新能源汽车电气系统构造与检修 课件 工作任务7.1 认识新能源汽车空调

工作任务7.1认识新能源汽车空调新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修

新能源汽车电气系统维修领域教学目标1.能描述汽车空调在汽车上的作用和分类。2.能说出汽车空调的结构特点及各部件的名称作用。3.能熟练操纵汽车空调系统各控制开关，并对空调系统性能进行检查。4.培养学生团结协作、科学分析、实事求实的工匠精神，树立为大众服务的理想信念。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域复习旧知一、热力学第一定律？二、热力学第二定律？新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域导入新课一、什么叫空调?有了空调给你带来了什么好处?二、汽车空调与家用空调有什么不同？新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域传授新知一、新能源汽车空调系统概述（一）新能源汽车空调的作用

新能源汽车空调系统的作用是根据驾驶员和乘客的需要，对汽车车厢内的空气进行温度、湿度、流速、清洁度等的调节，使汽车车厢内的空气处于比较理想的状态，从而让驾驶员和乘客感到舒服。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）新能源汽车空调系统的组成

新能源汽车空调系统主要由五部分组成，即制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。1.制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。2.暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。3.通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域4.空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。5.控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。

将以上装置按照一定的布置形式安装在汽车上，便组成完整的汽车空调。但一些车辆为降低成本，便简化结构，仅为了适应热带或寒带的特点，装有制冷系统或采暖通风装置。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域二、热力学基础知识（一）物质的三态

固态、液态及气态，三态之间是通过吸热或放热来完成其状态转化的，物质的状态取决于分子之间引力的大小和其热运动的强弱。

固态--该种状态的物质分子间的引力比其它两种状态大，且分子间的距离最小，固体具有一定的形状。

液态--液态的物质分子间的引力较小而间距较大，分子间相互可移动，因此液体具有流动性，而且无一定的形状。

气态--和上述两种状态相比较，气态物体的分子间距离最大而分子间引力很小，分子间无相互约束，不停地进行着无规则的运动。因此，气体无形状，无固定体积。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域水的加热过程和状态变化新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）基本状态参数

热力学中常见的状态参数有（基本状态参数）：温度T、压力P、密度r等。

温度--描述热力系统冷热程度的物理量。表明温度高低的标尺称为温标，常用有三种：摄氏温度(℃)、华氏温度(℉)、绝对温度(K)。压力--指单位面积上所承受的力（压强P=F/S）。一般有以下几种压力：1.大气压力：地球表面的空气对地面产生的压力。2.标准大气压力：地球纬度45度处海平面上大气压力（76cm水银柱）。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域3.绝对压力：气体实际压力值，等于表压力与大气压力之和。4.表压力（相对压力）：压力表上读数，等于实际压力与大气压力的差值。5.真空度:气体实际压力低于大气压力的数值，等于大气压力与表压力之差。

压力常用的单位有：千克力/平方厘米（Kgf/cm2）、巴（bar）、帕斯卡（牛/米N/m）用Pa表示。常用压力单位的关系：

1兆帕（Mpa）=103千帕（KPa）=106帕（Pa）常用单位估算换算：新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域大气压、表压和绝对压强之间的关系图新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）热力学定律及应用1.热力学第一定律能量守恒及转换定律,能量既不能被创造也不能被消灭，只能从一种形式转换成另一种形式，或从一个系统转移到一个系统。2.热力学第二定律（1）在自然条件下热量只能从高温物体向低温物体转移，而不能由低温物体自动向高温物体转移。即在自然条件下这个转变过程是不可逆的，必须消耗功才能使热传递方向倒转过来。（2）任何形式的能都会很容易地变成热，而反过来热却不能在不产生其它影响的条件下完全变成其它形式的能，这种转变在自然条件下是不可逆的。热变为机械功，一定伴随有热量损失。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（四）制冷技术中常用的热力学名词1.显热和潜热（l）显热：物质形态不变，而温度却发生变化，这一过程吸收或放出的热能称之为显热。（2）潜热：即物质的状态发生改变，温度不发生变化，这一过程中物质吸收或放出的热能称之为潜热。潜热它无法用温度计测量，也不能由人体感觉到。

潜热的热量变化>>显热的热量变化。即：状态变化的热量远大于温度变化的热量。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域2.汽化与液化（1）汽化：物质由液体转变成蒸气的过程就是汽化过程，它是一个吸热过程。可分为蒸发和沸腾。液体沸腾时的温度称沸点，它与压力有关，当压力升高时，沸点将升高（难蒸发）。（2）液化（又称冷凝）：液化与汽化是相反的过程，物质从气态变为液态，是一个放热过程。物质从气态变为液态时的温度称冷凝温度，它与压力有关，当压力升高时，冷凝温度上升（易液化）。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域3.饱和温度和饱和压力

某种液体沸腾时所维持不变的温度称为沸点，热工学中又将其称为在某一压力下的饱和温度。饱和温度与饱和压力一一对应。压力升高，饱和温度升高，不同液体，同压力下饱和温度不同。4.过热与过冷（1）过冷度：饱和温度与过冷液体的温度之差，称为制剂液体的过冷度。（2）过热度：即过热蒸气的温度与饱和温度之差，称为制剂液体的过热度。5.临界温度和临界压力（1）临界温度：气体在一定温度下，施加一定压力可以变为液体，当温度超过某一个值，无论你施加多大压力，也不能使之液化，此温度为该物质的临界温度。（2）临界压力：临界温度下，能使气体变成液体的最小压力称为临界压力。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域6.湿度和露点温度

空气的基本组成：湿空气=干空气＋水蒸气（l）湿度：表明空气中水蒸气含量的多少。相对湿度是空气中所含水蒸气重量，与同一温度下空气达到饱和时水蒸气的重量之比（以百分数表示、表示的是湿空气接近饱和的程度）；绝对湿度是指1立方米湿空气中所含水蒸气的重量（以公斤/立方米表示）。（2）露点温度：空气在一定压力下，含湿量不变的条件下，所含水蒸气量达到饱和时的温度（即空气开始结露的温度）。如果将温度降到露点温度以下，饱和空气中的水蒸气就马上凝结成水珠，呈现结露现象，当温度低于0℃时，则结为霜。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域三、制冷剂

它是一种在制冷循环过程中利用液体汽化吸热，气体液化放热来进行热量交换并循环流动的物质。它的状态变化是物理变化，没有化学变化，并且可长期循环使用。现在汽车空调常用的制冷剂是R134a。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1.制冷剂R134a的特点R134a是一种不含氯原子，对臭氧层不起破坏作用，具有良好的安全性能（不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性、无腐蚀性）的制冷剂，其制冷量与效率与R12（二氯二氟甲烷，氟利昂）非常接近，完全不破坏臭氧层，是目前主流的环保制冷剂。在正常大气压下，蒸发和凝固温度都很低，常压下沸点（-26.1℃），渗透能力强，极易泄漏，它能与冷冻油互溶，但与水不能互溶。2.对制冷剂的要求易于汽化、蒸发，蒸发潜热大，以减小制冷装置的体积；性能稳定、不易燃、不爆炸、不变质；不腐蚀零部件；蒸发压力高于大气压，以防空气进入制冷系统。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域四、新能源汽车空调控制面板功能下面以吉利帝豪EV450新能源汽车空调控制面的空调控制功能为例：图7.1.2

新能源汽车空调控制面板1.A/C按键

2.风量调节旋钮

3.OFF按键

4.风向模式调节按键

5.前风窗除霜除雾按键6.温度调节旋钮

7.加热按键

8.后风窗/外后视镜除霜按键

9.内外循环按键

10.空气净化器按键按键

11.显示屏

12.AUTO按键

13.驾驶员座椅加热按键

14.前排乘员侧座椅加热按键新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域吉利帝豪EV450新能源汽车空调的控制功能如下：（一）温度设定

温度调节用来设定车内温度，该温度值作为用户信息显示在LCD上。温度设置范围在16-32℃(61-90°F)之间，温度调节每步为0.5℃(1.4°F)。当设定温度低于16℃(61°F)时，LCD显示LO，高于32℃(90oF)时显示HI。

在自动模式下，当进入LO/HI时，系统将保持最大风量送风状态持续运行。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）风量设定

风量调节旋钮用来手动设定鼓风机风速。风量共分为0-7挡，用户可以根据实际需要手动调节合适的挡位。

在自动状态下，鼓风机速度将由系统自动控制，对风量调节旋钮的操作会使系统状态由自动模式转为手动模式。AUTO标识消失。空调系统采用电压性调节方式控制鼓风机转速的1～7挡。在自动状态下，鼓风机速度作为自动控制逻辑的一部分。鼓风机速度不限于手动状态下的7级调节，但是LCD显示只有7条黑杠，所以指示条数量显示的是最接近的鼓风机速度。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）手动调节/自动调节出风模式

自动空调控制器提供了手动和自动两种出风模式供用户选择。通过调节面/脚/挡风玻璃的风门可以控制出风模式。吹头和吹脚的温度分配的不同是为了给脚部提供较温暖的空气，给头部提供较凉爽的空气，保证驾驶者始终处于舒适的环境中驾驶。温度分配的范围将受到汽车空间大小的影响。自动空调控制器使用蒸发器温度传感器来确定混合气体的温度。1.手动状态下，用户可以选择4种出风模式：吹面、双向(吹面和吹脚)、吹脚、混合(吹脚和除霜)，除霜模式为单独按键各出风模式下，LCD显示相应标识。2.在自动状态下，出风模式是自动控制逻辑的一部分，出风模式由控制器自动选择。为达到舒适程度，空调控制模块选择一个当时最接近的模式显示在LCD上。当对出风模式按键进行操作时，系统将从自动模式转到手动模式。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（四）内外循环控制高配ATC提供了3种内外循环控制模式，分别是手动内循环，手动外循环和自动（AQS）低配ATC提供了2种内外循环控制模式，分别是手动内循环，手动外循环。用户可以通过操作内/外循环按键使内外循环模式进行切换。1.用户可以通过操作内外循环按键和AUTO按键来控制循环模式，控制面板得到用户设定的温度值、当前车外环境温度、车内温度、蒸发器表面温度、车速信号、水温信号、阳光强度，AQS信号等，输入给热管理控制器计算内外循环风门位置。2.用户可以通过操作AUTO按键或者内/外循环按键切换至AQS模式，使内外循环模式控制进入自动模式（AQS模式）。自动模式中，当内循环模式保持45分钟时，自动强制切换为外循环并保持30秒，30秒后回到内循环模式，如果有出现指令与空气质量指令冲突时，优先空气质量指令。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（五）除霜控制用户通过操作前除霜按键进入最大除霜模式，进入最大除霜模式后，吹风模式为吹窗模式。此时风机速度最大。1.前挡风玻璃除霜功能任意工作状态下(自动、手动、关机)，按下除霜按钮，系统即在除霜状态下工作。除霜状态解除后，系统即回到除霜前的状态(自动、手动、关机)。在除霜状态下按动风速调节按钮会使风速相应提高或降低。工作状态保持除霜，压缩机继续工作，出风模式保持吹玻璃。在除霜过程中，除风速调节、温度调节、和后除霜按钮以外，对其他按钮的操作都会使系统离开除霜模式而回到除霜前的模式(新选择的功能除外)。2.后除霜功能后除霜按钮用来启动后挡风玻璃除霜功能。在后挡风玻璃除霜期间，后除霜按键指示灯点亮，关闭后除霜功能，则指示灯熄灭。用户可以再次按下后除霜按键取消后除霜功能。后除霜功能必须要在车辆上高压电后才能工作。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（六）自动与手动工作状态系统有自动(AUTO)、手动(MANU)和停止(OFF)三种状态。用户在按AUTO按键后，室内设定温度自动跳转至23℃，内外