DB51∕T 3192-2024 有轨电车 氢动力系统 技术条件

ICS45.060.20

CCSS50

DB51

四川省地方标准

DB51/T3192—2024

有轨电车氢动力系统技术条件

2024-10-08发布2024-11-08实施

四川省市场监督管理局发布

DB51/T3192—2024

目次

前言..................................................................................II

1范围................................................................................1

2规范性引用文件......................................................................1

3术语和定义..........................................................................1

4使用条件............................................................................2

5一般规定............................................................................2

6RAMS要求............................................................................4

7试验方法............................................................................6

8操作和维护要求.....................................................................10

附录A（资料性）氢动力系统与车辆牵引传动系统的关系....................................11

参考文献..............................................................................12

I

DB51/T3192—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由四川省经济和信息化厅提出、归口、解释并组织实施。

本文件起草单位：四川荣创新能动力系统有限公司、成都交投铁路投资集团有限公司、中车青岛四

方机车车辆股份有限公司、西南交通大学、中车成都机车车辆有限公司。

本文件主要起草人：陈维荣、陶诗涌、张伟明、闫帆、晏庆兵、申宇轩、曾厚铭、贺中立、陈桥松、

王治安、徐中来、杨春华、徐丰云、杨佳凡、周泽刚、母泽友、游光建、张艳、谢辉、徐梓乔、张昊、

何垚騫、张愔、刘铭、周卓敏、李端凯、张国瑞、李奇、戴朝华、张雪霞、韩莹、梁君海、胡志坚、杜

昭童、陈鹏宇、李建、杨仕栋、胡彬、朱志磊。

II

DB51/T3192—2024

有轨电车氢动力系统技术条件

1范围

本文件规定了有轨电车车辆用氢动力系统的术语和定义、使用条件、一般规定、RAMS要求、试验

方法、操作和维护要求。

本文件适用于为有轨电车车辆主电路提供电能的，以质子交换膜燃料电池发电系统为基础构成的氢

动力系统。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T2423.1—2008环境试验第2部分：试验方法试验A：低温

GB/T2423.2—2008环境试验第2部分：试验方法试验B：高温

GB/T2423.4—2008环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）

GB/T2423.18—2021环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液）

GB/T3767—2016声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级反射面上方近似自由场的工程

法

GB/T3880.1—2012一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求

GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）

GB/T5080设备可靠性试验

GB/T20626.1特殊环境条件高原电工电子产品第1部分：通用技术要求

GB/T20878—2007不锈钢和耐热钢牌号及化学成分

GB/T21413.1—2008铁路交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则

GB/T21562—2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例

GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T24338.4—2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备

GB/T24548燃料电池电动汽车术语

GB/T24554—2022燃料电池发动机性能试验方法

GB/T25331—2010电力机车、电力动车组主变流器用水散热器

GB/T26779燃料电池电动汽车加氢口

GB/T26990燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

GB/T32350.1轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离

GB/T34872—2017质子交换膜燃料电池供氢系统技术要求

GB/T35544车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶

GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气

CJ/T417—2022低地板有轨电车车辆通用技术条件

3术语和定义

GB/T24548、GB/T26990中界定的及下列术语和定义适用于本文件。

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3.1

氢动力系统hydrogenpowersystem

以燃料电池发电系统作为发电装置，车载氢系统作为燃料供给装置，同时采用冷却系统作为燃料电

池发电系统散热装置，进而组成的一套为车辆主电路提供电能的动力系统。

3.2

燃料电池发电系统fuelcellpowersystem

使用燃料电池模块产生电能和热的发电系统。

[来源：GB/T28816—2012,3.49]

3.3

压力释放装置pressurereliefdevice，PRD

为使储氢容器在意外的高温或高压力环境状态下能迅速自动泄压，以保护储氢容器不至爆破而装设

的释放压力装置的总成。

3.4

冷却介质coolingmedium

将被冷却器件发热部分的热能传递至散热器或从散热器转移走热量的液体或气体。液体指由防冻液

和纯净水按一定比例组成的混合液（简称“水”），气体指空气。

[来源：GB/T25331—2010,3.1]

3.5

RAMS

Reliability，Availability，Maintainability和Safety第一个字母的组合（前三者组合为RAM）。

[来源：GB/T21562—2008,3.29]

4使用条件

4.1环境条件

4.1.1环境温度应在－25℃～45℃之间。

4.1.2海拔高度不应超过2500m。

4.1.3最湿月平均最大相对湿度不应大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。

4.1.4最高风速不应超过35m/s。

4.1.5最大降雨量不应超过6mm/min。

注：超过以上环境条件，需要采用应对措施以满足使用环境要求。

4.2适用车辆

4.2.1车辆制式应为钢轮钢轨、钢轮齿轨制式或“胶轮＋导轨”制式有轨电车。

4.2.2车辆受电方式应为氢动力系统与车载储能系统联合供电。

5一般规定

5.1一般要求

5.1.1总则

氢动力系统应满足有轨电车车辆对氢动力系统的功能、机械结构与网络控制等方面的技术要求。氢

动力系统所使用的单体设备或装置、管件、材料等的设计和选用宜符合CJ/T417—2022中第6章规定

2

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的基本要求。

5.1.2材料选用

在选择材料时应充分考虑环境、老化和磨耗因素的影响，所选用的材料应满足以下要求：

a)所使用的部件、元件中与氢接触的材料应与氢兼容，并应充分考虑氢脆现象对设计使用寿命

的影响；

b)所选用的材料应能适应预期使用环境的变化，并在使用条件下保持稳定的力学性能；

c)非金属部件应选择不燃、低烟和无卤的阻燃材料；

d)冷却介质的传输管路所选用的材料应符合GB/T20878—2007规定的S31608不锈钢管，或符

合GB/T3880.1—2012规定的5052铝合金或6061铝合金，连接处可使用压力、温度范围适

用的非金属软管；

e)冷却装置推荐使用符合GB/T3880.1—2012规定的5052铝合金或6061铝合金材料，不应使

用铜。

5.1.3安装

5.1.3.1氢动力系统宜尽可能避免安装在司机室及乘客舱内，推荐安装在车辆顶部；但如果不可避免

地要安装在乘客舱或其他通风不良的地方时，应设计强制通风或其他措施，将可能泄漏的氢气及时排出。

5.1.3.2应充分考虑使用环境对氢动力系统可能造成的损害，加装有效的防护装置，以避免酸雨、紫

外线和阳光热辐射、碎石撞击等各种因素的影响。

5.1.3.3储氢容器及附件的安装位置，应距车辆外轮廓边缘至少有100mm的距离，否则应增加保护措

施。

5.1.3.4供氢管路的安装位置及走向要避开热源以及电器、蓄电池等可能产生电弧的地方，至少应有

200mm的距离；尤其管路接头不应位于密闭的空间内。

5.1.3.5供氢管路应布置合理、排列整齐，不应产生与相邻部件碰撞和摩擦；管路保护垫应能抗震和

消除热胀冷缩影响，管路弯曲时，应根据管路弯曲变形等选用适当的中心线曲率半径，并满足安全使用

要求。两端固定的管路在其中间应有适当的弯曲，支撑点的间隔应不大于1m。

5.1.3.6压力释放装置和压力释放阀的安装应能防止其出口管路因污物、冰和进水等而造成堵塞。

5.1.3.7加氢口的安装位置和高度宜考虑安全防护要求并且方便加注操作。

5.1.3.8加氢口不应位于乘客舱、行李舱和通风不良的地方。

5.1.3.9加氢口距离暴露的电气端子、电气开关和点火源至少应有200mm的距离。

5.2性能要求

5.2.1氢动力系统推荐采用高压气态储氢或其他储氢方式；若采用高压气态储氢，储氢瓶应符合GB/T

35544的规定，加氢口应符合GB/T26779的规定。

5.2.2氢动力系统电气设备电磁兼容性能试验及限值应符合GB/T24338.4—2018的规定。

5.2.3氢动力系统在额定工况下噪声限值应不大于79dB(A)。

5.2.4冷却装置的冷却能力及进出口液体压力损失应满足燃料电池发电系统要求，额定工况下，冷却

裕量不应低于燃料电池发电系统需求的10%。

5.2.5冷却装置所使用的冷却介质应为去离子水或去离子水与乙二醇溶液的混合液，冷却装置与燃料

电池发电系统组装连接后应使用去离子水进行循环清洗，清洗后去离子水电导率应小于5μS/cm。

5.2.6冷却装置内充满去离子水后静置24h，静置后去离子水的电导率应小于10μS/cm。

5.2.7冷却装置及补水箱应按规定压力进行密封性试验，保压20min后压力应维持不变。

5.2.8燃料电池发电系统应按照GB/T24554—2022中规定的试验方法及试验要求进行试验，其中加载

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动态响应试验的试验结果不应大于25s，额定功率试验的试验结果不应低于80kW。

5.2.9燃料电池发电系统防护等级不应低于GB/T4208—2017规定的IP55等级。

5.2.10车载氢系统供应的氢气品质应符合GB/T37244中的要求。

5.2.11车载氢系统的气密性及泄漏量应符合GB/T34872—2017中的相关要求，防护等级不应低于

GB/T4208—2017规定的IP53等级。

5.3安全要求

5.3.1氢动力系统应将相关运行参数传输至车辆仪表，以便司机观察；运行参数至少应包括氢动力系

统工作状态、工作电压、工作电流、冷却液温度、储氢容器内压力等信息。

5.3.2氢动力系统应在合适的位置设置相应警示标识，如“当心触电”“当心高温”等，确保其清晰

可见，并在系统寿命周期内一直存在。

5.3.3氢动力系统应设置烟火报警装置及燃料泄漏告警装置，当发生起火或燃料泄漏时应能提供相应

报警提醒和燃料供应自动切断控制，并与车辆安全保护装置（强制排风装置、自动灭火装置等）联锁动

作。

5.3.4氢动力系统应采取措施（例如：强制排风），使得氢动力系统内部的气体不能达到爆炸浓度。

5.3.5氢动力系统部件的导体外壳应有接地点与车体连接，接地点与所有裸露的可导电金属间电阻应

不大于0.1Ω。

5.3.6氢动力系统内部的绝缘配合应符合GB/T32350.1中的要求。

5.3.7氢动力系统的冲击、振动水平应符合GB/T21563中1类A级的相关要求。

5.3.8氢动力系统应进行一系列试验，以测试产品满足环境条件的能力，至少包括以下试验：

——低温试验按GB/T2423.1—2008进行；

——高温试验按GB/T2423.2—2008进行；

——交变湿热试验按GB/T2423.4—2008进行；

——盐雾试验按GB/T2423.18—2021进行。

5.3.9氢动力系统内应设置有检测供氢压力的部件，当供氢压力低于规定的最低压力或高于规定的最

高压力时，应能发出报警，并自动停止供氢。

5.3.10氢动力系统内应设置有泄压装置，如压力释放装置和压力释放阀。压力释放装置及压力释放阀

排放氢时，排放介质流动的方位、方向应远离人、电源、火源。所有压力释放装置及压力释放阀的排放

应遵循以下原则：

a)不应直接排放到乘客舱和行李舱等通风不良的地方；

b)不应排向车轮所在的空间；

c)不应排向裸露的电气端子、电气开关器件或其他点火源；

d)不应排向其他储氢容器；

e)不应朝车辆正前方排放。

6RAMS要求

6.1可靠性要求

6.1.1可靠性建模及分析

氢动力系统应在车辆开始设计时就通过建立可靠性模型，定义氢动力系统的可靠性指标，故障率（λ）

不应大于有轨电车车辆可靠性指标分配值。

注：轨道交通装备的可靠性指标一般采用平均失效间隔时间MTBF表示，故障率（λ）的值为MTBF数值的倒数。

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6.1.2可靠性的验证

当规定了氢动力系统的可靠性指标时，应进行下列操作：

a)仔细监测并记录氢动力系统的运行参数，至少包括氢动力系统工作状态、输出电压、输出电

流、运行时长及故障履历等；

b)记录氢动力系统执行的所有操作；

c)为论证氢动力系统的可靠性等级，在共同认可的期限（里程或使用小时）结束后，应提供缺

陷分析报告，指明更换的元器件（元器件代号、型号、制造商、生产批号、里程和/或工作小

时等）、故障的定义和原因（设计的弱点、软件、元器件问题等）；

d)为了表明氢动力系统满足规定的可靠性要求，应对氢动力系统进行可靠性评估，宜按照GB/T

5080进行。

6.1.3使用寿命

氢动力系统的使用寿命待定，但一般不宜短于有轨电车车辆的一个完整修程；当氢动力系统打算采

用的元器件寿命短于系统使用寿命时，应确定这些元器件的使用和定期更换程序。

6.2可维修性要求

6.2.1氢动力系统应满足有轨电车车辆要求的可维修性指标，并说明在线可更换单元（LRU）清单，氢

动力系统的平均修复时间MTTR（按小时计）不应大于有轨电车车辆可维修性指标的分配值。

6.2.2除非另有规定，氢动力系统的设计一般宜做到无需定期维修。

6.2.3氢动力系统所有设计中的维修宜尽可能便利，零件宜尽可能不需要专用工具的条件下容易拆装。

6.2.4氢动力系统的零部件及模块组件应具有良好的互换性。

6.2.5氢动力系统的电气设计应满足以下要求：

a)所有的电气箱、屏柜的正门开度应保证能方便地对其内部的设备进行检修；

b)元器件排列应与综合线路逻辑框图一致，并在线路图上标出；

c)连接模块和组成电气连接线的零件应优质可靠，宜采用可快速拆装的接头和紧固件；

d)所有模块、可更换的零部件，例如：继电器、接触器、压力表等，其安装处的代号（与电路

图中代码相对应）应永久、清晰、可辨；建议用白底黑字的防蚀标牌标示；

e)模块应尽量安装在支架上。模块的装、拆应能在不移动其他模块的条件下进行；

f)在拆卸或更换任何模块时，不应移动或重新安置线扎；

g)线扎应不会挡住模块和其指示标牌；

h)线扎、线管、支撑架和任何其他敷线设备，都不应挡住安装用的紧固件；

i)如果部件叠层安装，则此设计应经过特殊的核准。在下层的设备应是无源器件；

j)所有设备的设计应便于维修，对于在维修时有可能更换的，而且更换时有可能损坏的元件，

应设有保护罩；

k)端子排的设置应使标准工具容易接近端子排零件，导线不应穿过端子排或在端子排的前面；

l)所有的指示灯、开关、断路器或其他维修用指示器等应容易接近；

m)在关键电路断路器的操作手柄上，应设置有适当铰链安装的、清晰的护罩，以防止误操作；

n)所有熔断器的支座安装位置宜考虑便于拆装和更换；

o)可拆卸的电气设备的安装位置，宜考虑不得使它或它的安装零件落入封闭的空间里难以取出，

并提供适当的接近方法。

6.2.6氢动力系统的机械设计应满足以下要求：

a)冷却管路、气体管路、线管的连接，应设置在较易接近的地方；

b)电缆不应固定在管路上；

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c)各种安装零件应尽量标准化；

d)在维修可能触及的范围内，避免尖角、毛刺；

e)设备拆卸、组装所需的维修工作量宜尽可能少，需拆卸的部件数量也宜尽可能少；

f)设备的安装框架，若一般情况下不需拆卸的，可用机械方法紧固在车架上；若需要拆卸，则

用一般螺栓安装；不宜采用将安装框架焊接在车架上的设计；

g)安装于车底的设备应提供适当的防护罩；

h)所有用于门、盖上的安装零件应是可快速操作的。

6.3可用性要求

氢动力系统的可用性与可靠性和可维修性有关，一般以固有可用度来表示可用性指标；氢动力系统

的固有可用度应不小于有轨电车车辆的可用性要求值。固有可用度应按式（1）计算。

푇

퐴=푀푇퐵퐹×100%········(1)

푇푀푇푇푅+푇푀푇퐵퐹

式中：

퐴——为氢动力系统固有可用度，单位为百分比（%）；

푇푀푇퐵퐹——为氢动力系统平均无故障时间，单位为小时（h）；

푇푀푇푇푅——为氢动力系统平均修复时间，单位为小时（h）。

6.4安全性分析

6.4.1危害识别及分析

应对氢动力系统的整个寿命周期内，包括设计、生产、测试、运用以及维护过程中可能产生的危害

进行识别及分析，并提出消除或控制危害的措施。至少考虑以下潜在危害：

a)相关部件失效、工作异常等对系统功能产生的危害；

b)碰撞、冲击振动等对机械结构产生的危害；

c)现场组装过程的危害，如现场环境、危险设备等；

d)电气危害，如绝缘失效，输出功率降低等；

e)操作和维护过程的危害，如触电、人员跌落等；

f)职业危害，如噪声、危险化学品等；

g)车辆事故，如碰撞、脱轨等。

6.4.2风险评估

应对所识别出的危害进行风险评估，并按照GB/T21562—2008的规定进行安全性分析，通过计算、

测试、仿真建模等方式证明氢动力系统满足车辆指定的安全要求。

7试验方法

7.1试验条件

7.1.1环境条件

除另有规定外，试验应在温度15℃～35℃、相对湿度25%～75%、大气压力为86kPa～106kPa环境

中进行。本文件要求所提到的室温，是指25℃±2℃。

7.1.2样品交付要求

6

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除另有规定外，一般将氢动力系统的各子系统作为单个试验样品分别进行测试，试验样品交付时需

要包括必要的操作文件以及工作限值，以保证整个试验过程的安全。

7.1.3测量参数、单位和准确度

表1规定了试验测量的参数、单位和准确度。

表1试验测量的参数、单位和准确度

测量参数单位准确度分辨率

电压V±0.3%FSDa0.1

电流A±0.3%FSD0.1

温度K±20.1

湿度%±3%

质量流量g/s≤1%FSD

时间s±0.10.1

质量kg±0.5%FSD

绝缘阻值MΩ±3%rdgb±2dgtc0.1

压力kPa±0.3%FSD0.001

接地电阻Ω±1.5%rdgb±3dgtc0.01

噪声dB±1

电导率μS/cm±1%FSD0.001

体积流量L/min≤2%FSD

aFSD：满量程。

brdg：读数。

cdgt：分辨率数字。

7.2安全试验

7.2.1试验后的性能复测

在某些安全试验完成后，应对试验样品进行性能复测，以验证样品性能是否完好，推荐选择以下试

验项点进行性能复测：

——燃料电池系统按照GB/T24554—2022中规定的试验方法进行稳态特性试验、气密性测试以及

绝缘电阻测试；

——车载氢系统按照7.3.2.1及7.3.2.2中规定的试验方法进行气密性试验和泄漏量试验；

——冷却系统按照7.3.3.1及7.3.3.2中规定的试验方法进行密封性试验和散热性能及压力损失试

验。

7.2.2机械冲击

按照GB/T21563中的规定进行试验。试验后试验样品外观应无裂缝、变形等缺陷，紧固件力矩未

产生衰减，性能复测时不应出现失效及超出规定的容差。

7.2.3盐雾试验

按照GB/T2423.18—2021中规定的八种试验方法之一进行试验，推荐采用试验方法2。试验后试

验样品表面应无缺陷面积，外观无变化，性能复测时不应出现失效及超出规定的容差。

7

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7.2.4低温存放试验

按照GB/T2423.1—2008中的规定进行低温存放试验，试验温度应为－40℃且持续时间最少为16h。

试验完毕后，应在试验箱内温度恢复到室温后再取出试验样品，然后在环境温度下进行性能复测。试验

后样品外观应无裂缝、变形等缺陷，性能复测时不应出现失效及超出规定的容差。

7.2.5高温存放试验

按照GB/T2423.2—2008中的规定进行高温存放试验，试验温度应为60℃且持续时间最少为16h。

试验完毕后，应在试验箱内温度恢复到室温后再取出试验样品，然后在环境温度下进行性能复测。试验

后样品外观应无裂缝、变形等缺陷，性能复测时不应出现失效及超出规定的容差。

7.2.6交变湿热试验

按照GB/T2423.4—2008中的规定进行交变湿热试验，试验严酷程度推荐采用温度40℃、循环2

次；试验循环阶段推荐采用GB/T2423.4—2008中规定的方法1进行试验。试验完毕后将试验样品从试

验箱中取出，在正常试验环境条件下恢复1h～2h；恢复过程中可采用室温空气吹风等方式以去除水

滴，结束后在环境温度下进行性能复测。试验后样品外观应无裂缝、变形等缺陷，性能复测时不应出现

失效及超出规定的容差。

7.2.7接地电阻检查

使用数字微欧计、开尔文电桥等微电阻测量仪器，测量试验样品保护地端子与可触及的金属部件之

间的电阻值，测量结果应不大于0.1Ω。

7.2.8介电试验

按照GB/T32350.1中的规定进行试验，试验电压应按GB/T32350.1中的规定进行选取。试验时宜

采取措施，以防止任何损坏。

7.2.9工频耐受电压修正试验

当氢动力系统使用地点的海拔超过1000m时，还应进行工频耐受电压修正试验。试验方法按照GB/T

21413.1—2008中9.3.3.3的规定进行，其中试验电压应按照GB/T20626.1中5.6.1的规定进行修正。

7.2.10压力保护

试验对象为车载氢系统。试验按照GB/T34872—2017中规定的方法进行，当系统压力高于或低于

设定压力时应能发出报警提醒。

7.2.11泄压装置

试验对象为车载氢系统。试验按照GB/T34872—2017中规定的方法进行，当系统压力大于设计压

力时，泄压装置应能及时释放压力。

7.3性能试验

7.3.1燃料电池发电系统

7.3.1.1基础性能测试

按照GB/T24554—2022中的规定对燃料电池发电系统进行性能测试，并记录相应的试验数据；其

8

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中加载动态响应试验的试验结果不应大于25s，额定功率试验的试验结果不应低于80kW。

7.3.1.2防水防尘试验

按照GB/T4208—2017中规定的试验方法进行试验，试验结果应符合IP55等级要求。

7.3.1.3电磁兼容特性试验

按照GB/T24338.4—2018中规定的试验方法进行试验，试验结果应符合GB/T24338.4—2018中的

相关要求。

7.3.1.4噪声试验

按照GB/T3767—2016的规定进行试验，并计算燃料电池发电系统噪声值。

7.3.2车载氢系统

7.3.2.1气密性试验

试验按照GB/T34872—2017中规定的方法进行，试验结果应符合GB/T34872—2017中的相关要求。

7.3.2.2泄漏量试验

试验按照GB/T34872—2017中规定的方法进行，试验结果应符合GB/T34872—2017中的相关要求。

7.3.2.3电磁兼容特性试验

按照GB/T24338.4—2018中规定的试验方法进行试验，试验结果应符合GB/T24338.4—2018规定

的限值要求。

7.3.2.4防水防尘试验

按照GB/T4208—2017中规定的试验方法进行试验，试验结果应符合IP53等级要求。

7.3.2.5氢气品质试验

按照GB/T37244中规定的试验方法进行采样、测定和复验，试验结果应符合GB/T37244中的相关

规定。

7.3.3冷却系统

7.3.3.1密封性试验

使用工装密封冷却装置及补水箱的各接口，向冷却装置内充入不小于正常工作压力1.5倍的空气，

保压20min；向补水箱内充入最大允许工作压力的空气，保压20min。压力应能维持不变。

7.3.3.2散热性能及压力损失试验

按照GB/T25331—2010的规定进行试验，并计算冷却装置额定工况下的散热量及压力损失。

7.3.3.3噪声试验

按照GB/T3767—2016的规定进行试验，并计算冷却装置噪声值。

7.3.3.4静置后电导率试验

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应按以下步骤进行静置后电导率试验：

a)向冷却装置注入体积等于冷却装置内部水容积的去离子水（初始电导率小于3μS/cm），然后

关闭冷却装置的进水口、出水口以及排液口，在室温下静置24h；

b)静置完成后打开排液口，接取100mL去离子水作为样品，并将其放置在25℃±1℃的水浴中，

待样品温度稳定后测量其电导率；重复本步骤三次，取三次测量的平均值，结果应小于10μS/cm。

7.3.3.5清洗后电导率试验

应按以下步骤进行清洗后电导率试验：

a)将冷却系统与燃料电池发电系统连接起来，从补水箱向冷却系统内注入去离子水（初始电导

率小于3μS/cm），直至补水箱内液位刻线处于最高液位与最低液位之间；

b)开启燃料电池发电系统内的循环水泵，以50%额定转速运转20min，完成后关闭循环水泵；打

开冷却装置排液口，将冷却系统内的去离子水排空；

c)重复以上操作步骤两次；

d)再次向冷却系统内注入去离子水后，开启循环水泵并以50%额定转速运转10min，完成后关闭

循环水泵；

e)打开冷却装置排液口，接取100mL去离子水作为样品，并将其放置在25℃±1℃的水浴中，

待样品温度稳定后测量其电导率；重复本步骤三次，取三次测量的平均值，结果应小于5μS/cm。

8操作和维护要求

8.1用户手册

氢动力系统的用户手册中应指明氢动力系统特定的操作、燃料和安全特征。手册中宜至少包括以下

内容：

——氢动力系统安全操作程序，包括操作环境；

——氢动力系统储存、使用的燃料、冷却介质等物料的注意事项；

——应对车辆的停车场地要求作出说明；

——燃料加注程序和安全设备注意事项；

——操作人员更换部件和释放燃料的注意事项；

——对关系到燃料电池电堆等重要部件的维护进行说明；

——说明紧急情况处理的办法；

——对是否有不适合车辆行车的场所进行说明。

8.2服务手册

氢动力系统的服务手册应指明氢动力系统维修、保养的相关信息。手册中宜至少包括以下内容：

——对维修场所进行说明；

——使用的危险材料的化学和物理特性；

——在维修期间，系统可能出现的危险；

——系统发生危险时特有的急救程序；

——维护工具、装备和个人保护装备；

——特殊维护工作的方法和程序；

——必需的维护项目、维护周期列表；

——从车辆中置换燃料的程序。

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附录A

（资料性）

氢动力系统与车辆牵引传动系统的关系

氢动力系统是氢能源有轨电车牵引传动系统的一部分，氢能源有轨电车牵引传动系统的构成及氢动

力系统的内部组成关系见图A.1。

图A.1氢能源有轨电车牵引传动系统示意图