电声学 飞机噪声测量仪器 飞机噪声认证中声压级测量系统的要求 编制说明

1《电声学航空器噪声测量仪器航空器噪声合格审定中声压级测量系统的性能要求》（征求意见稿）编制说明本项目依据《国家标准化管理委员会关于下达2025年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2025〕23号），国家标准计划号20251241-T-339，计单位为湖南声仪测控科技有限责任公司、中国电子科技集团公司第三研究所、苏州集成校准检测认证有限公司、深圳天溯计量检测股份有限公司、杭州爱华仪器有限公司、江西联创宏声有限公司、北京声科测声学技术有限公司和南华大学。归口单位为全国电声学标准化技术委员会（SAC/TC23）。项目周期16个月，计划完成时间20声压级测量系统的性能要求》（Electroacoustics—Instrumentsformeasurementofaircraftnoiseorsystemstomeasuresoundprf作为中国国家标准，该项目为标准制定项目，然而对应的equipmentforaircrafdnoisecertification。1988年1月，原电子工业部发布了等同采用该文件的中华人民共和国电子工业指导性技术文件SJ/Z9148—1987《飞机噪声评定2——1995年4月，国际电工委员会发布了国际标准IEC61265:1995Electroacoustics—Instrumentsformeasurementofaircraftnoisebandsoundpressurelevelsinnoisecertif的中华人民共和国电子行业标准SJ/T9148—2013《电声学飞机噪声测量仪器运输机噪声评定用1/3倍频程声压级测量系统的性能要——2018年5月，国际电工委员会发布了国际标准IEC61265:2018Electroacoustics—Instrumentsformeasurementofaircraftnoisemeasuresoundpressurelevelsinnoisecertificationofaircrafd。在2023年度电子行业标准复审中，SAC/TC23全体委员一致同意修订电子行业标准SJ/T制了该项目的标准草案、行业标准立项建议书、项目情况说明等文件，后经咨询有关部门和专家，认为行业标准采用国际标准有可能触发版权问题，建议改为申报国家推荐性标准制定项目。2024年1月4日，在杭州市召开的全国电声学标准化技术委员会2023年会上，SAC/TC23全体委员一致同意，由湖南声仪测控科技有限责任公司牵头，申报国家标准制定项目。牵头单位随即编制了该项目的国家推荐性标准立项建议书、项目申报书、项目情况说明和标准草案等文件，经SAC/TC23秘书处审查同意后，于2024年3月6日提交电子信息技术标准化服务平台（.牵头单位从2016年起，持续关注IEC/TC29修订IEC61265:1995的工作进程，并先后翻译了IEC61265第2版的CD、CDV和正式发布稿等多份文件，并代表SAC/TC23就IEC各阶段文3单位召集请与会专家研讨了本项目的“工作组草案”。专家们提出了一些编辑性2025年5月10日SAC/TC23发出公科技集团公司第三研究所等14家单位组成的本标准起草工作组，这些单位涵盖了制造商、用草案第2稿，并提交起草工作组成员讨论。截至2025年7月23日，收到大多数工作组成员回复关于表达方式或文字修饰方面的问题，因为起草工作组的成员都希望本标准不仅技术内容准确，文本格式规范，而且尽可能地词句通顺、文字优美。牵头起草单位汇总处理了工作组成根据工作组讨论意见，文件名称更改为《电声学航空器噪声测量仪器航空器噪声合格审定中声压级测量系统的性能要求（征求意见稿）》，其主要原因是与中国民用航空总局2025年7月25日，牵头起草单位将本标准的征求意见稿及其编制说明等相关文件发至SAC/TC23秘书处，请求上传全国专业标准化技术委员会工作平台向社会公开征集意见，并本标准的起草单位有湖南声仪测控科技有限责任公司、中国电子科技集团公司第三研究4所、苏州集成校准检测认证有限公司、深圳天溯计量检测股份有限公司、杭州爱华仪器有限公司、中国计量科学研究院、江西联创电声有限公司、湖北省计量测试技术研究院、航大绿翼（天津）科技有限公司、杭州爱华智能科技有限公司、上海市计量测试技术研究院有限公司、南华大学、北京声科测声学技术有限公司负责项目计划、组织和协调工作，主持各稿文本及相关的编写、意见处理等事项；此前还翻译了IEC61265:2018及其先前各草案崔键，中国电子科技集团公司第三研究所工程师，SAC/TC23原秘书，负责计划、立项罗鹏，湖南声仪测控科技有限公司工程师，参与文件编写工作和性能试验，负责各项文周伦彬，苏州集成校准检测认证有限公司二级教授级邓峥，上海市计量测试技术研究院有限公司高级工程师，参与文件内容的讨论和文本审任晓飞，北京声科测声学技术有限公司副总经理，周婵，中国电子科技集团公司第三研究所工程师，SAC/TC23秘书，负责计划、立项、和定义、技术要求、试验方法、测量不确定度等所有内（3）本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T1.2—2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标确定本标准内容的主要依据是国际标准IEC本标准界定了用于航空器噪声合格审定以及航空器型号之间相互比较的声压级测量系统的术语和定义，规定了其电声性能要求，并描述了验证这些性能持续地符合规定限值要求的本标准适用于民用固定翼飞机和直升机的噪声合格审定以及不同型号航空器噪声之间相互比较的声压级测量系统（包括传声器及其防风罩和其他附件、数据记录和处理设备以及合6为确定本标准的技术内容，起草工作组充分研究了目前的产品技术现状，并且考虑到了未来航空器噪声测量技术及仪器的发展。标准的发布实施有利于推动噪声测量技术及其仪器调一致。除界定文件的标准化对象及覆盖范围之外一般要求：规定了输出数据、声压-时间历程、航空器机载地面辅助动力系统的参考环境条件；采用当前国内与国际声测量仪器7合格判据。这是近年来新发布的国家和国际声测量本标准等同采用国际标准IEC61265a)删除了3.2中的“注：此注仅适用于法语。”；b)由于单位符号EPNdB的特殊性，在3.2中增加了“注：在某些文件中以有效感觉噪声分贝（EPNdB）表示。”c)3.8中增加了术语“最大A频率计权S时间计权声压级”及其英文对应词“maximumA-frequency-weightingsand陈述中均用术语代替了IEC原文中所用的符号LASmax。d)3.9中增加了术语“A计权声暴露级”及其英文对应词“A-weightedsoundexposurelevel”，IEC61265:2018中仅给出了量的符号“LAE”，而未给出术语和对应词，不符合术语的表示规则；在后文陈述中均用术语代替了IEC原文中所用的符号LAE。e)3.9示例中的“LAmax”更改为“最大A频率计权声压级（LAmax）”。经讨论仍不能确g)5.7.1中的“归一化滤波器积分响应”和“实时工作”分别更改为“有效带宽偏差”和“时不变工作”，这是因为引用文件IEC61260版本中的变化；h)5.7.2中，为保持接受限的数值有效位数统一，在有些数值中的小数点后添加了表示i)A.3中的“总谐波失真”更改为“总失真加噪声”，这也是依据IEC60942-2017而作8j)A.7中的“IEC61260-1”更改为“IEC61260-3”，因为IEC61260-1并不涉及试验方法，而在IEC61260-3给出了周期试验方法。应该认为这是IEC原文中引用文件的错a)增加了“校准记录”“有效感觉噪声级”“浮动范围测量系统”“自由场传声“切向入射”“最大S时间计权A频率计权声压级”“A计权声暴露级”“传声器”“声压灵敏度”“声压灵敏度级”“声压型传声器”“主轴”和“参考飞行路径”第3章，SJ/T9148—2013的第3章）；b)增加了第4章“目的”，并将SJ/T91）；）；d)扩展了适用的航空器类型，SJ/T9148—2013规定为或螺旋桨驱动的运输机”，本标准适用于“亚音速喷气式飞机、螺旋桨飞机、直升机、倾转旋翼机”（见第4章表4，SJ/T9148—）；e)更改了对测量系统输出量的要求，本标准要求“具有时间索引的三分之一倍频带声）；f)增加了对声压-时间历程的建议（见5.1.2）；）；）；i)增加了地面平板传声器设置的内容（见5.5.3）；9j)删除了参考级范围的线性工作范围的上限与参考声压级之差不应超过30dB的要求）；k)删除了对线性工作范围下限以下的输入信号的级非线性的要求（见SJ/T9148—2013）；l)增加了对浮动范围测量系统的性能要求（见5.6.3）；m)更改了对谱分析系统的性能要求，将应符合2级滤波器的要求提高到1级要求（见）；n)增加了对谱分析系统的声压级样本时间间隔及样本值的要求（见5.7.1）；）；）；q)删除了线性工作范围下限以下的输入信号的级非线性（见SJ/T9148—2013的A.6）；r)增加了资料性附录“误差区间、相应的接受区间和最大允许测量不确定度之间的关由于本标准等同采用国际标准，且要求基本上测量传声器、声级计和三分之一波器的要求是一致的，而这些产品的要求及试验方法是科学可行的，且已实践多年，故本次本项目的目的是使噪声测量仪器能够更好地适用于航空器适航合格审定中的噪声测量要求，声级计和滤波器等噪声测量仪器的国内外新版标准协调一致，以提高我国航空器噪声测量仪本标准扩展了适用的航空器的类型，不仅适用于喷气式飞机和螺旋桨飞机，也适用于直升机和倾转旋翼机。本标准引入的地面平板传声器系统使得航空器噪声声压级测量系统能更航空器在运行时产生的干扰周围生活环境的声音是交通运输噪声的重要来源，也是干扰周围生活环境，影响人们正常生活、工作和学习，甚至危害公众身心健康。因此《中华人民共和国噪声污染防治法》第五十四条要求，民用航空器应当符合国务院民用航空主管部门规定的适航标准中的有关噪声要求。本项目的实施，对于“噪声污染防治法”的完善和优化我国商用飞机，特别是C919等大飞机在研发、制造和运行过程中的噪声测量技术手段，从而为提高我国商用飞机的整体技术能力和质量水平，以及促进我国飞机噪声测量用航空组织（ICAO）的航运环境保护委员会（CAEP）制定的《环境技术手册》给出了可接受的“等效程序”的进一步指导和描述，包括运行中的飞机和在静止状态下放噪声的测量和分析程序。本标准的制定、发布与实施不仅能满足国家民用航空适航审定机过去，我国航空器噪声测量仪器一直执行等同采用I其性能基本上能满足最新版本IEC标准的要求。与此同时，与航空器噪声测量仪器用新版IEC标准的“声级计”国家标准（GB/T3785）已于2023年发布该标准的修订与发布实施有利于提升我国航空器噪声测量仪器的技术性能和实物质量水平，有利于促进民用航空领域和环境保护的噪声监测，从而为改善声环境条件，保护劳动者的健康与安全提供支持，对促进两型社会建设也具有重要意义，其综合社会效益也是相当可空器噪声认证中声压级测量系统的性能要求》（Electroacoustics—Instrumentsofaircraftnoise—Performancecertificationofaircrafd）。本项目与现行相关法律、法规、规章没有冲突。本项目的发布与实施有利于更好地贯彻3241（所有部分）《电声学倍频程和分数倍频程滤波器》、GB/T15173《电声学声但在起草工作组的讨论中，以下两个问题有不同的意（1）文件名称中的补充元素定为“航空器噪声合格审定中声压级测量系统的性能要求”还是“航空器噪声认证中声压级测量系统的性能要求”，主要争议是对英文主题词取名为前者的意见认为:在民航业中，很少出现“认证”这种词语，且没有器噪声认证机构，建议用“合格审定”，其依据是国内目前相关的文件是民航总局令第182号《航空器型号和适航合格审定噪声规定》。而且将“certification”译为“合格审定”也是认证的界线。本标准的主要内容是围绕在试航空器的噪声测量，特别是如何正确认定测量结果及其符合性判定。正是基于这样的技术认定或认证，最后为在试航空器是否符合所有合格在征求意见稿中暂时采用的是