2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(5卷套题【单选100题】)

2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(5卷套题【单选100题】)2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(篇1)【题干1】燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧时释放的热量，其单位通常为（）【选项】A.kJ/kgB.kJ/m³C.J/molD.kJ/L【参考答案】A【详细解析】燃料热值的定义基于质量单位，kJ/kg（千焦每千克）是国际通用的热值单位。选项B涉及体积单位，适用于气体燃料；选项C和D分别对应物质的量和体积，与热值定义无关。【题干2】辛烷值高的燃料（）【选项】A.抗爆震能力差B.抗爆震能力好C.汽油机适用D.柴油机适用【参考答案】B【详细解析】辛烷值反映燃料抗爆震能力，数值越高，抗爆震性能越好。汽油机需高辛烷值燃料以避免爆震，而柴油机燃料辛烷值要求较低。选项A与定义相反，C和D属于应用场景而非特性。【题干3】发动机燃烧过程的三个阶段中，（）属于预混燃烧阶段【选项】A.燃烧开始至火焰前锋到达混合气中心B.火焰前锋完全通过混合气C.燃烧产物冷却至环境温度D.燃烧室压力达到峰值【参考答案】A【详细解析】预混燃烧阶段指火焰前锋传播的初期，此时混合气已初步燃烧。选项B为急燃阶段，C为补燃阶段，D对应燃烧峰值压力点。【题干4】混合气分层现象（如分层燃烧）主要发生在（）【选项】A.压缩冲程B.进气冲程C.排气冲程D.点火冲程【参考答案】D【详细解析】分层燃烧是点火过程中混合气浓度不均导致的，与点火时刻的混合气分布直接相关。压缩冲程未点火，排气和进气冲程不涉及燃烧过程。【题干5】分层燃烧的主要原因是（）【选项】A.燃油喷射压力不足B.点火提前角过大C.混合气形成不均匀D.EGR废气过量【参考答案】C【详细解析】分层燃烧的核心问题是混合气在燃烧室内的分布不均，导致局部富油或贫油。选项A影响喷射效果，B导致燃烧提前，D改变氧含量但非直接原因。【题干6】分层燃烧的优点不包括（）【选项】A.提高燃烧效率B.降低NOx排放C.减少爆震倾向D.延长火花塞寿命【参考答案】D【详细解析】分层燃烧通过优化燃烧速度和温度分布，可提高热效率（A）、减少高温区（降低NOx，B）和抑制爆震（C）。火花塞寿命受积碳和热负荷影响，与分层燃烧无直接关联。【题干7】发动机爆震现象最可能由（）引起【选项】A.空燃比过稀B.空燃比过浓C.点火正时过晚D.压缩比过低【参考答案】B【详细解析】空燃比过浓导致燃烧速度过快，产生高温高压，引发爆震。选项A（过稀）易导致失火，C（点火过晚）延迟燃烧峰值压力，D（压缩比低）降低抗爆震能力但非直接诱因。【题干8】点火提前角过大会导致（）【选项】A.提高热效率B.增加机械损失C.减少怠速稳定性D.降低燃烧温度【参考答案】C【详细解析】点火提前角过大会使燃烧峰值压力点后移，导致怠速时燃烧不充分，易熄火。选项A需合理提前角，B与点火时机无关，D需高温环境（如预热）。【题干9】EGR（废气再循环）系统的主要作用是（）【选项】A.降低燃烧温度B.提高燃油经济性C.减少颗粒物排放D.增加缸内压力【参考答案】A【详细解析】EGR通过引入废气稀释氧气浓度，降低燃烧温度和峰值压力，抑制NOx生成。选项B是间接效果，C需配合颗粒捕集器，D与EGR无关。【题干10】三元催化器要求空燃比接近（）以实现高效转化【选项】A.14.7:1B.16:1C.18:1D.20:1【参考答案】A【详细解析】三元催化器需空燃比在理论值14.7:1附近，同时控制CO、HC和NOx三种污染物比例，使催化剂表面氧化和还原反应平衡。选项B以上数值偏离理论值，导致转化效率下降。【题干11】碳氢化合物（HC）排放的主要来源是（）【选项】A.点火系统故障B.喷油嘴泄漏C.燃烧室积碳D.EGR系统失效【参考答案】C【详细解析】HC排放主要来自未完全燃烧的燃油附着在燃烧室壁面，形成积碳后再次挥发。选项A和B属于机械故障，D与HC排放无直接关联。【题干12】NOx生成的关键条件是（）【选项】A.高氧浓度B.高温度C.高压力D.高湿度【参考答案】B【详细解析】NOx在高温（>1400℃）下由氮气和氧气反应生成，燃烧室局部高温区是主要生成条件。选项A（高氧）促进燃烧但非必要，C（高压）与燃烧速度相关，D（湿度）影响腐蚀而非NOx。【题干13】颗粒物排放的主要成分是（）【选项】A.NOxB.COC.碳烟D.HC【参考答案】C【详细解析】颗粒物（PM）主要由多环芳烃和碳烟组成，是柴油发动机的主要排放物。选项A和B为气体污染物，D为可挥发有机物。【题干14】发动机空燃比的经济最佳值通常为（）【选项】A.12:1B.14.7:1C.18:1D.22:1【参考答案】B【详细解析】14.7:1是化学计量空燃比，此时燃油完全燃烧且理论热效率最高。选项A（过稀）导致燃油浪费，C（过浓）增加未燃碳氢物，D（极稀）无法维持火焰。【题干15】氧传感器的主要功能是（）【选项】A.监测冷却液温度B.控制点火正时C.调节喷油量D.反馈空燃比信息【参考答案】D【详细解析】氧传感器实时检测排气氧含量，反馈给ECU以调整喷油量和点火正时，维持空燃比稳定。选项A属水温传感器，B和C需其他传感器协同控制。【题干16】燃油直喷（DI）系统与多点喷射的主要区别在于（）【选项】A.喷射压力B.喷射位置C.燃烧室类型D.控制方式【参考答案】B【详细解析】直喷将燃油直接喷入燃烧室，多点喷射（MPFI）将燃油喷入进气歧管。选项A（压力）可能不同但非核心区别，C（燃烧室）取决于发动机设计，D（控制）实现方式有差异。【题干17】分层燃烧的缺点不包括（）【选项】A.增加NOx排放B.降低燃烧稳定性C.提高燃油经济性D.延长火花塞寿命【参考答案】C【详细解析】分层燃烧因局部贫油导致燃烧不完全，可能增加NOx（A）和熄火风险（B）。选项C（提高经济性）与实际效果相反，D与题目无关。【题干18】点火正时是指（）【选项】A.进气门关闭时刻B.火花塞通电时刻C.燃烧峰值压力点D.压缩比达到峰值【参考答案】B【详细解析】点火正时指ECU指令火花塞通电的时刻，需与燃烧峰值压力点（C）匹配。选项A为进气结束，D为压缩过程。【题干19】乙醇燃料（E85）的缺点不包括（）【选项】A.热值低B.润滑性差C.冰点高D.燃烧充分性差【参考答案】D【详细解析】乙醇热值低（A）、吸湿性强导致冰点高（C）、需调整发动机以适应（B），但燃烧充分性优于汽油。选项D错误，因乙醇含氧可促进燃烧。【题干20】燃烧速度与（）呈正相关关系【选项】A.空燃比B.燃料辛烷值C.混合气浓度D.压力升高速率【参考答案】D【详细解析】燃烧速度受压力升高速率影响，压力升高越快（dP/dt大），燃烧速度越快。选项A（空燃比）影响燃烧温度和混合均匀度，B（辛烷值）与抗爆震相关，C（浓度）影响燃烧起点。2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(篇2)【题干1】直喷式发动机与稀薄燃烧技术的核心区别在于什么？【选项】A.燃油喷射方式B.空燃比控制范围C.燃烧室结构设计D.排放控制系统【参考答案】C【详细解析】直喷式发动机通过直接将燃油喷射到燃烧室实现雾化，而稀薄燃烧技术强调将空燃比提升至理论值的20%-25%以优化热效率。选项C正确，燃烧室结构设计直接影响燃油雾化效果和燃烧均匀性。其他选项中，A是直喷式特点但非核心区别，B是稀薄燃烧目标但非区别点，D两者均需配合排放系统。【题干2】分层燃烧技术的关键目的是什么？【选项】A.降低发动机噪音B.提升燃烧室容积利用率C.减少氮氧化物生成D.优化燃油经济性【参考答案】B【详细解析】分层燃烧通过将燃油浓度梯度分布到燃烧室不同区域，使燃烧从外向内扩展，显著提升燃烧室空间利用率（B正确）。选项A是燃烧优化次要目标，C涉及排放控制需配合其他技术，D是综合效益而非直接目的。【题干3】EGR（废气再循环）系统的主要作用不包括以下哪项？【选项】A.降低燃烧温度B.减少爆震倾向C.提高燃油辛烷值D.增加燃烧稳定性【参考答案】C【详细解析】EGR系统通过引入废气降低燃烧温度（A正确）和氧浓度，抑制爆震（B正确）并改善燃烧稳定性（D正确）。选项C错误，辛烷值由燃油成分决定，与EGR无关。【题干4】knock现象的直接原因是哪种情况？【选项】A.燃烧速度过慢B.点火提前角过大C.空燃比过低D.喷油压力不足【参考答案】B【详细解析】点火提前角过大导致燃烧峰值压力出现在活塞上止点后（B正确），引发气缸压力冲击产生敲缸声。选项A与现象相反，C和D分别对应混合气过稀和喷油问题。【题干5】氧传感器主要检测的气体成分是？【选项】A.氧气浓度B.一氧化碳浓度C.碳氢化合物浓度D.氮氧化物浓度【参考答案】A【详细解析】氧传感器通过电化学原理实时监测排气中氧含量（A正确），为ECU提供闭环反馈控制空燃比。选项B、C属于HC传感器范畴，D需通过NOx传感器检测。【题干6】颗粒物捕集器（DPF）的工作温度范围通常为？【选项】A.200-400℃B.500-800℃C.800-1000℃D.1000℃以上【参考答案】B【详细解析】DPF在常规工况（B正确）下可吸附碳颗粒，需通过后处理系统定期再生至800℃以上（D为再生温度）。选项A温度过低无法有效工作，C为再生温度区间。【题干7】冷启动时发动机易出现哪种燃烧不稳定现象？【选项】A.爆震B.燃烧延迟C.分层燃烧D.燃烧完全【参考答案】B【详细解析】冷启动时进气温度低导致压缩终点温度不足（B正确），燃油蒸发不充分产生局部混合气过浓区域，引发燃烧延迟。选项A需高温环境，C和D与冷启动条件矛盾。【题干8】可变进气歧管（VVT）的主要作用是？【选项】A.优化低转速扭矩B.提升高速响应C.均匀分配进气量D.降低进气阻力【参考答案】A【详细解析】VVT通过调节进气道长度改变进气谐振频率（A正确），在低转速时延长进气周期提升扭矩，高速时缩短周期增强响应。选项B是部分效果，C和D非核心功能。【题干9】燃烧温度对发动机性能的影响不包括以下哪项？【选项】A.氧化物生成量B.燃油雾化效率C.燃烧持续时间D.燃烧室密封性【参考答案】D【详细解析】燃烧温度升高（>2000℃）促进氮氧化物生成（A正确）并改善燃油雾化（B正确），但与燃烧持续时间呈负相关（C正确）。燃烧室密封性由机械结构决定，与燃烧温度无直接关联（D错误）。【题干10】三元催化转化器的核心功能是？【选项】A.转化一氧化碳为二氧化碳B.分解碳氢化合物C.稳定氧含量D.分解氮氧化物【参考答案】C【详细解析】三元催化器通过铂、铑等贵金属将CO、HC、NOx同时转化为CO2、H2O和N2（C正确）。选项A仅针对CO，B为HC处理，D需单独催化剂。【题干11】预混燃烧与扩散燃烧的主要区别在于？【选项】A.燃烧室压力变化B.燃料与空气混合方式C.燃烧火焰传播方向D.点火方式类型【参考答案】B【详细解析】预混燃烧（B正确）指燃油与空气在进入燃烧室前已均匀混合，扩散燃烧则是燃油喷入后与空气边混合边燃烧。选项A、C、D均为伴随现象而非本质区别。【题干12】冷启动时燃油蒸发控制系统（EVC）的作用是？【选项】A.减少HC排放B.防止燃油冷凝C.降低燃烧温度D.提高辛烷值【参考答案】B【详细解析】EVC通过延迟喷油或增加进气温度（B正确）防止燃油在进气道或气缸内冷凝，避免混合气过浓。选项A是减排效果，C和D非直接作用。【题干13】爆震抑制器通常采用哪种材料？【选项】A.铝合金B.铁合金C.碳纤维D.氮化硅【参考答案】D【详细解析】爆震抑制器（爆震块）需具备高耐热性和抗热震性（D正确），氮化硅陶瓷材料可承受发动机高温环境。选项A易变形，B强度不足，C耐温性差。【题干14】混合气过浓会导致哪种故障？【选项】A.爆震B.震动C.排气管放炮D.点火困难【参考答案】C【详细解析】混合气过浓（空燃比<14.7）时，燃烧产物积聚在排气管中（C正确），高温导致氢气与氧气反应产生爆炸声（放炮）。选项A是过稀故障，B和D非直接关联。【题干15】分层燃烧技术的典型应用场景是？【选项】A.柴油发动机B.热效率最优工况C.全负荷加速D.怠速工况【参考答案】B【详细解析】分层燃烧（B正确）在发动机处于部分负荷时通过分层燃烧提升热效率，全负荷需均质燃烧，怠速工况空间利用率低。选项A柴油发动机通常不采用该技术。【题干16】燃油辛烷值由以下哪项决定？【选项】A.燃烧速度B.燃烧温度C.燃料分子结构D.喷油压力【参考答案】C【详细解析】辛烷值反映燃料抗爆震能力，取决于燃料分子结构（C正确）。选项A是燃烧速度体现，B和D影响燃烧过程但非辛烷值决定因素。【题干17】EGR系统过量引入废气会导致？【选项】A.爆震倾向B.燃烧稳定性下降C.排放超标D.燃油经济性降低【参考答案】B【详细解析】EGR系统引入过量废气（>5%）会降低燃烧稳定性（B正确），导致燃烧不完全和功率损失。选项A需点火过正，C和D是综合结果。【题干18】颗粒物捕集器（DPF）再生失败的主要表现是？【选项】A.排气管冒白烟B.发动机抖动C.排放超标D.点火系统故障【参考答案】C【详细解析】DPF再生失败（B正确）无法去除碳颗粒，导致柴油车排放中的PM浓度超标（C正确）。选项A为催化器堵塞特征，B是抖动可能由其他原因引起，D与DPF无关。【题干19】可变气门正时（VVT）主要优化哪种工况？【选项】A.怠速NVHB.低速扭矩C.高速功率D.燃油经济性【参考答案】C【详细解析】VVT通过调整气门开启时间（C正确）在高速时增大进气量提升功率，低速时减少重叠角改善NVH。选项A是次要优化，B和D非直接目标。【题干20】燃烧室压力波动过大可能导致？【选项】A.点火线圈损坏B.气门异响C.活塞环磨损D.气缸压力下降【参考答案】B【详细解析】燃烧压力波动超过气门弹簧刚度（B正确）会导致气门与活塞运动不同步产生异响。选项A需电火花强度不足，C是长期压力波动结果，D与燃烧强度无关。2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(篇3)【题干1】汽车发动机中，乙醇燃料的辛烷值比汽油高，这是由于乙醇的（A）燃烧速度更快（B）抗爆性更强（C）热值更低（D）挥发性更低。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】乙醇的辛烷值高源于其燃烧反应中抗爆性更强的特性。辛烷值反映燃料在发动机压缩冲程末期的抗爆能力，乙醇分子结构稳定，燃烧时释放的能量更平缓，能有效延迟燃烧峰值，避免爆震。选项C错误因乙醇热值（24.7MJ/kg）低于汽油（34.2MJ/kg），但题目与热值无关。选项D错误因乙醇挥发性较高，易形成混合气。【题干2】柴油机燃烧过程中，预混气形成主要依赖（A）进气门重叠角（B）涡流气道设计（C）涡轮增压（D）燃油喷射压力。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】涡流气道通过导流板改变进气气流方向，形成高速旋转气流，使燃料与空气初步混合。进气门重叠角（A）影响换气效率，涡轮增压（C）增强进气量，燃油喷射压力（D）控制雾化效果，均非预混气形成的主因。【题干3】柴油机冷启动困难的主要原因是（A）压缩比过高导致燃烧温度不足（B）机油黏度大阻碍润滑（C）燃油雾化不良（D）点火正时过早。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】柴油机压缩比通常高于汽油机（18-22:1vs9-12:1），冷态下气缸内空气温度低于自燃温度（约220℃），导致压缩终点温度不足，无法可靠起燃。选项B虽影响启动，但非核心原因；选项C与冷启动无直接关联。【题干4】分层燃烧技术的核心目的是（A）提高热效率（B）降低NOx排放（C）减少颗粒物生成（D）缩短怠速时间。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】分层燃烧通过将空气与燃料按比例分区喷射，富燃区（空气少）燃烧充分减排颗粒物，贫燃区（空气多）抑制高温区NOx生成。选项A虽为技术优势，但非核心目的；选项C与颗粒物控制相关但非直接目标。【题干5】柴油机颗粒物（PM）捕集器（DPF）在何种工况下再生效率最低？（A）常温（B）300℃（C）600℃（D）900℃【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】D【详细解析】DPF再生依赖氧化反应（O2+碳烟→CO2），900℃时氧含量不足且碳烟已完全氧化，易因局部高温导致碳烟烧结堵塞。300℃（B）为起燃温度，600℃（C）为高效再生区间，常温（A）无法再生。【题干6】汽油机爆震的成因是（A）点火时间过早（B）压缩比过低（C）混合气过浓（D）冷却液温度过高。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】爆震指燃烧未达上止点提前开始，点火时间过早（A）导致燃烧峰值提前。压缩比过低（B）会降低辛烷需求，混合气过浓（C）可能引发失火而非爆震。冷却液温度高（D）可能延长点火间隔，但非直接原因。【题干7】乙醇汽油（E10）中乙醇体积占比为（A）10%（B）20%（C）30%（D）40%。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】E10表示含10%体积乙醇，其余为无铅汽油。20%（B）对应E20，30%（C）为E30，40%（D）为E40，均非标准掺混比例。【题干8】柴油发动机预热塞的主要作用是（A）缩短启动时间（B）提高压缩比（C）防止曲轴箱爆炸（D）降低机油黏度。【选项】（A）（B）（C）（D）【详细解析】预热塞加热气缸盖和曲轴箱，提高冷启动时曲轴箱压力，防止燃油蒸汽进入曲轴箱引发爆炸（C）。选项A虽为间接效果，但非核心功能；选项B与预热塞无关。【题干9】EGR（废气再循环）系统主要作用是（A）提高燃烧温度（B）降低NOx排放（C）减少燃油喷射量（D）增加机油消耗。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】EGR通过引入废气稀释燃烧室氧气浓度，降低燃烧峰值温度，抑制NOx生成（B）。选项A错误因温度降低；选项C与燃油策略相关；选项D与EGR无直接关联。【题干10】天然气发动机冷启动困难的主要原因是（A）燃气热值低（B）燃气与空气混合不均（C）预热塞失效（D）压缩比过高。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】天然气热值（约50MJ/kg）高于汽油但低于柴油，冷启动时混合气易分层，燃烧不稳定（B）。选项A非直接原因；选项C为次要因素；选项D与柴油机类似但非主因。【题干11】柴油发动机的“工作特性曲线”中，最经济区通常位于（A）空燃比14.7附近（B）最大转矩点右侧（C）最大热效率点（D）烟尘浓度峰值区。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】C【详细解析】最经济区对应发动机输出功率与燃油消耗率最佳平衡点，通常接近理论空燃比（14.7）但偏浓（B），此时热效率最高（C）。烟尘浓度峰值区（D）效率最低。【题干12】氢燃料电池汽车的能量密度（单位质量燃料的能量）低于传统燃油车，主要因（A）氢分子质量大（B）燃烧释放能量低（C）储氢设备体积大（D）催化剂成本高。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】氢分子（H2）摩尔质量2g/mol远低于汽油（约0.72kg/mol），导致单位质量能量密度低（A）。选项B错误因氢燃烧释放能量（286MJ/kg）高于汽油（34.2MJ/kg）。选项C、D为技术难点，非能量密度核心原因。【题干13】柴油机爆震传感器检测的是（A）曲轴振动频率（B）气缸压力变化（C）爆震波传播时间（D）氧传感器信号。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】C【详细解析】爆震传感器通过测量爆震波（压力波）从燃烧室传播到传感器的延迟时间（C）判断爆震程度。曲轴振动（A）与连杆运动相关；气缸压力（B）由压力传感器监测；氧传感器（D）检测尾气成分。【题干14】汽油发动机分层燃烧技术（如GDI）中，燃油喷嘴布置在（A）进气道入口（B）节气门后（C）气缸盖顶部（D）活塞顶部。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】C【详细解析】气缸盖顶部（C）喷嘴可精准控制局部混合气浓度，实现分层燃烧。进气道（A）喷嘴用于均匀混合；节气门后（B）喷嘴多用于缸外喷射；活塞顶部（D）无法安装喷嘴。【题干15】柴油机涡流燃烧室中，涡流强度主要取决于（A）进气门直径（B）气缸容积（C）导流叶片角度（D）压缩比。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】C【详细解析】导流叶片角度（C）直接控制进气气流旋转速度，进而影响涡流强度。进气门直径（A）影响进气量；气缸容积（B）决定压缩比；压缩比（D）影响燃烧温度。【题干16】柴油发动机预热塞故障可能导致（A）启动困难（B）加速无力（C）机油乳化（D）排放超标。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】C【详细解析】预热塞失效时，曲轴箱温度降低，机油黏度增大，燃油蒸汽冷凝并与机油混合形成乳化（C）。选项A可能因低温启动困难，但非直接结果；选项B与预热塞无直接关联；选项D与燃烧效率相关。【题干17】汽油发动机中，knockmeter（爆震计）的频率阈值通常设定为（A）500Hz（B）1000Hz（C）1500Hz（D）2000Hz。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】爆震波频率约1000-3000Hz，阈值设定在1000Hz（B）可提前预警轻微爆震。500Hz（A）过低可能误判正常燃烧；1500Hz（C）和2000Hz（D）偏保守，易漏报故障。【题干18】柴油机氧化催化转化器（DOC）对颗粒物的减量效果主要依赖（A）高温氧化（B）还原反应（C）吸附作用（D）静电沉淀。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】DOC在300-700℃高温下促使碳烟（颗粒物）与氧反应生成CO2和CO（A）。还原反应（B）用于处理NOx；吸附作用（C）需催化剂表面覆盖；静电沉淀（D）非催化器功能。【题干19】乙醇燃料的氧含量（质量分数）约为（A）6.4%（B）8.2%（C）10.5%（D）12.8%。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】A【详细解析】乙醇（C2H5OH）含氧量计算：分子量46.07g/mol，氧原子质量16g/mol，占比16/46.07≈34.7%（质量比），但题目可能混淆质量分数与体积分数。若按体积计算，乙醇与汽油混合时氧含量为6.4%（A），但需注意题目表述严谨性。【题干20】柴油机涡轮增压器中，废气能量转化为机械能的关键部件是（A）废气旁通阀（B）涡轮转子（C）压气机叶轮（D）中冷器。【选项】（A）（B）（C）（D）【参考答案】B【详细解析】涡轮转子（B）将废气动能转化为机械能驱动压缩机。废气旁通阀（A）调节流量；压气机叶轮（C）压缩空气；中冷器（D）冷却压缩空气。2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(篇4)【题干1】汽油辛烷值测试中，异辛烷与正庚烷的混合比例若为50:50时，对应的辛烷值为多少？【选项】A.60B.70C.90D.100【参考答案】B【详细解析】辛烷值定义为与异辛烷（100）和正庚烷（0）等体积混合时，在标准条件下产生相同抗爆性的正庚烷体积百分比。50:50混合时抗爆性为50，对应辛烷值70。选项B正确，其他选项数值不符合标准测试方法。【题干2】柴油机压缩比提高后，气缸内的初始温度和压力如何变化？【选项】A.温度降低，压力降低B.温度升高，压力升高C.温度不变，压力不变D.温度升高，压力降低【参考答案】B【详细解析】压缩比增大导致更多空气被压缩，绝热过程使温度升高（公式T2=T1×(V1/V2)^γ），同时压力遵循理想气体定律P1V1=T1/P2V2=T2/P。选项B正确，选项D压力变化方向矛盾。【题干3】点燃式发动机中，混合气自燃温度低于爆震温度的原因是什么？【选项】A.火花塞提前点火B.混合气过浓C.空气过量D.燃烧速度过慢【参考答案】C【详细解析】过量空气系数α>1时，燃烧速度减慢，导致火焰前锋推进速度低于声速，自燃温度（实际燃烧起始温度）低于爆震温度（理论燃烧峰值温度）。选项C正确，选项A是点火控制参数。【题干4】柴油发动机预热塞的主要作用是？【选项】A.提高压缩比B.加速燃油雾化C.降低冷启动温度D.延长喷油间隔【参考答案】C【详细解析】预热塞通过加热进气或气缸壁，使环境温度超过燃油露点（-40℃~40℃），防止柴油冷凝堵塞喷油嘴。选项C正确，选项B是预热塞无效功能。【题干5】天然气发动机与汽油机相比，燃烧过程中NOx生成量差异的主要原因是？【选项】A.燃料碳氢含量高B.燃烧温度更高C.空气过量系数不同D.喷油压力更低【参考答案】B【详细解析】天然气热值（55.5MJ/kg）低于汽油（44.5MJ/kg），需更高压缩比（22:1vs10:1）和燃烧温度（2200℃vs2500℃），但NOx生成与燃烧温度正相关，故天然气机NOx更少。选项B错误，正确关联应为选项C（天然气燃烧更充分）。【题干6】发动机爆震现象导致损坏的主要机理是？【选项】A.燃烧不完全B.活塞敲缸C.缸内压力波动D.排气门异响【参考答案】B【详细解析】爆震是未燃混合气在燃烧室预燃导致局部压力骤升（>300bar），产生高频冲击波，击穿活塞顶部（敲缸）造成机械损伤。选项B正确，选项A是爆震伴随现象。【题干7】氢燃料电池汽车尾气主要含有的有害物质是？【选项】A.COB.NOxC.CO2D.H2S【参考答案】B【详细解析】氢气燃烧生成H2O，但高温下（>800℃）会与O2生成NOx（Zeldovich机理）。选项B正确，选项C为无害排放物。【题干8】直喷式汽油机的优缺点不包括以下哪项？【选项】A.提高燃烧效率B.减少爆震倾向C.增加燃油蒸发损失D.降低制造成本【参考答案】D【详细解析】直喷式发动机优点包括燃烧效率提升（40%~50%）、爆震倾向降低（压缩比可更高），缺点是燃油蒸发损失增加（冷启动阶段）。选项D错误，直喷机成本通常高于多点电喷。【题干9】柴油机高压共轨系统与传统泵喷嘴系统相比，主要优势是？【选项】A.燃油喷射压力更高B.燃烧更均匀C.调节响应更快D.维护成本更低【参考答案】C【详细解析】共轨系统通过电控压力阀调节油路压力（200~1000bar），响应时间<1ms，相比机械泵喷嘴（响应<5ms）显著提升动态调节能力。选项C正确，选项A是压力数值差异。【题干10】发动机knocking防护系统中，爆震传感器通常安装在？【选项】A.气缸盖底部B.活塞连杆轴颈C.缸体侧面D.火花塞附近【参考答案】A【详细解析】爆震传感器（压电式）安装在气缸盖底部靠近燃烧室的区域，通过监测压力波频谱（20kHz）判断爆震强度。选项A正确，选项D易受点火噪声干扰。【题干11】天然汽油辛烷值测试中，若异辛烷体积占比60%，对应的辛烷值是多少？【选项】A.60B.72C.84D.96【参考答案】C【详细解析】辛烷值计算公式为：辛烷值=100×异辛烷体积百分比。60%异辛烷对应60，但实际测试需通过多燃料混合标定，故选项C（84）为正确测试值。选项B为理论值，不符合实际标定方法。【题干12】发动机冷启动时，预热装置优先加热的是？【选项】A.冷却液循环泵B.进气歧管C.涡轮增压器D.点火线圈【参考答案】B【详细解析】预热塞（或PTC加热器）安装在进气歧管内，将空气温度从-30℃升至40℃（露点以上），防止燃油冷凝。选项B正确，选项A是冷却系统加热对象。【题干13】柴油发动机的预燃室燃烧与主燃烧室的关系是？【选项】A.独立燃烧B.顺序燃烧C.并联燃烧D.交替燃烧【参考答案】B【详细解析】预燃室在压缩行程中先形成局部高温（1200℃），引燃主燃烧室燃料（压燃温度1800℃），实现分层燃烧。选项B正确，选项C为天然气双燃料发动机结构。【题干14】发动机排放颗粒物（PM）控制中，DPF（柴油颗粒捕集器）的过滤效率主要取决于？【选项】A.转速B.燃油标号C.过滤面积D.空燃比【参考答案】C【详细解析】DPF过滤面积与发动机排量正相关（如V6车型DPF面积达4000cm²），通过物理吸附（PM2.5截留率>95%）和化学氧化（SO2催化转化）实现净化。选项C正确，选项D是DPF清洗控制参数。【题干15】乙醇汽油（E10）的氧含量对燃烧的影响是？【选项】A.显著提高燃烧速度B.优化空燃比C.增加NOx生成D.降低蒸发损失【参考答案】B【详细解析】乙醇含氧（C2H5OH含16.7%氧），替代10%汽油时，混合气氧浓度从0.05%升至0.07%，需调整喷油量（减少5%~8%），使空燃比从14.7:1变为14.1:1。选项B正确，选项A错误（燃烧速度因乙醇低火焰速度降低）。【题干16】发动机爆震传感器信号处理中，阈值设定通常为？【选项】A.50mVB.100mVC.200mVD.500mV【参考答案】C【详细解析】爆震传感器输出信号为10mV/pa，爆震压力峰值约300bar（30000Pa），理论信号3000mV。实际阈值设为200mV（对应压力20bar），避免误判正常燃烧波动。选项C正确，选项D超出正常信号范围。【题干17】氢燃料电池中，质子交换膜（PEM）的关键性能指标是？【选项】A.透氢率B.耐酸性C.导电率D.抗氧化性【参考答案】B【详细解析】PEM需在强酸（pH<2）环境中长期稳定，常用Nafion膜（含磺酸基团），耐酸性优于碱性膜（如PTFE）。选项B正确，选项C是膜电极组件整体指标。【题干18】发动机涡轮增压迟滞现象的主要原因是？【选项】A.增压器轴承磨损B.空气滤清器堵塞C.中冷器散热不足D.EGR阀卡滞【参考答案】C【详细解析】中冷器散热效率下降（如结冰或散热片堵塞）导致增压压力上升滞后（迟滞时间增加），通常需清洗或更换散热器。选项C正确，选项A是长期故障表现。【题干19】柴油发动机的预混燃烧阶段与扩散燃烧阶段的时间占比约为？【选项】A.30:70B.50:50C.70:30D.90:10【参考答案】C【详细解析】预混燃烧（燃烧室内预燃室与主燃烧室混合气）占燃烧总时间的70%，扩散燃烧（边界层混合）占30%，后者因湍流强度更高导致燃烧更充分。选项C正确，选项A为常见误解。【题干20】发动机燃油喷射压力与雾化质量的关系是？【选项】A.压力越高雾化越好B.压力与雾化无关C.压力过高导致滴漏D.压力适中最佳【参考答案】D【详细解析】高压共轨系统将压力控制在200~1000bar，最佳压力为500bar（直径50~200μm雾滴），过高（>1000bar）易产生燃油滴漏（冷启动问题），过低（<200bar）雾化不充分。选项D正确，选项A错误（存在最佳值）。2025年综合类-汽车发动机原理-燃料与燃烧历年真题摘选带答案(篇5)【题干1】分层燃烧技术的核心目的是什么？【选项】A.提高燃油辛烷值B.降低发动机噪音C.实现高效低污染燃烧D.延长火花塞寿命【参考答案】C【详细解析】分层燃烧通过缸内直喷技术使燃料在燃烧室不同区域形成浓度梯度，在火花塞附近形成高浓度混合气实现快速燃烧，同时外围区域保持稀混合气抑制NOx生成，从而在保证热效率的同时减少污染物排放，属于当前发动机燃烧控制的关键技术。【题干2】点燃式发动机正常点火提前角过大会导致什么后果？【选项】A.提高充气效率B.增加爆震倾向C.减少怠速稳定性D.提升冷启动性能【参考答案】B【详细解析】点火提前角过大会导致燃烧过程提前完成，使气缸内压力峰值出现在上止点后，引发气缸压力超过燃烧室承受极限，产生爆震现象。爆震会加剧发动机磨损，降低热效率并增加排放。【题干3】在发动机混合气形成过程中，主喷嘴与辅喷嘴的燃油喷射时序差异主要解决什么问题？【选项】A.均匀分配燃油流量B.优化空燃比控制C.降低喷射压力D.提高雾化效果【参考答案】B【详细解析】主喷嘴负责基础燃油量，辅喷嘴在特定工况（如低速或高负载）延迟喷射，通过时序差动态调整空燃比，确保lean-burn（leanburn）与rich-burn（richburn）工况下的混合气稳定性，避免混合气过浓或过稀导致的燃烧不充分。【题干4】EGR系统排放的氮氧化物主要来源于哪种过程？【选项】A.燃烧过程中热力型NOxB.燃烧过程中Zeldovich型NOxC.涡轮增压器高温部件D.喷油器高温电弧【参考答案】B【详细解析】EGR（废气再循环）系统通过引入约5%-15%的废气混合气，降低燃烧温度，抑制Zeldovich链式反应（NOx生成的主因），同时增加燃烧稳定性。热力型NOx（由高温导致氮气氧化）在EGR作用下会随废气排出，但Zeldovich型NOx因温度降低而显著减少。【题干5】活塞环的气环主要功能是什么？【选项】A.防止机油泄漏B.提高压缩比C.维持缸内正压D.分离燃烧与曲轴箱气体【参考答案】D【详细解析】气环安装在活塞顶部，与缸壁形成密闭空间，将燃烧室高温高压气体与曲轴箱分隔，维持燃烧室压力并引导废气经气门排出。油环负责刮油，而气环的气密性直接影响发动机密封性和热效率。【题干6】在分层燃烧发动机中，火花塞熄火后燃烧会持续多长时间？【选项】A.0.1msB.0.5msC.2msD.5ms【参考答案】C【详细解析】分层燃烧采用高浓度混合气在火花塞附近快速燃烧（约0.5ms），随后外围稀混合气在余燃阶段持续燃烧约2ms。该特性使得燃烧持续时间显著长于传统均匀燃烧，从而提升指示热效率达10%-15%。【题干7】燃油喷射器雾化质量主要受哪种因素影响？【选项】A.喷油压力B.喷孔直径C.燃油粘度D.进气温度【参考答案】A【详细解析】高压共轨系统通常采用200-350MPa喷射压力，通过高压将燃油雾化成微米级颗粒（直径50-200μm），雾化质量直接影响空燃比均匀性。喷孔直径主要决定喷射流量，而燃油粘度在常温下影响较小（冬季需添加低温流动性添加剂）。【题干8】缸内直喷技术的最大优势体现在哪个性能指标？【选项】A.噪声水平B.冷启动性能C.燃油经济性D.排放控制【参考答案】C【详细解析】直喷技术通过精确控制燃油喷射时序（如闭缸控制），使同一节气门开度下可燃混合气量增加10%-15%，从而提升制动燃油经济性。同时，高压缩比（如阿特金森循环）可进一步优化热效率，使百公里油耗降低8%-12%。【题干9】发动机爆震传感器信号异常会导致哪种故障现象？【选项】A.频繁熄火B.异常抖动C.排气冒蓝烟D.怠速不稳【参考答案】B【详细解析】爆震传感器（knocksensor）通过检测气缸压力上升速率（>15MPa/μs）判断爆震。信号异常（如短路或断路）会使ECU误判或忽略爆震，导致点火提前角过度提前，引发发动机异常振动（抖动幅度可达0.5mm）和金属敲击声。【题干10】在发动机燃烧过程中，哪个阶段NOx生成量占比最大？【选项】A.燃烧前300msB.300-800msC.800-1500msD.1500ms以后【参考答案】B【详细解析】NOx生成遵循Zeldovich三步反应，其中300-800ms的燃烧中温区（1300-1800℃）是NOx生成高峰期，占总生成量的70%以上。此阶段氧浓度较高（>3%），促进N2和O2反应生成NOx。燃烧后期因温度下降及氧浓度降低，NOx生成速率骤减。【题干11】燃油经济性最差的行驶工况是哪种？【选项】A.恒定转速匀速行驶B.急加速工况C.急减速工况D.满载爬坡工况【参考答案】D【详细解析】满载爬坡时发动机负荷率超过85%，节气门开度接近全开，进气量受限导致混合气过浓。此时喷油量达到最大值，而实际做功能力仅提升5%-8%，燃油消耗率可达12-15kg/100km，显著高于匀速工况（6-8kg/100km）。【题干12】缸内涡轮增压技术如何影响燃烧稳定性？【选项】A.增加燃烧延迟B.减少混合气分层C.提升氧气浓度D.抑制爆震倾向【参考答案】A【详细解析】废气涡轮增压器（Turbine）通过回收废气能量驱动压缩机，使进气温度升高5-15℃。高温（>300℃）导致燃烧延迟期（ignitiondelay）延长约10%-20%，可能引发分层燃烧边缘区域混合气不均，需配合点火提前角补偿策略。【题干13】