2025年全国海船船员考试（轮机部信息技术与通信导航系统7301）强化练习题及答案

2025年全国海船船员考试（轮机部·信息技术与通信导航系统7301）强化练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.关于GMDSS（全球海上遇险与安全系统）的组成，以下描述正确的是：A.仅包含卫星通信分系统和地面通信分系统B.由卫星通信、地面通信、定位寻位、海上安全信息播发四个分系统构成C.不包括NAVTEX（航行警告电传）设备D.主要用于船舶日常通信，不涉及遇险报警答案：B解析：GMDSS的核心组成包括卫星通信分系统（如INMARSAT、COSPAS-SARSAT）、地面通信分系统（如MF/HF/VHF）、定位寻位分系统（如SART）、海上安全信息播发分系统（如NAVTEX、EGC）。选项A遗漏了定位和安全信息分系统；选项C错误，NAVTEX是GMDSS中海上安全信息播发的重要设备；选项D混淆了日常通信与遇险功能，GMDSS首要功能是保障遇险通信。2.船舶VHF（甚高频）设备中，用于船岸间常规通信的频道是：A.CH16（156.800MHz）B.CH70（156.525MHz）C.CH06（156.300MHz）D.CH13（156.650MHz）答案：C解析：CH16是国际遇险、紧急和安全呼叫的专用频道（监听/初始呼叫）；CH70用于DSC（数字选择性呼叫）遇险报警；CH13是船舶间避碰通信专用频道；CH06为船岸常规通信频道。因此正确答案为C。3.AIS（自动识别系统）的工作频率为：A.406MHz（卫星频率）B.156-162MHz（VHF频段）C.2087.5kHz（MF频段）D.1.5GHz（L波段卫星）答案：B解析：AIS通过VHF频段的两个专用频道（CH87B：161.975MHz，CH88B：162.025MHz）进行数据交换，属于VHF频段（156-162MHz）。其他选项中，406MHz是EPIRB（应急无线电示位标）的卫星频率；2087.5kHz是MF频段的DSC遇险频率；1.5GHz是INMARSAT卫星通信的上行频率。4.电子海图显示与信息系统（ECDIS）中，SENC（系统电子航海图）的数据源是：A.纸质海图扫描件B.官方海道测量机构发布的ENC（电子航海图）C.船员手动输入的定位数据D.AIS提供的目标位置信息答案：B解析：SENC是ECDIS将官方ENC（由各国海道测量机构制作）进行转换、补充后生成的系统专用电子海图，是ECDIS的核心数据来源。纸质海图扫描件无法满足精度要求；手动输入和AIS信息属于辅助数据，并非SENC的基础数据源。5.NMEA0183协议中，语句“$GPRMC,123519,A,4807.038,N,01131.000,E,022.4,084.4,030614,003.1,W6A”中的“A”表示：A.定位无效B.定位有效C.数据校验错误D.卫星数量不足答案：B解析：NMEA0183语句中，RMC（推荐最小定位信息）的第2字段为状态标识，“A”表示定位有效（Active），“V”表示无效（Void）。校验码由“”后两位十六进制数表示，此处“6A”为有效校验；卫星数量通常在GGA语句中体现。6.船舶航行数据记录仪（VDR）的主要功能是：A.实时监控船舶电力系统状态B.存储船舶航行、操作和环境数据，用于事故调查C.提供卫星通信语音服务D.计算船舶主机油耗答案：B解析：VDR（黑匣子）的核心功能是连续记录船舶导航数据（如GPS、雷达）、操作指令（如舵角、车钟）、音频（驾驶台对话）等，存储时长至少30天，事故后可提取数据分析原因。其他选项均不属于VDR的标准功能。7.船舶雷达的“STC”（近程增益控制）旋钮的作用是：A.抑制远距离杂波B.增强近距离弱目标回波C.调整扫描线亮度D.消除雨雪干扰答案：B解析：STC（灵敏度时间控制）通过随距离增加自动降低接收机增益，避免近距离强反射（如海浪）淹没弱目标回波，本质是增强近距离弱目标的可识别性。抑制远距离杂波通常由“FTC”（快时间常数）或“海浪抑制”功能实现；调整亮度为“INT”（亮度控制）；雨雪干扰需通过“RAIN”抑制功能。8.船舶局域网（LAN）中，常用的拓扑结构不包括：A.总线型B.环型C.星型D.树型答案：D解析：船舶局域网因可靠性和维护需求，主要采用总线型（如早期CAN总线）、环型（如TokenRing）、星型（当前主流，通过交换机连接）。树型拓扑（分层星型）在船舶中较少应用，因其单点故障影响范围大，不符合船舶高可靠性要求。9.卫星通信中，INMARSAT-C系统的主要业务是：A.高速数据传输（如视频会议）B.全球窄带数据通信（如电文、遇险报警）C.船载电视接收D.超高频语音通话答案：B解析：INMARSAT-C是窄带卫星通信系统，支持低速数据传输（600bps）、电文通信及GMDSS遇险报警，适用于文字信息和低速率数据业务。高速数据由INMARSAT-B/FleetBroadband等系统提供；电视接收为卫星广播业务；超高频语音通话属于VHF或MF/HF地面通信。10.某船舶通信设备显示“TXFAIL”（发射失败），可能的故障原因不包括：A.天线馈线短路B.发射机功率放大器损坏C.接收机灵敏度降低D.电源电压异常答案：C解析：发射失败（TXFAIL）通常与发射链路故障相关，如天线馈线（传输发射信号）、功率放大器（放大发射信号）、电源（供电不足）。接收机灵敏度影响接收性能，与发射无关，因此选C。二、多项选择题（每题3分，共15分，每题至少2个正确选项）1.GMDSS中，用于船对岸遇险报警的设备包括：A.VHFDSCB.MF/HFDSCC.EPIRB（406MHz应急示位标）D.SART（搜救雷达应答器）答案：A、B、C解析：船对岸遇险报警需通过通信设备主动发送报警信息。VHFDSC（CH70）、MF/HFDSC（2187.5kHz等）可直接向RCC（救助协调中心）发送报警；EPIRB启动后通过COSPAS-SARSAT卫星系统向RCC发送位置信息。SART是被动设备，仅在搜救雷达照射时应答，不主动报警，故排除D。2.AIS可提供的信息包括：A.船名、呼号、MMSI（船舶识别码）B.船位、航速、航向C.货物类型、船舶长度D.目标雷达反射截面积（RCS）答案：A、B、C解析：AIS静态信息（船名、MMSI、船长等）、动态信息（船位、航速、航向）、航次信息（货物类型）均通过AIS报文广播。RCS是雷达探测参数，AIS不提供，因此排除D。3.电子海图系统（ECDIS）的显示模式中，“RasterChartDisplay”（光栅海图显示）的特点有：A.基于官方ENC数据B.本质是纸质海图的数字化扫描C.可自动进行海图改正D.无法与其他传感器（如GPS）数据叠加答案：B、D解析：光栅海图（Raster）是纸质海图的扫描图像，需手动改正（无法自动更新），仅能显示海图本身，无法与GPS、AIS等数据智能叠加。矢量海图（Vector）基于ENC数据，支持自动改正和数据叠加，因此A、C属于矢量海图特点，排除。4.船舶网络安全的常见威胁包括：A.恶意软件（如勒索病毒）B.物理线路损坏C.未经授权的远程访问D.船员误操作删除系统文件答案：A、C、D解析：网络安全威胁主要针对信息系统的逻辑安全，如恶意软件攻击、非法远程接入、误操作导致数据丢失。物理线路损坏属于硬件故障，不属于网络安全威胁范畴，故排除B。5.卫星通信中，“雨衰”（RainAttenuation）的影响表现为：A.高频段（如Ka波段）比低频段（如L波段）更严重B.信号衰减随降雨量增加而增大C.仅影响上行链路（船到卫星）D.可通过增大发射功率补偿答案：A、B、D解析：雨衰是电磁波穿过雨区时的能量损耗，高频段（如Ka、Ku）波长短，更易被雨滴吸收，衰减更严重；降雨量越大，衰减越强；上下行链路均受影响；增大发射功率或降低数据速率可补偿雨衰。因此C错误，排除。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述GMDSS中“遇险通信”的完整流程。答：遇险通信流程分为四个阶段：（1）遇险报警：船舶通过VHFDSC、MF/HFDSC或EPIRB向RCC及附近船舶发送报警信息（含船位、遇险性质）；（2）遇险确认：RCC或附近船舶收到报警后，通过DSC或语音通信与遇险船确认信息；（3）现场通信：遇险船与救助单位通过VHF、MF/HF或卫星通信（如INMARSAT）保持联系，传递详细险情；（4）后续通信：救助过程中持续更新船位、人员状态等信息，直至险情解除。2.船舶VDR（航行数据记录仪）需要记录哪些关键数据？答：VDR需记录以下六类数据：（1）导航数据：GPS船位、雷达/ARPA目标信息、罗经航向；（2）操作数据：舵角、车钟指令、主机转速；（3）环境数据：风速/风向、水深、船舶吃水；（4）音频数据：驾驶台内部通话、VHF通信语音；（5）视频数据（可选）：驾驶台视野视频（如安装）；（6）系统状态：VDR自身工作状态、存储介质剩余容量。3.对比NMEA0183与NMEA2000协议的主要区别。答：主要区别体现在以下方面：（1）通信方式：NMEA0183是串行通信（RS-232/422），单主多从；NMEA2000是CAN总线（控制器局域网），多主多从；（2）数据速率：NMEA0183最高4800bps；NMEA2000可达250kbps；（3）数据格式：0183为ASCII文本语句（如$GPRMC）；2000为二进制数据包（带参数组ID）；（4）扩展性：0183需为每个设备单独布线；2000通过总线连接，支持热插拔，扩展性强；（5）同步性：2000支持时间同步，0183各设备数据独立，可能不同步。4.船舶局域网（LAN）的安全防护措施有哪些？答：主要措施包括：（1）访问控制：设置用户权限（如管理员、普通船员），禁用未授权设备接入；（2）防火墙与入侵检测：在网络边界部署防火墙，监测异常流量（如异常端口连接）；（3）数据加密：对敏感数据（如航线计划、设备参数）采用SSL/TLS加密传输；（4）定期更新：安装系统补丁，升级防病毒软件病毒库；（5）物理隔离：关键系统（如ECDIS、主机控制系统）与互联网物理隔离，禁止USB设备随意接入；（6）日志审计：记录所有网络操作，便于事后追溯异常行为。5.简述船舶雷达“目标丢失”的常见原因及排查步骤。答：常见原因：（1）目标超出雷达作用距离；（2）雷达增益（GAIN）设置过低，弱目标被淹没；（3）海浪抑制（SEA）或雨雪抑制（RAIN）过度，过滤了目标回波；（4）天线故障（如旋转电机停转、馈线损坏）；（5）接收机或发射机故障（如磁控管老化、中频放大器失效）。排查步骤：（1）检查目标距离：确认是否在雷达最大作用距离内（与雷达功率、目标RCS相关）；（2）调整增益：逐步增大GAIN，观察是否出现目标；（3）降低抑制功能：减小SEA/RAIN抑制强度，避免误过滤；（4）检查天线状态：观察天线是否正常旋转，测量馈线驻波比（VSWR应≤1.5）；（5）测试发射/接收性能：使用雷达测试信号（如内部信号源）验证接收机灵敏度和发射机功率；（6）替换关键部件：若上述步骤无效，更换磁控管、中频板等可能故障部件。四、案例分析题（每题12.5分，共25分）案例1：某散货船在印度洋航行时，VHF设备突然无法发射，仅能接收。大管轮检查发现：-VHF面板显示“TXREADY”（发射准备就绪）；-按下PTT（发射按键）时，面板无“TX”指示灯亮起；-天线馈线外观无破损，驻波比表显示VSWR=3.5（正常≤1.5）。问题：分析可能的故障原因及处理措施。答：可能原因分析：（1）PTT按键故障：按键内部接触不良，无法发送发射触发信号；（2）发射触发电路故障：主板上的PTT信号处理电路损坏，无法启动发射机；（3）天线系统问题：驻波比过高（VSWR=3.5）表明天线与馈线阻抗不匹配，导致发射功率无法有效辐射，甚至损坏发射机；（4）发射机功率放大器故障：因驻波比过高或长期过载，功放模块烧毁。处理措施：（1）测试PTT按键：用万用表测量按键按下时的通断状态，若不通则更换按键；（2）检查发射触发电路：使用示波器检测主板PTT信号输入端，确认是否有低电平触发信号（通常PTT按下时为低电平）；（3）排查天线系统：-测量馈线与天线的直流电阻（正常应接近0Ω），若断路则馈线损坏；-更换备用天线，测试VSWR是否恢复正常（若恢复，原天线故障）；-若VSWR仍高，检查天线调谐器（若有）是否失效；（4）检测功率放大器：用功率计测量发射机输出功率（正常VHF发射功率≥25W），若无输出则更换功放模块；（5）恢复后测试：通过VHFCH16呼叫附近船舶，确认发射功能正常。案例2：某集装箱船在日本海域航行时，ECDIS显示的船位与GPS定位偏差达0.5海里（正常≤0.1海里），且电子海图上目标船AIS信息与雷达目标不重合。二管轮检查发现：-GPS接收机输出NMEA0183语句正常（$GPRMC状态为“A”）；-ECDIS设置中“定位源”选择为“GPS”；-AIS与ECDIS的NMEA接口指示灯闪烁正常。问题：分析