车站通风空调、给排水系统方案及常见问题

轨道交通车站通风空调及给排水系统简介及常见问题1、概述2、系统方案3、控制及运营模式通风空调系统简介1、概述设置目的：

1、为乘客提供“过渡性舒适”的候车环境；

2、为地铁工作人员提供舒适的工作环境和为设备正常安全运行提供所需的运行环境；3、控制区间隧道空气的温度和压力变化率；

4、满足火灾和事故时通风、排烟要求等。

1、概述研究原则及内容●

针对乘客、工作人员和各种设备而言，何谓最佳环境；●

那些因素影响环境（主要指热量及空气流动的来源、本质及数量的大小）；●

采用何种系统设计方案来控制这些影响环境的因素，以达到设计的预期标准；●如何使我们的投资和自然资源达到最高的利用率（包括资金投入、日常的运行费用，以及能耗等）。1、概述通风空调系统介绍地下车站车站通风空调系统隧道通风系统通风空调系统车站公共区通风空调系统车站设备管理用房通风空调系统区间隧道通风系统车站隧道通风系统车站设备管理用房通风空调系统区间隧道通风系统车站空调制冷循环水系统系统分类

全封闭站台门是沿站台边缘设置的机械门装置。全封闭站台门系统就是使用全封闭站台门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。全封闭站台门系统开闭式系统

开闭式系统的车站区域与隧道连通。开式系统地铁隧道与外界通过风井直接相通。闭式系统地铁隧道与外界不直接相通。开闭式系统是指通过阀门的控制可使隧道与外界相通或关闭的系统。通风空调系统制式2、系统方案1、特点：a、提高了安全性；b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁净度，降低了列车进站带来的噪音；c、便于有效组织气流；d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风；e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资；

新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地铁各线、上海地铁除2号线外。中、南部和大部分北部在2007年以后全封闭站台门系统采用占绝对优势。2、应用情况：1）全封闭站台门系统通风空调系统制式2、系统方案1、特点：a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行；b、不安全，乘客有跌入轨道的可能；c、不利于紧急工况下有效组织气流；d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制；e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。

屏蔽门系统出现前北京、上海地铁、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。2、应用情况：2）开闭式系统通风空调系统制式2、系统方案隧道通风系统

1、列车正常运行时系统应能排除隧道余热余湿，控制隧道内空气温度不超标，同时使隧道内空气压力变化率满足相关设计标准；

2、列车阻塞在区间隧道时系统应能向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调器等设备正常运行的环境温度和为乘客提供足够的新风量；

3、列车火灾时系统应能及时排除烟气，控制烟气流向，并诱导乘客向安全区疏散。2、系统方案区间隧道通风模式双活塞风道模式特点：在车站两端对应每条隧道设置1条活塞风道，并在每条活塞风道内设1台可逆转隧道风机及相应风阀，通过风阀的开启组合实现不同工况下的送、排风（排烟）。能满足不同运行工况使用要求，应用最为广泛。2、系统方案区间隧道通风模式典型单活塞风道模式特点：每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站活塞风道2个，机械通风道及设备还是4组，有4个隧道通风井，土建面积有所减少。通风空调系统介绍2、系统方案区间隧道通风模式单活塞风道兼容模式特点：在车站左右线的出站端各设置1个活塞风道，在活塞风道内设置2台可逆转隧道风机及组合式风阀，并通过风阀的开启组合实现不同工况下的送、排风（排烟）。它与单活塞风道模式最大不同之处在于区间隧道风机是否兼作车站隧道排风机使用。2、系统方案区间隧道通风模式单活塞风道单风井模式特点：车站同一端的两台风机为共用一个风井的纯并联模式。这种情况下隧道通风井也为两个，活塞风道和机械风道各两条以并联方式布置，车站一端的两台风机只能对两条线路组织送/排风（烟）工况，不能同时进行对一条线路风送，而对另一条线路实行排风（烟），灵活性稍差。

2、系统方案区间隧道通风方案通风空调系统介绍研究方法

隧道通风系统设计研究主要是采用软件仿真模拟地铁实际运行结果的方法，其目的是通过计算合理配置系统，实现控制环境和气流。根据隧道、车站、线路、建筑初步拟定的方案和经验初步配置整个隧道系统。建立起计算网络节点图，根据土建、线路、行车组织、车辆、地质、客流、气象等参数编制相应的数据文件，采用仿真模拟软件对设定的系统进行模拟计算以验证设定系统的运行效果，包括正常、阻塞和火灾三种运行模式的分析。2、系统方案温度控制区间隧道通风方案2、系统方案压力控制标准：隧道内的压力变化率以对乘客耳膜产生刺痛感为上限。区域：压力控制一般需考虑隧道峒口、列车高速通过的风口等的情况。处理：对隧道断面进行渐变处理，如喇叭口。区间隧道通风方案2、系统方案通风空调系统介绍火灾排烟过程中的气流组织原则：原则

乘客应尽快离开列车，沿疏散平台和联络通道疏散至相邻区间或临近车站。

保证事故隧道内的烟气按与多数乘客疏散的相反方向排除。

尽量保证烟气排除的路径最短。

为防止烟气从联络通道向非事故隧道蔓延，应维持事故隧道的相邻隧道处于相对正压。

1234区间隧道通风方案2、系统方案通风空调系统介绍火灾工况模拟计算思路设定火灾部位考虑备用模式其他模式模拟是否确定列车位置增开风机满足设计要求？满足设计要求？是模拟计算更换其他风机开闭组合开启临近风机否模拟计算区间隧道通风方案2、系统方案车站公共区通风空调系统1、正常运行时，车站公共区通风空调系统应能为乘客提供“过渡性舒适”的候车环境。

2、当车站公共区发生火灾时，车站公共区通风空调系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向安全区疏散。2、系统方案车站公共区通风空调系统2、系统方案1)大系统一(全空气系统,最常见的形式)运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（柜机运行）2)大系统二:空气、水系统（柜式空调器）车站公共区通风空调系统2、系统方案运行工况：小新风空调、全新风空调（不均匀）、全通风（盘管不运行）3)大系统三:空气、水系统（风机盘管）车站公共区通风空调系统2、系统方案1、正常运行时，车站设备管理用房通风空调系统应能为车站工作人员提供舒适的工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。

2、当车站设备管理用房区域发生火灾时，车站设备管理用房通风空调系统应能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。车站设备区通风空调系统2、系统方案1)通风系统+多联机系统车站设备区通风空调系统2、系统方案2)空调系统：风机盘管+新风系统车站设备区通风空调系统2、系统方案★全空气+多联机冗余系统车站设备区通风空调系统2、系统方案空调制冷循环水系统是为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，应能在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。2、系统方案空调制冷循环水系统2、系统方案空调制冷循环水系统空调冷源分站供冷螺杆机组+冷却塔★蒸发式冷凝冷水机组风冷热泵机组★集中冷站2、系统方案空调制冷循环水系统空调制冷循环水系统2、系统方案蒸发冷凝制冷方式可以作为冷却塔无法设置的解决方案之一，但不是推广的目的。★集中冷站

适用场合：车站周边建筑密集，难以拆迁或城市景观要求高的车站，解决站外冷却塔设置优点：减少车站规模、维护管理工作量小，综合投资低、对周边影响小缺点：输送能耗大、整体能效不高，控制难度大，管路需经过区间、对限界要求高，输送距离长、供冷有延时。空调制冷循环水系统2、系统方案中央控制通风空调系统的控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。3、控制及运营模式中央控制装置设在控制指挥中心（OCC）,该中心配置中央级工作站（OCC工作站）和全线隧道通风系统中央显示屏。OCC工作站可对二号全线隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车站下达各种隧道通风系统运行模式指令；同时OCC工作站还对全线车站通风空调系统进行监视，向车站下达各种大小系统和水系统运行模式指令。车站控制装置设在各车站控制室，该控制室配置车站级工作站和紧急后备控制盘（IBP）。在正常情况下，车站级工作站可监视车站所管辖范围内的隧道通风系统、车站大小系统和水系统的运行状态，向OCC传送信息，同时可执行中央控制室下达的各项运行模式指令；在控制指挥中心授权下，车站级工作站为车站消防指挥中心，能根据实际情况将车站大小系统转入紧急运行模式和执行控制指挥中心下达的区间隧道紧急运行模式；当车站工作站出现故障时，在IBP上可以执行控制指挥中心下达区间隧道通风系统和车站大系统紧急运行模式指令。

通风空调系统的控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。车站控制3、控制及运营模式所有通风空调设备均设置就地控制，就地控制通常集中设置在各车站环控电控室或现场，具有单台设备就地控制功能，以方便设备的调试、检查和维修。就地控制具有优先权。就地控制3、控制及运营模式通风空调系统的控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成。★早间运营前、夜间收班后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，改善隧道环境。★应当独立于正常工况和事故工况之外，运营手动控制。隧道通风系统早、晚间通风模式通风空调系统介绍3、控制及运营模式1、概述2、系统方案给排水及消防系统简介给排水系统消防系统给排水及消防系统生产生活给水自动灭火污水雨水、废水灭火器消火栓给水1、概述1、地铁给水利用城市自来水源。3、重要设备用房设自动灭火系统。2、按全线同一时间内仅发生一处火灾设计。1、概述5、排放标准应符合城市和国家现行排水的规定。4、排水采用雨、污分流，就近排入市政排水管网。1、概述2、系统方案车站消火栓的设置：站台层公共区采用双口双阀(DN65)消火栓，间距一般为40～50m；其余应尽量考虑采用单头(DN65)消火栓，间距按不大于30m设置。消火栓给水系统给排水及消防系统介绍区间消火栓：仅设置栓口，按50m间距设置；消防器材箱的设置：1）在车站进入区间的站台端部，2）区间联络通道处。2、系统方案消火栓给水系统给排水及消防系统介绍消防用水与生产、生活给水管共用管道，室外设水表井，分设水表，有反送可能的管网与市政接口间设倒流防止器。设消防加压装置的场所有采用从市政管网直接抽水和设置消防水池间接抽水的方式。2、系统方案给水系统施工设计时需对全线各站点所接室外自来水管网水压进行实测。实测相对水压折线示意图2、系统方案给水系统所有建筑物均配置建筑灭火器；车站公共区灭火器尽量与消火栓箱合设。2、系统方案灭火器高压细水雾系统利用水雾表面积大于一般水滴的特点，快速蒸发、吸热，然后气化膨胀、稀释火焰附近氧气的浓度，窒息燃烧反应，有效抑制热辐射，在高效冷却和缺氧窒息的双重作用下体现高压细水雾优越的灭火效果。雾化程度、结束时滴水问题。高压细水雾2、系统方案排水种类:主要有污水、废水和雨水。排水体制:采用雨、污分流制。2、系统方案排水系统给排水及消防系统介绍排水泵站的设置区间范围：线路最低处设区间主废水泵站，越江区间的中间风井处设辅助废水泵站；隧道洞口设雨水泵站。车站范围：卫生间处设污水泵房，最低处设主废水泵房，出入口自动扶梯下、局部下沉地段设局部废水泵房；2、系统方案排水系统

真空排水系统利用真空泵机组在压力平衡罐体及管道内形成真空，收集污水。当管路压力低于设定值时真空机组自动启动补压并将污水排出。A）真空排污2、系统方案污水提升优点：

1、节水：是一般自闭冲洗水量的1/3，并相应减少污水产生量；

2、改善了安装条件，避免了臭气外泄造成的环境污染。3、可用于局部无法重力排放的浅坑

缺点：

1、费用相对较高；

2、对使用人群素质要求相对较高（维护成本）；

密闭式污水提升装置是由密闭式集水箱、污水泵、阀门管件及控制设备组成的一体化装置，含有杂质的污水由排水管线进入设备集水箱，当集水箱内液位达到设定高度后，污水泵自动起动进行排污，将污水连同杂物一同经污水排出口输送到室外化粪池或城市污水管道。B）密闭提升2、系统方案污水提升优点：

1、改善了安装条件，避免臭气外泄造成的环境污染。

2、投资较真空排污系统低；3、设备运行能耗较真空排污小；缺点：

1、下沉区域较真空排污较大；

2、污水排放效率较真空排污低；区间排水路径1）泵房顶出：排水路径最短，应优先采用。需解决地面施工、防水、检查井设置、顶管更换等问题。2）临近车站出（或接入车站废水泵房）：

施工、运营较方便，可提高车站废水泵房使用率。

需解决管道过轨、超扬程运行效率低问题。2、系统方案排水系统1、对外协调2、设计3、施工机电安装常见问题1、对外协调因代建产生的施工范围遗漏

车站风亭土建由地块代建，车站土建未设计该部分，代建协议未对设计、机电安装、装修单位明确，遗漏墙、地抹平、刷黑、照明等工作。1、对外协调因政府意见产生变更

前期沟通时未提意见，后期报规时规划不同意高风亭，改为低风亭，风亭间距拉开、设置绿化、风亭底增设排水。1、对外协调因要求滞后产生的变更或补充设计施工图完成后因商业开发需求补充各类便民设施低压配电等设计。①②③④ⅡⅢⅠ银行糕点零售/便利店打折机产生问题的原因：1、个人原因产生的设计疏忽和遗漏2、对系统或产品了解不够。3、接口协调不到位2、设计问题2、设计问题设计疏忽、遗漏1）水力计算不认真或不做

空调箱、风机、水泵等设备的压头、扬程通过估算取值，导致计算值偏离实际较大，调试时电机烧毁。

不注意风量、水量平衡，近远端不平衡率过大，实际运行不满足设计工况，无法调试。2）综合管线设计力度不够

未充分解决管线排布标高冲突问题，管线打架严重，管线重叠时预留安装空间不足，导致现场安装无法顺利进行，影响吊顶标高。3）孔洞和预埋件错误或遗漏

设计过程中建筑变化，未及时调整本专业设计。2、设计问题设计疏忽、遗漏4）漏设空调水泄水阀、自动排气阀及出户绝缘接头等部件属于设计细节问题，空调水管高点应设置自动排气阀、低点设泄水阀，设计人员不细心可能在图纸设计中漏画部分水管阀门。2、设计问题对系统或产品不了解1）所提要求与实际市场规格不符，导致采购困难★区间水管采用后扩底锚栓，要求规格为M12X110（含椎体），市场常用的规格为M12X80（不含椎体）。★风管外包防火板要求规格为9mm，耐火3小时，市场产品规格9mm耐火1小时，12mm耐火3小时。★组合风阀执行机构要求全行程时间30s或60s，实际执行器扭矩越大执行时间越长，按小扭矩时间招标，大扭矩可能无法满足。★单体风阀尺寸要求超过风阀厂家上限，导致单体风阀变为组合式风阀或对执行器进行并联。2、设计问题2）部分通风空调设备有多个配电接入点：

组合式空调机组，一般认为仅一路电源即可，实际应需要电机电源，电子净化装置电源及维修电源（箱内检修照明，且与工作电源时间相反）三路。三相异步电动机电子除尘控制箱维修电源组合式空调机组对系统或产品不了解2、设计问题对系统或产品不了解三相异步电动机2）部分通风空调设备有多个配电接入点：

区间隧道风机，一般认为只需要提供风机电机电源即可，实际还应提供振动及轴温监测控制箱电源。2、设计问题接口协调不足1）出图时间不同导致无法明确了解对方意图支架底标高按技术要求大于3.20米此范围为装修个性区，管线标高应大于3.40米装修提出个性区概念时，机电安装已出施工图2、设计问题接口协调不足2）换乘站机电实施范围对远期实施预留的接口不明确或预留不足，应适当超出装修实施范围，对已同步实施的土建应考虑必要的排水、照明措施。2、设计问题接口协调不足3）专业间设计分界或接口要求不足★风、水专业与低压专业按控制箱进行设计分界，不满足按图施工要求，漏设备至控制箱有关图纸、数量。★对控制要求的协调不彻底，如将冷却塔控制箱设在站内，冷却塔附近缺手操箱所需配电。★接口变化，未及时提供要求，如AFC售票机由明装改为暗装，墙体到顶而未联系通风空调专业。

2、设计问题接口协调不足4）冷却塔设置有关问题★距地铁较远时管线所需征地未考虑。★冷却塔基础、地面硬化，绿地内的通道。★地面站未考虑高差不足造成的自灌吸水问题。★冷却塔距离建筑物、树等较近产生的环评、杂物进入问题。

3、施工问题1.管线标高问题2.设备材料采购问题3.土建遗留问题4.施工接口问题3、施工问题管线标高问题

★施工组织不当，次序有误：

导致原位置被遮挡无法安装。未严格按综合管线实施，随意占用其他管线位置。

为方便而放大安装空间，多层管线安装后侵入吊顶。

★与系统施工单位沟通不够，已施工部分影响其他系统施工。★无法较好处理图纸中出现的管线打架问题，将错就错。

3、施工问题设备材料采购问题一般是由于按习惯采购，