铁路线路工技师试题含答案

铁路线路工技师试题含答案一、选择题（每题2分，共40分）1.无缝线路长轨条的焊缝部位，在冬季容易发生（）。A.胀轨B.断轨C.爬行D.横向位移答案：B。在冬季，气温较低，钢轨内部会产生巨大的拉应力。而焊缝部位相对钢轨其他部位较为薄弱，在拉应力作用下，焊缝处更容易发生断裂，所以容易出现断轨情况。胀轨一般发生在温度较高时，爬行主要与轨道阻力等因素有关，横向位移通常是受到外力等特殊情况引起，所以A、C、D选项错误。2.轨枕按其构造及铺设方法可分为（）。A.横向轨枕、纵向轨枕B.木枕、混凝土枕C.横向轨枕、纵向轨枕、短枕D.混凝土枕、钢枕答案：C。轨枕按构造及铺设方法可分为横向轨枕、纵向轨枕和短枕。木枕、混凝土枕、钢枕是按轨枕材料分类的，所以A、B、D选项错误。3.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。A.75mmB.85mmC.95mmD.105mm答案：B。根据外轨超高计算公式\(h=11.8\frac{V^{2}}{R}\)（其中\(V\)为列车平均速度，单位\(km/h\)；\(R\)为曲线半径，单位\(m\)），将\(V=70km/h\)，\(R=800m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{70^{2}}{800}=11.8\times\frac{4900}{800}\approx72.575mm\)，但在实际设置中，要考虑其他因素，通常会取一个合适的值，一般超高值取85mm，所以选B。4.钢轨伤损代码中，第五层数字表示（）。A.伤损在钢轨截面上的位置B.伤损种类C.伤损原因D.伤损主要原因的现象或状态答案：D。钢轨伤损代码采用五层十五位数字编号结构，第五层数字表示伤损主要原因的现象或状态。第一层表示伤损种类，第二层表示伤损在钢轨截面上的位置，第三层表示伤损原因，所以A、B、C选项错误。5.道岔导曲线一般不设超高，但在行车速度较高的线路上，可设置不大于（）的超高。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C。道岔导曲线一般不设超高，在行车速度较高的线路上，为了保证列车通过时的平稳性和安全性，可设置不大于20mm的超高，所以选C。6.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.600B.700C.800D.900答案：D。无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m，以保证接头的连接强度和稳定性，所以选D。7.普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（）。A.弹簧垫圈B.平垫圈C.高强度平垫圈D.高强度弹簧垫圈答案：D。普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，需要加设高强度弹簧垫圈。弹簧垫圈具有弹性，可以在螺栓受到振动等外力时，通过自身的弹性变形来保持螺栓的预紧力，防止螺栓松动，同时高强度能保证其在钢轨接头这种受力较大的部位正常工作，所以选D。8.线路允许速度\(v_{max}\leq120km/h\)时，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）时，应及时修理或更换。A.0.5～1.0mmB.1.0～1.5mmC.1.5～2.0mmD.2.0～2.5mm答案：C。当线路允许速度\(v_{max}\leq120km/h\)时，道岔基本轨顶面擦伤深度达到1.5-2.0mm时，会影响列车运行的平稳性和安全性，应及时修理或更换，所以选C。9.当曲线半径\(R\lt350m\)时，曲线轨距加宽值为（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B。根据铁路轨道相关规定，当曲线半径\(R\lt350m\)时，曲线轨距加宽值为10mm，所以选B。10.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（）表示轻伤。A.|←△→|B.|←△△→|C.|←△△△→|D.|←×→|答案：A。在铁路线路中，用白铅油标记伤损钢轨时，|←△→|表示轻伤，|←△△→|表示轻伤有发展，|←△△△→|表示重伤，|←×→|通常不是伤损标记，所以选A。11.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（）。A.如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适B.如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足C.如果光带居中，说明轨底坡合适D.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大答案：C。轨底坡设置正确时，列车车轮对钢轨的作用力能合理分布，钢轨顶面上的光带应居中。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果光带偏向外侧，说明轨底坡过大，所以A、B、D选项错误，选C。12.下列关于道床清筛的说法，错误的是（）。A.清筛道床前，应根据既有线路情况和清筛要求进行调查和测量B.清筛后道床应恢复到原有标准断面C.清筛道床时，应注意保持轨道的几何形位D.清筛道床可以在任何天气条件下进行答案：D。清筛道床前，确实需要根据既有线路情况和清筛要求进行调查和测量，以便制定合理的清筛方案，A选项正确；清筛后道床应恢复到原有标准断面，保证道床的承载能力和稳定性，B选项正确；清筛道床过程中，要注意保持轨道的几何形位，防止影响列车运行安全，C选项正确；清筛道床不能在任何天气条件下进行，如在暴雨、大风等恶劣天气下进行清筛，会影响施工质量和安全，所以D选项错误。13.无缝线路的锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定时的轨温C.长轨条铺设时的平均轨温D.长轨条锁定时的平均轨温答案：D。无缝线路的锁定轨温是指长轨条锁定时的平均轨温，它是无缝线路设计和施工中的一个重要参数，对无缝线路的稳定性和安全性有重要影响，所以选D。14.当轨枕间距为600mm时，每千米线路轨枕配置根数为（）。A.1667根B.1666根C.1665根D.1664根答案：A。每千米线路长度为1000m，轨枕间距为600mm=0.6m，则每千米线路轨枕配置根数\(n=\frac{1000}{0.6}\approx1666.67\)，由于轨枕根数必须为整数，且要保证足够的承载能力，所以向上取整为1667根，选A。15.线路上使用的钢轨，不得有（）。A.钢轨打磨痕迹B.钢轨焊接接头C.钢轨轨腰纵向裂纹D.钢轨轨头轻伤答案：C。钢轨轨腰纵向裂纹会严重影响钢轨的强度和稳定性，可能导致钢轨断裂，危及列车运行安全，所以线路上使用的钢轨不得有钢轨轨腰纵向裂纹。钢轨打磨痕迹是为了改善钢轨表面状态而进行的正常处理；钢轨焊接接头在符合相关标准和工艺要求的情况下是可以使用的；钢轨轨头轻伤在一定条件下可以继续使用并进行监控和处理，所以A、B、D选项错误。16.道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在到发线上超过（）时，应及时更换。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：D。道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在到发线上超过10mm时，会影响列车通过道岔时的安全性和稳定性，应及时更换，所以选D。17.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨接头位置。A.标准长度钢轨B.缩短轨C.加长轨D.再用轨答案：B。在曲线地段，由于外股钢轨长度比内股长，为了使内外股钢轨接头相对，内股应用缩短轨来调整钢轨接头位置，所以选B。18.铁路线路直线地段的线间距，是指（）。A.两相邻线路中心线间的距离B.两相邻线路外侧钢轨头部内侧间的距离C.两相邻线路内侧钢轨头部外侧间的距离D.两相邻线路钢轨轨顶间的距离答案：A。铁路线路直线地段的线间距是指两相邻线路中心线间的距离，这是一个重要的线路设计参数，用于保证列车运行的安全和线路的合理布局，所以选A。19.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的承载能力和排水性能，所以选B。20.钢轨探伤仪使用的探头，其工作频率一般为（）。A.2.5MHzB.5MHzC.7.5MHzD.10MHz答案：A。钢轨探伤仪使用的探头，其工作频率一般为2.5MHz，这个频率能较好地满足钢轨内部缺陷检测的要求，具有合适的探伤深度和灵敏度，所以选A。二、判断题（每题1分，共10分）1.无缝线路的温度应力只与轨温变化幅度有关，与钢轨长度无关。（）答案：正确。无缝线路温度应力计算公式为\(\sigma=E\alpha\DeltaT\)（其中\(E\)为钢轨弹性模量，\(\alpha\)为钢轨线膨胀系数，\(\DeltaT\)为轨温变化幅度），从公式可以看出，温度应力只与轨温变化幅度有关，与钢轨长度无关。2.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床。（）答案：正确。轨枕是轨道结构的重要组成部分，它直接支承钢轨，将钢轨承受的列车荷载等压力均匀地传递给道床，起到分散荷载和固定钢轨位置的作用。3.曲线半径越小，列车通过时的离心力越大。（）答案：正确。列车通过曲线时的离心力计算公式为\(F=\frac{mv^{2}}{R}\)（其中\(m\)为列车质量，\(v\)为列车速度，\(R\)为曲线半径），当列车质量和速度一定时，曲线半径\(R\)越小，离心力\(F\)越大。4.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，应立即更换尖轨。（）答案：错误。道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，不一定需要立即更换尖轨。可能是由于尖轨与基本轨之间有异物、连接杆调整不当等原因导致不密贴，可以先进行检查和调整，如清理异物、调整连接杆等，只有在尖轨本身存在严重磨损、变形等无法修复的问题时才考虑更换尖轨。5.线路上的钢轨硬弯，可用弯轨器进行矫正。（）答案：正确。对于线路上的钢轨硬弯，在硬弯程度较小且不影响钢轨强度和使用性能的情况下，可以使用弯轨器进行矫正，以恢复钢轨的正常形状和轨道的几何形位。6.道床的主要作用是支承轨枕，把来自轨枕的压力均匀地传递给路基，阻止轨枕的移动和防止轨道的变形。（）答案：正确。道床是轨道结构的重要组成部分，它起着支承轨枕的作用，将轨枕传来的压力均匀分散到路基上，同时可以阻止轨枕的横向和纵向移动，防止轨道在列车荷载作用下发生变形。7.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生拉应力。（）答案：错误。无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨受热膨胀，由于受到约束无法自由伸长，钢轨内部会产生压应力；而在锁定轨温以下时，钢轨受冷收缩，钢轨内部产生拉应力。8.钢轨接头是轨道的薄弱环节，其承载能力比钢轨其他部位低。（）答案：正确。钢轨接头处的结构和连接方式使得其在承受列车荷载时，受力状态较为复杂，容易产生应力集中，而且接头处的钢轨之间存在间隙，其整体性不如钢轨其他部位，所以承载能力相对较低，是轨道的薄弱环节。9.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）答案：正确。轨距的定义就是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，这是铁路轨道的一个重要几何参数。10.线路维修作业时，如需要改变线路方向，应事先征得工务段的同意。（）答案：正确。线路方向是轨道的重要几何形位参数，改变线路方向会影响列车运行的安全和稳定性，需要进行详细的设计和规划，所以应事先征得工务段的同意，以确保施工符合相关标准和要求。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述无缝线路的优点和缺点。答：无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它具有以下优点和缺点：优点：（1）行车平稳性提高：无缝线路消除了大量的钢轨接头，减少了列车通过接头时的冲击力和振动，使列车运行更加平稳，旅客乘坐的舒适度大大提高。（2）降低轨道部件损耗：由于减少了接头的冲击和振动，钢轨、轨枕、道床等轨道部件的磨损和损坏程度降低，延长了轨道部件的使用寿命，减少了维修工作量和维修成本。（3）提高线路通过能力：列车运行更加平稳，速度可以适当提高，同时减少了列车因通过接头时的减速和加速过程，提高了线路的通过能力。（4）降低噪音和振动：无缝线路减少了列车通过接头时产生的噪音和振动，对周围环境的影响减小，有利于环境保护。缺点：（1）技术要求高：无缝线路的铺设、锁定和养护需要较高的技术水平和专业设备，施工和维护难度较大。（2）温度应力影响大：无缝线路的钢轨内部存在温度应力，在温度变化较大时，温度应力可能会导致钢轨胀轨跑道或断轨等事故，对线路的安全性构成威胁。（3）一次性投资大：无缝线路的铺设需要专门的焊接设备和施工工艺，其一次性投资比普通线路要高。（4）维修作业受限：在进行无缝线路维修作业时，需要考虑温度应力的影响，作业时间和作业范围受到一定限制，增加了维修作业的复杂性。2.简述道岔的组成及各部分的作用。答：道岔是使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕四部分组成：（1）转辙器：由两根尖轨、两根基本轨、转辙机械及一些连接零件组成。其作用是引导列车车轮沿尖轨的导向进入不同的线路。通过操纵转辙机械，可使尖轨移动，与不同的基本轨密贴，从而改变列车的运行方向。（2）辙叉及护轨：辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由心轨和翼轨组成。其作用是保证列车车轮顺利通过两条钢轨的交叉处。护轨安装在辙叉两侧，其作用是限制车轮的运行方向，防止车轮进入异侧或撞击辙叉心，确保列车安全通过辙叉。（3）连接部分：是将转辙器和辙叉连接起来的部分，由不同长度的钢轨组成。其作用是使列车平稳地从转辙器过渡到辙叉，保证列车运行的连续性和稳定性。（4）岔枕：道岔上的轨枕，其作用是固定转辙器、辙叉及连接部分的位置，将来自钢轨的压力传递给道床，并保持道岔各部分的相对位置和几何形位。3.简述线路维修作业的基本内容和要求。答：线路维修作业的基本内容和要求如下：基本内容：（1）轨道几何形位调整：包括轨距、水平、方向和高低的调整。通过检查和测量，对不符合标准的轨距进行调整，使两股钢轨之间的距离符合规定；调整水平，保证两股钢轨顶面的相对高差在允许范围内；拨正线路方向，使线路直线顺直、曲线圆顺；整治高低不平，消除轨道的坑洼和凸起。（2）钢轨修理：对钢轨的伤损进行处理，如打磨钢轨表面的肥边、擦伤等病害，修复钢轨的轻伤，更换重伤钢轨和有严重伤损的钢轨接头。（3）轨枕更换和修理：更换失效轨枕，修理有轻微伤损的轨枕，保证轨枕的承载能力和固定钢轨的作用。同时，调整轨枕间距，使其符合规定要求。（4）道床养护：包括道床清筛、补充道砟、夯拍道床等作业。清筛道床可以清除道床内的脏污和杂物，恢复道床的弹性和排水性能；补充道砟可以保证道床的厚度和饱满度；夯拍道床可以使道床更加密实，提高道床的承载能力。（5）联结零件的检查和紧固：检查轨道的各种联结零件，如螺栓、垫圈、弹条等，对松动的联结零件进行紧固，更换损坏的联结零件，确保轨道的联结牢固可靠。（6）道岔维修：对道岔的各个部分进行检查和维修，包括转辙器的调整和保养、辙叉及护轨的检查和修理、道岔各部分的联结零件紧固等，保证道岔的正常使用和列车的安全通过。要求：（1）严格遵守作业标准：线路维修作业必须按照相关的技术标准和作业规范进行，确保轨道的几何形位、钢轨质量、轨枕状态等各项指标符合规定要求。（2）保证作业安全：在维修作业过程中，要采取必要的安全措施，如设置防护信号、遵守操作规程等，防止发生行车事故和人身伤亡事故。（3）合理安排作业时间：根据列车运行图，合理安排维修作业时间，尽量减少对列车运行的影响。在天窗时间内进行维修作业时，要严格遵守天窗时间的规定，确保按时完成作业任务。（4）注重作业质量：维修作业要注重质量，做到一次作业，质量达标。对作业过程中发现的问题要及时处理，避免留下安全隐患。（5）做好记录和资料整理：对维修作业的内容、时间、地点、作业人员等信息进行详细记录，并整理相关资料，为线路的养护和管理提供依据。四、论述题（每题10分，共20分）1.论述无缝线路胀轨跑道的原因、预防措施和处理方法。答：无缝线路胀轨跑道是指在温度升高时，无缝线路钢轨内部产生的压应力超过轨道的抵抗能力，导致钢轨发生横向变形，甚至出现轨道结构严重破坏的现象。原因：（1）温度因素：当轨温升高时，钢轨内部产生压应力，当压应力超过轨道的临界阻力时，钢轨就会发生胀轨跑道。特别是在高温季节，轨温变化剧烈，容易引发胀轨跑道事故。（2）锁定轨温不准确：锁定轨温是无缝线路的重要参数，如果锁定轨温设置不准确，实际轨温高于锁定轨温较多时，钢轨内部的压应力会增大，增加了胀轨跑道的风险。（3）轨道结构状态不良：道床不足、道床脏污板结、轨枕失效、联结零件松动等轨道结构状态不良，会降低轨道的抵抗能力，使钢轨在温度压力作用下更容易发生横向移动，从而导致胀轨跑道。（4）线路上的障碍物：线路上的障碍物，如道砟堆积、异物侵入等，会阻碍钢轨的自由伸缩，在温度压力作用下，钢轨无法正常变形，容易引发胀轨跑道。（5）维修作业不当：在高温季节进行线路维修作业时，如果违反作业规定，如超范围起道、拨道，过度放松扣件等，会破坏轨道的稳定性，降低轨道的抵抗能力，增加胀轨跑道的可能性。预防措施：（1）准确锁定轨温：在铺设无缝线路时，要准确测量和确定锁定轨温，确保锁定轨温符合设计要求。在日常养护中，要定期对锁定轨温进行监测和复核。（2）加强轨道结构：及时补充道砟，保持道床的饱满和弹性；定期清筛道床，防止道床脏污板结；更换失效轨枕，紧固联结零件，提高轨道的整体强度和稳定性。（3）做好线路巡查：加强对线路的巡查，及时发现和清除线路上的障碍物，保证钢轨能够自由伸缩。同时，检查轨道结构的状态，发现问题及时处理。（4）合理安排维修作业：在高温季节，要合理安排维修作业时间和作业内容，避免在高温时段进行影响轨道稳定性的作业。作业前要制定详细的作业计划和安全措施，作业过程中要严格遵守作业规定。（5）建立监测系统：建立无缝线路温度应力和轨道变形监测系统，实时掌握钢轨的温度和变形情况，及时发现胀轨跑道的预兆，采取相应的预防措施。处理方法：（1）当发现线路出现胀轨迹象时，应立即设置停车信号防护，通知车站和列车司机。同时，组织人员进行检查和处理，如浇水降温、回填道砟、夯拍道床等，以降低钢轨的温度应力，增加轨道的抵抗能力。（2）如果胀轨情况较为严重，采取上述措施无法控制时，应立即采取紧急措施，如在钢轨上钻孔释放应力、锯轨等。锯轨时要严格按照规定的程序进行，确保锯轨后的轨缝符合要求。（3）胀轨跑道处理后，要对线路进行全面检查和整修，恢复轨道的几何形位和各项技术指标。经检查确认线路符合行车条件后，方可恢复通车。2.论述曲线轨道的特点和养护要点