一种共轨节能型缸盖总成

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号CN210531006U(45)授权公告日2020.05.15(21)申请号202020367564.X(22)申请日2020.03.23(73)专利权人宁波用车马汽车部件有限公司地址315000浙江省宁波市余姚市新建北路737T号(72)发明人杨军勇(51)lnt.CI.F02F7/24(2006.01)F02F//4fX2006.01)F02F以似2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页.1902SS2Eb(54)实用新型名称.1902SS2Eb-•种共轨节能型缸盖总成(57)摘耍本实用新型公开了一种共轨节能型缸盖总成,包括缸盖本体,缸盖本体的正面固定安装有四个缸板,缸板的•侧均开设有燃烧室,燃烧室的两俐均开设有火花塞孔.燃境室的一端开设有进气管道,燃烧室的另一端开设有出气管道,进气管道的一端和出气管道的一端均连通有螺旋气道,各个螺旋气道分穿过缸盖本体的两侧与外界相通,本实用新型一种共轨节能型缸盖总成,共轨节能型翻盖总成形式为四缸室、摞旋进出气方式和低温燃烧方式,高压共轨系统的高压油束配合嫁捷气道的低涡流进气,提高燃烧效率,冷却液流过弧形冷却管对燃烧室进行冷却,使燃烧室在低温状态下燃烧,提高燃烧效率"1.一种共轨节能型缸盖总成,包括缸盖本体(1),其特征在于,所述卸盖本体(1)的正面固定安装有四个缸板⑵,所述虬板(2)的一侧均开设有燃烧室⑶,所述燃烧室⑶的两侧均开设有火花塞孔(4),所述燃烧室(3)的一端开设有进气管道(5),所述燃烧室(3)的另一端开设有出气管道(6),所述进气管道(5)的一端和出气管道(6)的一端均连通有螺旋气道(15),各个所述螺旋气道(15)分别穿过缸盖本体(1)的两侧与外界相通,所述缸板(2)内部的两侧均固定设置有或形冷却管(14),所述缸盖本体(1)内部的一侧嵌设有进水道(9),所述缸盖本体⑴内部的另一侧嵌设有出水道(10),所述进水道⑼的一侧与弧形冷却管(14)的一端连通,所述出水道(10)的一侧与弧形冷却管(14)的另一端连通。根据权利要求1所述的一种共轨节能型缸盖总成,其特征在于:所述缸盖本体（1）正面的四个边角均开设有安装螺孔（12）o根据权利要求1所述的一种共轨节能型知.盖总成,其特征在于：所述缸盖本体（1)的•侧固定安装有冷却液入口（7),所述翻盖本体（D的另•侧固定安装有冷却液出口（8),所述冷却液入口⑺与进水道⑼的一端连通,所述冷却液出口⑻与出水道(10)的一端连通。根据权利要求1所述的一种共轨节能型缸盖总成,其特征在于:每个所述缸板(2）的四个边角均开设有封闭螺孔(11）。5.根据权利要求1所述的一种共轨节能型缸盖总成,其特征在于:四个所述缸板（2）之间通过加强板（13）固定连接。一种共轨节能型缸盖总成技术领域[0001]本实用新型涉及缸盖总成,特别涉及一种共轨节能型缸盖总成,属于发动机技术领域。背景技术[0002]柴油机缸盖的作用是密封气缸套和活塞共同形成的燃烧室空间,承受的机械应力和热应力很大。目前国内的柴油机大多数喷油系统简单,缸盖气道涡流比较高,排放比较低,给环境带来了很大的影响。随着社会的发展,环保和节能越来越引起人们的重视。口前比较常用的是采用高压共轨系统,配合合理的气道,实现低涡流比,最终达到低排放的目的。现有的柴油机燃烧效率一般为40%左右,存在大量能源被浪费,燃烧产生的热量提高燃烧室的温度,造成柴油从喷油嘴喷出后,室温导致柴油自动燃烧,作为无用功,能源利用率低下。发明内容[0003]本实用新型的目的在于提供-•种共轨节能型缸盖总成,以解决上述背景技术中提出的现有的柴油机燃烧效率和能源利用率低下的问题。[0004]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种共轨节能型缸盖总成,包括缸盖本体,所述缸盖本体的正面固定安装有四个缸板,所述缸板的一侧均开设有燃烧室,所述燃烧室的两侧均开设有火花塞孔,所述燃烧室的一端开设有进气管道,所述燃烧室的另一端开设有出气管道,所述进气管道的一端和出气管道的一端均连通有螺旋气道,各个所述螺旋气道分别穿过缸盖本体的两侧与外界相通,所述缸板内部的两侧均固定设置有弧形冷却管,所述击T.盖木体内部的一侧嵌设有进水道,所述缸盖木体内部的另一侧嵌设有出水道,所述进水道的一侧与弧形冷却管的-端连通,所述出水道的•侧与弧形冷却管的另,端连通。[0005]作为本实用新型的一种优选技术方案,所述缸盖本体正面的四个边角均开设有安装螺孔。[0006]作为本实用新型的一种优选技术方案,所述缸盖本体的一侧固定安装有冷却液入门,所述缸盖本体的另•侧固定安装有冷却液出口,所述冷却液入口与进水道的•端连通,所述冷却液出口与出水道的一端连通。[0007]作为本实用新型的一种优选技术方案,每个所述缸板的四个边角均开设有封闭螺孔。[0008]作为本实用新型的一种优选技术方案,四个所述缸板之间通过加强板固定连接。[0009]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型一种共轨节能型缸盖总成,共轨节能型缸盖总成形式为四缸室、螺旋进出气方式和低温燃烧方式,高压共轨系统的高压油束配合螺旋气道的低涡流进气,提高燃烧效率,冷却液流过弧形冷却管对燃烧室进行冷却,使燃烧室在低温状态下燃烧,提高燃烧效率。附图说明[0010]图1为本实用新型的结构示意图:[0011]图2为本实用新型燃烧室的正面结构示意图:[0012]图3为本实用新型燃烧室的截而图:[0013]图4为本实用新型螺旋气道的结构示意图o[0014]图中缸盖本体:2.缸板:3.燃烧室:4.火花塞孔:5.进气管道:6.出气管道:7.冷却液入口:8.冷却液出口:9.进水道:10.出水道:11.封闭螺孔:12.安装螺孔:13.加强板:】4.弧形冷却管;15.螺旋气道。具体实施方式[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行渚楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。[0016]清参阅图1-4,本实用新型提供了•种共轨节能型缸盖总成,包括缸盖本体1,缸盖本体1的正面固定安装有四个缸板2,缸板2的一侧均开设有燃烧室3,燃烧室3的两侧均开设有火花塞孔4,燃烧室3的一端开设有进气管道5,燃烧室3的另一端开设有出气管道6,进气管道5的一端和出气管道6的一端均连通有螺旋气道15,各个螺旋气道15分别穿过缸盖本体1的两侧与外界相通,缸板2内部的两侧均固定设置有弧形冷却管14.缸盖本体1内部的一侧快设有进水道9,缸盖本体1内部的另-•侧磴设有出水道10,进水道9的啊与弧形冷却管14的一端连通,出水道10的一侧与弧形冷却管14的另一端连通。[0017]优选的,缸盖本体1正面的四个边角均开设有安装螺孔12,用于缸盖与发动机安装固定;缸盖本体1的一侧固定安装有冷却液入口7,缸盖本体1的另一侧固定安装有冷却液出口8,冷却液入口7与进水道9的一端连通,冷却液出口8与出水道10的一端连通;每个缸板2的四个边角均开设有封闭螺孔11,提高燃烧室3的封闭性;四个缸板2之间通过加强板13固定连接,加强缸盖的结构强度。[0018]具体使用时,本实用新型•种共轨节能型缸盖总成,共轨节能型缸盖总成形式为四缸室、螺旋进出气方式和低温燃烧方式,进气管道5和出气管道6分别通过螺旋气道15连接进气泵和出气泵,用于燃烧室3的进气和排气,用于燃烧室3的燃烧需要.高压共轨系统的高压油束配合螺旋气道15的低涡流进气,提高燃烧效率,从冷却液入口7经过进水道9分别流过弧形冷却管14对燃烧室3进行冷却,使燃烧室3在低温状态下燃烧,提高燃烧效率,然后冷却液通过出水道10从冷却液出口8排出。[0019]在本实用新型的描述中,需要理解的是,指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装性或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。[0020]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体:可以是机械连接,也可以是电连接:可以是直接相连•也可以通过中间媒介间接相连,