我国新能源汽车企业出口面临的问题及对策分析

I第1章前言新能源汽车是指采用非传统的车用燃料作为动力来源（或使用传统的车用燃料、采用新型车载动力装置），结合领先的车辆的动力控制系统和各种汽车驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有先进技术和结构的汽车。但由于出口市场集中、面临着国外市场激烈竞争、非关税壁垒的不利影响、企业海外销售网络和售后服务体系不健全、品牌价值与市场认可度较低、车规级芯片短缺等问题。因此，对我国新能源汽车出口贸易情况还需要进行全面分析，对所存在的问题找出解决之策，以确保我国新能源出口量与出口额的稳健增长，更好的促进我国新能源汽车出口贸易持续健康发展。第2章我国新能源汽车企业出口现状2.1出口规模总体呈上升趋势中国是新能源汽车的生产销售的大国。最近几年来受国家政策激励的很大影响，以及全球整体市场对节能减排产品的青睐，我国新能源汽车产业已经踏上了一条飞速发展的快车道。在经历了十几年的快速发展之后，中国新能源汽车已颇具规模。如图2.1所示，2018年我国新能源汽车出口量为146988辆，2019年我国新能源汽车出口量为254397辆，2020年我国新能源汽车出口量为223697辆，2021年我国新能源汽车出口量为588476辆，打破近几年的出口规模记录。除2020年我国新能源汽车出口规模相比2019年呈下降趋势外，总体呈上升趋势，中国新能源汽车产业正迈入全球化发展新阶段。表2.12018年—2021年中国新能源汽车出口规模统计表年份出口规模（辆）2018146988201925439720202236972021588476注：根据中国汽车流通协会历年数据整理得出。如表2.1所示，2020年我国新能源汽车出口规模相比2019年呈下降趋势，是受世界范围内的新冠病毒肆虐、汽车芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等不利影响。但2021年我国新能源汽车出口规模呈爆发式增长，一方面是由于国家政策的支持和资本的涌入推动我国新能源产业出海发展，但更主要的原因是经过几年的发展我国新能源汽车产业已具有相当大的规模优势，产业链更加完善且相对于国外已具有优势，这也证明了中国作为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国之一，在国际新能源汽车市场上占据着重要地位。2.2出口种类以纯电动乘用车为主近几年，为了节约能源、降低污染，全球都在大力推动新能源车的发展。目前，中国的新能源车产量和销售量都位居全球首位，而且出口情况也很好。在生产要素、产业链以及规模经济等领域，中国新能源汽车企业相对于国外新能源汽车企业具有较大的竞争优势。表2.22018-2021中国新能源汽车出口规模汇总表车型年份纯电动乘用车（辆）纯电动客车（辆）纯电动特种车（辆）插混乘用车（辆）插混客车（辆）201814174470644588020192403261520124011502020193916247825402468182202149999326624308142346394注：根据中国汽车流通协会历年数据整理得出。从2018年到2021年，如图2.2所示我国新能源汽车出口主要以纯电动乘用车为主，出口量总体呈上升趋势，在2021年我国纯电动乘用车达到了499993辆。其次，插混乘用车的出口量位居我国新能源汽车出口数量的第二位，出口量同样呈上升趋势。此外，纯电动客车和插混客车以及纯电动特种车的出口量均逐年上升，越来越受到国际市场的青睐。2.3出口市场以欧洲为主如表2.3所示，欧洲是我国新能源汽车出口的第一大出口市场，2021年我国出口到欧洲的新能源汽车达到了285016辆，其次我国新能源汽车出口市场是亚洲地区，出口量达到244152辆。北美洲和大洋洲，以及南美洲和非洲的出口量较少。近几年，欧洲的减排政策将进一步升级，欧盟开始实施历史上最严格碳排放法规，欧洲市场对新能源汽车的需求量不断上升。而中国新能源车企提前布局，抓住此次机遇，并获得了不错的成绩。值得深思的是，欧洲汽车工业雄厚，拥有百年的发展历史，一些汽车品牌，例如：梅赛德斯-奔驰、大众、宝马等老牌车企，虽然这些企业生产的传统燃油汽车的消费者认可度较高，产品质量好，但是在新能源汽车这条赛道上，我国的新能源汽车企业经过不断的努力取得了不错的成绩，这从侧面反映了我国新能源汽车企业还是有较强竞争力的。表2.32021年我国新能源汽车出口市场分布情况汇总统计表出口地区出口规模（辆）欧洲285016亚洲244152北美洲26960大洋洲21730南美洲8947非洲1671注：根据中国汽车流通协会历年数据整理得出。第3章我国新能源汽车企业出口面临的问题近年来，我国新能源汽车出口数量的稳步上升，促进了我国新能源汽车企业出口贸易发展，但我国新能源汽车出口还存在着诸如：出口市场集中、面临着国外市场激烈竞争、非关税壁垒的不利影响、企业海外销售网络和售后服务体系不健全、品牌价值与市场认可度较低、车规级芯片短缺等问题只有切实有效解决这些问题，才能来确保我国新能源汽车公司在国际市场上真正变得更强大，才能促进我国新能源汽车行业蓬勃发展。3.1出口市场集中新能源汽车具有节省燃料能源，无尾气，无污染，效率高，噪音低的优点，使用新能源汽车可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，对减少排放污染，提高空气体质量有很大的贡献。随着世界范围内的环境问题日趋严重，世界各国对新能源汽车的需求量越来越大。我国新能源汽车以欧洲和亚洲为主要市场，大洋洲和非洲与美洲为我国新能源汽车企业出口的新兴市场。表3.12021年我国新能源汽车主要出口国家及地区情况汇总统计表出口市场主要国家及地区占比欧洲比利时、德国、英国、法国、斯洛文尼亚、挪威、荷兰、意大利等国家48.4%亚洲孟加拉国、印度、泰国、菲律宾、日本、以色列等国家41.4%其他州美国、加拿大、巴西、墨西哥等国家10.2%注：根据中国汽车流通协会历年数据整理得出。据表3.1所示，我国新能源汽车企业出口的主要目的地在地理位置上呈现出十分集中的趋势。从我国新能源汽车企业出口地区分布来看，出口总额的48.4%出口到欧洲（比利时、英国、法国、挪威、荷兰、意大利等）。还有亚洲地区（孟加拉、印度、泰国、菲律宾、日本、以色列等国）。南亚是中国新能源汽车企业的主要出口市场，而中亚市场对中国新能源汽车的需求较低。我国新能源汽车企业的出口国家主要为孟加拉国、印度等经济水平较低的国家。虽然中国新能源汽车企业在南亚市场具有一定的竞争优势，但是在国际市场上仍然具有一些问题，比如产品技术要求低，容易被替代。这就意味着，中国新能源汽车企业需要不断提升产品技术水平，以增强其在国际市场上的竞争力。

  另外，可能面临大量贸易摩擦事件。由于国家之间的贸易政策和法规不同，中国新能源汽车企业在不同国家的市场上面临着各种各样的贸易壁垒和贸易摩擦。这就需要中国新能源汽车企业及时了解各个国家的贸易政策和法规，并且积极应对各种贸易壁垒和贸易摩擦事件，以确保其在国际市场上的稳定发展。

  总之，中国新能源汽车企业在亚洲市场上虽然面临一些挑战，但是也存在着一些机遇。企业需要在产品技术上持续创新，提高产品质量和竞争力。同时，我国新能源汽车企业也需要积极了解各个国家的贸易政策和法规，积极应对各种贸易壁垒和贸易摩擦事件，以确保其在国际市场上的稳定发展。而且，出口到这些地区的车系以以纯电动汽车为主，插电式混动车型较少，且这些国家需求的新能源汽车产品品牌档次低、价格低、利润空间十分有限，不利于中国新能源汽车产业的未来的发展。向欧洲和北美等国家出口的车型，单位价格较高，这对提高我国新能源汽车的品牌价值是很有帮助的。总的来说，中国新能源车的出口呈现出明显的集中性，并且在各个国家的出口价格呈现出明显的极端化趋势。3.2面临的国外市场竞争激烈我国新能源汽车企业出口也面临着激烈的市场竞争，在中国新能源汽车在欧洲市场热销的同时，欧洲的一些老牌车企也纷纷利用传统燃油车的技术优势，开发出了插电式混动和全电车型，比如雷诺公司旗下的雷诺ZOE、雷诺KangrooZOE、和雷诺Twizy三款全电车型，宝马公司旗下的全电跑车i3、全电车型i8、大众公司旗下的插电式混动车型高尔夫TwinDrive等等。到目前为止，欧洲也有几家公司还在进行着与电动车有关的研发，其中就包括法国国有企业，代表着法国政府的意志的法国电力公司，法国电力公司和达索集团签订了一份关于电动车的合作协议。比利时也很乐意效仿法国，从事与理论有关的研究与产品研发，尤其是布鲁塞尔与列日大学这两所高校。除了这两个国家之外，意大利主要从事两个轮子的纯电动汽车的研究，而瑞士主要从事超级电容的研究，特别是在电动城市轨道交通上。美国新兴的电动汽车是由通用、福特、克莱斯勒三家汽车巨头所领导的，他们充分发挥了三家企业强大的技术研究与开发实力，以及先进的生产工艺，在汽车、机械、电子等方面的优势；在控制与材料方面进行了分工与协作，研制出了用于电动汽车的多种动力驱动系统与技术。此外，美国还在诸如混合动力汽车，燃料电池汽车这一类的关键技术上取得了进展。美国的专利数量与类型占到了世界上总专利总量的22%。从以上几点来看，其他国家除了给予经济支持、政策优惠、法律强制之外，还采取了经营示范、加强基础设施建设、优惠租赁等措施；通过政府采购，节能环保宣传，保证生产，研究和开发各个环节。在国内各个环节，加速新能源汽车行业的协同发展。另一方面，世界上主要国家对电动汽车辅助产业所采取的政策，都是以各个经济阶段的实际需求为基础，对其进行动态调整，从而使产业繁荣发展顺利地由政府推动过渡到市场推动。这给国内新能源汽车厂商的出口带来了很大的竞争压力。3.3非关税贸易壁垒的不利影响近几年，主要发达国家在新能源汽车产业的优势不断下降,在国际新能源汽车领域，贸易保护主义有重新抬头之势,而非关税贸易壁垒成为其限制我国新能源汽车企业出口的强有力的手段之一。非关税壁垒是一国政府为更好地控制其外贸行为，所采用的除海关之外的各种行政性、法规性的措施以及手段的总和。在全球范围内，由于国家之间在政治、经济方面的不均衡，因此，非关税壁垒能够得到快速的发展。近几年，我国新能源汽车企业出口时，遇到了越来越多的非关税壁垒，使得我国新能源汽车生产成本不断提高，竞争力不断下降，使得我国新能源汽车出口手续更加繁琐，加剧了出口过程中的贸易摩擦。泰国政府为了防止中国新能源汽车的大量进口，保护泰国本国新能源汽车产业，泰国政府计划设定非关税壁垒以防中国电动汽车大量进口的冲击并加强进口监管。中国是全球最大的新能源汽车生产国，因价格低廉，泰国从中国进口的新能源汽车每年都大幅增长。由于各方面的差距，我国的新能源汽车企业面对世界各国的非关税贸易贸易壁垒处于较为不利的特殊地位，在新能源汽车出口方面遇到的非关税贸易壁垒越来越多，已经从对于我国新能源汽车本身的性能，质量检验标准发展到我国新能源汽车生产、包装、运输的全过程，这些非关税贸易壁垒是普遍性的，是对于中国特定产品特意设计的。我国新能源汽车企业因此要认识非关税壁垒对我国新能源汽车企业出口的不利影响以及找到破解我国日愈严峻的新能源汽车出口困局的办法，已是迫在眉睫。3.4企业海外销售网络和售后服务体系不健全新能源汽车是一种耐用消费品，售后保障对新能源汽车是不可或缺的，健全的售后体系的构建是我国新能源汽车产业的重要组成部分，也是新能源汽车企业跨出国门的一个重要先决条件。目前，我国新能源汽车公司在海外市场开拓的过程中，在品牌的营销和宣传及完善车在售后渠道上都花了不少的时间和精力。例如，近年来，比亚迪在北美市场上有了一些新的产品，比如：全电动公交车和卡车，于是又在美国建立了一个为其提供配套服务的新的售后服务中心。这个中心在2019年中被官方宣布运营，是比亚迪在北美地区的首个售后服务中心的正式启用。该服务中心可以为比亚迪的新能源车用户提供更多的便利。比如，提供更加完善的售后服务，如整车维修保养，上门取车等。健全的售后系统有助于提高比亚迪公司的新能源汽车在北美市场的发展的认同度，有助于推动总体出口规模的进一步扩大。但是，我国新能源汽车公司在开拓国外市场的时候，大部分都是因为出口的数量而受到限制，在海外的售后营业网点的维护费用比较高，我国新能源汽车公司在产品起步阶段，大多数都走的是中低端的路线。在国外高昂的网点维护成本，造成了售后网点建设进度缓慢，充电桩的总体密度无法跟上我国新能源汽车的出口销售进度。售后服务制度也不健全，使得国外消费者在选购时犹豫不决。本田、大众、标志、这些传统的汽车公司，在其全球现有的的4S店中，对新能源汽车的售后服务进行了配套。而像蔚来、哪咤等我国的新能源汽车自主品牌，最初可利用的4S店相对较少，如果想要在国际市场上建立和完善的售后体系，这不仅会带来高昂的建设维护成本，还会由于施工进度缓慢等问题，对我国新能源汽车品牌在海外的发展造成很大的影响。3.5品牌价值与市场认可度较低我国新能源汽车企业在国外已经取得了很好的成绩，但在一些国家和地区，由于消费者的固有印象及其他一些原因，我国新能源汽车品牌价值和市场认可度和国外的一些百年汽车品牌仍有较大差距。例如，欧洲大部分消费者在购买新能源汽车时还是比较择大众、雷诺等本土品牌，大部分欧洲消费者对像理想、蔚来、小鹏等来自我国的新能源新品牌并不熟悉，在选择新能源汽车时更并不会选择中国品牌，这种情况在短时间内不会有太大改变。美国的新能源汽车品牌特斯拉汽车早期推出了“百万豪车”ModelS，渐渐在全球消费者心中形成了高大上的高端品牌和产品档次形象，为后续成为全球新能源汽车销售冠军头衔奠定了基础。且我国新能源汽车品牌在进入国际市场时采用“以价格换市场”的策略，更不利于我国新能源汽车企业在国外的品牌建设。新能源汽车的品牌价值作和市场认可度作为我国新能源汽车企业的一种无形资产，对于提升我国新能源汽车的市场占有率发挥着重要作用，但对于我国新能源汽车企业在国外做品牌不是一蹴而就的事情，它既需要有正确的品牌观念和意识，也需要有详细周全的规划，但由于我国新能源汽车企业缺乏高效运作的海外品牌战略管理组织和经验丰富的品牌战略管理人才，并且我国的新能源汽车出口企业更缺乏与世界性战略品牌咨询公司的深度合作与联系，导致了我国新能源汽车出口企业缺乏在宏观上把握自己品牌的优化组合。除此之外，对品牌在国外的定期检查制度和危机处理机制并不是特别完善，这就导致了我国新能源汽车出口企业的品牌价值和市场认可度低的难题。3.6车规级芯片短缺伴随着我国新能源汽车出口贸易的火爆，我国新能源汽车公司对于车规级芯片的需求量也在急剧上升，很多以前很廉价的车规级芯片，现在已经被炒到了之前价格的十几倍。车规级别的芯片在新能源汽车上的应用，从车钥匙、车载收音机、感应车灯、感应雨刷，到复杂的无人驾驶系统。这些都是由车规级芯片来操控的，一辆新能源汽车上大概有1000-2000个这样的芯片，有些以智能化为主的新能源汽车型号则要求更高的数目。比如小鹏P7、蔚来ET7、理想ONE。车规级芯片的短缺给国内新能源汽车公司的出口带来了很大的负面冲击，一旦车规级芯片供应中断，可能导致我国新能源汽车企业的生产线停工，进而导致在海外交车延迟，并影响我国新能源汽车企业出口业务的规模和效益。此外，车规级芯片短缺也可能使得新能源汽车企业的生产成本上涨，降低在我国新能源汽车企业在出口贸易中的竞争力。总而言之，车规级芯片短缺对我国新能源汽车企业出口贸易的发展是十分不利的，而导致汽车芯片短缺的原因有如下几个方面。车规级芯片的自主研发程度较差，国内的普通的芯片已经接近20%国产化了，可是在车规级芯片这个赛道上自主研发程度还不满5%。这是由于车规级芯片具有很高的技术门槛，车规级芯片涉及到了很多功能模块和电路，所以它的设计和制作都要求很高，而国内的车规级芯片公司并没有足够的技术积累。除此之外，车规级芯片开发成本高也是影响车规级芯片国产化水平的一个重要因素，车规级芯片的研发、设计、制造、测试等环节需要耗费大量的资金和人力投入，而产业链上下游透明度不足这就导致了车规级芯片的生产成本高。车规级芯片的认证周期长且投入产出不匹配这也影响了我国新能源汽车企业和国产芯片企业的对车规级芯片的投产。第二，车规级芯片对外依存度高，国产化车规级芯片和世界顶尖的车规级芯片在性能上还存在较大差距，这就导致了很多新能源汽车企业采购车规级芯片时选择了国外的芯片厂家。例如：英飞凌的CypressTraveoII、恩智浦的NXPS32K，都因性能卓越而广受中国新能源汽车企业的追捧。而中国新能源汽车的生产数量十分庞大，依靠国外采购无法满足中国新能源汽车企业的需求，更何况，如果进口的车规级芯片一旦断供，将会给中国新能源汽车企业造成不可估量的损失。促进我国新能源汽车企业出口的对策4.1积极开拓多元化市场在继续开辟欧洲市场时，必然要不懈地努力树立起整体高端的企业形象，不可沿用在亚洲市场的经济实惠发展老路。我国的新能源企业投资全面布局绝对要向前沿聚焦，方能吸引欧美市场的中高档汽车消费者，实现投资中打造出新的增长核心动力。重视出口新能源汽车的品质水平，全力投入各种产业要素，展开资源供给侧深化改革，主动出击，迎合当地市场对新能源汽车的购买需求，这样才可以在市场上建立起良好的品牌形象和提升影响力。二是要脚踏实地落实“一带一路”战略。近几年，“一带一路”地区的进出口贸易量已超过了我国对外贸易总量的30%，因此，在“一带一路”地区，新能源汽车行业的领军人物应该积极响应我国“一带一路”的号召，在全球范围内开展更大的业务。从现在的形势来看，海上丝绸之路比陆地上更有优势，东盟10+1自贸区就是其中的一个，那里的人们对我国的新能源汽车的消费欲望更强。所以，国内的新能源汽车企业应该加大对亚洲特别是东南亚的投资力度。此外，国内公司还必须积极开展营销活动，完善售后服务网络，建立优质的公司品牌，力争打入该地区的中、高档市场。总体而言，我国汽车企业自身要将国际化战略布局做好，寻求新能源汽车高品质的长足发展，从而获得更多的战绩。4.2坚持以质取胜战略在全球新能源车的市场竞争中，价格战已经成为了一个重要的环节，而产品的品质则成为了决定新能源车国际市场竞争力的关键。当前，中国对新能源汽车的出口仍以数量为主导，其产品级别普遍偏低，中高端产品在全球市场上的竞争力并不强，其关键零部件、关键技术仍依赖于进口。新能源汽车企业要勇于走在国际新能源汽车产业的前列，集中精力和资源，加大对关键核心技术的突破性创新，突破新能源汽车在电池、电机、电控关键技术领域的难点。新能源汽车的关键技术必须得到突破，这样新能源汽车的品牌等级和定位就可以得到进一步的提高，同时也可以提高中高端产品的供给总量，这样长期发展下来，也可以在国际上形成一种品牌效应。要把握和把握好质量和数量、效益和速度、质量和档次等之间的关系，使我们的新能源汽车自身的质量与国际市场的需求相统一。在新能源车的出口商中，应确立“质量第一”的经营理念。新能源车的出口商必须要有健全的新能源车的品质监管保证制度，并逐渐与国际接轨。提升我国新能源车产品的品质和声誉。加大对技术的研发力度，加大对新能源汽车的研发力度，提升新能源汽车的技术含量，推动对其出口的新能源汽车进行持续升级，从而提升其在出口过程中的等级和附加价值。我国新能源汽车公司应当提高新能源汽车产品的数字化程度，要持续推进大数据、5G和人工智能在我国新能源汽车中的应用，从而进一步增强新能源汽车的自主研发能力，专注于强化核心和关键技术的持续升级和突破，从而提高汽车续航综合能力，延长电池使用寿命，降低百里能耗，打造出一款质量优良的新能源汽车。4.3合理利用WTO规则应对非关税贸易壁垒随着我国新能源汽车出口贸易的繁荣发展，各国开始对我国实行灵活度更高和针对性更强的非关税贸易壁垒，这些非关税贸易壁垒效果更强，具有更高的隐藏性和歧视性。例如，2022年8月，美国的总统拜登签署《2022削减通胀法案》，对电动汽车补贴设置了动力电池限制条款，也被称为美版动力电池“白名单”。“白名单”被世界各国视为美国政府凭借政策手段打压国外的竞争对手，扶持本国新能源汽车及其相关产业的重要手段。我国新能源汽车出口企业可以认真分析研究WTO中的过渡期规则及其进一步延长的条件，利用过渡期保护企业的合法利益。并且世贸组织的许多协议均设有例外条款，各缔约方可以灵活运用，实行对本国有利的贸易政策和措施。并且密切注意新能源汽车国际标准发展动态，并根据这些国际标准调整出口新能源汽车的质量指标，而且我国新能源汽车企业应以积极主动的姿态投入到新能源汽车标准的制定中。我国是遭到反倾销调查最多的国家。因此我国新能源汽车企业必须强化反倾销意识，按照WTO《反倾销协议》积极应诉，健全反倾销应诉机制，运用反倾销条款维护企业自身的合法权益。除此之外，我国新能源汽车也要充分利用WTO规则的非歧视原则，保证出口的新能源汽车的重要零部件的国产化水平。4.4积极完善海外销售网络和售后服务体系海外销售网络和售后服务体系不完备，是此前全球新能源汽车产业面临的共性难题。营销系统建设是企业的灵魂和本质，一个公司的营销体系好，并不意味着它的产品就会畅销，而一个公司的营销体系差，它的产品肯定不会畅销。销售体系是企业的精髓所在，销售系统好的企业不一定产品卖得好，但销售系统不好的企业他的产品肯定卖不好。我国新能源车企要建设自己的销售网络，首先要了解当地消费者的市场需求，根据消费者需求选择适合当地的新能源汽车产品，对症下药才能解决问题，甚至可以根据当地消费者的的独特需求为其量身定制新能源汽车。例如，美国人体型较为肥胖而且大多数美国家庭喜欢大型的皮卡和越野车，我国新能源汽车企业就可以在当地的销售网点投放大型新能源皮卡和新能源越野车。我国新能源汽车出口企业也可以通过并购当地拥有完善的销售渠道的海外品牌，或者并购有广泛营销网络的当地贸易商，就能够直接利用现成的销售渠道并拥有相应的客户群体，从而降低或者绕过进入海外市场的壁垒，获得相当的海外市场份额。由于售后服务制度不健全，我国的新能源车的出口受到了制约，在国外新市场的开拓受到了制约。对此，国内新能源车厂商应进一步完善其国际化的售后服务系统。首先，应该将海外售后服务中心建设好，对在国外市场上的在线和线下的售后服务体系进行完善，让消费者在新能源汽车发生问题的时候，能够在最短的时间内获得解决方案。另外一方面，在进入一个国家的市场之后，不能因为建立一个售后服务中心的费用太高而掉以轻心，要提高我们在国外的新能源汽车的消费份额，努力做大做强。所以，要与本地的传统车企售后点建立起互惠的合作关系，以减轻售后岗位人员的不足。此外，还应大力培养新能源汽车检测和维修方面的专业人才。同时，要和本地的大学进行联系，引进的大学里的优秀人才，建立一个新的售后维修站，因此，要加大对传统燃料车的售后维护人员的训练力度，并加速其多样化发展。要逐渐提高售后服务的整体品质和等级，提高客户的全面体验感，从而提高企业的市场竞争力。4.5采用差异化国际营销策略总体而言，我国新能源汽车企业应加强对外宣传，并对出口新能源汽车国际市场营销策略进行优化。第一、在进行国际市场营销的过程中，要注重对自己的产品品牌的维护。尽量避免采用以往公司所用的平民化定价方式，扩大市场范围。在国际市场上，我国新能源汽车公司应该十分重视对其进行品牌定位，建立其高端的产品形象。而且还是在高端品牌之下体地构建不同等级的新能源汽车产品，并对不同类型的新能源汽车采取相应的具体营销方式，以防止“滑铁卢”！第二个方面是，针对不同的市场，要实施“本地化”的策略，在不同的市场上，要采取不同的营销策略。例如，在发达世界的市场里，强调核心技术，公司应在推广时着重强调技术。对于发展中国家，我们应着重强调新能源汽车的优点，在非洲在这些经济较落后的新市场中，企业要帮助客户对新能源汽车的意识和理念进行培育，并将我国企业的实力和历史业绩加以突出。与燃油车相比，新能源汽车具有独特的强大优势和为客户节约资源等。最终，应根据当地的实际情况，选择合适的销售渠道，并采取相应的措施。不能只使用一种方式。在具有较高的网络知名度的国家，应该将重点放在多样化、多渠道的营销方式上，将线上线下结合起来，形成立体化的营销网络。在发展较差的国家和地区，应充分利用电视、报刊、展销会等媒体资源，在互联网普及率比较高的国家，应该使用现代的营销方法。4.6多方合作打造完整的车规级芯片供应链解决车规级芯片的供应需要多方的努力，由于车规级芯片认证周期长、研发投入巨大，仅靠我国新能源车企或者国内芯片企业一方的努力远远不够。需要政府、各大高校、车规级芯片企业、和新能源汽车企业的协同配合才能解决。第一，政府应制定支持车规级芯片研发的政策，支持车规级芯片产业的发展包括资金补贴、对相关企业减免税收和扶持车规级芯片创新。政府还应在车规级芯片产业链的各个环节引导相关企业开展协同创新，在市场拓展和成本节约方面进行积极的协作。例如，北京市人民政府了《关于2023年度车规级芯片科技攻关“揭榜挂帅”项目榜单》的通知。并组织、引导国内新能源汽车企业从事车规级芯片的基础研究、应用研发、标准制订。第二，各大高校应积极响应政府号召，建立完整的车规级芯片的人才培养体系。改善车规级芯片人才培养的条件，例如：强化师资力量、引进先进设备。注重与车规级芯片企业和国内新能源车企的合作，与相关企业开展车规级芯片实习和实践项目。鼓励学生积极参与和车规级芯片有关的竞赛和项目，以提升学生的实战能力和合作精神。第三，车规级芯片企业应积极与相关高校进行合作并响应政府号召，积极与国内新能源汽车企业进行交流，精准定位国内新能源汽车企业的需求。加大车规级芯片技术研发投入，加大芯片材料、工艺、设计、封装等各方面的创新力度，以提升国产车规级芯片的的核心竞争力。车规级芯片企业应提升车规级芯片行业人才的的薪资待遇，提升行业对人才的吸引力，建立优秀的车规级芯片团队。在生产车规级芯片时，应遵循国际标准、密切关注友商动态，以掌握最新的车规级芯片发展动态。第四，新能源汽车企业首先应加强与政府、高校、车规级芯片企业的协同与合作，共同应对车规级芯片问题。例如，在湖北省由东风汽车集团有限公司牵头，联合武汉飞思灵微电子技术有限公司、武汉菱电汽车电控系统股份有限公司、武汉理工大学、华中科技大学等8家企事业单位共同组成的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体在汉启动，该联合体将瞄准汽车芯片国家重大需求和国际科学前沿，发挥政产学研合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用。其次，我国新能源汽车企业应通过多渠道、多元化的供应链规避芯片短缺风险，与不同的车规级芯片供应商建立合作关系。除此之外，我国新能源汽车企业应建立风险管理体系，及时发现和应对潜在的芯片短缺问题。最重要的是，我国新能源汽车企业应积极研发符合自身需求的芯片，以减少对芯片供应商的依赖，彻底解决芯片“卡脖子”问题。结论中国是新能源汽车的生产销售的工业国。最近几年来受国家政策方针强烈刺激很大影响，以及国内外整体市场对节能减排产品的喜爱，我国新能源汽车产业链踏上了高速发展的新道路。在经历了十几年的逐渐发展，中国新能源汽车已颇具规模。我国新能源汽车企业出口规模总体呈上升趋势、出口种类以纯电动乘用车为主、出口市场以欧洲为主。在我国新能源汽车出口贸易中，还存在着出口市场集中、面临着国外市场激烈竞争、非关税壁垒的不利影响、企业海外销售网络和售后服务体系不健全、品牌价值与市场认可度较低、车规级芯片短缺等问题。面对这些问题提出了应对之策：积极开拓多元化市场、坚持以质取胜战略、合理利用WTO规则应对非关税贸易壁垒、积极完善海外销售网络和售后服务体系、采用差异化国际营销策略、多方合作打造完整的车规级芯片供应链。研究本文，有利于促进我国新能源汽车企业出口的发展，进一步开拓国际市场，帮助我国新能源汽车企业走向世界具有重要意义。参考文献[1]刘征.中国汽车出口“破局”的六大原因[J].汽车纵横,2022(03):31-34.[2]白雨晴,吴雷,王丽丽,徐国展.我国新能源汽车出口贸易现状、问题及发展战略探析[J].甘肃科技纵横,2021,50(01):77-79.[3]郑小梅.我国新能源汽车出口的“危”“机”与对策[J].中国外资,2021(19):79-81.[4]霍田圆,文妙,刘益明.我国新能源汽车出口的障碍与对策分析[J].广西经济,2021,39(Z5):