2025年航空安全管理综合能力测评

1、简述适航性的基本定义和内涵

适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行

环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

规定航空器应一直处在保持符合其型号设计和一直处在安全运行状态。

2、理解适航原则、管理程序、征询通告的制定和修订过程。

适航原则是为保证航空器的适航性而制定的最低安全原则，适航原则是逋过

长期工作经验的积累，吸取历次飞行事故的教训，通过必要的验证及公开征求公

众意见不停修订而成的。

适航管理程序是CCAR的实行细则和详细管理程序，由各级适航部门根据专

业分工起草、编写，经征求公众意见后，由民航局适航司司长同意公布。

征询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普

遍性的技术问题的解释性、阐明性和推荐性文献。由各级适航部门根据分工起草、

编写，由民航局适航司司长同意公布。

制定程序：（1）由民航局适航部门主管业务处指定专人负责起草；（2）将草

稿在适航部门内部征求意见；（3）修改草稿，形成征求意见稿；（4）将征求意见

稿发有关单位征求意见，必要时开听证会或请专家审议；（5）召开司务会审议;

（6）完毕报批稿在适航部门内部各处会签；（7）报民航局适航司司长同意公布。

3、民航运送事故率及其原因分析

4、适航原则给出的最低安全水平是多少

最低安全水平的最低有两层含义，一是表明该原则是基本的、起码的；二是

表明该原则是经济承担最轻的。即为将某种危险减少到最低可接受水平之下，此

种危险所付出的代价会明显超过在安全性方面收益这样的一种平衡点。

5、哪些单位或部门对航空器的适航性责任？

保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方都负有重

要责任，称为适航性责任。其中：

航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到飞机试制、组装直

至获得型号合格同意和生产许可，要对航空器的初始适航性负重要责任。

航空器的使用单位（航空企业和所属的飞行人员等）和维修单位（包括维修

人员和检查人员等）要对其使用和维修的航空器的持续适航性负重要责任。

6、简述FAA发展历史

1926年，颁布《商业航空法》，在商业部内成立商业航空局;

1938年，《民用航空法》取代《商业航空法》，商业航空局改为民用航空管

理局，同步成立航空安全委员会；

1940年，民用航空管理局改组为民用航空委员会和民用航空局两个机构；

1958年，颁布《联邦航空法》取代《民用航空法》，根据此法成立联邦航空

当局；

1966年，联邦航空当局划归运送部，更名为联邦航空局（FAA）,伴随航空

工业的发展，FAA不停地改造调整其组织机构和布局。

7、简述适航证件体系

•按适航管理的种类分为：

-初始适航管理颁发的证书：型号合格证（T.C）、生产许可证（P.C）、适航

证（A.C）等；持续适航管理颁发的证书：维修许可证、PMA等

•按管理对象划分：

-针对航空企业：产品的“三证”：型号合格证（T.C）、生产许可证（P.C）、

适航证（A.C）,国籍登记证

-针对有关组织的：各航空企业一营运人执照、维修单位一维修许可证

-针对与安全有关人员的：驾驶员一驾驶执照、维修人员一维修执照、检

查员一检查执照

-针对设施的：机场一管理证和使用许可证、无线电台一使用许可证

•按航空产品划分

-国产航空器：型号合格证（TC）、型号设计同意书（TDA）、补充型号合

格证（STC）、生产许可证（PC）

-进口航空涉：型号承认证（VTC）、补充型号承认证（VSTC）、重要改装

设计同意书（MDA）

-航空器单机：国籍登记证、适航证（原则适航证、特殊适航证）、特许飞

行证、外国航空器适航证承认书、出口适航证

型号合格证（T.C）是民航总局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑

翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器、以及装于其上的发动机、螺

旋桨除外）设计同意的合格凭证。

生产许可证（P.O是指适航部门对已获得民用航空产品型号设计同意，并

欲反复生产该产品的制造人所进行的资格性审定，以保证该产品符合民航总局同

意的型号设计。生产许可审定的最终同意形式是颁发生产许可证。

适航证（A.C）是民用航空港符合民航总局同意的型号设计，并能安全使用

的凭证。民用航空器只有获得适航证后，方可投入飞行或营运。

国籍登记证是民用航空器在中华人民共和国登记注册的凭证，凡获得中华人

民共和国国籍的民用航空器受中华人民共和国法律管辖和保护。

8、简述征询通告的地位和作用

征询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普

遍性的技术问题的解释性、阐明性和推荐性文献和指定性文献。

征询通告是推荐性的，不是强制执行的，属于非法规性文献。

作用：处理适航管理工作中某些具有普遍性的技术问题，并向公众公布适航

部门可以接受的处理措施。

9、工程委任代表（DER）的职责和权限？

职责：协助适航部门处理航空器、发动机、螺旋桨、材料、零部件、机载设

备的设计、制造单位以及重大修理和改装的维修单位有关工程方面的适航问题。

工程委任代表的权限：在民航局的授权范围内和监督下，对已获得型号同意

的航空产品在认为所审查的设计小改或服务通告符合有关的适航原则时，委任代

表可予以同意。在需要时可协助适航部门从事型号设计大改的审查工作。

10、适航证和适航原则标签合用于哪些产品？

适航证合用于（1）根据生产许可证制造的航空器，（2）仅依托型号合格证

制造的新航空器，（3）已获得中国民用航空局型号承认证的进口航空器。

适航同意标签：除航空器、发动机、螺旋桨制造厂生产的材料，零部件和机

载设备安装在已获型号同意的航空器上之外，任何航空材料，零部件和机载设备

欲安装在已获型号同意的航空器、发动机和螺旋桨上时，必须附有适航同意标签。

合用于一下三类：

第一类航空产品是指已具有型号合格证的航空器，发动机和螺旋桨。

第二类航空产品是指其破损会危及第一类航空产品安全的重要部件和机载

设备，如航空器机翼，机身，起落架，动力传动装置，操纵面，以及具有技术原

则规定的材料，零部件和机载设备等。

第三类航空产品是指第一类、第二类产品以外的产品，包括按局方认定的合

用的技术原则规定的材料，零部件和机载设备。

11、适航审定中专用条件是什么？

对提交进行型号合格审定的民用航空产品，由于下述原因之一使得有关的适

航规章没有包括合适的或足够的安全规定，由民航局适航部门制定并颁发专用条

件：一)民用航空产品具有新奇或独特的设计特点；

二)民用航空产品的预期用途是非常规的；

三)从使用中的类似民用航空产品或具有类似设计特点的民用航空产品得到

经验表明，也许产生不安全状况。

专用条件应当具有与适航的适航规章等效的安全水平。

12、型号合格审定委员会(TCB)的作用和职责是什么？

作用：型号合格审定委员会(TCB)是型号合格审定项目的管理团体，负贡监

控型号合格审定项目的审查工作，处理审查中出现的重大问题。

职责：在型号合格审定过程中，型号合格审定委员会(TCB)的重要工作是确

定审定基础、鉴定并处理重大问题。详细如下：

(1)审议型号合格审定审查组组员的资格与专业/专题审查小组(如有)的设置；

⑵确定型号合格审定基础，即审议也许波及的专用条件和豁免，审批等效安全；

⑶审议申请人的审定计划(CP)和责任审查部门的审定项目计划(CPP),或专题合格

审定计划(PSCP)；

⑷对审查过程中出现的有争议的重大问题，听取申请人的申诉和型号合格审定

审查组的意见，进行协调与处理；

⑸按《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)第21.21(二)条的规定，

对提交审查的型号合格审定项目做出与否满足审定基础的结论。

作用制定安全目的并审查与安全有关的提议。

职责对飞机型号合格审定试飞参与者的规定、责任、安全面的规定，以保证飞

机型号合格审定试飞的局方参与飞行人员和试飞委任工程代表安全执行飞行试

验以使局方保持较高的安全水平。

13、适航证件的转让性？哪些证件可以转让？

适航证件的转让性是指适航证件持有人有权将适航证件转让他人，但转让协

议需送民航局立案。型号合格证（TC）可以转让，适航证可随航空器一起转让。

14、技术原则规定和最低性能原则有什么关系？

技术原则规定是由适航当局针对部分航空产品新使用的材料、零部件和机载

设备等项目而制定的最低性能原则和附加规定。

15、适航当局对航空材料是怎样管控的？

通过颁发“型号合格证”、“生产许可证”和“适航证”，从设计、原材料生

产、一直到制造、试飞均有成套的质保文献。针对材料的适航性管理，从原材料

生产开始到零件制造的全过程，各阶段均有明确的适航性规定和质量监控措施。

16、CTSOA和PMA有什么异同？

技术原则规定项目同意书（CTSOA）是民航局颁发给符合技术原则规定的项

目（如材料、零部件和机载设备）的制造人进行没计和生产的同意凭证。

零部件制造人同意书（PMA）是中国民用航空局颁发给供安装在已获得型号

合格证或型号承认证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设

备制造人的设计和生产同意书。

PMA有装机原则，CTSOA没有；两者都不能转让，除吊销或暂扣外长期有效。

序CTSOAPMA

号

1合用范围符合CTSO原则规定的设备欲安装在已获型号合格证的航

空器上的加装件或改装件

2审定基础CTSO及其引用文献与航空器上取代设备对应的技

术原则

3同意方式适航管理部门颁发CTSOA同适航管理部门颁发PMA同意书

意书

17、持续适航管理的定义?

持续适航管理，是在航空器满足初始适航原则和规范、满足型号设计规定、

符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基

本安全原则或适航水平，为保证航空器能一直处在安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

18、持续适航管理的责任和范围？

持续适航管理中，很大的责任是对航空器的使用中的重大故障和问题及时进

行信息搜集，责成航空企业或者研制部门提出纠正措施；必要时编发适航指令,

纠正航空器合格审定之后又发生的不安全状况。其中，尤其是那些属于设计、制

造原因产生的问题，见要反馈到设计、制造单位，直至采用必要的措施，促使问

题的处理和向更高安全水平转化。

持续适航管理有三个要素，即维修单位、维修人员和航空器。三要素都应到

达规定的规定或原则，才能保证航空器的持续适航。维修单位的合格审定、维修

人员的资格评审、航空器适航性的监督。

持续适航管理的责任方：适航当局、设计制造部门、使用维护部门；

责任范围：①对航空器的使用机构进行合格审定②对航空器的运行进行监

督管理③对运行人员进行培训、资格审定和监督管理④对航空器的维修机构进

行合格审定⑤对维修人员进行培训、资格审定和监督管理⑥对航空器适航性的

监督。

19、适航指令的定义和作用？

适航指令：是由适航当局针对经合格审定后的某一航空产品制定的，规定该

产品的设计、制造、使用及独立维修单位强制执行的有关检查规定、纠正措施或

使用限制的指令性文献。

适航指令是民航局根据中国民用航空规章《民用航空港适航指令规定》

（CCAR-39）,对运行中的航空器进行安全管理的一种手段。一般是针对在民用航

空产品在使用过程中出现的不安全状态所采用的一种强制性检查规定、改正措施

或使用限制。

20、航空器评审组（AEG）的构成和职责？

航空器评审组（AEG）的工作作为飞行原则司的一项职能，AEG工作的组织

机构由政府部门、支持单位、执行机构和研究机构共同构成。

政府部门：民航局飞行原则司，详细包括由主管副司长、总工程师及其负责

的航空器评审处构成。

支持单位：民航局安全技术中心，详细包括由总飞行师及其负责的航空器评

审室构成。

执行机构：地区管理局航空器适航审定中心，详细包括由主管副主任负责的

持续适航室（或专职人员）构成。

上述机构的职责分别如下:

民航局飞行原则司AEG机构：制定AEG工作有关的政策、原则和程序；组

织AEG工作项目的受理和审查；同意颁发MRBR、MMEL、FSB汇报等文献。

民航局安全技术中心AEG机构：协助飞行原则司航空器评审处制定AEG工

作有关的政策、原则和程序，参与详细型号航空器的AEG工作。

地区管理局航空器适航审定中心AEG机构：按授权（详细见工作程序）开

展或参与详细型号航空器的AEG工作。其中上海航空器适航审定中心的AEG机

构详细负责运送类飞机的AEG工作、沈阳航空器适航审定中心的AEG机构详细

负责非运送类飞机、旋翼机的AEG工作。

21.我国目前有那几种适航审定中心，那几种适航处？

中心：上海航空器适航审定中心、沈阳航空器适航审定中心、西安适航验证

技术研究中心、（成都航油航化适航审定中心、北京发动机适航审定中心）

适航处：东北管理局适航处、华北管理局适航处、华东管理局适航处、西北

管理局适航处、西南管理局适航处、中南管理局适航处、新疆管理局适航处。

22.CCAR91、121、135、66、147、142、145分别合用于哪些机构和单位？

91所有121公共航空运送承运人

135小型航空器商业运送运行人66维修人员执照管理机构

147维修培训机构142飞行训练中心145维修单位

23.营运人根据市场营运需要，对民用航空器的加改装同意，需要什么部门同

意？民航局适航审定司

24.使用困难汇报的定义，使用困难汇报的汇报人是谁？

使用困难汇报：以汇报的形式对航空器在运行和维修过程中发现和出目前规

章121.707和708中规定的系统、构造和部件的失效、缺陷或故障等事件进行记

录、保留和提交。

汇报人：航空运行人

25、我国型号合格审定中。cp指什么审定计划

26、23部飞机和25部飞机的定义是什么

23部飞机指正常类、实用类、特技类和通勤类飞机。25部飞机指运送类飞机

27、中华人民共和国民用航空器适航管理条例是谁同意的？国务院

28、适航管理的宗旨

保障民用航空安全，维护公众利益，增进民用航空事业的发展

29、民用飞机在营运时需要携带的证件有哪些？

国籍登记证、适航证、无线电电台执照。

30、设计小改和大改的定义是什么？

“小改”指对民用航空产品的重量、平衡、构造强度、可靠性、使用特性以

及对民用航空产品适航性没有明显影响的更改；

“大改”指除“小改”和“声学更改”以外的其他更改。

经典的“小改”有：公差微小变化，圆角半径合理加大，容许厚度增长且无

有害影响，次要零件材料的代用与改善，热表处理改善以及次要零件设计的改善

等。

经典的“大改”有：航空冷机身构造加长，更换新型发动机，变化推进方式，

增减发动机的数目，换装重要机载设备，变化螺旋桨桨叶，发动机压缩比变化，

变化泯轮排气温度或气缸温度，转动部件在材料或安装设计等方面也许对适航性

产生影响的更改。

31、简述欧洲适航当局EASA的发展历史？

70年代初，为了在欧洲实现大型运送类飞机和发动机的代码共享以及与美

国分享庞大的世界航空业市场，欧洲成立了“联合适航局”。

1990年，在塞布鲁斯会议上，“联合航空局（JAA）”正式成立，签订《联合

航空局协议》的国家成为JAA的组员。他的重要职责就是制定和完善JAR（联合

航空规则）。这时的JAA不是一种法律框架下的机构，是一种协会，在每个主权

国家同步存在适航当局。

6月，欧盟（EU）十五国在布鲁塞尔的会议上决定成立“欧洲航空安全局”

（EASA）,EASA机构的重要职责是起草民用航空安全法规，它还将给欧盟提供技

术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的协助。EASA全面接替原

JAA的职能，并在组员国内按欧盟法律具有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、

CS-25、CS-E等适航规章。

EASA正式宣布成立。对AIRBUS的产品其生产制造所有由EASA审查颁证和

管理。对其他产品，设计由EASA审查同意，制造由所在国适航当局审查同意。

实现其全面的功能。

32、适航原则的特点有哪些？

适航原则是一类特殊的技术性原则；它是为保证明现民用航空器的适航性而

制定的最低安全原则；是国家法规的一部分，必须强制执行；是通过积累工作经

验和吸取事故教训不停修订而成。

特点有：法规性、务实性、稳健性、平衡性

33.适航管理的重要内容：

适航管理的重要内容按照工作性质分为三种类型：立法、定标，颁发适航证

件，监督检查。详细而言分为：

（1）制定各类适航原则和审定监督规则

（2）民用航空器设计型号合格审定。

（3）民用航空器制造的生产许可审定

（4）民用航空器的适航检查

（5）民用航空器的持续适航管理

（6）对从事维修工作的人员的管理

34.航空器登记国的权利和义务：

权利：（1）航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。

（2）航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管

辖权，对航空期内发生的法律行为和事件等可合用其登记国的法律。

（3）航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。

（4）保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。

义务：（1）管辖义务（2）保证义务（严禁义务、发证义务）（3）保护义务

（4）协助义务（提供资料）

不滥用航空器。严格安全管理，制定原则并监督执行，以颁发对应证件，航

空器从事国际飞行时须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证，航

空器适航证，无线电台执照。

35.中国、美国、俄罗斯的国籍登记标志是什么？

中国：B-XXXX美国：N-XXXX俄罗斯：RA-XXXX

36,型号合格证数据单的定义和重要内容:

定义:是型号合格证的一部分，用以论述适航原则规定的限制范围及型号合

格审定所需要的任何其他限制和资料，审定中记录的重要性能数据

内容：数据单编号，序言，型号合格证持有人，型号合格证审定基础，生产

根据，注释。

型号合格证数据单阐明该型号的设计，列出按美国联邦航空条例规定的限制,

它还包括飞机的型号合格证的详细型号所需的其他的限制和资料。

37、设计大改有哪些同意方式？

小改：指对产品的重量、平衡、构造、强度、可靠性、使用特性以及产品适

航性没有明显影响的更改。大改：指除小改外的其他更改。

局方对设计的大改的同意方式包括：

（一）型号合格证或者型号设计同意书更改；

（二）颁发补充型号合格证或者改装设计同意书。

38、“影子审查”的主体、对象和意义是什么？

主体：中国民航局邀请FAA通过观测中国民航局对ARJ21适航审定过程来评估中

国民航局运送类飞机适航审定能力。根据CAAC与FAA协商的适航审查路

线图，在CAAC颁发型号合格证的基础上，FAA通过对该项目的影子审查，

将颁发其对应的型号合格证

对象：对CAAC适航审定能力的评估，包恬考察CAAC的适航审定规章、管理与

FAA与否类似等三方面内容，ARJ21-700则是“影子审查”的载体。

意义：〃影子审查〃，到达有关运送类飞机（25部）适航审查的双边协议。

39、理解芝加哥公约的十八个附件。

一、颁发人员执照；二、空中规则；三、国际空中航行的气象服务；西、

航图；五、空中和地面运行中所使用的计量单位；六、航空器的运行；七、航空

器国籍与登记标志；八、航空器的适航性；九、简化手续；十、航空电信；十一、

空中交通服务；十二、搜寻与援救；十三、航空器失事调查；十四、机场；十五、

航行情报服务；十六、环境保护；十七、安全保卫；十八、危险货品的安全空运

40、简述FAA运送类飞机审定中心的职责

审定中心的专业职能有：

负责特定航空器或航空产品的适航原则：公布AD,或将AD推荐给责任审

定中心；对于其负责的进口航空产品进行合格审定：对地区审定中心施以技术政

策援助。当审定中心执行上述职能时，又称为专业审定中心。

审定中心的地区职能有：负责地区办公室的运作，负责地区的审定项目和计划并

提供资源，贯彻政策，并保证项目完毕。当审定中心执行上述职能时，又称为地

区审定中心。

除上述职能外，审定还通过协助制定“适航信息尤其公告”（SAIB）或飞机

适航警告来告知飞行器所有人和运行者重大营运问题；每个审定中心都要负责履

行与固定国家适航当局的双边关系。

41、现代运送类飞机设计发展对适航审定提出了哪些规定？

（1）为了飞行安全，和申请人全面合作。

（2）使用PSCP,CP对符合性验证和审查活动进行全面规划，愈加重视过程控制。

（3）愈加重视对机构的授权，让申请人承担更多的责任，给申请人更大的权利。

（4）局方全面加强对兔杂系统、夏合材料、软件、安全性评估的审定。

42、航空器干租和湿租的定义？湿租时一般在哪个国家登记？

干租指任何通过杨议，由出租人（也许是航空运行人、银行或租机企业）向

承租人（航空运行人）仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。干租一般由承租

人承担运行控制。

湿租指任何通过协议，由出租人（航空运行人）向承租人（航空运行人）提

供航空器并且至少提供一名飞行机组的租赁。一般，湿租航空器在其所有人（出

租人）所在国登记，具有该国国籍和登记标志。

43、我国的挂旗企业是哪个航空企业？中国国际航空企业

44、机载设备的适航审定由谁负责？民航各地区管理局适航审定处

45、适航审定中的豁免是什么意思？

豁免：当申请人设计的航空产品的某些设计特性无法满足适航原则的规定，

但航空产品类似设计特性具有长期安全使用经验，或采用等效措施可以抵达相似

安全水平。豁免是遵守规章的一种替代做法，遵守所颁发的豁免及其条件和限制,

就是遵守规章。

46、局方试飞的两个重要目的是什么？

使适航部门确认航空产品的设计和制造符合规章符合性、功能可靠性。

47、型号合格审定重要有哪几种环节？

概念设计阶段、规定确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实行阶段和证后

管理阶段

48、型号合格审定基础的定义？一般包括哪些内容？

定义：经型号合格审定委员会确定的、对某一民用航空产品进行型号合格审

定所根据的原则。

型号合格审定基础包括合用的适航规章、环境保护规定及专用条件、豁免和

等效安全结论。

49、申请型号合格证的资格有哪些？

具有民用航空产品设计能力的人具有申请型号合格证的资格。

型号合格证申请人应当提交申请书并提交下列文献：

（一）申请航空器型号合格证的，提交设计特性、三面图和基本数据；

（二）申请航空发动机型号合格证的，提交设计特性、工作特性曲线和使用限

制阐明；

（三）申请螺旋桨型号合格证的，提交设计特性、工作原理和使用限制阐明；

（四）对应的验证计划。

50、根据TC生产的航空器和根据PC生产的航空器，在申请AC时有什么区别？

根据型号合格证（TC）生产的航空器申请AC时，除适航审定司另有规定外，

申请人向制造人所在的地区管理局审定处提出申请，并提交下述申请资料：⑶

《适航证申请书》［AAC-018］、（b）《制造符合性申明》［AAG037］、（c）局方认为必

要的其他资料。

根据生产许可证（PC）制造的航空器申请AC时，申请人应向制造人所在的

地区管理局审定处提出申请，并提交上述规定中除（b）项外的申请资料。

51、航空材料同意的方式有哪些？局方在型号合格审定阶段和生产合格审定阶

段怎样管控？

对航空材料同意方式有：颁发技术原则规定项目同意书（CTSOA）；颁发零

部件制造人同意书（CCAGPMA）;随航空器型号合格审定（或补充型号合格审

定）一起同意；重要改装设计同意书（MDA）；由试航司确定的其他同意方式。

（不确定）适航部门指定主管检查员对持有上述同意书的持有人进行监督和

检查。持证人要保证质量保证系统和生产检查系统要持续符合适航部门的规定。

对持证人进行定期和不定期检查，发现问题限期改正，仍不标予以警告、罚款

以及暂停、吊销同意书。

52、我国目前有效的CCAR对应于FAA哪个修正案？CCAR-25-R4——FAR25-125

53、简述CCAR25中常用的十种符合性验证措施。

常用的符合性验证措施可根据实行的符合性工作的形式分为四大类：

工程评审（符合性申明MCO、阐明性文献MCI、分析'计算MC2、安全评估MC3）、

试验（试验室试验MC4、地面试验MC5、飞行试验MC6、模拟器试验MC8）、

检查（航空器检查MC7）、设备鉴定（设备合格性MC9）

54、适航双边技术性文献重要有哪些？（答案很不确定）

中国民用航空局同澳大利亚民航安全局有关AVTECHPTYLTD企业产品审定

的技术协议

中国民用航空局与加拿大民用航空运送部有关波音737-200至-800系列飞机

安装具有选择全球声音和全球文本卫星通信的AFIRS220补充型号合格证SA07-8

型号承认的技术安排

中国民用航空局与加拿大民用航空运送部有关Bombardier宇航支线飞机中

国民用航空局型号承认的技术安排

中国民用航空局与加拿大民用航空运送部有关波音737-300/-700/-800系列

K机安装AFIRS全球声音卫星电话补充型号合格证SA06-35型号承认的技术安排

中国民用航空局与加拿大民用航空运送部有关BombardierDHC-8-100,-200

和-300系列飞机安装具有选择全球声音和全球文本卫星通信的AFIRS220补充型

号合格证SA07-7型号承认的技术安排

55、AEG航空器评审组（aircraftevaluationgroup）下设哪三个委员会，其职责

和审查的技术文献分别有哪些？

航空器评审委员会（简称AEG）下属如下三个委员会-

维修审查委员会一一MRBoMRB的重要工作是与航空器制造厂、航空企业一起工

作，在制定MRBR及改版过程中，向工业指导委员会（ISO和工作组（WG）提

出审查意见并最终同意MRBR（维修审查委员会汇报，也称维修大纲）。

飞行原则委员会一一FSBoFSB的重要工作是制定飞行机组训练和资格原则。包括

建立型号等级规定；庠查飞机飞行手册、使用手册；检查单和训练大纲的内容、

训练设施和模拟机等。

飞行运行评审委员会——FOEBoFOEB的重要工作是负责制定或修订MMELo

MMEL的草稿称为PMMEL,由航空滞的生产厂家负责起草并提交局方同意。经

H方同意后的MMEL即成为局方的文献,是各航空企业制定自己的MEL的根据。

56、客户服务的范围和内容是什么？

技术出版物和文献：如持续适航文献、飞行手册AFM、机组操作手册FCOM、

飞机维修大纲MRBR和维修计划文献MPD

客户培训：飞行培训、机务培训、签派培训、乘务培训

客户支援：航材备件支援、运行技术支援（如飞行支援）、迅速响应（技术

诊断、迅速抢修）和现场支援

维修支援：维修工程支援、维修业务承担和数字化维修辅助工具提供等

57、CCAR25有关持续适航文献的审定与交付是怎样规定的？

飞机的持续适航文献必须包括：发动机和螺旋桨（“产品”）的持续适航文献，

中国民用航空规章规定的设备的持续适航文献，以及所需的有关这些设备和产品

与飞机互相联接关系的资料。假如装机设备或产品的制造厂商未提供持续适航文

献，则飞机持续适航文献必须包括上述对飞机持续适航性必不可少的资料。

申请人必须向适航当局提交一份文献，阐明怎样分发由申请人或装机产品和

设备的制造厂商对持续适航文献的更改资料。

58、审定维护规定CMR和适航限制项目ALI的定义与规定？

CMK定义：CMR是在飞机的型号合格审定过程中对飞机运行商提出的定期

检测任务的强制性规定，是对该型号飞机的一种使用限制条款，它规定了飞机在

其整个使用寿命期间，哪些零部件必须以规定的检查间隔定期接受检查。

CMR规定：设计人员通过定量的分析或工程经验提出CRM候选项目（CCMR）,

通过审定维修协调委员会（CMCC）的评审，确定最终产生的CMR项目作为适航

取证的重要内容，并向顾客公布，以便对的执行和监督。所有CMR项目可以分

为两类：一种星号或两个星号。一星CMR项目的维修工作和时间间隔是强制性

的，未经负责审定的飞机审定办公室同意，不得更改、延长或取消。顾客可以按

照同意的延长措施或同意的可靠性方案对二星CMR项目的维修工作间隔进行调

整，不过在未经飞机审定办公室同意此前，不得更改或取消该项工作。在确定是

儿星CMR项目时，应考虑如下状况1）失效状态分类上采用的保守程度2）在所有

的单个失效率和事件发生率上采用的保守程度。3）用安全性分析计算出的最大时

间间隔与通过维修审查委员会（MRB）处理过程先定的时间间隔两者之间的差。

4）失效状态概率对时间间隔延长的敏感度。5）计算的最大时间间隔与飞机寿命

的靠近程度。

ALI定义：飞机适航限制项目（ALI）是作为ICA（持续适航文献）的一部分，

用来规定§25.571中同意的每次强制更换时间、构造的检查间隙和有关构造的

检查环节，以及§25.981中为燃油系统同意的每次强制更换时间，检查间隔，有

关的检查环节和所有的关键设计构造控制。

ALI规定：为了制定出合理的ALI,必须根据构造失效后对飞机安全性导致的

后果，确定重要构造件（PES）,然后对每个PSE,根据详细的分析制定其检查大

纲。（1）PSE（PSE是指对承受飞行载荷、地面载荷、增压载荷或者操纵载荷有

重要作用的任何元件）确实定：根据故障模式，影响及危害性分析（FMECA）可

确定PSEo（2）对PSE的详细分析：将PSE分析分为损伤容限评估和疲劳评估。

损伤容限评估包括：剩余强度分析、裂纹扩展分析；疲劳评估包括：安全寿命评

估、疲劳强度评估。（3）制定出检查大纲：检查大纲规定了检查规定、检查措施

和检查间隔。构造检查大纲一般包括两大部分：①初始检查大纲；②补充检查大

纲。初始检查大纲重要对环境恶化和意外损伤的检查规定为基础，在有效期内合

用于机队的所有飞机；补充检查大纲用来检查疲劳损伤，合用于一段时间的老飞

机机队。（4）通过适航的符合性验证，包括要进行设计和分析验证试验和全尺寸

疲劳试验。

59.目前有的航空企业设置有适航质量部，航空产品的适航性和质量有什么异

同？

“质量”的定义是：一组固有特性满足规定的程度。航空器适航性是航空器

的固有特性，它是指航空器在规定的使用范围内所需满足的保证航行和乘员安全

的条件、是根据同意的使用限制（包括飞行限、疲劳寿命和维修等），特定航空

器系统的构型可以安全地实现、保持、完毕和终匚6行的特性。适航性包括了质

量的规定，是航空器质量特性之一。

60、简述航空产品型号合格审定重要流程。

重要过程：1.申请人申请TC；2.适航部门预评审确定与否受理；3.受理；4.

初次型号合格审定委员会会议（TCB）；5.型号合格审查组的审查；6.验证试飞前

TCB会议；7.验证试飞阶段审查组的审查；8.最终型号合格审定委员会会议；

9.CCAC颁证；10.证后监督和证件管理

1.（TORF）飞机某个旅客位没有安全带，该飞机不适航.F

2.(TORF)MEL是飞机放行的唯一原则。F

3.(TORF)适航指令波及的工作项目一定是必检项目。T

4.(TORF)当发动机大修回来装机后定检控制时间都从零开始。T

5.(TORF)4月25日到期的时控工作，必须在4月25日前完毕。T

6.(TORF)飞机到站，接机人员在飞机到站前15分钟应抵达停机坪或

客机坪。T

7.(TORF)不停电检修不需要建立对应的监护制度。F

8.(TORF)新进企业的职工必须接受“三级教育”。露天作业碰到六级

大风或大雨时，应停止焊接、切割工作。T

9.(TORF)遇火灾打报警电话110oF

10.(TORF)航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种。T

11.(TORF)使用地面空调时可以同步使用外部空调和机上空调设备。

12.(TORF)进行航空器加油作业时，不应接通或断开航空器电瓶充电

开关。T

13.(TORF)在地面电源运行时，不能进行航空器加油。F

14.(TORF)没有红色警告标识的校装销、堵头/盖、安全销、夹板等

严禁使用。T

15.(TORF)缺件/串件时可不使用红色警告标识。F

16.(TORF)维修单位所有的维修人员应由所在单位建立人员技术档案,

而管理人员则不需要。F

17.(TORF)填写维修记录时，无需填写或不合用的项目可以划掉、写

明“不合用”或空白。F

18.(TORF)维修记录如需涂改不得用涂改液或墨水覆盖，应用圆圈将

其划掉，在其附近重新填