船舶货运单证制作与审核考核试卷含答案

船舶货运单证制作与审核考核试卷含答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.以下哪项不属于船舶货运单证的核心作用？A.货物所有权凭证B.运输合同证明C.货物保险依据D.港口作业指令2.提单正面记载的“Shipper”通常是指：A.承运人B.发货人C.收货人D.通知方3.大副收据（Mate’sReceipt）的主要作用是：A.承运人向托运人签发提单的依据B.收货人提取货物的凭证C.海关验放货物的证明D.保险公司理赔的依据4.装货单（ShippingOrder）的第三联通常称为：A.留底联B.装货联C.收货联D.关单联5.下列哪项属于清洁提单的特征？A.批注“包装破损”B.批注“货物短少”C.无任何不良批注D.批注“货物潮湿”6.舱单（Manifest）的申报时间要求是：A.船舶到港前24小时B.船舶离港后48小时C.货物装船时同步申报D.船舶靠泊后12小时7.指示提单（OrderB/L）的转让方式为：A.无需背书直接交付B.凭托运人空白背书转让C.凭承运人签章转让D.凭收货人书面同意转让8.倒签提单（AntidatedB/L）的法律风险主要在于：A.可能构成欺诈B.影响货物通关C.增加运输成本D.导致提单无法流转9.提货单（DeliveryOrder）的签发主体是：A.托运人B.承运人或其代理人C.收货人D.港口经营人10.以下哪项不属于海运单（SeaWaybill）的特点？A.非物权凭证B.不可转让C.需凭单提货D.适用于短途运输11.货物溢短单（Overlanded&ShortlandedCargoList）的编制依据是：A.装货单与实际装船数量对比B.收货单与实际卸货数量对比C.提单与实际卸货数量对比D.舱单与实际装船数量对比12.集装箱货物运输中，场站收据（DockReceipt）的作用等同于：A.大副收据B.装货单C.提货单D.海运单13.关于提单日期的填写，正确的做法是：A.填写货物开始装船的日期B.填写货物全部装船完毕的日期C.填写船舶预计到港的日期D.填写托运人提交货物的日期14.下列哪项属于“货证不符”的情形？A.提单数量与舱单数量一致B.装箱单重量与提单重量相差5%C.商业发票品名与提单品名完全一致D.原产地证签发日期早于提单日期15.无单放货（DeliveryWithoutOriginalB/L）的责任主体通常是：A.托运人B.收货人C.承运人D.港口经营人二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.提单是承运人与托运人之间运输合同的唯一证明。（）2.装货单经海关签章后即为“关单”，是货物装船的必要凭证。（）3.清洁提单意味着货物在运输过程中绝对完好无损。（）4.舱单需列明船舶信息、货物信息及收发货人信息。（）5.指示提单必须经背书方可转让，而记名提单无需背书。（）6.大副收据由托运人签署，作为货物装船的初步证据。（）7.海运单适用于信用证结算，因为其具有物权凭证功能。（）8.货物残损单（Broken&DamagedCargoList）需由大副、理货员及收货人共同签署确认。（）9.倒签提单的日期早于实际装船日期，顺签提单的日期晚于实际装船日期。（）10.提货单是收货人向港口提取货物的凭证，其签发需以收回正本提单为前提。（）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述海运提单的三大法律性质。2.大副收据与提单的主要区别及联系是什么？3.装货单的“三联制”具体指哪三联？各联的作用是什么？4.审核提单时需重点核查的内容有哪些？（至少列出5项）5.简述舱单的主要作用及申报要求。四、案例分析题（每题10分，共30分）案例1：某出口商与国外买方签订CIF合同，约定货物于2023年10月15日前装船。实际装船完成日期为10月18日，但出口商要求承运人签发日期为10月14日的提单。后买方通过银行审核发现提单日期早于实际装船记录，主张出口商欺诈并拒绝付款。问题：（1）出口商要求签发的提单属于何种类型？（2）买方的主张是否合法？为什么？（3）承运人签发此类提单可能面临哪些风险？案例2：某进口商持正本提单到港口提货，发现货物短少10箱。经核查，提单记载数量为100箱，卸货报告显示实际卸货90箱，舱单记载数量为100箱。理货公司出具了货物溢短单。问题：（1）货物短少的责任方可能是谁？（2）进口商应如何通过货运单证主张权利？（3）承运人是否需对短少负责？为什么？案例3：某信用证规定“提单需显示‘FreightPrepaid’（运费预付）”，但实际签发的提单中运费条款为“FreighttoCollect”（运费到付）。开证行以单证不符为由拒付。出口商认为运费已实际支付，只是提单记载错误，要求银行付款。问题：（1）开证行拒付是否合理？为什么？（2）出口商应如何避免此类单证不符问题？（3）若承运人同意修改提单，需满足哪些条件？答案一、单项选择题1.C2.B3.A4.D5.C6.A7.B8.A9.B10.C11.C12.A13.B14.B15.C二、判断题1.×（运输合同的证明，并非唯一）2.√（装货单第三联为关单，需海关签章）3.×（仅表明货物装船时表面状况良好）4.√（舱单需完整反映船舶载运货物信息）5.√（记名提单不可转让，指示提单需背书）6.×（大副收据由大副签署）7.×（海运单无物权凭证功能，不适用于信用证）8.√（残损单需多方确认责任）9.√（倒签早于实际，顺签晚于实际）10.√（提货单签发以收回正本提单为前提）三、简答题1.海运提单的三大法律性质：（1）承运人与托运人之间运输合同的证明；（2）承运人已接收货物的收据；（3）货物所有权的凭证（物权凭证）。2.区别：大副收据由大副签署，是货物装船的初步收据；提单由承运人或其代理人签发，是正式的物权凭证。联系：大副收据是承运人签发提单的依据，若大副收据有批注（如“包装破损”），提单需如实记载形成不清洁提单。3.装货单三联制：（1）留底联：船公司或其代理人留存，用于编制舱单；（2）装货联：交港口作业部门作为装船指令；（3）关单联：交海关审核，签章后作为货物合法出口的证明。4.审核提单的重点内容：（1）提单类型（清洁/不清洁、记名/指示）；（2）托运人、收货人、通知方信息是否与信用证/合同一致；（3）货物描述（品名、数量、重量、包装）与其他单证（发票、装箱单）是否一致；（4）提单日期是否符合合同/信用证装船期要求；（5）运费条款（预付/到付）是否与贸易术语（如CIF需预付）一致；（6）承运人或其代理人签章是否规范。5.舱单的作用：（1）向海关申报船舶载运货物的核心单证；（2）港口安排卸货、理货的依据；（3）海关监管、统计进出口货物的基础数据。申报要求：国际航行船舶需在到港前24小时向海关传输预配舱单；装船完毕后需传输清洁舱单，确保与实际载运货物一致。四、案例分析题案例1：（1）倒签提单（AntidatedB/L）。（2）合法。倒签提单的日期早于实际装船日期，属于对装船时间的虚假记载，可能构成欺诈（根据《海牙规则》《汉堡规则》及国际贸易惯例，提单日期需真实反映货物装船完毕时间）。（3）承运人风险：可能被认定为参与欺诈，需承担赔偿责任；信用受损，影响后续业务；面临买方或银行的诉讼。案例2：（1）责任方可能是承运人（若短少因运输过程中保管不善导致）或装货港方（若装船时数量不足）。（2）进口商应凭正本提单、货物溢短单、卸货报告向承运人提出索赔；若短少因装船前原因，可凭大副收据、装货单等向托运人或装货港方主张权利。（3）承运人需负责，除非能证明短少是因不可抗力、货物固有缺陷等免责事由（《海牙规则》规定承运人对运输过程中货物的灭失或损坏负赔偿责任，除非能举证免责）。案例3：（1）合理。信用证遵循“单证严格相符”原则（UCP600第14条），提单记载的“FreighttoCollect”与信用证要求的“Freigh