KM70型车辆技术资料

构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著2.7在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙2.8底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检+2%23t－1%侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用U形双曲面冷弯型端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵58采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。手动传采用NSW型手制动机。车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆KM70型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、上侧梁上平面距轨面高（空主要钢材牌号Q450NQR109Cu8.1.1.4因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置，否则装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏8.1.3.1卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位8.1.3.4采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀8.1.3.7卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车底门开闭机构主要由以下部分组成:减速器组成、356mm×280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销座、手轮、齿轮罩等组减速器组成的构造如图7.22所示，由减速箱体、减速箱盖、输入轴透盖、滚动轴承、蜗杆、输入轴闷盖、减速器小齿轮、减速器轴、减速器给风调整阀的构造如图7.31所示，由螺帽、调整螺杆、紧固螺母、调整弹簧、调整弹簧座、弹簧盒、针阀、膜片、膜片压圈、膜片垫圈炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重KM70型煤炭漏斗车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的可靠性。锁体承受中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，上、下部传动轴之间，设计了一个双曲形偏心连杆（图7.25其偏心距为150mm，该连杆只有在转过死点时才可以开启，将下部传锁体被锁在指定位置，形成二级锁闭状态。在开体的微量转动。因锁体与底门销接触面为一固定可转出，机构仅克服底门销与锁体间的摩擦力和需的作用力较小。当使用风控开关门系统时，在开启过程中，连杆过死点只需约50kPa上部传动轴的前后支承采用了自动调心滚动轴承对下部传动轴不断增大的扭矩，顶锁式开闭机构采用力迅速压开，同时带动下部轴转动，上部传动轴和离转动带动上部传动轴和其端部的上曲拐旋转转，又带动下部传动轴和其上的双联杠杆旋转手动时，旋转减速箱上的手轮，使减速箱输使之不会引起列车的自然制动，也不会影响列车制有逆流截止作用，即当列车管压力低于储风缸时，操纵台设在车体一位端的底架上，操纵阀采用旋转式个位置，操作简便、作用可靠，用来控制双向作用风缸内底门的目的。给风调整阀和操纵阀均设有防盗装置。风动通，左右扳动操纵阀手把，即可推动旋压式双向风缸8.2.3.1.3依次打开截断塞门7、截断塞门8、截断塞门9，此时通过给风调整阀6开始待煤炭卸尽之后，将操纵阀1手柄转至关门位，两侧底门将自动关过死点位置形成自锁时，连杆与上曲拐贴严并8.2.3.4.2依次关闭截断塞门9、截断塞门8与截断塞门7,并将离合器手把置于手动8.2.4.1.2将离合器手把扳至手动位（见图7.28）。此时，单杆贴严，可听到“咚”的声响此时两侧底门8.2.5.1风控管路系统（包括旋压式双向作用风缸、操纵阀、给风调整阀、截断塞门、风管等）应与制动装置的检修同步进行。其8.2.5.5旋压式双向风缸鞲鞴杆套外表面应保8.2.5.6旋压式双向风缸鞲鞴套与导向套间如8.2.6.1每三个月应检查一次底门锁8.2.6.3.1充风时间试验：当列车管风压为500kPa时，储风筒的压力由0升至420kPa8.2.6.3.2给风调整阀调定压力为400～420kPa。当列车管压力达到400～420kPa时，给风阀开启，向储风缸缓慢充风；当列车主管风压低于400～420kPa时，给风阀关8.2.6.3.3给风调整阀下方的止回阀与阀座间住12运输局装备部在北京组织召开了C76型全钢浴盆运煤敞车设计任务建议书及设计方案技术审查会。并以运装货车［2003］326号文件印发了《关于印发25t轴重新型运煤悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统1981mm1520mm375mm4采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显采用轴箱橡胶垫也可大大改善车轮踏面磨耗状况承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线与传统H型构架转向架不同，三大件式货车转向架，是由一转向架的“构架”，用来传递载荷并约束两个轮可以相对左右侧架作浮沉、滚摆运动，但摇枕与向架，侧架相对摇枕的水平（摇头）转动是通过束的，这种约束方式并不十分牢靠，它所提供的约束与弹簧减振装置承受的载荷大小、斜楔的磨架相对摇枕发生水平平面内的同相角位移，8.4所示。摇枕与侧架间约束菱形变形的能力通常用抗菱刚度KL来表示。传统三大件转向架抗菱刚度由摇枕两端的弹簧和斜弹簧提供的抗菱刚度和由减振器提供的抗菱刚度很小，作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相摇头和定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳置的抗菱刚度。因此，加装交叉支撑装置后，转向架抗高了车辆蛇行失稳临界速度，防止在最高运行速度范具有更好的运行平稳性和脱轨安全性，而且使车辆在小，可有效减少车轮与钢轨的磨耗。交叉支撑装置克斜楔状态的依赖，同时，还可有效改善斜楔的受力状尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压双作用常接触弹性旁承，由橡胶钢簧复合弹对车体与转向架间采用间隙旁承的车辆来说，回摩擦阻力所产生。由于空车状态心盘载荷较小，提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。现有不良，也与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必要采采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高1.4滚动轴承采用SKFTBU150型、FAGTAROL1承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径×轴承宽度（150×250×160）。同一轮对必转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和7个内圆弹簧组成，外弹簧（2）参与承载，实现空、重车两级刚度。弹簧材质为60Si2CrVAT。详见图8.11弹弹簧几何参数见下表：967221斜楔）、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。斜楔与转K6型转向架基础制动装置见图8.固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交，，杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧双作用常接触弹性旁承由弹性旁承体组成、簧自由高之差不大于2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于内外圈自由高差不小于20mm，不大于25mm。且在落车后空9为调整制动缸活塞行程,允许将基础制动装置中载鞍顶面与轴箱橡胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学2.2车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-2.617型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检置，钩锁已离开闭锁位置，当放松提杆落下锁铁时，锁5.2.2全开：17型车钩在开锁位的基础上，继续转动车钩提钩杆手柄，钩舌应能自观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个5.3.1钩舌鼻部到钩头正面尺寸检查：如图9.7面贴靠，并在图示位置沿垂直方向上下移动，板的A端与钩头正面贴靠，并在图示位置不能沿垂直从钩头正面用撬棍或凿子向上撬起锁铁，测量换下锁销或下锁销组成。但在某些情况下，换，如果将这些零件换上新的后，仍不能解所述的两个位置的车钩钩肩和冲击座前面的间隙），钩系统时只能采用干性润滑剂。干性润滑剂须采b)为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及零部件的检修和生产应经过铁123456789轴MT-2型摩擦式缓冲器是根据我国铁路运输提速重载发展的需要，在总2270MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。摩擦机构又分为两组，一组摩擦机构由两个楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，有较大的刚度。复原弹簧9置于中心楔块和弹簧座之间，用来冲击后辅助中心楔块恢复原位，防止摩擦机构产生卡滞。楔块7上压有铜条5，起固体润擦机构产生卡滞起积极作用。在冲击过程中，冲击力所主系弹簧的弹簧能，另一部分转化为摩擦机构的摩擦功一部分消耗在摩擦机构复原过程中产生的摩擦功上，剩4.1.1从缓冲器上部去除泡沫塑料包装盒及防潮纸起上部外露的清洁的摩擦部件不受油污及其它4.1.3出厂的缓冲器已经过"预缩短"处理，装车时不需4.1.4车辆从板与缓冲器间以及缓冲器外露的摩擦部件周围部位不应4.1.5缓冲器安装后，不宜再在缓冲器外露的摩擦部钩缓部位喷涂油漆，应采取遮挡措施，以避免将装车后，在车辆连挂过程中缩短销被切断，缓冲4.2.1方法一对于使用后的缓冲器，可采用其它没有"预缩短"装置的缓冲器，例如MX-1、ST型等缓冲器装车方法一样，既使用钩缓组装压力机4.2.2.1准备缩短销：用10号优质碳素结构钢（不得用其它材4.2.2.2准备缓冲器压缩工装：用30号优质碳素结构