2025年铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试模拟题库及答案解析

2025年铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试模拟题库及答案解析一、选择题（每题2分，共50分）1.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.400～500B.500～600C.600～700D.700～800答案：C解析：普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到600-700N·m，这是为了保证钢轨接头的连接强度和稳定性，防止钢轨在列车运行时出现相对位移，保障行车安全。2.线路允许速度vmax≤120km/h时，轨距的变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。轨距变化率过大可能会导致车轮与钢轨的接触状态变差，增加列车脱轨的风险，所以对轨距变化率有严格要求。3.曲线半径R＜350m，轨距加宽值为（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：C解析：当曲线半径R＜350m时，轨距加宽值为15mm。在曲线地段，由于列车行驶时的离心力等因素，需要适当加宽轨距，以保证列车的平稳运行和车轮与钢轨的良好接触。4.在线路上使用小型养路机械作业时，其下道间距不得小于（）m。A.500B.800C.1000D.1200答案：C解析：在线路上使用小型养路机械作业时，其下道间距不得小于1000m。这是为了确保在列车接近时，小型养路机械有足够的时间下道避让，保障作业人员和设备的安全。5.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm。足够的清砟厚度可以保证道床的弹性和稳定性，分散列车荷载，减少轨道的变形。6.道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。A.6B.8C.10D.12答案：C解析：道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过10mm时，应及时修理或更换。基本轨的垂直磨耗会影响列车通过道岔时的平稳性和安全性，超过规定值后需要采取措施进行处理。7.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到1000N·m。较高的螺栓扭矩可以保证缓冲区接头的牢固连接，减少钢轨在温度变化和列车荷载作用下的伸缩对接头的影响。8.混凝土枕地段用手提电镐捣固时，一般起道量在20mm以下，每根轨枕捣固（）。A.2镐B.3镐C.4镐D.5镐答案：B解析：混凝土枕地段用手提电镐捣固时，一般起道量在20mm以下，每根轨枕捣固3镐。合理的捣固次数可以保证道床的密实度，使轨枕均匀受力。9.测量正矢时，弦线长度一般为（）m。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：测量正矢时，弦线长度一般为20m。20m弦线测量正矢是线路曲线测量中的常用方法，能够较为准确地反映曲线的圆顺度。10.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m。短轨长度过短会影响线路的平顺性和稳定性，增加列车运行的振动和噪声。11.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5答案：B解析：钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。这是规定的测量位置，能够准确反映钢轨头部的磨耗情况。12.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。平缓的递减率可以使列车在进入和离开曲线时，车轮与钢轨的接触状态逐渐变化，保证行车平稳。13.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。A.42B.44C.46D.48答案：B解析：道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为44mm。合适的轮缘槽宽度可以保证车轮在通过道岔时的安全，防止车轮爬上护轨。14.在线路设备大修中，钢轨组长度应根据线路及运输条件确定，一般不宜短于（）m。A.100B.200C.300D.400答案：B解析：在线路设备大修中，钢轨组长度应根据线路及运输条件确定，一般不宜短于200m。较长的钢轨组可以减少接头数量，提高线路的平顺性和稳定性。15.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.观察答案：A解析：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。紧急处理可以在短时间内恢复线路的基本通行能力，防止事故扩大。16.线路爬行量超过（）mm时，应进行整正轨缝。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：线路爬行量超过20mm时，应进行整正轨缝。线路爬行会导致轨缝不均匀，影响线路的正常使用，超过规定值后需要及时调整。17.普通线路在垫砟起道作业来车时，垫砟作业一律（）。A.可以不停止B.立即停止C.视情况而定D.慢慢停止答案：B解析：普通线路在垫砟起道作业来车时，垫砟作业一律立即停止。这是为了保证作业人员的安全，避免在列车通过时因作业工具或材料影响列车运行。18.线路设备维修应实行（）。A.周期修B.状态修C.预防修D.综合修答案：D解析：线路设备维修应实行综合修。综合修是将线路设备的各项维修工作有机结合起来，以提高维修效率和质量，保证线路设备的整体性能。19.当轨温在设计锁定轨温范围以内时，允许在伸缩区和缓冲区进行（）。A.调整轨缝作业B.更换钢轨作业C.起道作业D.拨道作业答案：A解析：当轨温在设计锁定轨温范围以内时，允许在伸缩区和缓冲区进行调整轨缝作业。在这个轨温范围内，钢轨的伸缩量相对较小，调整轨缝比较安全可靠。20.无缝线路应力放散可根据具体情况采用（）。A.滚筒放散法B.撞轨放散法C.综合放散法D.以上都是答案：D解析：无缝线路应力放散可根据具体情况采用滚筒放散法、撞轨放散法、综合放散法。不同的放散方法适用于不同的线路条件和施工要求。21.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）处测量。A.16mmB.18mmC.20mmD.22mm答案：A解析：曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。这是规定的测量位置，能够准确反映曲线的几何形状。22.道口轮缘槽宽度，曲线地段应为（）mm。A.70～100B.90～100C.70～120D.90～120答案：D解析：道口轮缘槽宽度，曲线地段应为90-120mm。曲线地段的轮缘槽需要更宽一些，以适应列车在曲线行驶时车轮的横向偏移。23.轨枕间距应根据（）计算确定。A.运量B.轨型C.道床类型D.以上都是答案：D解析：轨枕间距应根据运量、轨型、道床类型等因素计算确定。不同的运量、轨型和道床类型对轨枕的承载能力和分布要求不同，合理的轨枕间距可以保证轨道的稳定性和安全性。24.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。A.←△△△→B.←△△→C.←△→D.△△△答案：A解析：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为←△△△→。明确的标记可以方便养护人员及时发现和处理伤损钢轨。25.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。乙炔切割或烧孔会对钢轨的材质和性能产生一定影响，及时更换可以保证线路的安全运行。二、判断题（每题1分，共20分）1.线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，是考核线路设备维修工作质量的重要指标。（）答案：√解析：线路设备状态评定通过对正线线路设备各项指标的检查和评估，能够反映线路设备的实际质量状况，是衡量线路设备维修工作成效的关键指标，有助于及时发现问题并采取相应的维修措施。2.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床。（）答案：√解析：轨枕是轨道结构的重要组成部分，它直接支承钢轨，将列车通过钢轨传递下来的巨大压力均匀地分散到道床中，保证轨道的稳定性和道床的承载能力。3.曲线外轨超高的设置是为了平衡列车在曲线运行时的离心力。（）答案：√解析：列车在曲线运行时会产生离心力，若不设置外轨超高，列车会向曲线外侧偏移，增加脱轨的风险。通过设置外轨超高，使列车的重力和离心力的合力方向与轨道平面垂直，从而平衡离心力，保证列车安全平稳运行。4.无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于200m的长钢轨线路。（）答案：√解析：无缝线路通过焊接技术将多根标准长度的钢轨连接成较长的钢轨线路，一般要求不小于200m。无缝线路减少了钢轨接头，降低了列车运行时的冲击和振动，提高了行车的平稳性和舒适性，同时也减少了轨道部件的磨损和养护工作量。5.道岔的号数越大，其辙叉角越小，导曲线半径越大，列车通过道岔时的速度就可以越高。（）答案：√解析：道岔号数与辙叉角成反比，与导曲线半径成正比。号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，列车通过道岔时的行驶轨迹更加平滑，离心力影响较小，因此可以允许更高的速度通过。6.线路上使用的道砟，必须有“碎石道砟产品合格证”。（）答案：√解析：“碎石道砟产品合格证”是道砟质量符合相关标准和要求的证明。使用有合格证的道砟可以保证道床的质量和性能，确保线路的稳定性和安全性。7.在线路维修作业中，起道作业时，一股起道量超过40mm时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（）答案：√解析：当一股起道量超过40mm时，可能会影响接触网等供电设备与轨道的相对位置和安全距离。通知供电部门采取安全措施可以避免因起道作业导致供电设备故障或发生安全事故。8.线路爬行是指钢轨在列车动荷载作用下，沿轨枕表面纵向移动的现象。（）答案：√解析：列车动荷载的反复作用会使钢轨与轨枕之间产生摩擦力，当这种摩擦力分布不均匀或不足以抵抗列车的纵向力时，钢轨就会沿着轨枕表面纵向移动，即产生线路爬行。9.普通线路轨缝应在每一个轨温条件下，保持均匀。（）答案：×解析：普通线路轨缝应根据当地的轨温变化范围，按照规定的计算方法预留合适的轨缝，以适应钢轨的热胀冷缩。轨缝在不同的轨温条件下会发生变化，不可能在每一个轨温条件下都保持均匀。10.曲线地段外轨应设置超高，其超高值应根据曲线半径和列车通过速度计算确定。（）答案：√解析：曲线外轨超高值需要综合考虑曲线半径和列车通过速度等因素。不同的曲线半径和列车速度会产生不同大小的离心力，通过合理计算超高值，可以使列车在曲线运行时更加平稳安全。11.钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。（）答案：√解析：这是对钢轨伤损的标准分类方法。根据钢轨伤损的严重程度，分为轻伤、重伤和折断，不同类型的伤损需要采取不同的处理措施，以确保线路安全。12.线路大、中修后，道床应尽快夯实，一般应在开通后1个月内完成。（）答案：√解析：线路大、中修后，道床需要尽快夯实，以恢复其承载能力和稳定性。在开通后1个月内完成夯实工作，可以使道床在列车荷载的作用下逐渐达到稳定状态，减少轨道的变形。13.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5m。（）答案：√解析：道口铺面宽度与道路路面宽度相同可以保证车辆平稳通过道口，不小于2.5m的规定是为了满足一般车辆的通行需求，确保道口的正常使用。14.小型养路机械上道作业时，必须设置专人防护。（）答案：√解析：小型养路机械上道作业时，作业人员和设备处于线路上，存在被列车碰撞的风险。设置专人防护可以及时发现列车接近并通知作业人员下道避让，保障作业安全。15.无缝线路锁定轨温是指长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。（）答案：√解析：无缝线路锁定轨温是在长轨条铺设施工时，将钢轨焊接并锁定在轨道上时的轨温。它是无缝线路设计和施工的重要参数，直接影响无缝线路的稳定性和安全性。16.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）答案：√解析：这是轨距的标准定义。在钢轨头部踏面下16mm处测量轨距，能够准确反映列车车轮与钢轨的接触情况，保证列车的安全运行。17.道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm。（）答案：√解析：道岔尖轨尖端与基本轨密贴良好是保证列车安全通过道岔的关键。间隙不大于2mm可以防止车轮在通过道岔时进入尖轨与基本轨之间的缝隙，避免发生脱轨等事故。18.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。（）答案：×解析：线路上的钢轨硬弯，应在轨温较低季节矫直。因为在较低轨温下，钢轨的塑性变形能力相对较小，矫直后不易反弹，能够更好地保持矫直效果。19.轨道加强设备应安装齐全，作用良好，缺少时应及时补充。（）答案：√解析：轨道加强设备如防爬器、轨距杆等，对增强轨道的稳定性和整体性起着重要作用。安装齐全且作用良好的轨道加强设备可以有效防止轨道变形和爬行等问题，缺少时及时补充可以保证轨道的正常使用。20.线路设备维修计划应根据线路设备状态和运输需要进行编制。（）答案：√解析：合理的线路设备维修计划需要综合考虑线路设备的实际状态，如钢轨磨损、道床病害等情况，以及运输的需求，如列车密度、运行速度等。根据这些因素编制的维修计划可以提高维修工作的针对性和有效性，保障线路的安全畅通。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述无缝线路应力放散的目的和方法。答：无缝线路应力放散的目的是消除长轨条内的温度应力，使长轨条内的温度应力均匀分布，并锁定在设计锁定轨温范围内。这样可以保证无缝线路在不同轨温条件下的稳定性和安全性，减少钢轨折断、胀轨跑道等事故的发生。无缝线路应力放散的方法主要有以下几种：-滚筒放散法：在需要放散应力的长轨条下每隔一定距离放置滚筒，使钢轨与道床之间的摩擦力减小，钢轨可以自由伸缩。然后通过拉伸或压缩钢轨，调整其长度，使应力均匀分布。最后锁定钢轨，使其在设计锁定轨温下具有合适的应力状态。-撞轨放散法：利用撞轨器对钢轨进行撞击，使钢轨产生微小的振动和位移，从而释放钢轨内的温度应力。在撞轨的同时，配合拉伸或压缩钢轨，以达到应力放散的目的。这种方法适用于短距离的应力放散。-综合放散法：结合滚筒放散法和撞轨放散法的优点，先在钢轨下放置滚筒，减小摩擦力，然后进行撞轨，使钢轨更容易伸缩。通过这种综合的方法，可以更有效地实现无缝线路的应力放散。2.说明曲线外轨超高的设置原则和计算方法。答：曲线外轨超高的设置原则主要有以下几点：-保证列车安全：超高值应能够平衡列车在曲线运行时的离心力，使列车不致向曲线外侧倾覆或脱轨，确保列车运行的安全性。-保证旅客舒适度：过高或过低的超高都会使旅客感到不适，因此超高值应根据列车的运行速度合理设置，尽量减少列车的横向加速度，提高旅客的乘坐舒适度。-考虑列车速度的多样性：实际运营中，通过曲线的列车速度可能不同，因此超高设置