新能源汽车电气系统构造与检修 课件 工作任务7.2 空调制冷制热系统故障检修

工作任务7.2空调制冷制热系统故障检修新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域教学目标1.能正确述说新能源汽车空调制冷制热系统的常见故障及排除方法。2.会查阅维修手册，根据故障现象对新能源汽车空调制冷制热系统进行分析。3.能使用注入阀、压力表、温度计、湿度计、检漏仪、真空泵等工具对空调制冷制热系统故障进行检测维修。4.培养学生团结协作、专注踏实、规范操作的工匠精神，树立环保节能、爱护环境的思想。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域复习旧知一、汽车空调由哪几大系统组成？二、简述汽车空调制冷循环的工作过程？新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域导入新课一位车主发现汽车空调不制冷到4S店进行检修，维修师傅告诉车主需要更换空调压缩机，车主觉得疑惑一定要更换吗。思考与讨论：如果由于制冷系统的某一部件损坏导致无法制冷，你会检修或更换该部件吗?新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域传授新知一、新能源汽车空调制冷制热系统结构组成图7.2.1

新能源汽车空调系统的组成

新能源汽车空调系统主要由HVAC总成（包括鼓风机、蒸发器、膨胀阀、加热器、鼓风机腔室、蒸发器腔室和加热器腔室）、空调控制器（ECU）、空调控制面板、电动压缩机、冷凝器、PTC加热器、高低压管路、高低压维修口、风道等组成。如图7.2.1所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（一）压缩机

压缩机的作用是压缩和输送制冷剂，把来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气吸入气缸，压缩形成高温高压蒸气并排入冷凝器，它是整个空调制冷系统的“心脏”。传统燃油汽车压缩机由发动机传动带通过电磁离合器带动，而新能源汽车采用电动压缩机，电动压缩机由动力电池提供高压电驱动，压缩机控制器安装在压缩机上。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域汽车空调压缩机的种类较多，其类型如下图7.2.2所示。图7.2.2

汽车空调压缩机的分类

压缩机根据运动形式通常可分为往复活塞式和旋转活塞式两大类，其中往复活塞式又可以根据活塞的种类分为曲轴连杆式、径向活塞式和轴向活塞式三种。旋转活塞式又可以分为旋叶式、转子式、螺杆式和涡旋式四种。也可以根据压缩机的工作容量是否变化将其分为定容量式和变容量式两大类。目前，在汽车上应用比较广泛的有摇板式、斜盘式、旋叶式和涡旋式等，其中摇板式和斜盘式可以比较方便地做成变容量压缩机。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1.摇板式压缩机摇板式压缩机结构如图7.2.3所示。摇板式压缩机的各气缸以其主要轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节使摇板的摆动和活塞的移动协调而不发生干涉。摇板中心用钢球作支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摇动而不能转动，主轴和传动板连接固定在一起。压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。由于传动板是楔形的，故其转动将迫使摇板做以钢球为中心的左右摇摆移动。摇板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动趋势，但被固定的一对圆锥齿轮所限制，所以摇板只能沿轴线作往复直线运动，从而带动活塞在缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。主轴旋转一周，摇板上的各缸分别完成一个工作循环。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域2.斜盘式压缩机

斜盘式压缩机是一种轴向活塞式压缩机，它的工作特点是主轴旋转时斜盘左右摇摆运动，其工作原理和结构如图7.2.4所示。它主要由主轴、斜盘、气缸、活塞和进、排气阀等所组成。斜盘式压缩机各气缸以压缩机主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行，它是靠与主轴连接在一起的斜盘机构，使活塞获得平行于回转轴的往复运动。按照活塞的作用方式不同分为双活塞作用式和单活塞作用式两种。斜盘式压缩机主轴和斜盘之间靠花键连接，当发动机带动主轴转动时，斜盘也随其转动，从而驱动活塞沿其轴线作往复运动，实现吸气体、压缩排气体工作过程。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域3.涡旋式电动涡旋式压缩机是电动空调系统应用最为普遍的压缩机，其结构如图7.2.5所示，主要由高低压接插件、驱动控制器、直流无刷电动机和涡旋式压缩机等部件组成。涡旋式压缩机由旋转涡管和固定涡管组成，两涡管结构相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线形涡旋齿组成。两者偏心配置且相互错开，相互啮合形成一组月牙形空间，固定涡管静止不动，而旋转涡管在专门旋转机构的约束下，由曲柄轴带动做偏心回转平动，只有公转无自转。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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如图7.2.6所示为涡旋式压缩机的具体工作过程。吸气口设在固定涡旋轮外侧，由于曲柄的转动，气体由边缘吸入，并被封闭在月牙形容积内，随着接触线沿涡旋面向中心推进，月牙形容积逐渐缩小而压缩气体。高压气体则通过固定涡旋盘上的轴向中心孔排出。在曲轴的每一转中，都形成一个新的吸气容积，所以上述过程不断重复，整个过程是连续的，周而复始按顺序完成。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）冷凝器

冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压气态制冷剂通过冷凝器，将热量散发到车外空气中，变成高温高压的液态制冷剂。冷凝器的安装位置如下图所示，大多布置在车头前部、侧面或车底，安装在散热器前面，或与散热器安装在同一垂直平面上。冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1.管片式冷凝器它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由铜质或铝质圆管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法处理，使散热片胀紧在散热管上。这种冷凝器散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。2.管带式冷凝器它由管和散热带组成，是将扁平管弯成蛇形管，在其中安置散热带，然后在真空加热炉中将管带间焊好。这种冷凝器的传热效率比管片式冷凝器高15%～20%，一般用在小型汽车的制冷装置上。3.平行流式冷凝器的结构平行流式冷凝器也是一种管带式结构。它由圆筒集流管、铝质内肋扁平管、波形散热翅片及连接管组成。在两条集流管间用多条扁管相连，并用隔片隔成若干组，进口处管道多，并逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝器中的压力损耗。与管带式冷凝器相比，其放热性能提高了30%～40%，通路阻力降低了25%～33%，内容积减少了20%，大幅度地提高了其放热性能，是目前较先进的一种汽车空调冷凝器。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）蒸发器蒸发器的作用是让低温低压的液态制冷剂在其管道中吸热蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。蒸发器通常安装在仪表板后的风箱内，有管片式、管带式和层叠式三种结构。1.管片式蒸发器它由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密接触。管片式蒸发器的结构简单、加工方便，但其换热效率较差。2.管带式蒸发器它由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成。管带式蒸发器的制造工艺比管片式蒸发器更为复杂，换热效率比管片式蒸发器提高了10%左右。3.层叠式蒸发器它由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。层叠式蒸发器的加工难度最大，但其换热效率也最高，结构也最为紧凑，应用比较广泛。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（四）电子膨胀阀

汽车热管理系统经常会使用到的重要节流元件之一为电子膨胀阀，尤其是在热泵空调系统中为必不可少的重要电子部件。电子膨胀阀的结构如图7.2.7所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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电子膨胀阀控制原理大部分是基于蒸发器出口过热度进行控制，通过调节电子膨胀阀的开度实现最佳的目标过热度，保证蒸发器处于高效可靠的工作区域。一般情况下，电子膨胀阀开度越大，流过的制冷剂流量越大，压差也增大，蒸发器换热能力也增强；电子膨胀阀开度越小，蒸发器进出口温差会增大，过热度也随着加大。通过控制算法来实现系统过热度尽量达到目标过热度，进而使整个系统更稳定和更好的节能效果。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（五）贮液干燥过滤器储液干燥器的结构如下图7.2.8所示。从冷凝器来的液态制冷剂，经过滤网和干燥剂除去杂质和水分后进入膨胀阀。在储液干燥器上方的观察窗可以观察制冷剂的流动情形，从而判断系统中制冷剂量是否正常。储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，起储存、干燥和过滤制冷剂中杂质的作用。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（1）储存。储液干燥器能储存液化后的高压液态制冷剂，根据制冷负荷的需求，随时供给蒸发器，同时还可补充制冷系统微量渗漏的制冷剂损失。（2）干燥。储液干燥器能防止水分在制冷系统中造成冰堵。水分主要来自新添加的润滑油和制冷剂中的微量水分，当这些水分通过节流装置时，水分容易凝结成冰而堵塞系统。（3）过滤。储液干燥器可以过滤制冷系统中的杂质。制冷系统在制造与维修时会带入一定的杂质，制冷剂和水混合后也会腐蚀金属而产生一些杂质，这些杂质容易使系统堵塞，同时加剧压缩机的磨损。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域二、汽车空调制冷制热系统的工作原理(一)内燃机汽车空调制冷制热系统的组成及工作原理内燃机汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥过滤器、膨胀阀（节流阀）、蒸发器及它们之间的连接管路（高压和低压软管）等组成。如图7.2.9所示。制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域内燃机汽车空调制热系统主要由发动机、加热器芯、鼓风机等组成。如图7.2.10所示。内燃机汽车空调制热原理为主要是通过发动机高温冷却液来加热空气，从而使车内空气温度升高。在冬季，发动机冷却液会流经加热器芯，使加热器芯的温度升高，并通过鼓风机将流经加热器芯加热后的空气吹入车内，使车内空气温度升高。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域(二)新能源汽车空调制冷制热系统的组成及工作原理1.不带热泵的新能源汽车空调制冷制热系统（1）制冷系统工作原理

制冷系统工作原理如下图7.2.11所示。

新能源汽车空调制冷系统的工作原理压缩机受高压电驱动，从蒸发器中抽取气态制冷剂并将其压缩。制冷剂的温度升高至83~120℃范围之间，压力最高达到2000kPa。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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高温高压制冷剂被传送至冷凝器中，此时制冷剂内的热量被输送至冷凝器散热片的空气带走了，因为热量的散失制冷剂被冷却，温度降至53~70℃。制冷剂在高压下被送至储液干燥器中，储液干燥器作为储存中介，过滤所有夹杂在制冷剂中的水分。干燥过的制冷剂被送至膨胀阀入口处，膨胀阀对进入蒸发器中的制冷剂流量进行节流减压控制，从膨胀阀出来的液态制冷剂压力为200kPa，温度降到0-2℃。液态制冷剂在蒸发器中受热蒸发。

最后，鼓风机把空气经过蒸发器表面吹向各出风口，因为蒸发器内部制冷剂的蒸发吸热，把经过蒸发器表面的空气中的热量吸收，所以出风口的温度远远低于环境温度。经过蒸发器后的制冷剂压力为200kPa，温度升高到5-8℃。

最后低压制冷剂气流回流至压缩机经过再一次的压缩，至此，空调制冷剂完成一个工作循环。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（2）制热系统工作原理

制热系统包括鼓风机和电加热器（PTC）、加热器水泵、暖风芯体等组成。如图7.2.12所示。

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当自动空调系统处于加热模式时，加热器水泵将冷却液从暖风芯体抽到加热器中，加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液再流入暖风芯体。同时，冷暖温度控制电机将温度控制装置转至采暖位置，部分或全部气流在鼓风机的作用下旁通至暖风芯体，产生热量传递。任何不用加热的空气，将在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，获得相应的混和好的温度合适的空气。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域2.带热泵的新能源汽车空调制冷系统（1）制冷系统工作原理

带热泵的新能源汽车空调制冷系统的结构和原理与前面讲过不带热泵的新能源汽车空调制冷原理是差不多的，如下图7.2.13所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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压缩机受高压电驱动，从蒸发器中抽取气态制冷剂并将其压缩。制冷剂的温度升高至50~120℃范围之间，压力最高达到2500kPa。高温高压制冷剂被传送至冷凝器中，此时制冷剂内的热量被输送至冷凝器风冷带走了，因为热量的散失制冷剂被冷却，温度降至40~80℃。

制冷剂被送至膨胀阀入口处，膨胀阀对进入蒸发器中的制冷剂流量进行节流减压控制，进行降温降压，形成低温低压的液态制冷剂。

液态制冷剂在蒸发器中受热蒸发。最后，鼓风机把空气经过蒸发器表面吹向各出风口，因为蒸发器内部制冷剂的蒸发吸热，把经过蒸发器表面的空气中的热量吸收，所以出风口的温度远远低于环境温度。经过蒸发的低压制冷剂气流从蒸发器流出至气液分离器。气液分离器处理含有少量凝液的气体，将凝液回收，最后低压制冷剂气流从气液分离器回流至压缩机经过再一次的压缩，至此，空调制冷剂完成一个工作循环。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（2）带热泵制热系统工作原理

带热泵制热系统制热系统除了前面讲的不带热泵的制热系统包括鼓风机和电加热器（PTC）、加热器水泵、暖风芯体参与制热（如图7.2.14），同时制冷剂也参与到了制热过程中，如图7.2.15所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域

当自动空调系统处于加热模式时，电动压缩机从蒸发器中抽取气态制冷剂并将其压缩，形成高温高压的气态制冷剂，高温制冷剂到内置冷凝器中进行热交换，制冷剂被带走热量后进入膨胀阀，膨胀阀对制冷剂流量进行节流减压控制，进行降温降压，形成低温低压的液态制冷剂。经膨胀阀节流后的制冷剂湿蒸气进入冷凝器后，吸收热量而沸腾，并成为饱和蒸气。饱和蒸气流入气液分离器，经凝液回收后制冷剂气流回流至压缩机经过再一次的压缩。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域三、制冷系统常用维修设备及工具(一)歧管压力计1.歧管压力计结构

采用压力表（歧管压力表）来测试压力。

歧管压力计也称压力表组，是联通制冷系统高、低压管路与外界的通道，用于对制冷系统压力的测量以及系统的放空(放出制冷剂)，排气(即抽真空作业)和加注制冷剂等基本作业，因此，是汽车空调维修中最基本的检修工具。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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歧管压力表组主要由一只高压表、一只低压表、表座(包括高压侧手动阀和低压侧手动阀各一只)以及连接软管等，其结构如图7.2.16所示。低压表用于测量制冷系统工作时低压侧的工作压力以及进行抽真空作业时测系统内的真空度。高压表用于测量制冷系统工作时高压侧的压力值。高压表和低压表上除了压力刻度外，还标出了常用的制冷剂在各压力下的饱和温度刻度值，因此，可用来粗略估计制冷剂的蒸发温度和冷凝温度。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域

表座上部安装低压表和高压表，下部三个接头分别连接三根注入软管，其中低压表始终与低压注入软管接头接通，高压表始终与高压注入软管接头接通。在表座两端有两个手动阀分别控制低压注入软管接头和高压注入软管接头与中间注入软管接头之间的连接通道，分别称为低压侧手动阀和高压侧手动阀。

三根注入软管直的一端与表座相应的三个注入软管接头相连接，红色管为高压管，接表座上与高压表相通的接头，蓝色管为低压管，接表座上与低压表相通的接头，黄色或绿色管为中间注入管，接表座上中间的接头。注入软管另一端用于与制冷系统管路维修阀接头相连接，一般为弯曲成45°角的弯管接头,且在管接头内有一特殊的顶销，用于与压缩机进出管口或高压管上的施拉德维修阀连接时顶开阀芯。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域2.制冷系统维修接口

制冷系统正常运行时是处于全封闭状态，但由于检测和维修的需要，系统高低压侧还必须有相应的联系通道，这便是制冷系统的维修接口，也称为维修阀。汽车上常用的维修阀多为自动阀，安装在压缩机高低压管接头上或制冷系统管路上。3.汽车空调在正常工作时的标准压力(表压力)（1）静态压力

指系统不工作时压力，一般应不低于0.4～0.5MPa（4～5Kg/cm2），高压端和低压端压力应相等。（2）系统正常运行后压力

低压端压力：0.15～0.3Mpa。

高压端压力：1.5～1.7MPa。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）制冷剂注入阀

制冷剂罐注入阀是专门用来启闭小容量封装的制冷剂罐而设计的专用的开罐工具，也称氟罐开启阀，如图7.2.17所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域制冷剂罐注入阀使用方法如下：1.逆时针方向转动蝶形手柄，直至阀针完全缩回为止。2.逆时针方向旋动板状锁紧螺母，使升至最高位置，然后将阀与制冷剂罐中心凸台外螺纹连接并拧紧。3.把歧管压力计中间注入软管连接到注入阀相应的接头上，同时顺时针方向旋动板状锁紧螺母并用手充分拧紧。4.再朝顺时针方向旋动蝶形手柄，用蝶形手柄前端的阀针在制冷剂罐凸台中央刺穿小孔。5.逆时针方向旋动蝶形手柄，使阀针升起，制冷剂便会从阀针刺穿的小孔流出，通过注入阀进入软管，经歧管压力计便可进入制冷系统。6.如再朝顺时针方向旋转蝶形手柄到底位，就可重新封闭制冷剂罐，但不可拆下注入阀，否则罐内制冷剂会发生泄漏。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）真空泵

在安装、检修或更换空调制冷系统的零部件后，会有一定量的空气进入制冷系统，空气中含有一定量的水蒸气，这会使制冷系统的膨胀阀冰堵、冷凝压力升高、系统零部件发生腐蚀。因些，对制冷系统安装或检修之后，在未加入制冷剂之前，都必须对制冷系统进行抽真空。否则影响制冷系统正常工作。而抽真空是否彻底，将直接影响系统运行的效果。

真空泵用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气和水分。抽真空并不能将水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低温度下沸腾，以蒸汽的形式从系统抽出。

常用的真空泵，有用油密封和用水密封的两种。用油密封的分滑阀式和刮片式两种，用水密封的有水环式等。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域四、制冷系统的维修方法（一）系统制冷剂泄漏检测制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统制冷不足或不制冷。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每次拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。目前制冷剂的常用检漏方法有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯检漏、电子检漏仪检漏、紫外线荧光法检漏、加压法检漏和真空法检漏等。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1.目视检漏法

目视检漏法是指用眼睛查看制冷系统各部位（特别是制冷系统的管接头）是否有冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然有油迹和油垢，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。2.肥皂泡沫检漏法

肥皂泡沫法检漏就是在检漏时，对施加了压力的制冷系统，在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处必然起皂泡。此法简单易行，是目前汽车空调修理行业经常使用的一种方法，但现在汽车各种构件布置得越来越紧凑，因此，有些部位及检修死角，用此法不易检查出来。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域3.卤素检漏灯检漏法

卤素检漏灯是最早的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能用于R134a，现在已被电子检漏设备所代替。因此它的结构原理以及使用说明在这里不再详细阐述。4.电子检漏仪检漏法

电子检漏仪检漏法是指使用电子检漏仪进行检查制冷系统部位有否泄漏的一种检漏方法。电子检漏仪分为R12电子检漏仪、R134a电子检漏仪和多功能电子检漏仪等。一般检测R12泄漏的电子检漏仪对检测R134a是无效的，检测R134a泄漏情况要使用一种专门适用于它的检漏仪，或使用可检测R12及R134a的多功能电子检漏仪。目前最常用的是多功能电子检漏仪，它既能检测R12又能检测R134a。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域5.紫外线荧光系统检漏法这种方法是将加有荧光色彩染料的制冷剂注入系统，并使之循环流动，然后将一盏特制的紫外线灯照射制冷系统的每个元器件。如果被检查部位发生泄漏，色彩染料就会发出明亮的荧光。但此法用得较少，因为存在染料的残留物与制冷剂的相容问题，所以一些厂家不同意此法检漏。6.加压法检漏加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域7.真空法检漏

真空法检漏是指在对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间（至少60min）,然后观察系统中的真空压力表指针是否移动（即指针是否发生变化）的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏。如真空指示回升，则说明系统有泄漏。要指出的是，采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）制冷剂排放

由于修理或其他原因，需将系统内的的制冷剂排放掉，其排放方法有两种，一是将制冷剂放到大气中，此法污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。

注意事项：1.排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则会产生有毒气体。2.排出制冷剂时，要慢慢打开阀门，让制冷剂慢慢流出，以免带走冷冻机油。3.不可让制冷剂喷到车身壁面或车内，最好通过白毛巾或干净的布料放出，从而方便判断有无油被带出，若发现布上有油迹，则要进一步关小阀门，过快排放制冷剂还可能造成压缩机阀门损坏。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）制冷循环管道的冲洗

有下列情况时需冲洗制冷循环系统：当污物侵入(如肇事后)时、当压缩机轴承损坏必须换新的时、当制冷剂油变暗，变稠时、在更换压缩机之后制冷循环中有过多的油时。

制冷循环系统的冲洗方式有两种:一种是用冲洗机和冲洗剂R11冲洗；另一种是用氮气吹洗。

制冷系统的清洗方法：将岐管压力表高压管接入制冷系统高压维修口，取出低压维修口阀门芯，中间维修管与氮气瓶相联，向制冷系统中充入10-15kg/cm2氮气，由低压维修口排出。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（四）制冷系统抽真空

抽真空是为了排除制冷系统内的水分和空气，它是空调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统进行维修或更换元件时，空气会进入系统，且空气中含有一定量的水蒸气（湿空气）。

抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系统。因此，系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必要时采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。新能源汽车电气系统构造与检修课程

项目七

新能源汽车空调系统检修

新能源汽车电气系统维修领域（五）制冷剂充注

当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果，制冷系统制冷剂充注量，可根据维修手册或压缩机的铭牌上所标注的制冷剂的种类及其充注量进行加注，对于一般轿车，制冷剂充注量为0.8～1.1kg；对于小型面包车(有前后两个蒸发器)，制冷剂充注量为1.2～1.5kg。并根据制冷系统运行效果及系统压力测量符合要求，从而决定充注量。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域

充注制冷剂的方法有两种：

一种是从压缩机高压维修口充注。称为高压端充注，充入的是制冷剂液体，其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），制冷剂罐要求倒立且制冷剂罐要高于制冷循环。

另一种是从压缩机低压维修口注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，发动机及空调需启动，可在系统补充制冷剂的情况下使用。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修

新能源汽车电气系统维修领域注入制冷剂时应注意以下几点：1．充注人员应遵守操作规范、戴好防护眼镜，避免制冷剂与皮肤直接接触。2．严禁加错制冷剂。3．制冷剂罐温度不应高于51.7℃，不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐。4．低压侧压力低于337kPa时，不要倒置制冷剂罐。搬运制冷剂罐时，应带护目镜，应在通风、无火处排