一轮创新思维地理（湘教版）练习第七章第四讲交通运输布局及其对区域发展的影响

课时规范练单独成册：对应学生用书第305页一、选择题(2017·江西八校模拟)在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰落。2014年2月26日，中国首条在高原和戈壁荒漠地区开通的兰新高铁全线开通运营。汉江全长1532千米，流域涉及6省市，素有“千里水道”之称。读图，回答1～3题。1．兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是()A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐C．远离主城区，便于旅客集散D．位于城乡结合部方便居民出行2．近代以来，汉江航运不断萎缩，下列原因分析正确的是()①新的运输方式的兴起并发展成为主要运输方式②河流落差加大，水流湍急③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力A．①④ B．①②C．①③ D．②④3．兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护措施，在一些路段还出现了地上隧道。这些防护措施和隧道的作用是()A．防沙尘暴 B．防泥石流C．防动物穿行 D．防大风解析：第1题，高铁站是客运的中转站，把高铁站建在城市核心区边缘，主要是考虑带动所在区域经济发展，促进郊区城市化。第2题，河运与现代运输的公路、铁路等相比，速度慢是其劣势，故新的运输方式兴起是汉江航运萎缩的原因之一；另外，图中显示汉江上有多座水库、水电站，则大坝也会使河流航运受到一定阻碍。故C项正确。注意近代以来，汉江航运萎缩与河流落差无关，因为河流落差条件一直存在，不会在近代以来发生大的变化。第3题，兰新高铁沿线有多个风口，大风对铁路运行会有较大的影响，故采取如右图防风墙等措施来减轻大风危害。答案：1.B2.C2.C3.D(2017·浙江温州模拟)下图是2012年海南省四种交通运输方式的货物周转量(亿吨/千米)和旅客周转量(亿人/千米)统计图。据图，回答下题。4．四种交通运输方式对应正确的是()A．①—公路 B．②—航空C．③—海运 D．④—铁路解析：图中显示③货物周转量很大，而旅客周转量很小，结合海南四面临海的位置特点，可判断③为海运。答案：C我国长三角地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。下图为铁路CFG桩复合地基示意图。读图，完成5～6题。5．长三角地区城际高铁多采用CFG桩复合地基的主要目的是()A防止春季冻土消融 B．防止黏土地基沉降C．减少大量占用稻田 D．降低洪水泛滥危害6．长三角地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是()A．显著减轻航空运输的压力B．提高沿线农产品的外运量C．缩短中东部地区时空距离D．促进当地旅游资源的开发解析：第5题，长三角为“年轻”的冲积平原，地基比较松软。复合地基对地面混凝土垫层支撑作用强大，可有效防止黏土地基沉降。第6题，城际铁路以短途客运为主，可明显减轻两个城市之间公路交通运输的压力，对适合长途的航空运输和长距离的中东部联系几乎无影响，故A、B、C错误。长三角地区城际高铁建成通车，内部交往更加便捷，利于当地旅游资源的开发，D对。答案：5.B6.D7．下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是()A．平顶山和新乡 B．焦作和漯河C．济源和开封 D．郑州和洛阳解析：读图可知，许昌与郑州之间的日均流量等级最高，与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低，与济源、焦作、新乡、开封之间的日均流量等级最低。许昌与平顶山、新乡之间，与焦作、漯河之间，与郑州、洛阳之间的日均流量等级都不相同，故不选A、B、D三项。许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级，故选C项。答案：C(2017·北京海淀区模拟)读京津冀城市圈示意图，完成8～9题。8．下列关于图中城市的叙述，正确的是()A．各城市空间形态均沿河布局B．铁路和高速公路是城市带的主要发展轴C．天津是“火车拉来的城市”D．区域产业和城镇空间布局不会改变9．北京市城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，体现出()A．能否成为特大城市，关键是交通的发展B．交通方式的变化，直接影响城市的兴衰C．商业中心的兴衰只与交通的布局关系密切D．交通通达性的变化影响城市土地利用方式解析：第8题，图中城市形态主要沿铁路和公路布局；天津的形成得益于港口的建设；随着区域经济一体化，城市间的分工与合作更加鲜明，区域产业和城镇空间分布将会改变。第9题，城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，说明了交通运输影响土地利用方式。答案：8.B9.D(2018·重庆市巴蜀中学调研)地铁和轻轨构成重庆的城市轨道交通系统，下图示意重庆市已建成通车的城市轨道交通系统。读图，完成10～11题。10．下列关于重庆的轨道交通叙述正确的是()①长江以北轨道线路密度比长江以南密度大，是因为长江以北多平原，长江以南多山地②重庆的轨道交通呈现规则的几何形状③重庆轨道交通对沿线房地产的正面影响是提高沿线的房地产价值④重庆修建城市轨道交通的最主要目的是改善交通状况A．①② B．②③C．③④ D．①④11．新建轨道交通的沿线最可能出现()A．中心商务区 B居民住宅区C．大型工业区 D．城市绿化带解析：第10题，长江以北商圈分布多，说明重庆市人口和经济中心在长江以北，故轨道线路长江以北密度更大；图示明显看出重庆的轨道交通并不呈现规则的几何形状；交通通达度提高，房地产价值会提高。第11题，新建轨道交通沿线通达度提高，便于市民出入，最可能出现居民住宅区。答案：10.C11.B二、非选择题12．(2015·高考全国卷Ⅱ)阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(3)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。解析：第(1)题，读图可知，尼日利亚现在仅有两条从内陆到沿海港口的铁路，再结合材料“以农矿业为主”推断铁路的作用主要是方便运输农矿产品和进口商品。第(2)题，读图可知，拟建沿海铁路几乎与海岸线平行，沟通了沿海两大港口和原有的两条铁路。第(3)题，与铁路建设相关的工业部门主要有钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线制造等。答案：(1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。(3)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。13．读福建某地区聚落及商业网点分布图，完成下列问题。(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时，后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。解析：第(1)题，读图可知，A处等高线稀疏，位于平原地区，聚落沿公路线延伸；B处等高线密集，位于河谷地区，聚落沿河流伸展。第(2)题，读图可知，C处位于平原，D处位于山区，商业网点密度C处大于D处；其原因与山区地势、人口密度、交通线布局和密度等因素有关。第(3)题，河流具有提供水源、航运等功能，E聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特点；由于泥沙淤积，河港废弃，加上公路发展，使得E处