2025年一级建造师《港口与航道工程》真题(含答案)

2025年一级建造师《港口与航道工程》真题(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.下列哪种港口水域属于船舶航行水域的是（）。A.锚地B.转头水域C.码头前沿水域D.港池答案：B解析：船舶航行水域包括进港航道、转头水域、船舶制动水域等。锚地是供船舶停泊等待检查引航、避风、检疫、装卸货等用的水域；码头前沿水域和港池主要是供船舶靠泊和进行装卸作业的水域。所以本题选B。2.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用（）。A.高潮累积频率10%的潮位B.高潮累积频率90%的潮位C.历时累积频率1%的潮位D.历时累积频率98%的潮位答案：A解析：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%潮位。所以本题选A。3.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：高性能混凝土的水胶比通常不大于0.35。较低的水胶比可以提高混凝土的强度、耐久性等性能。所以本题选A。4.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向应（）。A.由岸向海进行B.由海向岸进行C.与墙身施工方向一致D.与墙身施工方向相反答案：A解析：重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，回填方向应从岸向海进行，这样可以避免回填土对墙身产生过大的侧向压力，保证墙身的稳定性。所以本题选A。5.板桩码头中，钢板桩的连接方式一般采用（）。A.焊接B.螺栓连接C.榫接D.铰接答案：C解析：板桩码头中，钢板桩的连接方式一般采用榫接，这种连接方式可以保证钢板桩之间的紧密结合，提高板桩墙的整体性和稳定性。所以本题选C。6.高桩码头施工时，在斜坡上沉桩，为保证桩位准确，应（）。A.严格按设计桩位下桩B.严格按设计桩位下桩并削坡C.采取适当偏离桩位下沉D.先将斜坡挖平后再沉桩答案：C解析：在斜坡上沉桩，由于桩会受到斜坡的影响，桩身会向坡下方向偏移。为保证桩位准确，应采取适当偏离桩位下沉的方法，使桩在下沉过程中最终达到设计桩位。所以本题选C。7.耙吸挖泥船的自航航速一般要求大于（）kn。A.10B.12C.14D.16答案：B解析：耙吸挖泥船的自航航速一般要求大于12kn，较高的自航航速可以提高挖泥船的工作效率和机动性。所以本题选B。8.链斗挖泥船的斗链运转速度一般为（）m/min。A.10-20B.20-30C.30-40D.40-50答案：B解析：链斗挖泥船的斗链运转速度一般为20-30m/min，这个速度范围可以保证挖泥作业的效率和质量。所以本题选B。9.疏浚工程中，排泥管的连接方式一般采用（）。A.焊接B.法兰连接C.承插连接D.螺纹连接答案：B解析：疏浚工程中，排泥管的连接方式一般采用法兰连接，这种连接方式安装和拆卸方便，密封性能好。所以本题选B。10.水上水下活动通航安全监督管理工作的主管机关是（）。A.海事管理机构B.港口行政管理部门C.航道管理部门D.海洋管理部门答案：A解析：水上水下活动通航安全监督管理工作的主管机关是海事管理机构。海事管理机构负责对水上水下活动的通航安全进行监督管理，保障水上交通的安全和畅通。所以本题选A。11.港口与航道工程施工中，当遇到（）天气时，应停止露天高处作业。A.四级及以上风力B.五级及以上风力C.六级及以上风力D.七级及以上风力答案：C解析：港口与航道工程施工中，当遇到六级及以上风力时，应停止露天高处作业，以防止发生人员坠落等安全事故。所以本题选C。12.港口与航道工程混凝土耐久性所指的抗冻性是指（）。A.混凝土抵抗冻融破坏的能力B.混凝土抵抗海水侵蚀的能力C.混凝土抵抗化学腐蚀的能力D.混凝土抵抗碳化的能力答案：A解析：港口与航道工程混凝土耐久性所指的抗冻性是指混凝土抵抗冻融破坏的能力。在寒冷地区，混凝土结构会受到冻融循环的作用，抗冻性好的混凝土可以保证结构的长期稳定性。所以本题选A。13.某港口工程基槽开挖深度为5m，其土质为中密砂土，宜选用的挖泥船是（）。A.绞吸挖泥船B.链斗挖泥船C.抓斗挖泥船D.耙吸挖泥船答案：A解析：绞吸挖泥船适用于开挖砂类土、粉土、淤泥等土质，对于中密砂土，绞吸挖泥船可以通过绞刀的旋转将砂土搅松并吸入泥泵，然后通过排泥管输送到指定地点。所以本题选A。14.港口与航道工程中，大体积混凝土施工时，为防止混凝土开裂，可采取的措施不包括（）。A.选用水化热低的水泥B.降低混凝土的入模温度C.增加混凝土的水泥用量D.采用分层分段浇筑答案：C解析：增加混凝土的水泥用量会使水泥水化热增加，导致混凝土内部温度升高，更容易产生裂缝。而选用水化热低的水泥、降低混凝土的入模温度、采用分层分段浇筑等措施都可以有效降低混凝土内部温度，防止混凝土开裂。所以本题选C。15.重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。A.12B.12.6C.13D.13.6答案：B解析：重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于12.6kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。所以本题选B。16.高桩码头预制桩吊运时的混凝土强度应（）。A.不低于设计强度的50%B.不低于设计强度的70%C.不低于设计强度的80%D.达到设计强度答案：B解析：高桩码头预制桩吊运时的混凝土强度应不低于设计强度的70%，以保证桩在吊运过程中的安全性。所以本题选B。17.港口与航道工程施工中，对混凝土养护的要求是（）。A.温度不低于5℃，湿度不低于80%B.温度不低于5℃，湿度不低于90%C.温度不低于10℃，湿度不低于80%D.温度不低于10℃，湿度不低于90%答案：B解析：港口与航道工程施工中，对混凝土养护的要求是温度不低于5℃，湿度不低于90%，这样可以保证混凝土的正常水化反应，提高混凝土的强度和耐久性。所以本题选B。18.疏浚工程中，工程量计算时应考虑（）。A.超深量B.超宽量C.回淤量D.以上都是答案：D解析：疏浚工程中，工程量计算时应考虑超深量、超宽量和回淤量。超深和超宽是由于施工工艺等原因造成的实际开挖量大于设计开挖量；回淤量是指在疏浚过程中或疏浚后，泥土重新淤积的量。所以本题选D。19.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其最小水泥用量不应低于（）kg/m³。A.280B.300C.320D.350答案：C解析：港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其最小水泥用量不应低于320kg/m³，以保证混凝土的抗冻性能。所以本题选C。20.板桩码头的导梁一般设置在（）。A.板桩墙的顶部B.板桩墙的中部C.板桩墙的底部D.板桩墙的任意位置答案：A解析：板桩码头的导梁一般设置在板桩墙的顶部，其作用是将板桩连成整体，增强板桩墙的整体性和稳定性。所以本题选A。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口按用途可分为（）。A.商港B.军港C.渔港D.工业港E.避风港答案：ABCDE解析：港口按用途可分为商港、军港、渔港、工业港、避风港等。商港主要用于货物的装卸和运输；军港供海军舰艇使用；渔港为渔业生产服务；工业港是为特定工业企业服务的港口；避风港则是供船舶躲避风浪等恶劣天气使用。所以本题选ABCDE。2.港口与航道工程中，影响混凝土耐久性的因素有（）。A.混凝土的配合比B.混凝土的施工质量C.环境条件D.混凝土的养护E.混凝土的强度等级答案：ABCD解析：影响混凝土耐久性的因素包括混凝土的配合比、施工质量、环境条件和养护情况等。合理的配合比可以提高混凝土的密实性和抗渗性；良好的施工质量可以保证混凝土的均匀性和整体性；恶劣的环境条件（如海水侵蚀、冻融循环等）会加速混凝土的破坏；正确的养护可以保证混凝土的正常水化反应，提高其耐久性。而混凝土的强度等级主要影响其承载能力，对耐久性有一定影响，但不是主要因素。所以本题选ABCD。3.重力式码头的墙体形式有（）。A.方块式B.沉箱式C.扶壁式D.圆筒式E.板桩式答案：ABCD解析：重力式码头的墙体形式有方块式、沉箱式、扶壁式、圆筒式等。方块式是用预制的混凝土方块砌筑而成；沉箱式是采用预制的大型沉箱作为墙体；扶壁式是在墙身后面设置扶壁以增强墙体的稳定性；圆筒式则是采用圆形的筒体作为墙体。板桩式属于板桩码头的结构形式，不属于重力式码头。所以本题选ABCD。4.高桩码头的桩可分为（）。A.直桩B.斜桩C.叉桩D.嵌岩桩E.摩擦桩答案：ABC解析：高桩码头的桩可分为直桩、斜桩和叉桩。直桩垂直于地面；斜桩与地面有一定的倾斜角度；叉桩是由两根或多根桩交叉组成。嵌岩桩是按桩的入土方式分类；摩擦桩是按桩的承载性状分类，它们不属于高桩码头桩的分类方式。所以本题选ABC。5.疏浚工程中，常用的排泥方法有（）。A.吹填法B.边抛法C.水下抛泥法D.溢流法E.旁通法答案：ABC解析：疏浚工程中，常用的排泥方法有吹填法、边抛法和水下抛泥法。吹填法是将泥浆通过排泥管输送到指定的吹填区域；边抛法是在挖泥过程中，将泥沙直接抛到船舷两侧；水下抛泥法是将泥沙抛到水下指定地点。溢流法和旁通法是耙吸挖泥船在施工过程中的操作方法，不是排泥方法。所以本题选ABC。6.港口与航道工程施工中，常用的测量仪器有（）。A.水准仪B.经纬仪C.全站仪D.GPS测量仪E.激光测距仪答案：ABCDE解析：港口与航道工程施工中，常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、GPS测量仪和激光测距仪等。水准仪用于测量高程；经纬仪用于测量角度；全站仪可以同时测量角度和距离；GPS测量仪可以进行高精度的定位测量；激光测距仪用于快速测量距离。所以本题选ABCDE。7.港口与航道工程施工安全管理的主要内容包括（）。A.安全教育B.安全检查C.安全技术措施D.安全事故处理E.安全评价答案：ABCD解析：港口与航道工程施工安全管理的主要内容包括安全教育、安全检查、安全技术措施和安全事故处理等。安全教育可以提高施工人员的安全意识；安全检查可以及时发现和消除安全隐患；安全技术措施可以保证施工过程的安全；安全事故处理可以对发生的安全事故进行妥善处理，减少损失。安全评价是对工程建设项目的安全状况进行评估，不属于施工安全管理的主要内容。所以本题选ABCD。8.影响港口与航道工程施工进度的因素有（）。A.天气条件B.水文条件C.施工设备D.施工人员素质E.材料供应答案：ABCDE解析：影响港口与航道工程施工进度的因素包括天气条件、水文条件、施工设备、施工人员素质和材料供应等。恶劣的天气条件（如大风、暴雨等）和水文条件（如潮汐、水流等）会影响施工的正常进行；施工设备的性能和数量会影响施工效率；施工人员的素质和技术水平会影响施工质量和进度；材料供应不及时会导致施工停工。所以本题选ABCDE。9.港口与航道工程中，大体积混凝土施工时，可采取的温控措施有（）。A.选用低热水泥B.降低混凝土的入模温度C.埋设冷却水管D.加强混凝土的养护E.增加混凝土的水泥用量答案：ABCD解析：港口与航道工程中，大体积混凝土施工时可采取的温控措施有选用低热水泥、降低混凝土的入模温度、埋设冷却水管和加强混凝土的养护等。选用低热水泥可以减少水泥水化热的产生；降低入模温度可以降低混凝土的初始温度；埋设冷却水管可以通过循环水带走混凝土内部的热量；加强养护可以保证混凝土的湿度和温度，减少温度裂缝的产生。增加混凝土的水泥用量会增加水化热，不利于温控，所以本题选ABCD。10.板桩码头施工中，板桩的施打顺序一般有（）。A.从一端向另一端施打B.从中间向两端施打C.从两端向中间施打D.分段施打E.跳打答案：ABDE解析：板桩码头施工中，板桩的施打顺序一般有从一端向另一端施打、从中间向两端施打、分段施打和跳打等。从一端向另一端施打适用于长度较短的板桩墙；从中间向两端施打可以减少板桩墙的累积误差；分段施打适用于较长的板桩墙；跳打可以减少板桩施打时的挤土效应。从两端向中间施打容易导致中间部分板桩难以施打到位，一般不采用。所以本题选ABDE。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例一某重力式码头工程，基础为抛石基床，墙体为沉箱结构。沉箱在预制场预制后，由拖轮拖运至施工现场进行安装。施工过程中发生了以下事件：事件1：在抛石基床施工时，发现基槽内有局部回淤，回淤沉积物重力密度为13kN/m³，厚度为400mm。事件2：沉箱拖运过程中，遇到了强风天气，拖轮的拖力不足，导致沉箱发生了偏移。事件3：沉箱安装完成后，进行后方回填土施工，回填土采用陆上施工方式。1.针对事件1，应如何处理基槽内的回淤沉积物？2.事件2中，为避免沉箱在拖运过程中发生偏移，可采取哪些措施？3.事件3中，陆上回填土施工时应注意哪些问题？参考答案1.对于事件1，由于回淤沉积物重力密度为13kN/m³，厚度为400mm，大于规范允许的300mm。应采用抓斗挖泥船或其他合适的设备将回淤沉积物清除至设计要求的厚度，然后再进行抛石基床施工。同时，在清除回淤沉积物后，应重新对基槽进行检查，确保基槽的尺寸和标高符合设计要求。2.为避免沉箱在拖运过程中发生偏移，可采取以下措施：-在拖运前，对拖轮的拖力进行核算，确保拖轮的拖力满足沉箱拖运的要求。-选择合适的拖运时间，避免在强风、大浪等恶劣天气条件下进行拖运。-在沉箱上设置导向装置，如导向桩、导向板等，以保证沉箱在拖运过程中的方向稳定。-增加拖轮的数量或采用双拖方式，提高拖运的稳定性。-在拖运过程中，加强对沉箱的监测，及时调整拖轮的拖力和方向。3.陆上回填土施工时应注意以下问题：-回填土的质量应符合设计要求，不得使用含有杂质、有机物等不符合要求的土料。-回填土应分层填筑，每层厚度不宜超过300mm，并采用合适的压实设备进行压实，压实度应符合设计要求。-回填方向应从岸向海进行，避免对沉箱产生过大的侧向压力，影响沉箱的稳定性。-在回填过程中，应注意保护沉箱和其他已施工完成的结构物，避免对其造成损坏。-回填至一定高度后，应进行沉降观测，及时掌握回填土的沉降情况，以便采取相应的措施。案例二某高桩码头工程，桩基础采用预应力混凝土管桩，上部结构为现浇横梁和预制面板。施工过程中发生了以下事件：事件1：在沉桩施工时，发现部分桩的桩位偏差超过了规范允许值。事件2：现浇横梁施工时，模板安装完成后，发现模板的刚度不足，有变形现象。事件3：预制面板安装时，发现面板的尺寸与设计尺寸存在偏差。1.针对事件1，分析桩位偏差超过规范允许值的可能原因，并提出处理措施。2.事件2中，模板刚度不足应如何处理？3.事件3中，预制面板尺寸偏差应如何处理？参考答案1.桩位偏差超过规范允许值的可能原因有：-测量放线误差，导致桩位定位不准确。-沉桩过程中，桩锤的冲击力不均匀，使桩发生偏移。-地质条件复杂，如遇到孤石、硬夹层等，使桩的入土方向发生改变。-桩架的垂直度不符合要求，影响桩的入土垂直度。处理措施如下：-对于偏差较小的桩，可以通过调整桩的倾斜度或采用补桩的方式进行处理。-对于偏差较大且无法调整的桩，应会同设计单位、监理单位等相关部门进行研究，根据具体情况采取修改设计、增加桩数等措施。-对测量放线进行重新复核，确保后续桩位的准确性。-在沉桩前，对地质情况进行详细勘察，采取相应的处理措施，如清除孤石等。-检查桩架的垂直度，确保其符合要求。2.模板刚度不足的处理方法如下：-增加模板的支撑数量和强度，如增加立杆、横杆的数量，或采用更粗的钢管作为支撑。-对模板进行加固，如采用对拉螺栓、斜撑等方式，增强模板的整体性和稳定性。-检查模板的拼接处，确保拼接紧密，防止漏浆和变形。-对已变形的模板进行修复或更换，保证模板的平整度和尺寸精度。3.预制面板尺寸偏差的处理方法如下：-当尺寸偏差较小时，可以对面板进行打磨、修补等处理，使其符合设计要求。-当尺寸偏差较大且影响安装时，应与预制厂家沟通，分析偏差原因。如果是厂家制作问题，要求厂家重新制作符合设计尺寸的面板。-在安装前，对所有预制面板进行严格的尺寸检查，避免不合格的面板进入施工现场。案例三某疏浚工程，采用耙吸挖泥船进行施工。施工过程中发生了以下事件：事件1：在挖泥过程中，发现耙头的磨损严重。事件2：排泥管发生堵塞。事件3：挖泥船的泥舱装满后，需要进行抛泥作业，抛泥区的水深不足。1.针对事件1，耙头磨损严重应如何处理？2.事件2中，排泥管堵塞应如何处理？3.事件3中，抛泥区水深不足应如何处理？参考答案1.耙头磨损严重的处理方法如下：-及时更换磨损严重的耙头，确保耙吸挖泥船的挖泥效率和质量。-对耙头的磨损情况进行分析，找出磨损的原因，如土质过于坚硬、耙头材质不合适等。-根据分析结果，采取相应的改进措施，如选择更耐磨的耙头材质、调整耙头的入土深度和角度等。-定期对耙头进行检查和维护，及时发现和处理潜在的问题。2.排泥管堵塞的处理方法如下：-首先停止泥泵的运行，避免堵塞情况进一步恶化。-采用高压水冲洗排泥管，尝试将堵塞物冲开。可以通过在排泥管上设置的冲洗接口接入高压水进行冲洗。-如果高压水冲洗无效，可以采用空气爆破的方法，向排泥管内注入高压空气，利用空气的冲击力将堵塞物排出。-若上述方法都无法解决问题，需要对排泥管进行分段检查，找出堵塞位置，然后进行拆卸清理。3.抛泥区水深不足的处理方法如下：-对抛泥区进行水深测量，确定水深不足的具体范围和程度。-若水深不足较小，可以通过调整挖泥船的抛泥方式，如降低抛泥高度、改变抛泥角度等，尽量减少对抛泥区水深的影响。-若水深不足较大，需要与相关部门沟通，对抛泥区进行疏浚加深，使其满足抛泥作业的要求。-寻找备用抛泥区，在当前抛泥区水深不足无法满足施工要求时，转移到备用抛泥区进行抛泥作业。案例四某港口工程，包括重力式码头、防波堤和航道疏浚等子项工程。建设单位通过公开招标选择了一家施工单位进行施工。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：施工单位在进行重力式码头基床抛石时，由于石料供应不足，导致施工进度延误。事件2：防波堤施工时，遇到了强台风，部分已施工完成的结构物受到损坏。事件3：航道疏浚过程中，发现实际的土质与地质勘察报告不符，导致挖泥效率降低。1.针对事件1，施工单位应如何应对石料供应不足的问题？2.事件2中，强台风造成的损失应如何处理？3.事件3中，实际土质与地质勘察报告不符，施工单位应如何处理？4.分析该工程施工进度可能受到影响的因素，并提出相应的进度控制措施。参考答案1.施工单位应对石料供应不足问题的措施如下：-与石料供应商沟通，了解供应不足的原因，要求供应商增加供应能力，加快石料的供应速度。-寻找其他可靠的石料供应商，签订补充供应合同，确保石料的持续供应。-调整施工计划，合理安排基床抛石的施工顺序和进度，优先保证关键部位的施工。-对已到场的石料进行合理调配和使用，提高石料的利用率。2.强台风造成的损失处理方式如下：-施工单位应及时向建设单位和监理单位报告强台风造成的损失情况，并提供详细的损失清单和相关证据。-对于已投保的工程，施工单位应按照保险合同的规定向保险公司申请理赔。-对于因强台风属于不可抗力因素造成的损失，根据合同约定和相关法律法规，各自承担相应的损失。一般来说，工程本身的损坏由建设单位承担；施工单位的设备、人员损失等由施工单位自行承担。-施工单位应尽快组织力量对受损的结构物进行修复，恢复施工进度。3.实际土质与地质勘察报告不符时，施工单位应采取以下处理措施：-立即停止施工，并及时通知建设单位、监理单位和勘察单位。-与勘察单位一起对实际土质进行重新勘察和分析，确定新的土质情况。-根据新的土质情况，调整施工方案和施工工艺，如更换挖泥设备、调整挖泥参数等，以提高挖泥效率。-向建设单位提出工期和费用索赔，要求延长工期和补偿因土质变化而增加的费用。4.该工程施工进度可能受到影响的因素及相应的进度控制措施如下：-因素：材料供应，如事件1中的石料供应不足。措施：建立材料供应预警机制，提前与供应商沟通，确保材料的及时供应；寻找多个供应商，分散供应风险。-因素：恶劣天气，如事件2中的强台风。措施：关注天气预报，提前做好防范措施；制定应急预案，在恶劣天气过后尽快恢复施工。-因素：地质条件，如事件3中实际土质与勘察报告不符。措施：在施工前进行详细的地质勘察；施工过程中发现地质条件变化及时调整施工方案。-因素：施工设备故障。措施：定期对施工设备进行维护和保养，建立设备备用制度，及时更换故障设备。-因素：施工人员素质和管理水平。措施：加强施工人员的培训和教育，提高其技术水平和工作效率；建立科学的管理体系，合理安排施工人员和施工任务。案例五某大型港口与航道工程，涉及多个分项工程和复杂的施工工艺。工程建设过程中，面临着诸多技术和管理挑战。以下是一些具体情况：情况1：在重力式码头沉箱安装过程中，发现沉箱的吃水深度与设计值存在偏差，影响了安装的准确性。情况2：高桩码头的桩基础施工时，遇到了地下障碍物，导致部分桩无法按设计要求入土。情况3：疏浚工程中，挖泥船的定位精度难以保证，影响了疏浚效果。情况4：整个工程的施工进度受到多种因素的影响，需要进行有效的进度管理。1.针对情况1，分析沉箱吃水深度偏差的可能原因，并提出解决措施。2.情况2中，遇到地下障碍物时应如何处理？3.情况3中，如何提高挖泥船的定位精度？4.阐述该工程进度管理的主要方法和措施。参考答案1.沉箱吃水深度偏差的可能原因及解决措施如下：-可能原因：-沉箱的实际重量与设计重量不符，可能是由于沉箱在预制过程中混凝土浇筑量、钢筋用量等与设计存在差异。