作，开辟更多新的航线。厦门机场可以结合自身优势与国家政策，开拓更多的航线，使境内、东南亚和东北亚的航线网络更加完善，逐步开拓更多欧洲及北美的航线，提升机场航线覆盖面积，推动厦门机场客运市场的进一步发展。3吸引更多航空公司合作航空公司不仅可以为机场提供飞机和航线，还可以为旅客提供很多航空运输途中的产品和服务。目前与厦门机场合作的航空公司只有24家，有四家为客运基地航空公司，其中东航与春秋航空的基地还在建设完善中，这对于想要成为具有竞争力的区域性的航空枢纽的厦门机场来说显然略少的。区域性航空枢纽的建立少不了强大的基地航司的支持，而基地航司为了使自己的市场份额达到最大化，一般会让自己的基地枢纽的航线网络和航班时刻达到最优化分配，就会考虑在基地枢纽开拓更多的航线，这也可以吸引更多的客运需求，减少因无直达航班而流失的客运需求。此外，更多的航司可以为旅客提供更多不同的产品和服务，给旅客更多选择的机会。厦门机场可以利用其“经济特区”和“自由贸易区”的优势，提供更多的优惠政策来吸引更多的海内外航空公司与厦门机场合作。且航空公司如若加入了航空联盟，有了联盟的依附，其发展更具优势。作为厦门机场作为厦门航空的主基地机场，可以为厦门航空所在的天空联盟成员提供更多的政策及福利，来吸引更多的航空公司入驻厦门机场，开辟更多的航线，为旅客提供更丰富多样的服务，更进一步的发展厦门机场的客运业务。4发展具有特色且舒适的服务为不同类型的旅客提供不同的服务，提高旅客满意度，可以增加旅客忠诚度，为厦门机场客运业务发展多一层保障。厦门机场致力于建设具有福建和台湾海洋文化特色的人文机场，在其服务的项目里融入一些闽台文化元素，让人们更加直观去感受别具一格的闽台文化。此外，厦门机场还应对旅客的类型进行细分，为不同需求的旅客提供不同的服务。商务出行的旅客不受时间、季节和天气的影响，对价格的敏感性较低，且往往是公费出行，更加注重飞行的舒适度和时间的紧凑性。而旅游度假的旅客往往可能更多的考虑价格、时间等因素，注重性价比，其对价格的敏感程度较低。针对第一种情况，机场则应为其提供更快更舒适的航班及服务，对于后者，机场在给予价格优惠的同时还可以为其提供旅游咨询及设计等等。随着人们生活和消费水平的不断提升，青少年逐渐成为航空客运市场的主流，他们的受教育