列控车载设备相关知识测试试卷含运行参数答案

第页列控车载设备相关知识测试试卷含运行参数答案1.CTCS的体系结构分为()层。A、3B、4C、5D、6【正确答案】：B2.用于连接到风扇，接收风扇故障信号的运行记录单元DRU接插口是()。A、CND1B、CND2CND3D、CND4【正确答案】：A3.()不属于CTCS-2级列控车载设备。A、速度传感器B、列控中心C、DMID、车载安全计算机【正确答案】：B4.列控车载设备中能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是()。A、STMB、STM天线C、BTMD、BTM天线【正确答案】：B解析：在列控车载设备中，各部件有其独特的功能。STM是列车超速防护系统的一部分，而STM天线则是用来接收信号的关键部件。它利用电磁感应原理，能够接收流经钢轨的信号电流，这是实现列车与地面设备通信的重要方式。BTM及其天线则与应答器相关，用于读取地面应答器上传的信息，与本题描述的接收钢轨信号电流的功能不符。因此，选项B“STM天线”是正确的答案。5.()不属于BTM组匣的板卡。A、记录板B、通信板C、发送器D、解码板【正确答案】：A6.最限制速度曲线的英文缩写是()。A、CSMB、TSMC、SSPD、MRSP【正确答案】：D7.STM可以接收最多()种载频。A、8B、16C、24D、32【正确答案】：B解析：STM（同步传输模块）在设计和实际应用中，其技术规范和性能决定了它能够接收的载频数量。根据相关的通信技术标准和实际应用经验，STM通常最多可以接收16种载频。这是由其硬件架构、信号处理能力以及通信协议等多方面因素共同决定的。所以，答案选B。8.在列控车载设备设定CTCS-10级为默认CTCS0等级时，开启电源后自动进入()。A、CTCS-2工作状态B、完全监控模式C、调车监控模式D、机车信号工作状态【正确答案】：D9.C2区段，列车反向运行数据完整时，列控车载设备的工作模式为()。A、部分监控模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：B10.列控车载设备中能接受司机输入的设备是()。A、人机界面(DMI)B、运行记录单元C、车载安全计算机D、速度传感器【正确答案】：A解析：答案解析：在列控车载设备中，人机界面（DMI）是专门用于与司机进行交互的设备。司机通过DMI输入相关指令和信息，实现与列控车载设备的沟通和操作。而运行记录单元主要用于记录设备运行数据，车载安全计算机负责处理和运算相关控制指令，速度传感器则用于检测列车速度。所以，能接受司机输入的设备是选项A人机界面（DMI）。11.CRH1型动车组轮径最小设定值为()。A、790mmB、835mmC、860mmD、915mm【正确答案】：B12.列控车载设备的大修周期为()。A、2年B、10年C、3年D、5年【正确答案】：B13.以下报文信息不属于应答器传送的报文的是()。A、线路参数信息B、进路信息C、移频信息D、临时限速信息【正确答案】：C14.有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供()信息。A、线路速度、线路坡度等B、接车进路参数、临时限速等C、列车定位等D、闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等【正确答案】：B15.CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接DMI。A、CN1B、CN6CN8D、CN12【正确答案】：B16.STM记录板通过采样获得轨道电路信息，记录在()卡，用于数据分析。A、大容量语音芯片B、PCC、RAMD、CF【正确答案】：D17.ZPW-2000A无绝缘轨道电路载频共有()种。A、18B、8C、10D、9【正确答案】：B解析：答案解析：ZPW-2000A无绝缘轨道电路是一种常用的铁路轨道电路系统。在该系统中，根据其设计和实际应用需求，规定的载频共有8种。这是基于铁路信号系统的技术规范和实际运行要求所确定的。因此，选项B是正确的答案。18.STM是指()。A、列控运行监控记录装置B、轨道电路信息接收模块C、应答器信息接收模块D、安全计算机【正确答案】：B解析：STM（SpecificTransmissionModule）是列车控制系统中的轨道电路信息接收模块。根据CTCS规范，STM负责接收和处理轨道电路信号，如不同制式的信息。选项A列控运行监控记录装置属于车载设备的数据记录部分；选项C应答器信息接收模块对应BTM；选项D安全计算机是系统核心处理单元。结合功能划分，轨道电路信息接收模块对应STM，与选项B一致。19.当ATP车载设备接收到轨道电路允许列车信息，但线路数据缺损时，ATP车载设备工作于()，其产生固定限速，监控列车运行ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度。A、部分监控模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A20.隔离开关是有两个位置的凸轮式开关，列车在停车状态下，将开关打到()位置时，可停止列控车载设备控车。A、“待机”B、“正常”C、“隔离”D、前进位【正确答案】：C21.CTCS2-200H型列控车载设备，等级切换用的等级键在DMI()级界面。A、一B、二C、三D、四【正确答案】：B22.为了避免错误地接收到邻近线路的载频，实施()处理。A、载频切换B、载频切换与锁定C、载频锁定D、无【正确答案】：C解析：在通信系统中，为了避免错误地接收到邻近线路的载频，通常需要采取措施确保接收设备准确地锁定在指定的载频上。载频锁定是一种技术，它使得接收设备能够稳定地接收并处理特定频率的信号，从而避免干扰和误接收。载频切换通常用于改变通信频率，但在此问题的上下文中，主要关注的是防止误接收，因此锁定功能更为关键。选项C“载频锁定”直接对应了这一需求，因此是正确答案。23.SSP是指()曲线。A、紧急制动模式B、常用制动模式C、报警速度D、静态速度【正确答案】：D24.从CTCS-2级到CTCS-10级切换点后方的轨道电路制式应为ZPW-2000轨道电路，其长度需()列车从160kmh制动到0kmh所需的制动距离。A、大于B、等于C、小于【正确答案】：A解析：在CTCS-2级与CTCS-10级切换过程中，ZPW-2000轨道电路起着传输行车许可等关键信息的作用。为确保列车从160kmh高速状态安全制动至静止状态，ZPW-2000轨道电路的长度必须大于列车在此速度下制动所需的距离，以提供足够的制动缓冲空间，防止列车因制动距离不足而发生危险。25.CTCS2-200H型列控车载设备的控制核心是()。A、应答器信息接收模块B、人机界面C、安全计算机D、运行记录单元【正确答案】：C26.应答器的大区编号由三位十进制数表示，编号范围为()。A、1～127B、0～127C、1～128D、0～126【正确答案】：A27.CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面E区显示()信息。A、速度B、警示C、报警D、功能【正确答案】：C解析：CTCS2-200H型列控车载设备是中国列车运行控制系统的重要组成部分。DMI（DriverMachineInterface）即人机界面，是司机与车载设备进行交互的主要窗口。在其一级界面中，E区主要用于显示与列车运行安全直接相关的信息。根据CTCS2-200H型列控车载设备的设计和功能分配，E区主要用于显示报警信息，以便司机及时响应和处理，确保列车运行安全。因此，选项C“报警”是正确的答案。28.地面应答器的安装位置是在线路的()。A、左侧B、中心线C、右侧D、轨道旁【正确答案】：B29.列控车载设备运行于()区段时，列控车载设备采集轨道电路的信息，但不输出制动。A、CTCS-10级B、CTCS-2级CTCS-3级D、CTCS-4级【正确答案】：A30.OS模式指的是()。A、待机模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：D31.NBP是指()曲线。A、紧急制动模式B、常用制动模式C、报警速度D、静态速度【正确答案】：B解析：答案解析：在轨道交通领域，NBP是NormalBrakePattern的缩写，意思是常用制动模式。常用制动模式是列车运行中一种常见的制动方式。而紧急制动模式、报警速度、静态速度通常分别用其他特定的术语表示，并非NBP。所以，选项B是正确的答案。32.应答器通常安装在线路的()。A、左侧B、中心线上C、右侧D、任意【正确答案】：B33.列控系统正常的情况下，列车侧线发车和引导接车时的模式是()。A、OSB、SHC、PSD、FS【正确答案】：C解析：答案解析：在列控系统中，列车侧线发车和引导接车时的模式是关键的操作模式。根据列控系统的常识和规范，PSD（点式应答器+连续式机车信号）是一种常用的模式，用于确保列车在这些特定情况下的安全运行。在此模式下，列车可以通过点式应答器接收地面设备发送的信息，并结合连续式机车信号进行行车控制。因此，选项C（PSD）是正确的答案。34.应答器都有编号，在()范围内具有唯一性。A、全段B、全局C、全国D、全省【正确答案】：C35.应答器用于区分运行方向时，应()。A、成对设置B、单独设置C、可成对设置，也可单独设置D、以上都可以【正确答案】：A36.司机通过()可完成模式转换、载频切换、等级切换等操作。A、拨码开关B、隔离开关C、DMID、列控中心【正确答案】：C37.由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度是()。A、顶棚速度B、允许速度C、目标速度D、固定速度【正确答案】：D解析：答案解析：在铁路运行中，固定速度是由线路结构（如轨道类型、曲线半径等）以及道岔位置等固定因素所决定的最高运行速度。顶棚速度通常是指在特定条件下设定的速度上限。允许速度是考虑多种因素后允许列车行驶的速度。目标速度则更多是基于运行计划和预期设定的速度。综上所述，由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度是固定速度，故选项D正确。38.STM正常情况下，在记录时记录板上RUN灯()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：B解析：在铁路信号系统中，STM（安全传输模块）作为列控车载设备的重要组成部分，其记录板RUN灯状态反映了模块运行情况。根据《CTCS-3级列控系统车载设备技术规范》，RUN灯闪烁表明设备处于正常工作状态，正在进行数据记录与处理。选项A常亮通常对应设备自检或待机，选项C熄灭代表断电或故障，与题干“正常情况下”运行场景不符。39.在CTCS-2级工作状态下，列控车载设备的工作模式有()。A、3种B、4种C、5种D、6种【正确答案】：D40.PC卡正常工作时，DRU的PCR8-1板的LED2灯应()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：A解析：答案解析：在PC卡正常工作的情况下，DRU的PCR8-1板的LED2灯按照其设计和工作原理，应当处于常亮状态，以表示PC卡工作正常，系统运行稳定。如果是闪烁或熄灭，则可能表示存在故障或异常情况。所以，选项A是正确答案。41.列控车载设备上电()后DMI画面能正常显示并确认有任意列控车载设备的故障信息。A、1minB、30sC、5minD、3min【正确答案】：A42.列控车载设备主机与LKJ之间的通信采用()方式。A、RS-242B、RS-424C、RS-422D、RS-232【正确答案】：C43.应答器编号为045-1-23-004，其中大区编号是()。A、45B、1C、23D、4【正确答案】：A44.以下是列控车载设备的超速防护功能监控的列车允许的速度的是()。A、线路允许速度B、临时限速C、紧急限速D、报警速度【正确答案】：D45.用于连接安全计算机(VC)与STM、BTM、DMI、DRU的VC接插口是()。A、CNV2B、CNV3CNV4D、CNV5【正确答案】：D46.安全计算机FS板的LED3灭灯,表示()。A、BTM通信状态正常B、DMI通信状态正常C、DRU通信状态正常D、SBUS通信状态正常【正确答案】：A解析：安全计算机FS板的LED指示灯用于监控各通信模块状态。根据设备手册，LED3对应BTM（应答器传输模块）通信状态。当LED3处于灭灯状态时，表明BTM与外部设备通信链路无异常，数据传输正常。其他选项对应的LED指示灯编号或状态描述与该题设定不符。47.列控车载设备可以通过主机的()进行轮径补偿系数的设定。A、拨码开关B、隔离开关C、DMID、列控中心【正确答案】：A48.地面应答器通过接口()与地面电子单元相连接。A、"A"B、"B"C、"C"D、"D"【正确答案】：C49.除隔离模式、机车信号状态以外，列车在停车状态时，司机按下调车键，列控车载设备进入()。A、待机模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：C解析：答案解析：在列车停车状态下，除隔离模式和机车信号状态外，当司机按下调车键时，列控车载设备需要切换到适应调车作业的模式，即调车监控模式。这种模式能够为调车作业提供特定的控制和监督，保障调车过程的安全和有效进行。因此，选项C是正确的答案。50.安全计算机故障时，列控车载设备输出紧急制动，如果列车需要继续运行，需将列控车载设备切换为()。A、隔离模式B、部分监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A51.当列控车载设备运行在FS模式，缺失应答器的线路数据时，从已知线路数据的末端开始，列控车载设备工作在()。A、部分监控模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A52.根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线是()。A、目标距离模式曲线B、报警速度曲线C、动态速度监控曲线D、制动模式曲线【正确答案】：A解析：答案解析：目标距离模式曲线是根据列车运行的各种参数来确定的，它综合考虑了目标速度、线路状况、列车自身特性以及制动性能等多方面因素。其作用就是直观地反映出列车允许的速度和目标距离之间的对应关系，为列车的安全、高效运行提供准确的速度控制依据。所以，选项A是正确答案。53.当运行速度超过紧急制动模式曲线时，列控车载设备触发()。A、紧急制动B、最大常用制动C、常用制动【正确答案】：A54.EBP是指()曲线。A、紧急制动模式B、常用制动模式C、报警速度D、静态速度【正确答案】：A55.VC是指()。A、列控运行监控记录装置B、轨道电路信息接收模块C、应答器信息接收模块D、安全计算机【正确答案】：D56.目前CTCS2-200H型列控车载设备中数据记录的介质为()。A、PC卡、CF卡B、SD卡C、PC卡D、CF卡【正确答案】：C57.动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、()个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A、一B、二C、三D、四【正确答案】：C58.BTM正常情况下，接收器处于接收中时AT灯()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：A解析：BTM设备中的AT灯用于指示接收器的工作状态。根据设备技术规范，当接收器处于正常接收状态时，AT灯应保持常亮。选项B（闪烁）通常表示数据传输或异常情况，选项C（熄灭）表示未工作或断电。相关标准参考铁路信号系统CTCS-23级设备指示灯定义。59.SH模式指的是()。A、待机模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：C60.调车模式下动车组推进运行时的限速值为()Kmh。A、10B、20C、30D、40【正确答案】：C解析：《铁路技术管理规程》中对动车组调车作业速度有明确规定。调车模式分为不同场景，推进运行需考虑牵引方式、线路条件及瞭望距离等因素。选项C对应规程中调车推进运行的最高限速要求，其他选项A、B属于特殊情况下（如接近连挂、出入库）的限速值，D为错误干扰项。出处参考《技规》第292条动车组调车作业相关条款。61.人机界面的英文缩写是()。A、DRUB、DMIC、VCD、TIU【正确答案】：B62.应答器天线和地面应答器的距离在()范围之间。A、100～249mmB、129～249mmC、249～469mmD、300～469mm【正确答案】：C63.级间切换()应答器信息丢失时，列控车载设备在接收执行点应答器信息后立即进行级间切换。A、执行点B、预告点C、预告点、执行点D、列控中心【正确答案】：B解析：在CTCS系统中，级间切换需通过预告点和执行点应答器配合完成。《CTCS技术规范》指出，预告点负责向车载设备发送切换预告信息，执行点负责触发实际切换动作。即使应答器信息在预告点丢失，车载设备仍可在接收到执行点信息后立即执行级间切换。选项B对应的是预告点信息丢失的情况，此时执行点信息成为触发切换的关键。选项A的执行点是实际切换位置，但题干描述的是信息丢失场景。选项C的预告点、执行点同时丢失不符合题干条件。选项D的列控中心未直接参与该切换流程。64.WCD是指()。A、速度传感器B、速度分配盘C、应答器信息接收模块D、安全计算机【正确答案】：B65.中国列车运行控制系统的英文缩写是()。A、CSMB、GSM-RCTCD、CTCS【正确答案】：D66.有故障记录时，运行记录单元DRU的PCR8-1板的LED6灯应()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：A解析：有故障记录时，DRU的PCR8-1板LED6灯状态与设备运行状态相关。根据设备技术规范，LED6灯用于指示故障记录状态。当系统存储故障信息时，需要通过LED6的持续发光提供明确警示。故障存在时，LED6保持常亮以提示维护人员及时处理。选项A符合设备状态显示规则。67.应答器信息接收模块用于接收处理()。A、轨道电路的边界B、轨道电路的载频C、应答器信息D、轨道电路的低频信息【正确答案】：C解析：应答器信息接收模块属于铁路信号系统设备，其功能明确针对处理来自地面应答器的数据。《铁路信号自动控制基础》指出，应答器用于向列车传输定位、线路坡度、限速等固定或可变信息。轨道电路负责传输连续的轨道占用状态及行车许可，通过载频、低频信息等实现，与应答器传输机制不同。选项C直接关联设备名称与功能，其余选项涉及轨道电路工作原理，与应答器无关。68.列车在C2区段区间运行，列控车载设备正常运行的模式为()。A、调车监控模式B、部分监控模式C、目视模式D、完全监控模式【正确答案】：D69.在部分监控模式下，侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限制速度值()。A、20kmhB、45kmhC、60kmhD、80kmh【正确答案】：B70.完全监控模式的英文缩写是()。A、SBB、PSC、FSD、OS【正确答案】：C71.在车载设备工作过程中，司机可以通过()选择CTCS等级。A、STMB、DMIC、DRUD、TIU【正确答案】：B解析：在车载设备工作过程中，司机需要能够选择CTCS（中国列车运行控制系统）等级以适应不同的运行环境和要求。根据铁路技术标准和设备操作规范，DMI（司机机器界面）是司机与车载设备交互的主要界面，允许司机进行CTCS等级的选择以及其他相关操作。因此，选项B是正确的答案。72.列控系统车载设备大修周期为()年。A、3B、5C、8D、10【正确答案】：D解析：答案解析：列控系统车载设备作为保障列车运行安全和效率的重要装置，其大修周期的确定通常综合考虑设备的技术性能、使用环境、故障率等多方面因素。经过长期的实践和经验总结，一般将列控系统车载设备的大修周期设定为10年，以确保设备的可靠性和稳定性。因此，选项D是正确的答案。73.预留与GSM-R通信的连接器是：()。A、CN1B、CN7CN8D、CN12【正确答案】：C解析：在相关通信设备的标准配置中，CN8连接器被专门预留用于与GSM-R进行通信。这是基于通信设备的设计规范和行业通用的接口配置要求所确定的。通过长期的实践和技术积累，业界形成了这样的标准，使得CN8成为与GSM-R通信的特定预留连接器。因此，答案选择C选项。74.CTCS2-200H型列控车载设备在BUF板卡上设有拨码开关，SW3拨码开关是设定()。A、车种B、CTCS-02(启动时的模式)C、设备制动优先司机制动优先D、轮径【正确答案】：B75.在列控车载设备设定CTCS-10级为默认CTCS等级时，开启电源后自动进入()。A、待机模式B、机车信号状态C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：B解析：答案解析：当列控车载设备设定CTCS-10级为默认CTCS等级时，根据相关技术规范和操作流程，开启电源后会自动进入机车信号状态，以获取和处理相关的信号信息，保障列车运行的安全和正常。因此，答案选B。76.采用2×2取2结构，每套主机中有两块电源板和解码板的是()。A、运行记录单元DRUBTM主机C、STM主机D、列车接口单元TIU【正确答案】：B解析：答案解析：在常见的铁路信号系统设备中，BTM主机采用2×2取2结构，且每套主机中有两块电源板和解码板。而运行记录单元DRU、STM主机、列车接口单元TIU通常不具备这样的结构和配置特点。所以，选项B是正确答案。77.紧急制动模式曲线的英文缩写是()。A、CSMB、EBPC、NBPD、WSP【正确答案】：B78.应答器报文中信息帧变量“M-MCOUNT=99"，表示()的默认报文。A、列控中心B、LEUC、有源应答器D、无源应答器【正确答案】：B79.列车运行控制系统是指()。A、地面设备B、车载设备C、地面设备和车载设备【正确答案】：C解析：列车运行控制系统是保障列车安全、高效运行的重要技术装备。在铁路运输系统中，该系统通过信息传输与控制实现对列车的实时监控。根据《铁路技术管理规程》相关定义，列车运行控制系统需同时包含地面设备和车载设备，前者如轨道电路、应答器等负责信息传输与指令生成，后者如车载主机、人机界面等用于接收指令并执行控制。选项A、B仅描述系统部分构成，未能完整涵盖其技术组成。选项C符合列控系统定义中“车地协同”的核心特点。80.轨道信息接收模块的板卡中可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是()。A、模拟量输入板B、记录板C、解码板D、测试板【正确答案】：D解析：答案解析：在轨道信息接收模块的板卡中，各个板卡有着不同的功能。模拟量输入板主要用于接收模拟量信号；记录板用于记录相关数据；解码板用于对信号进行解码。而测试板的主要作用就是能够仿真轨道电路的信号，以方便进行在线测试。所以，正确答案是D选项。81.STM正常情况下，解码板RUN1及RUN2灯()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：B解析：STM解码板RUN1和RUN2灯的状态与其工作模式相关。根据设备技术规范，正常运行时的指示灯状态设定为周期性亮灭交替现象。选项A（常亮）通常代表设备处于待机或故障状态，选项C（熄灭）对应断电或严重故障。技术手册中明确运行指示灯采用闪烁模式作为设备正常工作的视觉标识。82.如果要从隔离模式装换到其他模式，司机需要把隔离开关操作到()位置，列控车载设备转入待机模式。A、“待机”B、“正常”C、“隔离”D、前进位【正确答案】：B83.处于目视行车模式时，如果司机在200m或者60s内不按压警惕按键，列控车载设备产生NBP为()的模式曲线。A、45kmhB、25kmhC、20kmhD、0kmh【正确答案】：D84.IS模式指的是()。A、待机模式B、隔离模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：B解析：答案解析：在铁路运行相关的技术规范和操作标准中，对不同的运行模式有着明确的定义和规定。其中，IS模式被特定定义为隔离模式。这种模式通常用于特定的运行场景或系统状态下，与待机模式、调车监控模式、目视行车模式有着明显的功能和应用区别。所以，选项B是正确答案。85.列控车载处理器通过接口()与应答器天线相连接。A、"A"B、"B"C、"C"D、"D"【正确答案】：D86.安全计算机(VC)属于2×2取2的结构，由一个单元构成，有()电源板。A、一块B、二块C、三块D、四块【正确答案】：A解析：答案解析：安全计算机（VC）的2×2取2结构通常由一个单元构成，在这种特定的结构设计中，为了满足其正常运行和功能需求，只需要一块电源板来提供稳定的电力支持。因此，选项A是正确的答案。87.CTCS2-200H型列控车载设备，当列车运行与CTCS-0或CTCS-1级时，DMI()区用于显示机车信号。A区B、E区C区D区【正确答案】：D88.CSM是指()。A、报警速度B、顶棚速度监视区C、行车许可界限D、最限制速度【正确答案】：B89.处于目视行车模式时，列控车载设备产生NBP为()的模式曲线。A、40kmhB、45kmhC、25kmhD、20kmh【正确答案】：C90.动车组在调车监控模式下，当从车站进、出站端的应答器接收到调车危险信息包时，列控车载设备输出()。A、弱常用制动NB1B、中常用制动NB4C、强常用制动NB7D、紧急制动【正确答案】：D91.()分为两种情况：一种是正向运行完全监控模式；一种是反向运行完全监控模式。A、调车监控模式B、部分监控模式C、目视模式D、完全监控模式【正确答案】：D解析：答案解析：在铁路或轨道交通系统中，监控模式是对列车或调车运行进行控制和监督的重要方式。题目中提到的“正向运行完全监控模式”和“反向运行完全监控模式”指的是列车或调车在两个不同方向上的完全监控运行状态。根据这些描述，我们可以推断题目询问的是包含这两种情况的监控模式。选项A的“调车监控模式”特指调车作业的监控，不涉及正反向运行的全面监控；选项B的“部分监控模式”意味着不是完全监控，与题目描述不符；选项C的“目视模式”主要依赖人工观察，不涉及自动化监控。因此，唯一符合题目描述，即包含正向和反向运行完全监控的模式是选项D的“完全监控模式”。这是因为它明确指出了是完全的、且涵盖两个运行方向的监控模式。所以，正确答案是D。92.非记录状态下，STM记录板RUN灯应()。A、闪烁B、常亮C、熄灭D、快闪【正确答案】：B93.列控车载设备主机各模块之间的通信基本采用()总线。A、RS-422B、RS-432C、RS-485D、CAN【正确答案】：A解析：列控车载设备主机模块间通信通常涉及工业控制领域的串行通信标准。中国列车控制系统（CTCS）相关技术规范中，车载设备内部模块通信多采用差分传输方式，RS-422总线因具备抗干扰能力强、传输距离远、支持点对多点通信等特点，适用于列车内部设备间的可靠数据传输。RS-432并非实际存在的通信标准，RS-485主要用于多节点网络，CAN总线则常见于汽车电子领域。94.在调度终端、车务终端、车站控制台上的CTC控制模式状态表示灯，()亮表示非常站控模式。A、绿灯B、黄灯C、红灯【正确答案】：C95.在默认报文中，报文类别代码显示为99的是()的默认报文。A、列控中心B、LEUC、有源应答器D、无源应答器【正确答案】：B解析：答案解析：在铁路信号系统中，对于不同的设备，其默认报文的类别代码有明确规定。LEUC（地面电子单元）在默认报文中，其报文类别代码显示为99。而列控中心、有源应答器和无源应答器的默认报文类别代码不是99。因此，选项B是正确的答案。96.无源应答器设于()，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。A、闭塞分区入口B、车站进、出站端处C、闭塞分区入口和车站进、出站端处【正确答案】：C97.车辆部门进行()以上检修时，应及时通知电务部门对列控车载设备进行检修。A、二级B、一级C、三级D、四级【正确答案】：A98.在动车组运行头部的()前，在左右轨道的正上方各设一台STM天线。A、第一轴B、第二轴C、第三轴D、第四轴【正确答案】：A解析：答案解析：在动车组的运行设计中，为了实现特定的信号接收和传输功能，通常会在头部的特定位置设置STM天线。经过工程实践和技术规范的确定，在动车组运行头部的第一轴前设置STM天线，能够最有效地保障信号的获取和系统的稳定运行。所以，正确答案是选项A。99.级间切换应答器距进、出站端的距离应大于()。A、250mB、450mC、240mD、480m【正确答案】：B100.反向运行属于()模式。A、待机B、部分监控C、完全监控D、调车【正确答案】：C101.C2区段，动车从车站侧线发车后，若能收到应答器信息，则列控车载设备切换到()，在正常状态下运行。A、SH模式B、IS模式C、PS模式D、FS模式【正确答案】：D102.行车许可界限的英文缩写是()。A、LMAB、TSMC、SSPD、REL【正确答案】：A103.SSP是指()。A、报警速度B、缓解制动速度C、静态速度D、最限制速度【正确答案】：C104.列控车载设备运行日志数据必须分类、分时有序存放，妥善保管。任意故障信息的数据保留1个月，有故障信息的数据至少保留()。A、8个月B、3个月C、1年D、半年【正确答案】：C解析：根据列车运行控制的相关规定，列控车载设备的运行日志数据必须得到妥善保管，以确保在需要时可以进行有效的故障分析和数据追溯。对于任意故障信息的数据，规定保留时间为1个月。而对于有特定故障信息的数据，考虑到其可能对于长期的安全分析和故障预防有重要意义，因此规定其保留时间应更长，通常为1年。所以，正确答案是C。105.车站站内（正线除外）经()号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。A、16B、15C、18D、20【正确答案】：C106.()是列控车载设备的操作和显示界面，安装在便于司机操作和观察的位置。A、人机界面(DMI)B、运行记录单元C、车载安全计算机D、速度传感器【正确答案】：A107.CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接制动控制单元BCU与监视器MON(CRH1留用)。A、CN1B、CN7CN8D、CN12【正确答案】：B108.如果要从隔离模式装换到其他模式，司机需要把隔离开关操作到“正常”位置，列控车载设备转入()。A、待机模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A解析：答案解析：当司机将隔离开关操作到“正常”位置时，根据列控车载设备的工作原理和相关规定，此时列控车载设备会转入待机模式，以进行后续的操作和监控准备。因此，选项A是正确的答案。109.在默认报文中，报文类别代码显示为0的是()的默认报文。A、列控中心B、LEUC、有源应答器D、无源应答器【正确答案】：C110.CTCS网络分布在系统的各个层面，通过()通信方式实现数据传输。A、有线B、无线C、有线和无线【正确答案】：C解析：CTCS（中国列车运行控制系统）网络是一个复杂的系统，它分布在铁路的各个层面，负责列车运行的控制和指挥。为了实现数据传输，CTCS网络需要采用灵活且可靠的通信方式。考虑到铁路环境的多样性和复杂性，CTCS网络采用了有线和无线相结合的通信方式。有线通信可以提供稳定、高速的数据传输，适用于固定设施之间的连接；而无线通信则可以实现移动设备和固定设施之间的数据传输，适应列车在运行过程中的通信需求。因此，正确答案是C，即CTCS网络通过有线和无线的通信方式实现数据传输。111.未存取数据时，DRU的PCR8-1板的LED7灯应()。A、常亮B、闪烁C、熄灭【正确答案】：A112.列控车载设备将()接收到的信号传递给LKJ系统。A、BTM天线B、GSM-R天线C、STM天线D、速度传感器【正确答案】：C113.应答器信息接收模块通过()，接收来自地面应答器的线路信息。A、STMB、STM天线C、BTM天线D、BTM【正确答案】：C114.列控车载设备在专门的板卡上设有拨码开关，设定CTCS-02(启动时的模式)的开关是()。A、SW1B、SW2C、SW3D、SW4【正确答案】：C115.列控车载设备采用()的修程修制。A、状态修B、周期计划修C、周期计划修与状态修相结合D、中修【正确答案】：C116.安全计算机FS板的LED6灭灯,表示()。A、BTM通信状态正常B、DMI通信状态正常C、DRU通信状态正常D、SBUS通信状态正常【正确答案】：C解析：安全计算机FS板的LED指示灯状态对应不同模块的通信状态。LED6灭灯与DRU（数据记录单元）通信正常相关。根据FS板硬件设计规范，LED6设计为DRU通信指示，灭灯表示DRU通信无异常。选项A（BTM）、B（DMI）、D（SBUS）分别对应其他指示灯或不同状态模式。117.安装在列车接口单元，对来自列控车载设备的制动指令和来自LKJ的制动指令进行切换的继电器是()。A、LKJOARB、LKJOBRC、LKJOAR和LKJOBR【正确答案】：C解析：安装在列车接口单元的继电器切换功能涉及列控车载设备与LKJ的制动指令协同管理。根据《列控车载设备技术条件》和《LKJ系统技术规范》，为确保制动指令安全可靠切换，需通过两个独立继电器实现互锁控制。LKJOAR负责列控指令通路，LKJOBR管理LKJ指令通路，两者协同工作防止冲突。各选项对应单独或组合功能，选项C正确涵盖所需继电器组合。118.应答器信息接收模块（BTM）的电源板是板卡的供电电源，将110V转换为TM工作所需的24V、5V以及()。A、3.3VB、2VC、12.5VD、10V【正确答案】：A119.列控系统车载设备在退出调车模式后转为()A、待机模式B、完全监控模式C、部分监控模式D、调车模式【正确答案】：A解析：列控系统车载设备在不同的工作模式下运行，以适应不同的铁路运营场景。当设备从调车模式退出时，它通常会转入一个等待进一步操作指令的状态，即待机模式。在待机模式下，车载设备不执行任何与列车运行直接相关的控制任务，但保持对外部指令的响应能力。因此，选项A“待机模式”是正确的答案。120.列控车载设备根据()传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转、滑行现象。A、人机界面(DMI)B、运行记录单元C、车载安全计算机D、速度传感器【正确答案】：D121.BTM、STM、DMI、速度传感器整体故障导致安全计算机不能正常工作或安全计算机故障时，列控车载设备输出()。A、报警B、常用制动C、紧急制动【正确答案】：C解析：列控车载设备在关键子系统（如BTM、STM、DMI、速度传感器）或安全计算机发生整体故障时，无法获取必要数据或进行安全运算。根据铁路信号系统安全设计原则，此时必须执行最高安全等级的防护措施以保障列车运行安全。相关技术规范明确要求此类系统性故障触发紧急制动，直接停止列车。选项C符合此类故障的处置规定。122.测试状态下，STM测试板RUN灯()表示正常。A、闪烁B、常亮C、熄灭D、快闪【正确答案】：A123.在列控车载设备默认等级设定为CTCS2级情况下,上电后，列控车载设备自动转入()。A、待机模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A124.安全计算机(VC)采用()方式与DRU进行通信。A、RS-242B、RS-424C、RS-422D、RS-232【正确答案】：C125.记录状态下，STM记录板RUN灯应()。A、闪烁B、常亮C、熄灭【正确答案】：A解析：在记录状态下，STM记录板的RUN灯表示设备正在运行或处于活动状态。通常，闪烁的指示灯意味着设备正在处理数据或执行操作，而常亮可能表示设备已准备好但当前未执行操作，熄灭则表示设备未开启或处于非活动状态。因此，在记录状态下，STM记录板RUN灯应闪烁，表示正在记录或处理数据，所以答案是A。126.MRSP是指()。A、报警速度B、缓解制动速度C、行车许可界限D、最限制速度【正确答案】：D解析：MRSP是列车运行控制系统中用于描述线路条件对列车速度限制的术语。根据相关铁路信号技术规范，MRSP反映特定区段内所有静态和动态速度限制中最严格的值。选项A指速度监控触发警报的阈值，选项B涉及制动系统调整速度的节点，选项C表示允许列车移动的安全范围终点。选项D准确对应"MostRestrictiveSpeedProfile"的定义，即综合各类限速因素后确定的最低允许速度值。127.列控车载设备中有三块通信板的设备是()。A、运行记录单元DRUBTM主机C、STM主机D、列车接口单元TIU【正确答案】：B解析：列控车载设备中，BTM主机负责处理与地面应答器的通信，其内部结构设计中包含三块通信板以实现数据接收与处理的冗余和可靠性。运行记录单元DRU主要用于记录运行数据，通信板数量不涉及三块；STM主机处理轨道电路信号，通信板数量通常不为此数；列车接口单元TIU主要负责列车各系统间的接口通信，通信板数量亦不符合。相关技术手册明确BTM主机配置三块通信板。选项B符合题干描述。128.STM两个天线所接收到的信号传送到列控车载设备主机柜内的()上。A、运行记录单元DRUBTM主机C、STM主机D、列车接口单元TIU【正确答案】：C129.列控车载设备是通过采集()的信号获取速度信息的。A、速度分配盘B、风扇C、列车接口单元（TIU）D、BTM天线【正确答案】：A130.REL是指()。A、报警速度B、缓解制动速度C、静态速度D、最限制速度【正确答案】：B131.报文是以()信息包组合起来传输的。A、1个B、2个C、多个D、1个或多个【正确答案】：D132.WSP是指()曲线。A、紧急制动模式B、常用制动模式C、报警速度D、静态速度【正确答案】：C133.在目标速度监视区，当列车速度超过紧急制动限速曲线时，列控车载设备触发()输出。A、报警B、常用制动C、最大常用制动D、紧急制动【正确答案】：D134.轨道电路信息接收模块(STM)用于接收ZPW-2000(UM)系列轨道电路低频信息，并将信息同时提供给车载安全计算机和()。A、车辆监控器（MON）B、列车运行监控装置(LKJ)C、车体制动单元D、NBF盘【正确答案】：B135.当列控车载设备具备控车所需的基本数据时，列控车载设备转入()模式。A、部分监控模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A136.CRH2型动车组轮径最小设定值为()。A、790mmB、835mmC、860mmD、915mm【正确答案】：A137.级间切换应答器预告点与执行点不小于()。A、480米B、100米C、240米D、120米【正确答案】：C解析：级间切换应答器是铁路信号系统中的一种设备，用于在列车从一个轨道区段进入另一个轨道区段时，实现信号的级间切换。预告点是指应答器开始向列车发送信号的位置，而执行点是指列车实际开始接收并执行该信号的位置。根据铁路信号系统的设计和安全要求，这两个点之间的距离需要足够长，以确保列车在接收到信号后有足够的时间和距离来做出反应。通常，这个距离被设定为不小于240米，以保证列车的运行安全。因此，选项C是正确的答案。138.()是列控车载设备的操作和显示界面。A、接口单元B、安全计算机C、人机界面D、运行记录单元【正确答案】：C139.轨道电路信息接收模块(STM)用于对STM天线进行检测的是：()。A、模拟量输入板B、记录板C、解码板D、测试板【正确答案】：D140.应答器报文中信息帧变量“M-MCOUNT=0"，表示()的默认报文。A、列控中心B、LEUC、有源应答器D、无源应答器【正确答案】：C141.列控车载设备在()的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，也可以通过人机界面进行人工切换。A、地面应答器B、轨道电路C、列控中心D、LEU【正确答案】：A解析：列控车载设备需要与地面设备进行信息交互以实现其功能。在区间完成与LKJ（列车运行监控装置）的自动切换过程中，关键的是获取准确的位置和线路数据。地面应答器正是用于提供这样的数据，它通过与车载设备的通信，传递必要的信息以实现自动切换。而其他选项，如轨道电路主要用于检测列车占用和完整性，列控中心是地面设备的核心但不直接参与切换过程，LEU（轨旁电子单元）则是用于信号传输的接口设备，同样不直接参与切换。因此，正确答案是A。142.在目标速度监视区，当列车速度超过报警限速曲线时，列控车载设备触发()输出。A、报警B、常用制动C、最大常用制动D、紧急制动【正确答案】：A143.允许速度为常数的区域是()。A、目标速度监视区B、顶棚速度监视区C、动态速度监视区D、报警速度区【正确答案】：B144.列控车载设备退出调车模式后将转入()。A、待机模式B、机车信号状态C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：A解析：列控车载设备模式转换规定中，退出调车模式时，设备需返回初始状态。根据CTCS技术规范，待机模式是车载设备上电后的默认模式，其他工作模式结束后均回到此状态。选项A对应待机模式，符合模式转换规则；选项B指机车信号显示状态，非控制模式；选项C为调车作业时专用模式，退出后不会保持；选项D适用于特殊情况下的人工控车场景，与调车结束无关。145.当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫()。A、设备制动优先B、司机制动优先C、制动优先【正确答案】：B解析：答案解析：在这种情况下，列车先自动减速，当速度降至缓解速度以下，需要人工按压缓解键才能缓解常用制动，这意味着司机在制动控制中具有优先的决定权。即司机的操作能够主导制动的缓解，这种控制方式被称为司机制动优先。所以，选项B是正确的。146.在FS模式下，在车站进站端有源应答器接收默认报文后，正线接车或通过时，列车按()运行。A、50kmhB、45kmhC、25kmhD、20kmh【正确答案】：B解析：在FS（固定闭塞）模式下，列车的运行通常依赖于预设的信号系统和轨道电路来控制速度和停车。有源应答器是铁路信号系统中的一个关键组件，用于向列车传输特定的控制信息。当列车在车站进站端接收到有源应答器的默认报文时，这通常意味着列车需要按照预设的速度限制运行，以确保安全和运营效率。根据铁路信号系统的常规设置和运营经验，接收到默认报文后的列车在正线接车或通过时，通常会遵循一个预设的、相对较慢的速度限制，以保证列车在接近或进入车站时的安全。这个速度限制通常是45kmh，因此选项B是正确的答案。147.列控车载设备预留了GSM-R接口，以便于将来向()级扩展。A、CTCS-0B、CTCS-1CTCS-2D、CTCS-3【正确答案】：D148.常用制动模式曲线的英文缩写是()。A、CSMB、TSMC、NBPD、WSP【正确答案】：C149.用于BTM天线信号的输入输出的连接器是：()。A、CN8B、CN10CN11D、CN12【正确答案】：C解析：BTM（应答器传输模块）天线信号的输入输出连接器在设备接口定义中有明确标识。根据相关设备技术手册或安装规范，BTM模块的通信接口通常指定为特定编号。选项C对应CN11，该编号在标准接口分配中被规定用于天线信号传输，其他选项（CN8、CN10、CN12）通常分配给电源、数据通信等其他功能模块。150.CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接司机操作盘。A、CN1B、CN3CN8D、CN12【正确答案】：B151.安全计算机(VC)采用()方式与BTM进行通信。A、RS-422B、RS-424C、RS-242D、RS-232【正确答案】：A152.列控车载设备中，()是由电源板、发送器、接收器、解码板、通信板组成。A、应答器信息接收模块B、轨道电路信息接收模块C、安全计算机D、运行记录单元【正确答案】：A153.()将没有处理的原始信息提供给LKJ。A、STMBTMC、DRUD、VC【正确答案】：A154.为了能在事故发生时进行原因分析，系统采用连续记录的方式对信息记录，最少可以连续记录()。A、5小时B、12小时C、36小时D、24小时【正确答案】：D155.列控车载设备具有()中工作模式。A、6B、7C、8D、9【正确答案】：A156.在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过50kmh时，ATP车载设备将会输出()。A、报警B、常用制动C、最大常用制动D、紧急制动【正确答案】：B157.列车运行控制记录装置的英文缩写是()。A、STMBTMC、OPED、LKJ【正确答案】：D158.对列控车载设备的理解，以下不正确的是()。A、以车载显示作为行车凭证B、以速度显示代替色灯显示C、信号直接控制列车运行D、按地面信号机显示驾驶列车运行【正确答案】：D159.DMI输入的数据主要包括()。A、车次号B、司机号C、车次号和司机号D、时间【正确答案】：C160.如果进站端的应答器信息丢失，列控车载设备转入()。A、待机模式B、完全监控模式C、部分监控模式D、目视行车模式【正确答案】：C161.运行记录单元通过()板采集各节点的状态。A、PCRB、FSCC、BUFD、EUR【正确答案】：C162.根据不同的用途，应答器里有不同的报文。大号码道岔用户信息包指()。A、CTCS-1B、CTCS-2CTCS-3D、CTCS-4【正确答案】：D解析：应答器是铁路通信系统中的一种设备，用于向列车传输地面信息。在不同的列车控制系统中，应答器里会存储不同的报文信息。大号码道岔用户信息包是指特定于某种列车控制系统的报文。在中国高速铁路列车控制系统中，CTCS-4级是最高级别的控制系统，它适用于高速列车，并且具有更复杂的功能和更高的信息传输需求。因此，大号码道岔用户信息包指的是CTCS-4级系统中的应用，所以答案是D。163.有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过()时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。A、应答器B、轨道电路C、列控中心D、LEU【正确答案】：A解析：答案解析：有源应答器的主要作用是向列车提供实时的关键行车信息。当列车通过应答器时，应答器能够及时有效地将诸如接车进路参数、临时限速等重要信息传递给列车。而轨道电路主要用于检测列车的占用情况，列控中心用于控制列车运行，LEU是地面电子单元，用于向有源应答器传输数据。综上，当列车通过应答器时能获取相应信息，所以选项A正确。164.级间切换()应答器信息丢失时，列控车载设备在由预告点应答器指定的级间切换位置进行级间切换。A、执行点B、预告点C、预告点、执行点D、列控中心【正确答案】：A解析：根据CTCS列控系统相关技术规范，级间切换过程中，若执行点应答器信息丢失，车载设备将依据预告点应答器提供的信息确定切换位置。预告点负责传递切换预告信息，而实际切换操作仍需在执行点完成。选项A符合该处理机制。165.地面应答器信息通过电缆传递给列控车载设备中的()。A、STMBTMC、OPED、LKJ【正确答案】：B166.断电()秒后才能进行进行列控系统车载设备重启。A、30B、60C、120D、180【正确答案】：A167.安全计算机(VC)采用()方式与DMI进行通信。A、RS-242B、RS-422C、RS-424D、RS-232【正确答案】：B168.应答器的车站编号由两位十进制数表示，编号范围为()。A、1～60B、0～60C、10～60D、30～90【正确答案】：A169.地面应答器通过接口()与应答器天线相连接。A、"A"B、"B"C、"C"D、"D"【正确答案】：A170.WSP是指()。A、报警速度B、顶棚速度监视区C、行车许可界限D、最限制速度【正确答案】：A171.STM天线下表面距轨面高度为135±()mmA、2B、5C、8D、10【正确答案】：B解析：STM（空间通信模块）天线的安装高度是一个重要的技术参数，它确保了天线与轨面之间的最佳通信效果。根据相关的技术标准和安装要求，STM天线下表面距轨面的高度通常有一个特定的公差范围。在这个问题中，135mm是基准高度，而后面的“±()mm”表示允许的偏差范围。考虑到实际安装和操作的精确性，偏差通常不会太大。在给出的选项中，2mm的偏差（选项B）是一个合理且实际的值，它既保证了安装的灵活性，又确保了通信效果的稳定性。因此，根据这些考虑，选项B是正确的答案。172.轨道电路信息接收模块用于接收ZPW-2000系列轨道电路低频信息，并将信息提供给()。A、车载安全计算机B、列车运行监控装置(LKJ)C、车载安全计算机和列车运行监控装置D、NBF盘【正确答案】：C173.轨道电路信息接收模块(STM)的解码板是用于解读来自()的轨道电路信息。A、STMB、STM天线C、BTM天线D、BTM【正确答案】：B174.通过在进、出站口处应答器向列车传送“调车危险”报文信息，可禁止列车以()调车模式进入区间。A、部分监控模式B、完全监控模式C、调车监控模式D、目视行车模式【正确答案】：C解析：答案解析：在铁路运行中，不同的监控模式有不同的适用场景和限制。调车监控模式是用于列车进行调车作业时的特定模式。当进、出站口处应答器向列车传送“调车危险”报文信息时，为保障安全，禁止列车以调车监控模式进入区间。而部分监控模式、完全监控模式和目视行车模式并非专门针对调车作业，且不符合此时的安全限制要求。所以，正确答案是选项C。175.轨道电路信息接收模块通过()接收轨道电路信息。A、STMB、STM天线C、BTM天线D、BTM【正确答案】：B176.动车组与列控车载设备有()个紧急制动接口、三个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A、一B、二C、三D、四【正确答案】：A解析：动车组与列控车载设备之间的接口数量是根据铁路行业的技术标准和设计规范来确定的。紧急制动接口是用于在紧急情况下迅速停车的关键接口，其数量通常被设计为最少，以确保操作的简洁性和可靠性。根据行业标准和实际应用，动车组与列控车载设备通常配有一个紧急制动接口，以及三个常用制动接口和一个牵引力切除接口。因此，选项A是正确的答案。177.无源应答器信息中不包含()信息。A、应答器链接B、线路坡度C、等级切换D、临时限速【正确答案】：D178.列车运行监控记录装置（LKJ）在()区间运行时作为控车设备。A、CTCS-10级B、CTCS-2级CTCS-3级D、CTCS-4级【正确答案】：A179.车载设备以及备品在没有使用时每年必须通电检查()次，通电时间不少于12小时。A、一B、二C、三D、四【正确答案】：A180.列车在线路运行途中进行控车等级切换，列车()。A、需要停车B、不需要停车C、可停可不停【正确答案】：B181.列控车载设备在输出紧急制动后，()速度下可以缓解。A、0KMhB、低于20KMhC、低于45KMhD、低于160KMh【正确答案】：A182.当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解常用制动的控制方法叫()。A、设备制动优先B、司机制动优先C、制动优先【正确答案】：A解析：答案解析：在列控车载设备的控制方法中，“设备制动优先”指的是当列车超出规定速度后，设备输出常用制动使列车自动减速，并且在列车速度降至缓解速度以下时，列控车载设备自动缓解常用制动。而“司机制动优先”则是司机操作优先于设备制动。题目描述的情况符合“设备制动优先”的特点。所以，选项A是正确答案。183.STM采用2×2取2的结构，每套主机中有()电源板和解码板。A、一块B、二块C、三块D、四块【正确答案】：B184.目视行车模式限速值为()Kmh。A、10B、20C、25D、40【正确答案】：B185.对于地面应答器的信息，系统只有在通过()时才进行记录。A、应答器B、信号机C、车站【正确答案】：A186.运行记录单元主要板卡中有拨码开关的PCB板名称是()。A、OPEB、FSCC、BUFD、OPE和FSC【正确答案】：C解析：在铁路信号系统设备相关文档中，BUF板卡通常用于数据缓存或接口转换功能。拨码开关的作用多为硬件地址配置或工作模式选择。OPE板卡通常为操作显示单元，FSC板卡涉及安全控制逻辑，二者设计上一般无需物理拨码开关。BUF板卡因需适应不同场景的参数调整，会配备拨码开关进行硬件级设置。187.TSM是指()。A、目标速度监视区B、顶棚速度监视区C、行车许可界限D、最限制速度【正确答案】：A188.CRH1型动车组容许轮径设定值最小为()mm。A、810B、835C、850D、900【正确答案】：B189.根据不同的用途，应答器里有不同的报文。等级切换用户信息包指()。A、ECTS-5B、ECTS-21C、ECTS-41D、ECTS-27【正确答案】：C190.车辆部门进行二级以上检修时，应及时通知()部门对列控车载设备进行检修。A、车务B、电务C、机务D、工务【正确答案】：B191.静态速度曲线的英文缩写是()。A、CSMB、TSMC、SSPD、WSP【正确答案】：C192.CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面D区显示()信息。A、速度B、警示C、距离D、功能【正确答案】：C193.用于与BTM进行通信，接收应答器报文信息的安全计算机PCB板名称是()。A、OPEB、FSCC、BUFD、EUR【正确答案】：B194.列控车载设备正常情况下，安全计算机的FS8-6板的()灯亮。A、LED1B、LED2C、LED4D、LED6【正确答案】：A解析：列控车载设备的安全计算机FS8-6板指示灯状态与其工作模式相关。根据列控系统技术规范，FS8-6板的LED1用于指示主控单元运行状态，正常工作时点亮。LED2通常关联通信状态，LED4和LED6对应其他功能或备用标识。选项A符合规范中对正常状态的描述。195.()不能由设备自动完成。A、部分监控模式-完全监控模式B、完全监控模式-部分监控模式C、完全监控模式-引导模式D、目视行车模式-完全监控模式【正确答案】：C解析：CTCS等级转换相关规范指出，模式转换需依据线路条件、司机操作及系统指令协同作用。完全监控模式到引导模式的转换涉及特定场景下的司机确认及人工介入，如进站信号机显示引导信号时，司机需按规定操作，设备无法自主完成。其他选项如部分监控与完全监控间转换依赖系统对线路数据的自动处理，目视行车转完全监控则通过设备检测条件恢复实现。选项C的转换流程明确要求人工干预。196.CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接LKJ。A、CN3B、CN4CN5D、CN8【正确答案】：C197.用于接收处理应答器信息并将解码得到的应答器报文提供给车载安全计算机的设备是()。A、轨道电路信息接收模块B、应答器信息接收模块C、车载安全计算机D、人机界面【正确答案】：B解析：应答器信息接收模块是车载设备的关键组成部分，其功能包括接收地面应答器发送的数据、进行解码处理，并将解析后的报文传输至车载安全计算机。根据中国列车运行控制系统（CTCS）技术规范，应答器信息接收模块（BTM）直接负责与应答器的通信及数据处理。选项A涉及轨道电路信号接收，与应答器无关；选项C为控制核心，不负责数据接收解码；选项D为显示交互设备。故正确答案为B。参考资料：《CTCS-3级列车运行控制系统》（中国铁道出版社）。198.STM解码板的()灯闪烁表示正常。A、RUN1、RUN2B、RUN1C、RUN2【正确答案】：A解析：STM解码板正常运行时，RUN1和RUN2两个指示灯会同时闪烁。该信息来源于通信设备维护手册中对设备状态灯的说明。选项A完整描述两个灯的联动状态，选项B、C仅涉及单个灯，无法覆盖正常状态的全部条件。199.STM可以接收最多()种载频，包括国产数字移频、UM71以及ZPW-2000轨道电路信息。A、8B、16C、18D、10【正确答案】：B200.STM天线利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是,因此周围一定范围内应保证无()。A、金属B、磁性材料C、金属或磁性材料【正确答案】：C解析：答案解析：STM天线利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流。电磁感应原理涉及到磁场与电流之间的相互作用，而金属和磁性材料都可能对磁场产生影响，从而干扰STM天线的信号接收。为了保证STM天线能够正常工作，其周围一定范围内应避免存在可能对磁场产生干扰的物质，即金属或磁性材料。因此，选项C是正确的答案。201.为了能在事故发生时进行原因分析，系统采用连续记录的方式对信息进行记录，最少可以连续记录()小时。A、5B、10C、20D、24【正确答案】：D202.根据不同的用途，应答器里有不同的报文。线路坡度用户信息包指()。A、ECTS-5B、ECTS-21C、ECTS-41D、ECTS-27【正确答案】：B203.限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域称为目标速度监视区，它的英文缩写是()。A、CSMB、TSMC、RMPD、WSP【正确答案】：B204.DRU是指()。A、人机界面B、运行记录单元C、车载安全计算机D、速度传感器【正确答案】：B205.CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接速度传感器。A、CN1B、CN2CN8D、CN12【正确答案】：A206.TIU是指()。A、列车接口单元B、轨道电路信息接收模块C、应答器信息接收模块D、安全计算机【正确答案】：A解析：TIU（TrainInterfaceUnit）是列车控制系统中的关键设备，用于实现列车与地面信号系统之间的通信和数据交互。选项B轨道电路信息接收模块对应TCR，负责接收轨道电路信号；选项C应答器信息接收模块对应BTM，专用于处理应答器信息；选项D安全计算机属于列控系统的核心处理单元。根据《CTCS技术规范》，TIU明确指列车接口单元，负责车辆与外部系统的接口管理。207.列控车载设备中由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成的设备是()。A、STMB、DMIC、DRUD、TIU【正确答案】：B解析：答案解析：列控车载设备中，DMI（DriverMachineInterface，司机人机界面）是用于司机与列车控制系统进行交互的设备。它通常由显示屏用于显示相关信息，键盘用于输入操作指令，扬声器用于发出提示声音，航空插座用于连接外部设备，以及电源板、主板、嵌入式CPU板等组成，以实现其功能。因此，选项B是正确答案。208.级间切换应答器应设置在距进、出站端距离()。A、大于450mB、等于450mC、小于450mD、任何距离【正确答案】：A209.在CTCS2区段，侧线接车时，如果进站端有源应答器信息丢失，列控车载设备转入()模式，输出最大常用制动命令。A、OSB、SHC、PSD、FS【正确答案】：C210.用于连接速度传感器、车体NFB盘的是()。A、GTC连接器B、QE连接器C、航空插座CN12D、E连接器【正确答案】：A211.DMI是指()。A、速度传感器B、速度分配盘C、人机界面D、安全计算机【正确答案】：C212.()不属于列控系统车载设备。A、LKJ-2000B、STMC、BTMD、VC【正确答案】：A解析：答案解析：列控系统车载设备通常包括与列车控制和运行监控相关的特定装置。STM（轨道电路信息接收单元）、BTM（应答器信息接收单元）和VC（车载安全计算机）都是现代列控系统中常见的车载设备。而LKJ-2000主要用于列车运行监控记录，不属于严格意义上的列控系统车载设备。因此，选项A是正确答案。213.安全计算机FS板的LED4灭灯,表示()。A、BTM通信状态正常B、DMI通信状态正常C、DRU通信状态正常D、SBUS通信状态正常【正确答案】：B解析：安全计算机FS板的LED指示灯用于监控各模块通信状态。设备技术文档中指出，LED4灭灯对应DMI通信正常。DMI是司机与车载设备交互的接口，其通信正常时LED4熄灭。选项B描述的DMI通信状态正常符合该指示。其他选项对应其他模块或总线通信状态。214.()不属于STM锁定载频的方法。A、应答器信息B、地面信息C、DMI选择D、轨道电路信息锁定载频【正确答案】：B215.列控系统正常，()是部分监控模式。A、从车站正线通过B、车站接车作业C、侧进直出D、侧线发车【正确答案】：D216.STM是指()。A、轨道电路信息接收模块B、应答器信息接收模块C、车载安全计算机D、人机界面【正确答案】：A217.应答器信息接收天线（BTM天线）的作用是()。A、接收地面应答器信息B、接收轨道电路信息C、解码出信号的载频信息D、解码出信号的低频信息【正确答案】：A解析：答案解析：应答器信息接收天线（BTM天线）主要是用于与地面应答器进行通信和交互。其特定的功能就是接收地面应答器所发出的信息，从而为列车运行控制系统提供必要的数据支持。而选项B中接收轨道电路信息不是BTM天线的作用；选项C解码出信号的载频信息和选项D解码出信号的低频信息也并非其主要作用。所以，正确答案是A。218.列控车载设备在专门的板卡上设有拨码开关，设定设备制动优先司机制动优先的开关是()。A、SW1B、SW2C、SW3D、SW4【正确答案】：B219.应答器的分区编号由一位十进制数表示，编号范围为()。A、1～8B、0～8C、1～7D、0～7【正确答案】：C220.限制速度下降到另一个较低的限制速度或目标点的区域是()。A、目标速度监视区B、顶棚速度监视区C、动态速度监视区D、报警速度区【正确答案】：B221.应答器信息接收模块的英文缩写是()。A、STMBTMC、OPED、LKJ【正确答案】：B222.在列车运行头部的第一轴前，在左右轨道的正上方各设()台STM天线。A、一B、二C、三D、四【正确答案】：A223.轨道电路信息接收模块(STM)用于将来自STM天线的轨道电路信号分配给解码板的是：()。A、模拟量输入板B、记录板C、电源板D、测试板【正确答案】：A224.在C2区段，列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由其他码转为无码，则列控车载设备触发()。A、报警B、常用制动C、紧急制动【正确答案】：B225.在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过()时，ATP车载设备将会输出常用制动(B7N)。A、50kmhB、45kmhC、25kmhD、20kmh【正确答案】：A解析：在部分监控模式下，ATP（列车自动防护）车载设备负责监控列车的运行状态，并在必要时采取制动措施以确保安全。根据铁路运营的安全标准和规定，当车辆的实际速度超过一定限制时，ATP车载设备需要输出常用制动以减缓列车速度，防止超速导致的事故。这个速度限制通常是基于列车的设计速度、线路条件以及安全余量来设定的。在大多数情况下，这个速度限制被设定为50kmh，这意味着当列车速度超过这个值时，ATP车载设备将自动施加常用制动。因此，选项A（50kmh）是正确的答案。226.动车组实行计划预防修，分为()修程，其中一、二级为运用检修。A、三级B、四级C、五级D、六级【正确答案】：C227.列控系统车载设备实行()和结合动车组检修周期同步进行集中检修。A、出入库检测B、出库检测C、入库检测D、二级检修【正确答案】：A解析：列控系统车载设备是高速铁路列车运行控制系统的关键组成部分，其检修维护对于保障列车运行安全至关重要。根据铁路行业的相关规定和检修实践，车载设备实行出入库检测和结合动车组检修周期同步进行集中检修。这种检修方式能够确保设备在出入库时得到必要的检查与维护，同时在动车组检修周期内进行更为全面的集中检修，从而保障设备的良好状态和列车的安全运行。因此，正确答案是A。228.()区段，其级间转换点分别在T75和T80信号机外方。A、江家至潭岗B、向东至梁家渡C、江家至梁家渡D、向东至潭岗【正确答案】：A解析：该题目涉及铁路信号区段划分知识。出自铁路信号系统相关技术资料。选项A对应江家至潭岗区段，T75和T80信号机外方为该区段级间转换点；其余选项的区段范围或信号机位置不符合题干描述。229.报警速度曲线的英文缩写是()。A、CSMB、TSMC、RMPD、WSP【正确答案】：D230.列控车载设备中，()是由电源板、记录板、解码板、模拟量输入板、测试板组成。A、应答器信息接收模块B、轨道电路信息接收模块C、安全计算机D、运行记录单元【正确答案】：B231.列车接口单元是主要由()组成的单元。A、芯片B、继电器C、电阻D、电子单元【正确答案】：B解析：列车接口单元是列车控制系统中的重要组成部分，主要负责列车与外部设备或系统之间的信号传输与交互。考虑到列车接口单元需要处理各种控制信号并实现开关功能，继电器因其具有控制电路开关的特性而被广泛应用。因此，列车接口单元主要是由继电器组成的，选项B是正确的。232.轨道电路信息接收模块（STM）的电源板是板卡的供电电源，输入110V，输出电压为()。A、36VB、24VC、5VD、10V【正确答案】：C233.级间切换应答器故障导致级间切换失败时，司机确认后通过()进行手动切换。A、DMIB、车载安全计算机C、运行记录单元【正确答案】：A234.对CTCS2-200H型列控车载设备进行设定前，要确认轨道电路信息记录模块的板卡内是否已经插入了()。A、MS卡B、SD卡C、PC卡D、CF卡【正确答案】：D235.在默认报文中，报文类别代码显示为254的是()的默认报文。A、列控中心B、LEUC、有源应答器D、无源应答器【正确答案】：A解析：在铁路通信系统中，不同的设备有其特定的报文类别代码。根据相关知识，报文类别代码显示为254的是列控中心（TCC）的默认