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汽车起重机驱动桥的驱动桥壳的设计技术案例目录TOC\o"1-3"\h\u13005汽车起重机驱动桥的驱动桥壳的设计技术案例 1163171.1驱动桥的结构型式 1323751.2桥壳的受力分析及强度的计算 180871.2.1桥壳的弯曲应力计算 1149681.2.2在不平路面冲击载荷作用下的强度计算 2277801.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 356371.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 4驱动桥的结构型式本次设计采用的是铸造整体式桥壳。桥壳的受力分析及强度的计算桥壳的弯曲应力计算由于全浮式半轴只传递转矩，整车带来的弯曲应力主要由驱动桥壳承受，并且驱动桥壳还承受由两边车轮轮毂带来的扭转应力，相当一根空心简支梁，因此受力方式比较简单。如图8-1所示，桥壳在静载荷时，试计算两支承整车重量的钢板弹簧座之间的弯矩： M=G22−gwB式中：G2——满载汽车静止水平面时对地面的载荷，Ggw——车轮和轮毂及其制动器等带来的重力，NB——驱动轮间距，B=1.586m；s——桥壳上两钢板弹簧座的间距，s=1.2m；通常钢板弹簧座附近会存在较大的弯矩应力，故其危险截面也常位于此处，使得G22远远大于gw从而可求的静弯曲应力： σwj=MWV∙103式中：WV—— WV=Wℎ=πD332扭转截面系数： Wt=πD3161−d4在不平路面冲击载荷作用下的强度计算求桥壳在动载荷时的弯曲应力： σwd=kdσwj=332.18MPa式中：σwj——kd——动载系数，载重汽车一般取k图8-1桥壳静载弯曲应力计算简图汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算汽车以最大牵引力行驶时，其侧向力可以忽略不计。如图8-2所示，此时可求得地面对两边车轮的最大切向反力： Pmax=TemaxiTLηTrr式中：Temax——发动机的最大转矩，TiTL——最低档传动比，取iηT——变速器的传动效率，取η=0.96rr——车轮滚动半径，r则，可求后驱动桥的垂向弯矩： M=G22∙m2∙B−式中：m2——汽车在加速行驶时的质量转移系数，m求驱动桥水平方向的弯矩： M=Pmax2∙B−s求两钢板弹簧座之间驱动桥壳承受的转矩： T=TemaxiTLηT2当驱动桥壳的危险截面为圆管形状时，求该处的合成弯矩： M∑=Mℎ2+Mv求该处危险截面的合成弯矩应力： σ∑=M∑Wv=71.89MPa式中：Wv——驱动桥受弯曲应力的危险截面系数，W图8-2汽车以最大牵引力行驶时的受力示意图汽车紧急制动时的桥壳强度计算如图8-3所示。汽车紧急制动时，几乎无侧向力，故可忽略不计，此时求驱动桥壳铅锤方向受到的弯矩Mv和水平方向受到的弯矩M Mv=G22m'− Mℎ=G22m'θ式中：m'——汽车制动时的质量转移系数，载重汽车取mθ——车轮与地面的附着系数，取θ=0.8；由于汽车制动时，支承整车的两边钢板弹簧座外侧还承受着制动力带来的转矩，则： T=G22m'φr此时，驱动桥的危险截面处的合成应力为： σ∑A−A=

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